JP2000288630A

JP2000288630A - レベラーの使用方法

Info

Publication number: JP2000288630A
Application number: JP11092739A
Authority: JP
Inventors: Taichi Kukizaki; 太一久木崎; Hideyuki Nikaido; 英幸二階堂; Kiyoshi Ueda; 潔植田; Itaru Hishinuma; 至菱沼
Original assignee: Kawasaki Steel Corp
Current assignee: JFE Steel Corp
Priority date: 1999-03-31
Filing date: 1999-03-31
Publication date: 2000-10-17

Abstract

(57)【要約】【課題】ヒータとレベラーを備えた熱間圧延ラインで、
粗圧延後のシートバーを加熱しながら仕上げ圧延する方
法の圧延効率を高くする。【解決手段】仕上げ圧延機７の入側に、レベラー２、シ
ートバーヒータ３、エッジヒータ４をこの順に設置す
る。シートバーヒータ３およびエッジヒータ４は、シー
トバーを上下方向で挟む構造のヒータである。少なくと
もシートバー先端部がレベラー２内に入って出るまでの
間は、レベラー２のギャップを、シートバーの厚さ以上
所定値以下にする。これにより、レベラー２内でのシー
トバー先端部の通板速度８３ａを従来より高速にでき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、板状鋼片を加熱す
るヒータの上流側に設置された、板状鋼片を通過させる
間隙を有する構造のレベラーの使用方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、熱間圧延ラインでは、仕上げ圧
延機の入側にヒータを設置し、このヒータで粗圧延後の
板状鋼片（以下「シートバー」と称する。）を加熱しな
がら仕上げ圧延を行う場合がある。この場合のヒータと
しては、図４（ａ）に示すような、シートバーＳの上下
面および左右端面を囲って加熱する「シートバーヒー
タ」や、図４（ｂ）に示すような、シートバーＳの耳部
（板幅方向両端部）を加熱する「エッジヒータ」があ
る。これらのヒータはいずれも、シートバーＳを上下方
向で挟む構造になっており、シートバーＳはこれらのヒ
ータ内を通過することにより加熱される。

【０００３】したがって、粗圧延後のシートバーの先端
部に大きな上下方向の反りが生じている場合には、シー
トバー先端部がヒータ内に入らず、ヒータの前面に接触
する恐れがある。そのため、シートバー先端部に反りが
生じている場合には、シートバー先端部がヒータの直前
まで搬送された時点でシートバーの搬送を停止してヒー
タを通板ラインから退避させることにより、シートバー
を加熱しないで仕上げ圧延することが行われている。

【０００４】しかしながら、この方法では、シートバー
先端部に反りが生じている場合にシートバーの搬送を一
旦停止する必要があるため、圧延効率が著しく低下する
とともに、シートバーを加熱しながら仕上げ圧延するこ
とができないという問題点がある。このような問題点を
解決するために、ヒータの直前にレベラーを設置し、こ
のレベラーでシートバー先端部の反りを矯正した後に、
シートバー先端部をヒータ内に入れることも行われてい
る。

【０００５】そして従来は、シートバー先端部の形状矯
正を確実に行うために、図５に示すように、レベラー２
の上ロール２ａと下ロール２ｂとのロール間隔Ａを、通
過させるシートバーＳの厚さＣと同程度にしている。す
なわち、レベラー２のギャップＢを、シートバーＳの厚
さＣより小さく設定している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
方法では、レベラー内でのシートバー先端部の通板速度
が高速であると、シートバー先端部がレベラーのロール
に噛み込む時に折り重なったり、ロールにシートバー先
端部の当て傷が生じたりする恐れがある。そのため、レ
ベラー内でのシートバー先端部の通板速度をあまり高速
にはできず、例えば最高速度を１００ｍｐｍ（ｍ／分）
〜１５０ｍｐｍにしている。すなわち、この方法には、
圧延効率の点で改善の余地がある。

