CN203888555U - 一种汽车后拖钩安装结构和一种汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后拖钩安装结构，其包括后拖钩套管(6)、套管固定板(7)，所述后拖钩套管(6)与所述套管固定板(7)相焊接，其还包括后门槛连接板(9)；所述套管固定板(7)具有第一侧板(12)；所述第一侧板(12)与所述后门槛连接板(9)的下部相焊接。本实用新型的汽车后拖钩安装结构，后拖钩套管与套管固定板位于靠近车体外侧的位置，在安装后拖钩时，后拖钩不用穿过其它部件就能够直接与后拖钩套管相连，因此后拖钩的悬空长度较短，从而不易导致后拖钩套管与套管固定板之间出现开焊失效，进而较好地保证了后拖钩套管与套管固定板之间连接的牢固性。本实用新型还提供了一种包含上述汽车后拖钩安装结构的汽车。

Description

一种汽车后拖钩安装结构和一种汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车牵引装置技术领域，具体涉及一种汽车后拖钩安装结构和一种汽车。

背景技术

汽车拖钩是汽车的一种必不可少的应急救援装置，当汽车陷入困境时，往往需要借助其它车辆进行拖拽作业。后拖钩位于汽车车身的后部，用于连接拖拽用的绳索。拖钩安装板是安装后拖钩时的组件，后拖钩和拖钩安装板需要具有较高的强度，以承受整车的拖拽力。通常，根据安装方式的不同，后拖钩分为拧紧式结构和焊接式结构。焊接式结构是指直接将后拖钩焊接到车体上。拧紧式结构是指将带有内螺纹的固定套管焊接到车体上，后拖钩上带有外螺纹以连接到固定套管中。

如图1所示，为现有拧紧式后拖钩安装结构的示意图。该安装结构包括后拖钩5、螺纹管柱2、螺纹管柱安装板1。其中，螺纹管柱安装板1焊接在后围横梁内板3上，螺纹管柱2通过焊接的方式固定在螺纹管柱安装板1上，后拖钩5则拧紧在螺纹管柱2上，以实现连接。在安装后拖钩5时，将后拖钩5依次穿过后保险杠、后防撞梁、后围横梁外板4以及后围横梁内板3与螺纹管柱2相连。

现有技术的缺点是由于螺纹管柱安装板1焊接在后围横梁内板3上，后拖钩5在使用时，就需要一次穿过后保险杠、后防撞梁、后围横梁外板4以及后围横梁内板3这四个部件，才能与焊接在螺纹管柱安装板1上的螺纹管柱2相连接，这就使得后拖钩5悬空的长度过长，在后拖钩5受力时，其受到的力矩将会较大，导致螺纹管柱2与螺纹管柱安装板1之间的焊接更容易出现开焊失效，从而使得螺纹管柱2与螺纹管柱安装板1之间的连接不牢固。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后拖钩安装结构，以解决现有的后拖钩安装结构因后拖钩悬空过长而导致螺纹管柱与螺纹管柱安装板之间易出现开焊失效的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车后拖钩安装结构，其包括后拖钩套管、套管固定板，所述后拖钩套管与所述套管固定板相焊接，其还包括后门槛连接板；所述套管固定板具有第一侧板；所述第一侧板与所述后门槛连接板的下部相焊接。

优选地，所述后拖钩套管与所述后门槛连接板相焊接。

优选地，所述套管固定板还具有焊接板，所述焊接板与后门槛内板相焊接；所述后门槛连接板与所述后门槛内板相焊接。

优选地，所述后门槛连接板与后地板右纵梁相焊接；所述后门槛内板与所述后地板右纵梁相焊接。

优选地，所述后拖钩套管为圆柱形管，所述套管固定板的焊接板上具有下凹结构，所述下凹结构的底部为半圆形槽，所述半圆形槽的直径与所述圆柱形管外表面的直径相同，所述圆柱形管与所述半圆形槽相焊接。

