JP2000289538A - オーバフロー防止型雨樋 - Google Patents
オーバフロー防止型雨樋Info
- Publication number
- JP2000289538A JP2000289538A JP11099616A JP9961699A JP2000289538A JP 2000289538 A JP2000289538 A JP 2000289538A JP 11099616 A JP11099616 A JP 11099616A JP 9961699 A JP9961699 A JP 9961699A JP 2000289538 A JP2000289538 A JP 2000289538A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rain gutter
- rainwater
- chamber
- hose
- overflow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡便構造からなり、雨水の洩れやオーバフロ
ーを確実に防止でき、組み付け性もよく安価に形成され
見映えの向上が図れるオーバフロー防止型雨樋を提供す
る。 【解決手段】 バス車体１２の側面にはルーフパネル１
１と連結する雨樋部３とチャンバ２及び第１柱９に沿っ
て配設されるホース４等とからなる雨樋１が配設され
る。ルーフパネル１１からの雨水は雨樋部３からチャン
バ２内にすべて流入し、チャンバ２に連結するホース４
を介して地面側に排水される。
ーを確実に防止でき、組み付け性もよく安価に形成され
見映えの向上が図れるオーバフロー防止型雨樋を提供す
る。 【解決手段】 バス車体１２の側面にはルーフパネル１
１と連結する雨樋部３とチャンバ２及び第１柱９に沿っ
て配設されるホース４等とからなる雨樋１が配設され
る。ルーフパネル１１からの雨水は雨樋部３からチャン
バ２内にすべて流入し、チャンバ２に連結するホース４
を介して地面側に排水される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、バス車体
の天井からの雨水を地面側に円滑に流下できる簡便構造
のオーバフロー防止型雨樋に関する。
の天井からの雨水を地面側に円滑に流下できる簡便構造
のオーバフロー防止型雨樋に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６に示すように、バス車体１２のルー
フパネル１１の両側縁には雨樋部３ａが設けられてい
る。この雨樋部３ａは図６，図９に示すように横断面が
略Ｌ字形状のものからなり、ルーフパネル１１からの雨
水を受けて流通させる流通面３ａ′とこの側外縁から立
ち上がる立上り部３ａ″を形成するものからなる。ま
た、図６，図８に示すようにバス車体１２の両側面に略
垂直方向に沿って配置されてバス車体１２の前面を補強
支持する第１柱９の側縁には前記の雨樋部３ａとほぼ同
一形状の立樋部３ｂが形成される。なお、第１柱９には
空隙部１０が形成されている。かかる雨樋部３ａと立樋
部３ｂからなる雨樋構造の場合には、車両の静止時にお
いては、ルーフパネル１１から流れる雨水は雨樋部３ａ
の流通面３ａ′の部分に流れ込み、この雨樋部３ａが車
両傾斜により前方に向かってやや傾斜するため雨水は前
方に向かって流れ、立樋部３ｂに沿って地面側に流下し
て排水される。なお、雨樋部３ａ，立樋部３ｂの立上り
部３ａ″，３ｂ″は流通面３ａ′，３ｂ′を流れる雨水
のオーバフローを防止すべく機能する。
フパネル１１の両側縁には雨樋部３ａが設けられてい
る。この雨樋部３ａは図６，図９に示すように横断面が
略Ｌ字形状のものからなり、ルーフパネル１１からの雨
水を受けて流通させる流通面３ａ′とこの側外縁から立
ち上がる立上り部３ａ″を形成するものからなる。ま
た、図６，図８に示すようにバス車体１２の両側面に略
垂直方向に沿って配置されてバス車体１２の前面を補強
支持する第１柱９の側縁には前記の雨樋部３ａとほぼ同
一形状の立樋部３ｂが形成される。なお、第１柱９には
空隙部１０が形成されている。かかる雨樋部３ａと立樋
部３ｂからなる雨樋構造の場合には、車両の静止時にお
いては、ルーフパネル１１から流れる雨水は雨樋部３ａ
の流通面３ａ′の部分に流れ込み、この雨樋部３ａが車
両傾斜により前方に向かってやや傾斜するため雨水は前
方に向かって流れ、立樋部３ｂに沿って地面側に流下し
て排水される。なお、雨樋部３ａ，立樋部３ｂの立上り
部３ａ″，３ｂ″は流通面３ａ′，３ｂ′を流れる雨水