【０００７】本発明は、このようなヒータとレベラーを
備えた板状鋼片の処理ラインで板状鋼片を処理する際
に、従来の方法より処理効率を高くすることのできる方
法を提供することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、板状鋼片を加熱するヒータ（例えば、板
状鋼片を上下方向で挟む構造になっているヒータ）の上
流側に設置された、板状鋼片を通過させる間隙を有する
構造のレベラーの使用方法であって、このレベラーのギ
ャップを、板状鋼片の先端部を通過させる際には、板状
鋼片の厚さ以上であって、板状鋼片の先端部が前記ヒー
タ内にスムーズに入るように板状鋼片の先端部の反りを
矯正できる値とすることを特徴とするレベラーの使用方
法を提供する。

【０００９】本発明の方法によれば、板状鋼片の先端部
を通過させる際に、レベラーのギャップを上記範囲の値
に設定することにより、レベラー内での板状鋼片の先端
部の通板速度を例えば１５０ｍｐｍを超える高速にして
も、板状鋼片の先端部がレベラー内をスムーズに通過で
きるとともに、板状鋼片の先端部がヒータ内にスムーズ
に入るようになる。

【００１０】すなわち、例えば、熱間圧延ラインのシー
トバーを加熱するヒータの上流側に配置したレベラーの
ギャップを、シートバーの厚さ以上にすることにより、
レベラー内でのシートバー先端部の通板速度を例えば１
５０ｍｐｍを超える高速にしても、シートバー先端部が
レベラーのロールに噛み込む時に折り重なったり、ロー
ルにシートバー先端部の当て傷が生じたりすることが防
止されて、シートバー先端部のスムーズな通過が可能と
なる。

【００１１】レベラーのギャップが大きいほど、レベラ
ー内でのシートバー先端部の通板速度を高速にしても、
シートバー先端部をスムーズに通過させる効果は大きい
が、レベラーのギャップが大きすぎると、シートバー先
端の上下方向の反りを十分に（シートバー先端部がヒー
タ内にスムーズに入るように）矯正できなくなる。これ
に対して、本発明の方法では、レベラーのギャップを、
シートバー先端の上下方向の反りをシートバー先端部が
ヒータ内にスムーズに入るように矯正できる値とする。
これにより、シートバー先端部がヒータの直前まで搬送
された時点でシートバーの搬送を停止して、ヒータを通
板ラインから退避させたりする必要がなくなる。

【００１２】このレベラーギャップの上限値は、レベラ
ーの矯正能力およびヒータ内の上下方向の間隔等に依存
するが、例えば「シートバーの厚さ＋７ｍｍ」とするこ
とが好ましく、「シートバーの厚さ＋５ｍｍ」とするこ
とがより好ましい。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。図１は、本発明の方法が適用された熱間圧延
ラインを説明する図であって、この熱間圧延ラインの構
成と、この熱間圧延ラインにおける先行シートバー尾端
と後行シートバー先端の搬送に関するタイムチャートを
示す。

【００１４】この実施形態の熱間圧延ラインは、ヒータ
で粗圧延後のシートバーを加熱しながら仕上げ圧延を行
うラインであり、この図に示すように、粗圧延機１、レ
ベラー２、シートバーヒータ３、エッジヒータ４、クロ
ップシャー５、スケールブレーカー６、仕上げ圧延機７
をこの順に備えている。シートバーヒータ３は、図４
（ａ）に示すように、シートバーＳの上下面および左右
端面の全体を囲って加熱するヒータである。エッジヒー
タ４は、図４（ｂ）に示すように、シートバーＳの耳部
を加熱するヒータであり、シートバーＳの耳部の上下面
および左右端面を囲う二つの部材４１，４２を、シート
バーＳの左右両端に備えている。