优选地，所述套管固定板还具有第二侧板，所述第二侧板与后门槛外板相焊接。

优选地，所述后门槛内板与所述后门槛外板之间靠近尾横梁右侧处设置有第一支撑板。

优选地，所述后门槛内板与所述后门槛外板之间靠近尾横梁右侧处设置有第二支撑板；所述第一支撑板与所述第二支撑板分别位于所述后门槛内板上与后地板相连接部位的两侧。

一种汽车，其包括汽车后拖钩安装结构，所述汽车后拖钩安装结构为上述任一项所描述的汽车后拖钩安装结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的汽车后拖钩安装结构，由于套管固定板的第一侧板与后门槛连接板的下部相焊接，在后拖钩套管与套管固定板相焊接后，后拖钩套管与套管固定板将会位于靠近车体外侧的位置，这使得在安装后拖钩时，后拖钩不用穿过其它部件就能够直接与后拖钩套管相连接，因此后拖钩的悬空长度较短，从而不容易导致后拖钩套管与套管固定板之间出现开焊失效，进而较好地保证了后拖钩套管与套管固定板之间连接的牢固性。

本实用新型的汽车包括上述汽车后拖钩安装结构，由于上述汽车后拖钩安装结构具有上述有益效果，包含上述汽车后拖钩安装结构的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1为现有拧紧式后拖钩安装结构的示意图。

图2为本实用新型实施例提供的汽车后拖钩安装结构的爆炸图。

图3为本实用新型实施例提供的汽车后拖钩安装结构在焊接时的示意图。

图4为本实用新型实施例提供的套管固定板和后拖钩套管与后门槛连接板安装时的示意图。

图5为本实用新型实施例提供的后拖钩套管与套管固定板焊接时的示意图。

图6为本实用新型实施例提供的后门槛内板与后门槛外板安装时的示意图。

图7为本实用新型实施例提供的后门槛内板与后门槛外板安装时的断面图。

附图中标记：

1、螺纹管柱安装板  2、螺纹管柱  3、后围横梁内板

4、后围横梁外板  5、后拖钩  6、后拖钩套管  7、套管固定板

8、后门槛内板  9、后门槛连接板  10、后地板右纵梁  11、焊接板

12、第一侧板  13、后门槛外板  14、第一支撑板

15、第二支撑板  16、第二侧板

具体实施方式

如图2和图3所示，本实用新型实施例提供的汽车后拖钩安装结构，包括后拖钩套管6、套管固定板7以及后门槛连接板9。其中后拖钩套管6与套管固定板7相焊接；套管固定板7具有第一侧板12；第一侧板12与后门槛连接板9的下部相焊接。

本实用新型实施例提供的汽车后拖钩安装结构，由于套管固定板7的第一侧板12与后门槛连接板9的下部相焊接，在后拖钩套管6与套管固定板7相焊接后，后拖钩套管6与套管固定板7将会靠近车体的外侧，这使得在安装后拖钩时，后拖钩不用穿过其它部件就能够直接与后拖钩套管6相连接，因此后拖钩的悬空长度较短，在受力时后拖钩的力矩较小，从而不容易导致后拖钩套管6与套管固定板7之间出现开焊失效，进而较好地保证了后拖钩套管6与套管固定板7之间连接的牢固性。

如图4所示，进一步地，后拖钩套管6可以与后门槛连接板9相焊接，这样就使得后拖钩套管6和套管固定板7均与后门槛连接板9相焊接，从而较好地增加了它们之间的连接强度。

为了避免后门槛连接板9受力过大而产生变形，套管固定板7还可以具有焊接板11，焊接板11与后门槛内板8相焊接；后门槛连接板9与后门槛内板8相焊接。这样在进行拖车时，后拖钩上的力就会通过套管固定板7传递到后门槛内板8和后门槛连接板9上，从而较好地分散了后拖钩上受力，有效地减小了后门槛连接板9的受力，进而较好地防止了后门槛连接板9被损坏。同时由于此时套管固定板7与车体上的后门槛连接板9和后门槛内板8均相焊接，从而提高了套管固定板7与车体之间的连接强度。

进一步地，后门槛连接板9可以与后地板右纵梁10相焊接；后门槛内板8可以与后地板右纵梁10相焊接。由于此时后门槛连接板9和后门槛内板8均与后地板右纵梁10相焊接，这样就使得后地板右纵梁10也能够承受由后拖钩上传递的力，从而较好地提高了车体的受力强度，使车体能够承受更大的拖拽力。

