CN216546203U - 标准轨距自动数显轨检车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于轨道检测车技术领域，具体为标准轨距自动数显轨检车，其包括：遥控电动行走设备，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨顶端；数显轨距尺，安装在遥控电动行走设备的中部前侧；数显限界检测设备，安装在数显轨距尺的中部前侧；数显超高检测设备，安装在遥控电动行走设备的中部后侧；标准轨距检测设备，安装在遥控电动行走设备的车架T字部位钢轨上方；棱镜头，两个分别安装在绝缘车轮的上部和标准轨距检测设备的顶端。该标准轨距自动数显轨检车，能够在行走设备的控制部件损坏后，快速完成对控制部件的维修和更换，节省工作时间。

Description

标准轨距自动数显轨检车

技术领域

本实用新型涉及轨道检测车技术领域，具体为标准轨距自动数显轨检车。

背景技术

轨距、水平、超高是铁路线路的基本几何参数，它们的优劣直接关系到铁路列车的运行安全。轨道检查车，用来检测轨道的几何状态和不平顺状况，以便评价轨道几何状态的特种车辆，简称轨检车。它是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的重要工具。根据轨检车的记录，可以发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施，并确定应进行计划维修的里程段落，编制维修作业计划。也可以根据其测量的数据用于新建铁路的轨道精调。

但是现有的轨检车在进行标准轨距空间位置测量时行走设备的电动部件损坏后，需要现场对行走设备进行维修和更换，但是现有行走设备的电动部件难以拆卸，在卸下进行维修和更换时需要消耗大量时间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出标准轨距自动数显轨检车，旨在解决在进行标准轨距空间位置测量时行走设备的电动部件损坏难以拆卸，在卸下进行维修和更换时需要消耗大量时间的技术问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

标准轨距自动数显轨检车，其包括：

遥控电动行走设备，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨顶端；

数显轨距尺，安装在遥控电动行走设备的中部前侧；

数显限界检测设备，安装在数显轨距尺的中部前侧；

数显超高检测设备，安装在遥控电动行走设备的中部后侧；

标准轨距检测设备，安装在遥控电动行走设备的车架T字部位钢轨上方；

棱镜头，两个分别安装在遥控电动行走设备的绝缘车轮的顶端和标准轨距检测设备的顶端；

控制组件，包括控制箱、箱盖、控制主体、连接块、容纳柱、连接杆和弹簧，所述控制箱安装在遥控电动行走设备的驱动部顶端，所述控制箱的内部两侧均开设有滑槽，所述控制箱的顶端设置有箱盖，所述控制箱的内部中间设置有控制主体，所述控制主体的两侧壁对称安装有滑块，所述滑块活动连接有滑槽，所述控制主体的底端两侧均安装有连接块，所述连接块上开设有连接孔，所述连接块的一侧设置有容纳柱，两个所述容纳柱对称安装在控制箱的底端，所述容纳柱的内部开设有容纳槽，所述容纳柱上活动连接有连接杆，所述连接杆活动连接有连接孔，所述连接杆的一端通过弹簧连接有容纳槽的一侧壁。

作为本实用新型所述的标准轨距自动数显轨检车的优选方案，其中：所述控制箱的顶端两侧均安装有插销，所述插销的外侧安装有阻尼层，所述控制箱通过插销连接有箱盖。

作为本实用新型所述的标准轨距自动数显轨检车的优选方案，其中：所述控制主体的顶端安装有把手，所述把手上安装有第一防滑套。

作为本实用新型所述的标准轨距自动数显轨检车的优选方案，其中：所述连接杆的头端安装有第二防滑套，所述第二防滑套的表面开设有防滑纹路。

作为本实用新型所述的标准轨距自动数显轨检车的优选方案，其中：所述遥控电动行走设备的绝缘车轮为绝缘结构。

作为本实用新型所述的标准轨距自动数显轨检车的优选方案，其中：所述数显轨距尺的中心和数显限界检测设备的中心相同。

作为本实用新型所述的标准轨距自动数显轨检车的优选方案，其中：所述棱镜头的中心线与下方的钢轨中心线重合。

作为本实用新型所述的标准轨距自动数显轨检车的优选方案，其中：所述标准轨距检测设备的工作中心线与下方钢轨的内边缘重合。

本实用新型的有益效果如下：通过遥控电动行走设备驱动轨检车行走，在行走时通过数显轨距尺检测两侧钢轨轨距，并通过数显限界检测设备检测轨道限界，通过数显超高检测设备检测轨道超高情况，通过遥控电推杆使棱镜组铅锤，通过标准轨距检测设备和棱镜组配合全站仪工作，当遥控电动行走设备的控制主体损坏时，通过拿下箱盖，拉动连接杆，连接杆沿容纳柱移动，弹簧产生收缩，使得连接杆脱离连接孔，再拉动控制主体向上移动，使得控制主体上的滑块沿着滑槽移动，从而取出控制主体进行维修；