のオーバフローを防止すべく機能する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】雨樋部３ａ及び立樋部
３ｂのみからなる雨樋構造の場合は、前記したように車
両の静止時においては雨水はオーバフローすることなく
流下させることができるが、車両の運転時において、特
に、制動時には雨樋部３ａ内を流通している雨水が前方
に勢いよく流れ、雨樋部３ａと立樋部３ｂとの継目の近
傍の折り曲がり部に集中し、ここからオーバフローする
可能性がある。そのため、従来技術では前記の折り曲が
り部に図６，図７に示すように整流カバ１３を設けてい
る。この整流カバ１３は雨樋部３ａや立樋部３ｂの立上
り部３ａ″，３ｂ″を覆う横断面が逆Ｌ字形状のものか
らなり、折り曲がり部の曲線に沿う曲線形状のものから
形成される。この整流カバ１３により車両の走行時にお
ける雨水は立樋部３ｂ側に案内され易くなるが、制動時
にはこの整流カバ１３では雨水のオーバフローを確実に
防止することはできない。
３ｂのみからなる雨樋構造の場合は、前記したように車
両の静止時においては雨水はオーバフローすることなく
流下させることができるが、車両の運転時において、特
に、制動時には雨樋部３ａ内を流通している雨水が前方
に勢いよく流れ、雨樋部３ａと立樋部３ｂとの継目の近
傍の折り曲がり部に集中し、ここからオーバフローする
可能性がある。そのため、従来技術では前記の折り曲が
り部に図６，図７に示すように整流カバ１３を設けてい
る。この整流カバ１３は雨樋部３ａや立樋部３ｂの立上
り部３ａ″，３ｂ″を覆う横断面が逆Ｌ字形状のものか
らなり、折り曲がり部の曲線に沿う曲線形状のものから
形成される。この整流カバ１３により車両の走行時にお
ける雨水は立樋部３ｂ側に案内され易くなるが、制動時
にはこの整流カバ１３では雨水のオーバフローを確実に
防止することはできない。
【０００４】一方、雨樋からのオーバフローを防止する
手段として各種の公知技術がある。例えば、実開昭６３
−４３９８３号公報，実開平４−１３０５５９号公報，
実開平４−１２９３８４号公報等が挙げられる。実開昭
６３−４３９８３号公報の「車両のドリップレイル装
置」は、ドアサッシュの内側にフロントピラーに沿って
インナドリップを設けると共にルーフサイドドリップレ
イルの前端部をインナドリップと接続すべくフロントピ
ラーに凹状の落込部を形成するものである。この技術
は、雨水のオーバフローに効果的であるが、ドアサッシ
ュ側にインナドリップを設けると共にフロントピラーに
落込部を設ける必要があり構造が複雑であると共に完全
に雨洩れを防止するにはそれ等の接合部からの雨洩れを
防止する手段が特に必要となり組み付け作業に多くの工
数を必要とする。また、実開平４−１３０５５９号公報
の「ドリップの排水口構造」は、ドリップにバッファ部
材を介して連結されるチューブをピラー（第１柱に相当
するもの）の内部に挿通させて垂下させると共にチュー
ブの下方の開口端部に近接せしめて斜めに導水板を設け
たものである。ピラーの内部にチューブを挿通させる点
において後に説明する本発明と一部近似する構成要素を
有するものであるが、全体構成において大きく相異する
と共に、バッファ部材等の別部品が必要となり、複雑な
構造からなると共に確実な雨洩れ防止ができない可能性
がある。また、実開平４−１２９３８４号公報の「バス
の雨樋構造」は、前面窓ガラスの側縁部を支持する最前
方柱の外面に、この最前方柱の上下にわたり合成樹脂製
の柱カバを隙間を設けた状態で被包し、柱カバと最前方
柱との間の空間部を雨樋としたものである。この公知技
術も雨洩れやオーバフローに対して効果的であるが、柱
カバのような高価な別部材を必要としコスト高になると
共に、柱カバと雨樋との接合部の雨洩れ防止処置が必要
となり、組み付けに多くの時間を要する可能性がある。
手段として各種の公知技術がある。例えば、実開昭６３
−４３９８３号公報，実開平４−１３０５５９号公報，
実開平４−１２９３８４号公報等が挙げられる。実開昭
６３−４３９８３号公報の「車両のドリップレイル装
置」は、ドアサッシュの内側にフロントピラーに沿って
インナドリップを設けると共にルーフサイドドリップレ
イルの前端部をインナドリップと接続すべくフロントピ
ラーに凹状の落込部を形成するものである。この技術
は、雨水のオーバフローに効果的であるが、ドアサッシ
ュ側にインナドリップを設けると共にフロントピラーに
落込部を設ける必要があり構造が複雑であると共に完全
に雨洩れを防止するにはそれ等の接合部からの雨洩れを
防止する手段が特に必要となり組み付け作業に多くの工