【００１５】シートバーヒータ３内の上下方向の間隔３
３は２００ｍｍであり、エッジヒータ４内の上下方向の
間隔４３は２００ｍｍである。また、粗圧延機１を出た
シートバーＳの厚さは３５ｍｍであった。したがって、
シートバーＳの先端部を、シートバーヒータ３およびエ
ッジヒータ４に接触させないで通板するには、シートバ
ーＳの先端部の反り量を８２．５ｍｍ（＝（２００−３
５）／２）未満とする必要がある。また、接触防止のた
めの余裕代およびヒータによる加熱効率の低下等を考慮
すると、シートバーＳの先端部の反り量は５０ｍｍ以下
とすることが好ましく、３０ｍｍ以下とすることがより
好ましい。

【００１６】ここで、厚さが２０ｍｍ〜４０ｍｍで、先
端部に８０ｍｍ以上の反りを有するシートバーを、同じ
レベラーによりギャップを変えて矯正し、矯正後の反り
量を調べたところ、図２に示す結果が得られた。図２
は、レベラーによる矯正後の反り量と、レベラー２のギ
ャップ（図３の符号Ｂ）のシートバーＳの厚さに対する
余裕代（図３の符号Ｄ）との関係を示すグラフである。
図２のグラフから、レベラーのギャップを「シートバー
の厚さ＋７ｍｍ」以下とすれば、レベラーによる矯正後
の反り量を５０ｍｍ以下にすることが可能であり、レベ
ラーのギャップを「シートバーの厚さ＋５ｍｍ」以下と
すれば、レベラーによる矯正後の反り量を３０ｍｍ以下
にすることが可能であることが分かる。

【００１７】そして、この実施形態では、シートバーＳ
の厚さとレベラー２の矯正能力とから、シートバーＳの
先端部１０ｍがレベラー２内に入って出るまでの間、レ
ベラー２のギャップを４２ｍｍとし、レベラー２内での
シートバーの通板速度を２４０ｍｐｍとした。これによ
り、シートバーＳの先端部は、レベラー２内をスムーズ
に通過して上下方向の反りが矯正された。そのため、こ
のシートバーＳの先端部は、シートバーヒータ３および
エッジヒータ４の前面に接触することなく、シートバー
ヒータ３内およびエッジヒータ４内もスムーズに通過し
た。

【００１８】これに対して、シートバーＳの先端部がレ
ベラー２内に入って出るまでの間、レベラー２のギャッ
プを３４ｍｍとした場合には、レベラー２内でのシート
バーの通板速度を１００ｍｐｍにしなければ、シートバ
ーＳの先端部がレベラー２内をスムーズに通過すること
ができなかった。また、図１に示すように、粗圧延機１
とレベラー２との距離が１００ｍ、レベラー２の入側か
ら出側までの距離が１０ｍ、レベラー２の出側から仕上
げ圧延機７までの距離が３０ｍであり、先行材であるシ
ートバーＳの尾端部の通板速度を７２ｍｐｍ（符号８
１）とし、後行材であるシートバーＳの先端部の通板速
度を、粗圧延機１とレベラー２との間で３００ｍｐｍ
（符号８２）、レベラー２の入側から出側までの間で２
４０ｍｐｍ（符号８３ａ）、レベラー２の出側から仕上
げ圧延機７までの間で６０ｍｐｍ（符号８４）とした場
合には、先行材尾端と後行材先端とで仕上げ圧延機７に
至るまでの時間差（符号８５ａ）が１２．５秒になる。

【００１９】これに対して、後行材であるシートバーＳ
の先端部の通板速度を、レベラー２の入側から出側まで
の間で１００ｍｐｍ（符号８３ｂ）である点以外は上記
と同じにした場合には、先行材尾端と後行材先端とで仕
上げ圧延機７に至るまでの時間差（符号８５ｂ）が１
６．０秒になる。このように、レベラー２内でのシート
バーＳの通板速度を高速にすることにより、先行材尾端
と後行材先端とで仕上げ圧延機７に至るまでの時間差が
短くなるため、圧延効率を高くすることができる。な
お、レベラー２のギャップを上記のように設定すること
により、シートバーＳのレベラー通過速度を４００ｍｐ
ｍにまで速くできることが確認された。