具体地，当套管固定板7具有焊接板11时，后拖钩套管6可以为圆柱形管，套管固定板7的焊接板11上可以具有下凹结构，下凹结构的底部为半圆形槽，半圆形槽的直径与圆柱形管外表面的直径相同，圆柱形管与半圆形槽相焊接。通过半圆柱形管与半圆形槽的焊接配合，增加了后拖钩套管6与套管固定板7之间的焊接面积，从而有效地增加了后拖钩套管6与套管固定板7之间的连接牢固性。同时，由于此时后拖钩套管6上所受到的水平方向上的分力将会通过焊点，从而较好地减少了焊点处的力矩，减小了开焊失效的可能性，进而提高了后拖钩套管6与套管固定板7之间的连接强度，如图5所示。

如图2至图4所示，套管固定板7还可以具有第二侧板16，第二侧板16与后门槛外板13相焊接。这样就使得后门槛外板13也能够承受由后拖钩传递到套管固定板7上的力，从而较好地减少了后门槛内板8和后门槛连接板9的受力，防止它们产生变形。同时由于此时套管固定板7与车体上的后门槛连接板9、后门槛内板8以及后门槛外板13均相焊接，从而进一步增加了套管固定板7与车体之间的连接强度。

如图6和图7所示，为了较好地增强后门槛内板8与后门槛外板13的强度，防止它们在受到后拖钩传递的力时发生变形，后门槛内板8与后门槛外板13之间靠近尾横梁右侧处可以设置有第一支撑板14。

为了进一步提高后门槛内板8与后门槛外板13的强度，后门槛内板8与后门槛外板13之间靠近尾横梁右侧处还可以设置有第二支撑板15，且第一支撑板14和第二支撑板15分别位于后门槛内板8上与后地板相连接部位的两侧。

本实用新型实施例提供的汽车包括汽车后拖钩安装结构，该汽车后拖钩安装结构为上述任一技术方案所描述的汽车后拖钩安装结构，由于该汽车后拖钩安装结构具有上述技术效果，包含该汽车后脱钩安装结构的汽车也应具有相应的技术效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (9)

1.一种汽车后拖钩安装结构，其包括后拖钩套管(6)、套管固定板(7)，所述后拖钩套管(6)与所述套管固定板(7)相焊接，其特征在于，其还包括后门槛连接板(9)；所述套管固定板(7)具有第一侧板(12)；所述第一侧板(12)与所述后门槛连接板(9)的下部相焊接。

2.根据权利要求1所述的汽车后拖钩安装结构，其特征在于，所述后拖钩套管(6)与所述后门槛连接板(9)相焊接。

3.根据权利要求1所述的汽车后拖钩安装结构，其特征在于，所述套管固定板(7)还具有焊接板(11)，所述焊接板(11)与后门槛内板(8)相焊接；所述后门槛连接板(9)与所述后门槛内板(8)相焊接。

4.根据权利要求3所述的汽车后拖钩安装结构，其特征在于，所述后门槛连接板(9)与后地板右纵梁(10)相焊接；所述后门槛内板(8)与所述后地板右纵梁(10)相焊接。

5.根据权利要求3所述的汽车后拖钩安装结构，其特征在于，所述后拖钩套管(6)为圆柱形管，所述套管固定板(7)的焊接板(11)上具有下凹结构，所述下凹结构的底部为半圆形槽，所述半圆形槽的直径与所述圆柱形管外表面的直径相同，所述圆柱形管与所述半圆形槽相焊接。

6.根据权利要求1至5任一项所述的汽车后拖钩安装结构，其特征在于，所述套管固定板(7)还具有第二侧板(16)，所述第二侧板(16)与后门槛外板(13)相焊接。

7.根据权利要求6所述的汽车后拖钩安装结构，其特征在于，所述后门槛内板(8)与所述后门槛外板(13)之间靠近尾横梁右侧处设置有第一支撑板(14)。

8.根据权利要求7所述的汽车后拖钩安装结构，其特征在于，所述后门槛内板(8)与所述后门槛外板(13)之间靠近尾横梁右侧处设置有第二支撑板(15)；所述第一支撑板(14)与所述第二支撑板(15)分别位于所述后门槛内板(8)上与后地板相连接部位的两侧。

9.一种汽车，其包括汽车后拖钩安装结构，其特征在于，所述汽车后拖钩安装结构为权利要求1至8任一项所述的汽车后拖钩安装结构。