数を必要とする。また、実開平４−１３０５５９号公報
の「ドリップの排水口構造」は、ドリップにバッファ部
材を介して連結されるチューブをピラー（第１柱に相当
するもの）の内部に挿通させて垂下させると共にチュー
ブの下方の開口端部に近接せしめて斜めに導水板を設け
たものである。ピラーの内部にチューブを挿通させる点
において後に説明する本発明と一部近似する構成要素を
有するものであるが、全体構成において大きく相異する
と共に、バッファ部材等の別部品が必要となり、複雑な
構造からなると共に確実な雨洩れ防止ができない可能性
がある。また、実開平４−１２９３８４号公報の「バス
の雨樋構造」は、前面窓ガラスの側縁部を支持する最前
方柱の外面に、この最前方柱の上下にわたり合成樹脂製
の柱カバを隙間を設けた状態で被包し、柱カバと最前方
柱との間の空間部を雨樋としたものである。この公知技
術も雨洩れやオーバフローに対して効果的であるが、柱
カバのような高価な別部材を必要としコスト高になると
共に、柱カバと雨樋との接合部の雨洩れ防止処置が必要
となり、組み付けに多くの時間を要する可能性がある。
【０００５】本発明は、以上の事情に鑑みて発明された
ものであり、雨水の洩れやオーバフローを確実に防止す
ると共に比較的簡便構造からなり、低コストで組み付け
性がよいオーバフロー防止型雨樋を提供することを目的
とする。
ものであり、雨水の洩れやオーバフローを確実に防止す
ると共に比較的簡便構造からなり、低コストで組み付け
性がよいオーバフロー防止型雨樋を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、バス車体の側面に配設され天井からの
雨水を下方に円滑に排出するための雨樋であって、該雨
樋は、ルーフパネルの側端に設けられる横断面略Ｌ型の
雨樋部と、前記ルーフパネルの側端の前方側に凹設され
る空間部に挿入されて保持されると共に前記雨樋部に連
通し雨水の蓄溜部を形成するチャンバと、該チャンバの
前記蓄溜部に上端側を連結して地面側に垂下するホース
とを備えるオーバフロー防止型雨樋を構成するものであ
る。また、前記ホースは、前記バス車体の両側に配設さ
れる第１柱内を挿通して配設されることを特徴とする。
また、前記チャンバには、雨水の流通する流通面よりも
下方に底面を有する凹部が形成され、前記ホースは前記
凹部に近接する位置に連結されることを特徴とするもの
である。
達成するために、バス車体の側面に配設され天井からの
雨水を下方に円滑に排出するための雨樋であって、該雨
樋は、ルーフパネルの側端に設けられる横断面略Ｌ型の
雨樋部と、前記ルーフパネルの側端の前方側に凹設され
る空間部に挿入されて保持されると共に前記雨樋部に連
通し雨水の蓄溜部を形成するチャンバと、該チャンバの
前記蓄溜部に上端側を連結して地面側に垂下するホース
とを備えるオーバフロー防止型雨樋を構成するものであ
る。また、前記ホースは、前記バス車体の両側に配設さ
れる第１柱内を挿通して配設されることを特徴とする。
また、前記チャンバには、雨水の流通する流通面よりも
下方に底面を有する凹部が形成され、前記ホースは前記
凹部に近接する位置に連結されることを特徴とするもの
である。
【０００７】ルーフパネルからの雨水はルーフパネルの
側縁に形成される雨樋部内に流入し、前方に向かって流
れる。雨樋部の前方側にはルーフパネルの空間部内に挿
入されて保持されるチャンバが設けられているため雨樋
部内の雨水はこのチャンバの蓄溜部に蓄溜される。この
チャンバにはホースが連結され、ホースは第１柱内を挿
通して地面側に垂下する。前記雨樋部又はチャンバはル
ーフパネルと一体構造や又はこれに固着されて設けられ
ているためこの部分からの雨洩れは生じない。よって雨
水はすべてホース内を流下して排水される。また、ホー
スは第１柱により保護されているため損傷が生じにく
い。また、チャンバの蓄溜部には凹部が形成されている
ため雨水が溜り易い。また、ホースが前記凹部に近接し
て連結されるためホース側への雨水の導入も円滑に行わ
れる。
側縁に形成される雨樋部内に流入し、前方に向かって流
れる。雨樋部の前方側にはルーフパネルの空間部内に挿
入されて保持されるチャンバが設けられているため雨樋
部内の雨水はこのチャンバの蓄溜部に蓄溜される。この
チャンバにはホースが連結され、ホースは第１柱内を挿
通して地面側に垂下する。前記雨樋部又はチャンバはル
ーフパネルと一体構造や又はこれに固着されて設けられ
ているためこの部分からの雨洩れは生じない。よって雨
水はすべてホース内を流下して排水される。また、ホー