【００２０】また、本発明の方法において、レベラーの
ギャップを前記所定範囲の値に設定する必要があるの
は、少なくともシートバー先端部がレベラー内に入って
出るまでの間であり、シートバー先端部がレベラーから
出た後は、レベラーのギャップを前記所定範囲の値から
外れた値に拡げてもよいし、狭めてもよいし、そのまま
にしておいてもよい。

【００２１】また、シートバーの尾端部にも反りが発生
する恐れがある場合には、この尾端部を通板させる際に
もレベラーのギャップを前記所定の範囲に設定すること
が好ましい。この場合には、シートバー先端部がレベラ
ーから出た後に、レベラーのギャップを拡げてレベラー
による形状矯正を解除し、その後、このシートバーの尾
端部がレベラーに入って出るまでの間、レベラーのギャ
ップを再び前記所定範囲の値にすることが好ましい。こ
れにより、必要な時だけレベラーによる形状矯正がなさ
れるとともに、シートバー尾端部のヒータ内の通過をス
ムーズにすることができる。

【００２２】なお、上記実施形態では、仕上げ圧延機の
入側にシートバーを上下方向で挟む構造のヒータが設置
され、粗圧延後のシートバーを、このヒータ内を通過さ
せて加熱しながら仕上げ圧延する熱間圧延ラインの、前
記ヒータの直前にレベラーを設置した場合に、本発明の
レベラーの使用方法を適用している。その結果、レベラ
ー内でのシートバー先端部の通板速度を高速にしても、
レベラー内でのシートバー先端部のスムーズな通過が可
能になり、シートバー先端部をヒータ内にスムーズに入
れることができるため、レベラー内でのシートバー先端
部の通板速度を従来よりも高速にして、圧延効率を高く
することができるという効果がある。

【００２３】しかしながら、本発明のレベラーの使用方
法は、このような熱間圧延ラインのみに適用されるもの
ではなく、ヒータの上流側にレベラーを備えた板状鋼片
の処理ラインであればいずれのラインにも適用できる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の方法によ
れば、レベラー内での板状鋼片の先端部の通板速度を高
速にしても、板状鋼片の先端部がレベラー内をスムーズ
に通過できるようになり、板状鋼片の先端部をヒータ内
にスムーズに入れることができる。このため、レベラー
内での板状鋼片の先端部の通板速度を従来よりも高速に
して、板状鋼片の処理効率を高くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に相当する方法が適用され
た熱間圧延ラインを説明する図である。

【図２】レベラーによる矯正後の反り量と、レベラーの
ギャップのシートバーの厚さに対する余裕代との関係を
示すグラフである。

【図３】本発明の方法におけるレベラーギャップの設定
値とシートバーの厚さとの関係を説明する図である。

【図４】シートバーヒータ（ａ）とエッジヒータ（ｂ）
の概略構造を示す断面図である。

【図５】従来の方法におけるレベラーギャップの設定値
とシートバーの厚さとの関係を説明する図である。

【符号の説明】

１粗圧延機２レベラー３シートバーヒータ４エッジヒータ５クロップシャー６スケールブレーカー７仕上げ圧延機Ｓシートバー（板状鋼片）ＢレベラーのギャップＣシートバーの厚さ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者植田潔千葉県千葉市中央区川崎町１番地川崎製鉄株式会社千葉製鉄所内 (72)発明者菱沼至千葉県千葉市中央区川崎町１番地川崎製鉄株式会社千葉製鉄所内Ｆターム(参考） 4E003 AA01 BA12 BA21

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】板状鋼片を加熱するヒータの上流側に設
置された、板状鋼片を通過させる間隙を有する構造のレ
ベラーの使用方法であって、このレベラーのギャップを、板状鋼片の先端部を通過さ
せる際には、板状鋼片の厚さ以上であって、板状鋼片の
先端部が前記ヒータ内にスムーズに入るように板状鋼片
の先端部の反りを矯正できる値とすることを特徴とする
レベラーの使用方法。