该标准轨距自动数显轨检车，能够在行走设备的控制部件损坏后，快速完成对控制部件的维修和更换，节省工作时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型的等轴测图；

图2为本实用新型电动行走组件的剖视图；

图3为本实用新型电动行走组件的侧视图；

图4为本实用新型控制箱的剖视图；

图5为本实用新型控制箱的侧视图；

图6为本实用新型控制箱的正视图；

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	遥控电动行走设备	200	数显轨距尺
300	数显限界检测设备	400	数显超高检测设备
				500	标准轨距检测设备	600	棱镜头
700	控制组件	710	控制箱
				711	滑槽	712	插销
713	阻尼层	720	箱盖
				730	控制主体	731	滑块
732	把手	733	第一防滑套
				740	连接块	741	连接孔
750	容纳柱	751	容纳槽
				760	连接杆	761	第二防滑套
770	弹簧

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供标准轨距自动数显轨检车，能够在行走设备的控制部件损坏后，快速完成对控制部件的维修和更换，节省工作时间；

请参阅图1-图6，

遥控电动行走设备100，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨顶端；

数显轨距尺200，安装在遥控电动行走设备100的中部前侧；

数显限界检测设备300，安装在数显轨距尺200的中部前侧；

数显超高检测设备400，安装在遥控电动行走设备100的中部后侧；

标准轨距检测设备500，安装在遥控电动行走设备100的车架T字部位钢轨上方；

棱镜头600，两个分别安装在遥控电动行走设备100的绝缘车轮的顶端和标准轨距检测设备500的顶端；

控制组件700，包括控制箱710、箱盖720、控制主体730、连接块740、容纳柱750、连接杆760和弹簧770，所述控制箱710通过螺栓连接在遥控电动行走设备100的驱动部顶端，所述控制箱710的内部两侧均开设有滑槽711，所述控制箱710的顶端设置有箱盖720，所述控制箱710的内部中间设置有控制主体730，所述控制主体730的两侧壁对称焊接有滑块731，所述滑块731滑动连接有滑槽711，所述控制主体730的底端两侧均焊接有连接块740，所述连接块740上开设有连接孔741，所述连接块740的一侧设置有容纳柱750，两个所述容纳柱750对称嵌入连接在控制箱710的底端，所述容纳柱750的内部开设有容纳槽751，所述容纳柱750上滑动连接有连接杆760，所述连接杆760滑动连接有连接孔741，所述连接杆760的一端通过弹簧770焊接有容纳槽751的一侧壁；

遥控电动行走设备100用于驱动轨检车行走，数显轨距尺200用于检测两侧铁路轨距，数显限界检测设备300用于检测轨道限界，数显超高检测设备400用于检测轨道超高情况，遥控电推杆使棱镜组保持铅锤位置，标准轨距检测设备500用于配合全站仪检测钢轨的平面坐标和高程，棱镜头600用于配合全站仪工作，控制箱710用于容纳控制部件，箱盖720用于封闭控制箱710，控制主体730用于控制遥控电动行走设备100的驱动部工作，滑槽711用于提供滑块731滑动的通道，滑块731用于沿滑槽711移动，使得控制主体730能够沿滑槽711移动，连接块740用于连接控制主体730和连接杆760，连接孔741用于连接连接块740和连接杆760，容纳柱750用于容纳弹簧770和连接杆760，容纳槽751用于容纳弹簧770，连接杆760用于插入连接孔741内，固定连接块740的位置，弹簧770用于在连接杆760移动后将其复位；

在具体的使用时，通过遥控电动行走设备100驱动轨检车行走，在行走时通过数显轨距尺200检测两侧铁路轨距，并通过数显限界检测设备300检测轨道限界，通过数显超高检测设备400检测轨道超高情况，通过标准轨距检测设备500和棱镜头600配合全站仪工作，当遥控电动行走设备100的控制主体730损坏时，通过拿下箱盖720，拉动连接杆760，连接杆760沿容纳柱750移动，弹簧770产生收缩，使得连接杆760脱离连接孔741，再拉动控制主体730向上移动，使得控制主体730上的滑块731沿着滑槽711移动，从而取出控制主体730进行维修。