スは第１柱により保護されているため損傷が生じにく
い。また、チャンバの蓄溜部には凹部が形成されている
ため雨水が溜り易い。また、ホースが前記凹部に近接し
て連結されるためホース側への雨水の導入も円滑に行わ
れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明のオーバフロー防止
型雨樋の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に
示すように、バス車体１２の上方にはルーフパネル１１
が形成されると共にその両側には略垂直方向に配設され
てバス車体１２の側面を補強支持する第１柱９等が設け
られている。本発明に係る雨樋１は、ルーフパネル１１
の側縁に設けられる雨樋部３と、チャンバ２と、第１柱
９に沿って配置されるホース４等とから構成される。な
お、雨樋部３は図２，図４に示すようにルーフパネル１
１と一体構造に形成されるが、別体のものをシール材等
を介して溶着するものでもよい。また、図１，図５に示
すように第１柱９は内部に空隙部１０が形成される。な
お、チャンバ２はルーフパネル１１の側端の前方側に凹
設される空間部８内に挿入されて保持される別体物から
なる。
型雨樋の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に
示すように、バス車体１２の上方にはルーフパネル１１
が形成されると共にその両側には略垂直方向に配設され
てバス車体１２の側面を補強支持する第１柱９等が設け
られている。本発明に係る雨樋１は、ルーフパネル１１
の側縁に設けられる雨樋部３と、チャンバ２と、第１柱
９に沿って配置されるホース４等とから構成される。な
お、雨樋部３は図２，図４に示すようにルーフパネル１
１と一体構造に形成されるが、別体のものをシール材等
を介して溶着するものでもよい。また、図１，図５に示
すように第１柱９は内部に空隙部１０が形成される。な
お、チャンバ２はルーフパネル１１の側端の前方側に凹
設される空間部８内に挿入されて保持される別体物から
なる。
【０００９】雨樋部３は、図１及び図４に示すように横
断面が略Ｌ字形状のものからなり、流通面３′と立上り
部３″を形成する。なお、流通面３′はルーフパネル１
１の端縁と連結する。この雨樋部３はバス車体１２の前
方に向かって伸延しその前端は後に説明するチャンバ２
に連結される。また、図に示していないが、雨樋部３の
後端は閉止されている。
断面が略Ｌ字形状のものからなり、流通面３′と立上り
部３″を形成する。なお、流通面３′はルーフパネル１
１の端縁と連結する。この雨樋部３はバス車体１２の前
方に向かって伸延しその前端は後に説明するチャンバ２
に連結される。また、図に示していないが、雨樋部３の
後端は閉止されている。
【００１０】図１乃至図３に示すように、ルーフパネル
１１の側縁の前方側には空間部８がルーフパネル１１と
一体構造で凹設される。一方、別体構造のチャンバ２
は、ルーフパネル１１の側縁に当接して固定される鍔部
６′とその鍔部６′から折り曲げられた折り曲げ部６″
とからなる板部６と、前記の雨樋部３の流通面３′に連
結する流通面３′と、雨樋部３の立上り部３″に連結す
る立上り部３″と、流通面３′と板部６との間を連結し
下方に向かって凹状に形成される凹部５ａと等が横断面
輪郭方向に連結されると共に、前後に適宜間隔で仕切板
７，７′が設けられて蓄溜部５を形成するものからな
る。なお、前端の仕切板７は立上り部３″までのびてい
る。以上により蓄溜部５は箱体状のものとなり、雨水を
一時的に蓄溜し得る適宜の容積を有するものとなる。ま
た、前端の仕切板７にはホース４の連結される連結パイ
プ４ａが連結される。
１１の側縁の前方側には空間部８がルーフパネル１１と
一体構造で凹設される。一方、別体構造のチャンバ２
は、ルーフパネル１１の側縁に当接して固定される鍔部
６′とその鍔部６′から折り曲げられた折り曲げ部６″
とからなる板部６と、前記の雨樋部３の流通面３′に連
結する流通面３′と、雨樋部３の立上り部３″に連結す
る立上り部３″と、流通面３′と板部６との間を連結し
下方に向かって凹状に形成される凹部５ａと等が横断面
輪郭方向に連結されると共に、前後に適宜間隔で仕切板
７，７′が設けられて蓄溜部５を形成するものからな
る。なお、前端の仕切板７は立上り部３″までのびてい
る。以上により蓄溜部５は箱体状のものとなり、雨水を
一時的に蓄溜し得る適宜の容積を有するものとなる。ま
た、前端の仕切板７にはホース４の連結される連結パイ
プ４ａが連結される。
【００１１】ホース４はフレキシブルな部材か屈曲され
たパイプ部材からなり、本実施の形態では図１，図５に
示すように第１柱９の空隙部１０内に収納される。すな
わち、ホース４はその上端側をチャンバ２の連結パイプ
４ａに連結し、中間部は第１柱９内を挿通して垂下し、
地面側に開口部を開口する。なお、ホース４とチャンバ
２との連結位置は図２，図３に示すように凹部５ａの近
傍である。これにより、蓄溜部５に溜った雨水がホース
４側に円滑に導入される。
たパイプ部材からなり、本実施の形態では図１，図５に
示すように第１柱９の空隙部１０内に収納される。すな
わち、ホース４はその上端側をチャンバ２の連結パイプ
４ａに連結し、中間部は第１柱９内を挿通して垂下し、
地面側に開口部を開口する。なお、ホース４とチャンバ
２との連結位置は図２，図３に示すように凹部５ａの近
傍である。これにより、蓄溜部５に溜った雨水がホース
４側に円滑に導入される。
【００１２】次に、本発明のオーバフロー防止型雨樋に
よる雨水の排水作用について説明する。ルーフパネル１
１からの雨水は雨樋部３内に導入され、立上り部３″に
よりオーバフローを防止させられながら流通面３′に沿
って前方に向かって流れる。この雨水はチャンバ２の蓄
溜部５内にすべて流入されて一時蓄溜される。チャンバ
２内に雨水がある程度蓄溜されると、チャンバ２の蓄溜
部５に連通しているホース４内に雨水が導入され、ホー
ス４に沿って雨水は流下し地面側に排水される。
よる雨水の排水作用について説明する。ルーフパネル１
１からの雨水は雨樋部３内に導入され、立上り部３″に
よりオーバフローを防止させられながら流通面３′に沿
って前方に向かって流れる。この雨水はチャンバ２の蓄
溜部５内にすべて流入されて一時蓄溜される。チャンバ
２内に雨水がある程度蓄溜されると、チャンバ２の蓄溜
部５に連通しているホース４内に雨水が導入され、ホー
ス４に沿って雨水は流下し地面側に排水される。
【００１３】車両の走行時や制動時において、雨樋部３
側から雨水が前方に向かって勢いよく流れるが、チャン
バ２があるため、雨水はオーバフローすることなしにす
べてチャンバ２内に導入される。また、チャンバ２はホ
ース４にのみ連通しているため、チャンバ２内の雨水は
すべてホース４を介して地面側に排水される。なお、ホ
ース４は第１柱９の空隙部１０内に収納されているため
外部から保護される。
側から雨水が前方に向かって勢いよく流れるが、チャン
バ２があるため、雨水はオーバフローすることなしにす
べてチャンバ２内に導入される。また、チャンバ２はホ
ース４にのみ連通しているため、チャンバ２内の雨水は
すべてホース４を介して地面側に排水される。なお、ホ
ース４は第１柱９の空隙部１０内に収納されているため
外部から保護される。
【００１４】本発明のオーバフロー防止型雨樋は前記の
ように雨樋部３とチャンバ２及びホース４と等からな
り、簡便構造のもので比較的安価に実施できる。また、
ホース４は単に第１柱９内を挿通させてチャンバ２に上
端側を連結すればよく、組み付けは容易である。従っ
て、本発明は、複雑な別体品を用いた従来技術に較べて
簡便構造のものからなり、安価に実施できる。
ように雨樋部３とチャンバ２及びホース４と等からな
り、簡便構造のもので比較的安価に実施できる。また、
ホース４は単に第１柱９内を挿通させてチャンバ２に上
端側を連結すればよく、組み付けは容易である。従っ
て、本発明は、複雑な別体品を用いた従来技術に較べて
簡便構造のものからなり、安価に実施できる。
【００１５】以上の説明において、特に、チャンバ２の
構造を前記の内容のものとしたが、雨水を一時蓄溜し得
ると共にルーフパネル１１側と連結するものであればよ
く、前記の内容に限定するものではない。
構造を前記の内容のものとしたが、雨水を一時蓄溜し得
ると共にルーフパネル１１側と連結するものであればよ
く、前記の内容に限定するものではない。
【００１６】
【発明の効果】本発明のオーバフロー防止型雨樋によれ
ば、雨水のオーバフローを確実に防止することができ、
フロントガラス側や車体の出入口側への雨洩れ、雨垂れ
が防止される。また、従来技術のように第１柱側への立
樋部がなく、空気抵抗の減少と風切音の防止ができる。
また、見映えの向上が図れる。また、別体品をほとんど
使用しないため、組み付け性がよく、安価に実施でき
る。
ば、雨水のオーバフローを確実に防止することができ、
フロントガラス側や車体の出入口側への雨洩れ、雨垂れ
が防止される。また、従来技術のように第１柱側への立
樋部がなく、空気抵抗の減少と風切音の防止ができる。
また、見映えの向上が図れる。また、別体品をほとんど