请再次参阅图1-图6，所述控制箱710的顶端两侧均焊接有插销712，所述插销712的外侧粘合连接有阻尼层713，所述控制箱710通过插销712连接有箱盖720，插销712用于连接控制箱710和箱盖720，阻尼层713用于避免箱盖720脱离插销712。

请再次参阅图1-图6，所述控制主体730的顶端通过螺栓连接有把手732，所述把手732上套接有第一防滑套733，把手732用于方便拉动控制主体730，第一防滑套733用于方便抓握把手732。

请再次参阅图1-图6，所述连接杆760的头端安装有第二防滑套761，所述第二防滑套761的表面开设有防滑纹路，第二防滑套761用于方便拉动连接杆760。

请再次参阅图1-图6，所述遥控电动行走设备100的绝缘车轮为绝缘结构，使得轨检车的两侧保持绝缘，避免铁路运营人员误认为铁路上有火车停放。

请再次参阅图1-图6，所述数显轨距尺200的中心和数显限界检测设备300的中心相同。

请再次参阅图1-图6，所述棱镜头600的中心线与下方的钢轨中心线重合，使得棱镜头600与钢轨中心能够自动对正。

请再次参阅图1-图6，所述标准轨距检测设备500的工作中心线与下方钢轨的内边缘重合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.标准轨距自动数显轨检车，其特征在于，包括：

遥控电动行走设备(100)，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨顶端；

数显轨距尺(200)，安装在遥控电动行走设备(100)的中部前侧；

数显限界检测设备(300)，安装在数显轨距尺(200)的中部前侧；

数显超高检测设备(400)，安装在遥控电动行走设备(100)的中部后侧；

标准轨距检测设备(500)，安装在遥控电动行走设备(100)的车架T字部位钢轨上方；

棱镜头(600)，两个分别安装在遥控电动行走设备(100)的绝缘车轮的顶端和标准轨距检测设备(500)的顶端；

控制组件(700)，包括控制箱(710)、箱盖(720)、控制主体(730)、连接块(740)、容纳柱(750)、连接杆(760)和弹簧(770)，所述控制箱(710)安装在遥控电动行走设备(100)的驱动部顶端，所述控制箱(710)的内部两侧均开设有滑槽(711)，所述控制箱(710)的顶端设置有箱盖(720)，所述控制箱(710)的内部中间设置有控制主体(730)，所述控制主体(730)的两侧壁对称安装有滑块(731)，所述滑块(731)活动连接有滑槽(711)，所述控制主体(730)的底端两侧均安装有连接块(740)，所述连接块(740)上开设有连接孔(741)，所述连接块(740)的一侧设置有容纳柱(750)，两个所述容纳柱(750)对称安装在控制箱(710)的底端，所述容纳柱(750)的内部开设有容纳槽(751)，所述容纳柱(750)上活动连接有连接杆(760)，所述连接杆(760)活动连接有连接孔(741)，所述连接杆(760)的一端通过弹簧(770)连接有容纳槽(751)的一侧壁。

2.根据权利要求1所述的标准轨距自动数显轨检车，其特征在于，所述控制箱(710)的顶端两侧均安装有插销(712)，所述插销(712)的外侧安装有阻尼层(713)，所述控制箱(710)通过插销(712)连接有箱盖(720)。

3.根据权利要求1所述的标准轨距自动数显轨检车，其特征在于，所述控制主体(730)的顶端安装有把手(732)，所述把手(732)上安装有第一防滑套(733)。

4.根据权利要求1所述的标准轨距自动数显轨检车，其特征在于，所述连接杆(760)的头端安装有第二防滑套(761)，所述第二防滑套(761)的表面开设有防滑纹路。

5.根据权利要求1所述的标准轨距自动数显轨检车，其特征在于，所述遥控电动行走设备(100)的绝缘车轮为绝缘结构。

6.根据权利要求1所述的标准轨距自动数显轨检车，其特征在于，所述数显轨距尺(200)的中心和数显限界检测设备(300)的横向中心相同。

7.根据权利要求1所述的标准轨距自动数显轨检车，其特征在于，所述棱镜头(600)的中心线与下方的钢轨中心线重合。

8.根据权利要求1所述的标准轨距自动数显轨检车，其特征在于，所述标准轨距检测设备(500)的工作中心线与下方钢轨的内边缘重合。

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