使用しないため、組み付け性がよく、安価に実施でき
る。
【図１】バス車体に適用された本発明のオーバフロー防
止型雨樋を示す斜視図。
止型雨樋を示す斜視図。
【図２】ルーフパネルに設けられる空間部とこれに挿入
保持されるチャンバの詳細構造を示す斜視図。
保持されるチャンバの詳細構造を示す斜視図。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図５】図１におけるＣ−Ｃ線断面図。
【図６】バス車体に適用された従来の雨樋の１つを示す
斜視図。
斜視図。
【図７】図６のＤ−Ｄ線断面図。
【図８】図６のＥ−Ｅ線断面図。
【図９】図６のＦ−Ｆ線断面図。
１ 雨樋 ２ チャンバ ３ 雨樋部 ３′ 流通面 ３″ 立上り部 ４ ホース ４ａ 連結パイプ ５ 蓄溜部 ５ａ 凹部 ６ 板部 ６′ 鍔部 ６″ 折り曲げ部 ７ 仕切板 ７′ 仕切板 ８ 空間部 ９ 第１柱 １０ 空隙部 １１ ルーフパネル １２ バス車体
Claims (3)
- 【請求項１】 バス車体の側面に配設され天井からの雨
水を下方に円滑に排出するための雨樋であって、該雨樋
は、ルーフパネルの側端に設けられる横断面略Ｌ型の雨
樋部と、前記ルーフパネルの側端の前方側に凹設される
空間部に挿入されて保持されると共に前記雨樋部に連通
し雨水の蓄溜部を形成するチャンバと、該チャンバの前
記蓄溜部に上端側を連結して地面側に垂下するホースと
を備えることを特徴とするオーバフロー防止型雨樋。 - 【請求項２】 前記ホースは、前記バス車体の両側に配
設される第１柱内を挿通して配設されることを特徴とす
る請求項１に記載のオーバフロー防止型雨樋。 - 【請求項３】 前記チャンバには、雨水の流通する流通
面よりも下方に底面を有する凹部が形成され、前記ホー
スは前記凹部に近接する位置に連結されることを特徴と
する請求項１に記載のオーバフロー防止型雨樋。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09961699A JP4144104B2 (ja) | 1999-04-07 | 1999-04-07 | オーバフロー防止型雨樋 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09961699A JP4144104B2 (ja) | 1999-04-07 | 1999-04-07 | オーバフロー防止型雨樋 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000289538A true JP2000289538A (ja) | 2000-10-17 |
| JP4144104B2 JP4144104B2 (ja) | 2008-09-03 |
Family
ID=14252037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09961699A Expired - Fee Related JP4144104B2 (ja) | 1999-04-07 | 1999-04-07 | オーバフロー防止型雨樋 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4144104B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009062043A (ja) * | 2008-10-30 | 2009-03-26 | Yasushi Ueda | 土埃汚れを防止する自動車の屋根の雨樋及び屋根モール |
| CN108216379A (zh) * | 2016-12-22 | 2018-06-29 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 顶盖蒙皮、顶盖蒙皮成型方法及具有该顶盖蒙皮的客车 |
-
1999
- 1999-04-07 JP JP09961699A patent/JP4144104B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009062043A (ja) * | 2008-10-30 | 2009-03-26 | Yasushi Ueda | 土埃汚れを防止する自動車の屋根の雨樋及び屋根モール |
| CN108216379A (zh) * | 2016-12-22 | 2018-06-29 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 顶盖蒙皮、顶盖蒙皮成型方法及具有该顶盖蒙皮的客车 |
| CN108216379B (zh) * | 2016-12-22 | 2023-08-08 | 宇通客车股份有限公司 | 顶盖蒙皮、顶盖蒙皮成型方法及具有该顶盖蒙皮的客车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4144104B2 (ja) | 2008-09-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4374680B2 (ja) | サンルーフ装置 | |
| JPH071312Y2 (ja) | ル−フウエザストリツプの水抜き構造 | |
| JP2000289538A (ja) | オーバフロー防止型雨樋 | |
| JP3572390B2 (ja) | フロントピラーのウエスト部構造 | |
| FR2899521A1 (fr) | Vehicule dont la carrosserie est susceptible d'etre exposee au ruissellement de l'eau | |
| JPH09207580A (ja) | サンルーフのシール構造 | |
| JP3249199B2 (ja) | オープンカーのシール構造 | |
| JP4027722B2 (ja) | ルーフサイドウエザーストリップの排水構造 | |
| JPS58180316A (ja) | 車両用バツクドアの上部シ−ル構造 | |
| JPH0730459Y2 (ja) | 自動車用ボディの排水構造 | |
| JPH10119585A (ja) | オープンカーの排水構造 | |
| JPS62273118A (ja) | 自動車用ドアのシ−ル構造 | |
| JP4680092B2 (ja) | オープンルーフ車用ウエザーストリップ | |
| JPH04257734A (ja) | 開閉式ルーフ車のシール構造 | |
| JP2519355B2 (ja) | 開閉式ル―フ車のシ―ル構造 | |
| JP3129391B2 (ja) | ドアのシール構造 | |
| JP2564673Y2 (ja) | オープンルーフ車のシール部排水構造 | |
| JPH0313048Y2 (ja) | ||
| JPS5832982Y2 (ja) | 自動車のバツクドアヒンジ取付部構造 | |
| JP2002103967A (ja) | 車両の後部構造 | |
| JPH0712219Y2 (ja) | 車両のル−フサイド部構造 | |
| JPS58118415A (ja) | サツシユレスドアにおけるウエザ−ストリツプ | |
| KR200309745Y1 (ko) | 자동차 도어용 웨더스트립 | |
| JPH0144333Y2 (ja) | ||
| JPS6088684A (ja) | 開閉体の車体開口縁構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040122 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061023 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061205 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070203 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070327 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070525 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071016 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071217 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080527 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080609 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110627 Year of fee payment: 3 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |