JP2000283359A - 管接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ゴムジョイントを外周面から締め付けて固定
するクランプを用いることなく、樹脂ホースをゴムジョ
イント内部に嵌入させるだけで簡単に接続することがで
きる管接続構造を提供する。 【解決手段】ゴムジョイント１４より硬質の樹脂ホース
１０の端部外周面に環状の抜止用の係止突起２４と環状
のシール用突起２６とを設ける一方、ゴムジョイント１
４の内周面に掛止突起２４に対応する環状の係止溝３２
を設け、樹脂ホース１０をゴムジョイント１４内部に嵌
入させた状態でシール用突起２６をゴムジョイント１４
の平滑な内周面に食い込ませてシールを行わせるととも
に、係止突起２４を係止溝３２に係止させて抜止めす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車のバキュー
ムブレーキホースの接続等に好適な管接続構造に関す
る。

【０００２】

【発明の背景】従来、自動車のブレーキブースタの倍力
作用のためにエンジンの負圧源とブレーキブースタとを
バキュームブレーキホースで連絡し、負圧源で発生した
負圧をバキュームブレーキホースを通じてブレーキブー
スタに導くことが行われている。

【０００３】かかるバキュームブレーキホースとして、
従来ゴムホースが用いられているが、このゴムホースの
場合重量が重く、またコスト高であるといった問題があ
る。

【０００４】そこでこのバキュームブレーキホースを樹
脂化することが考えられている。しかしながら、樹脂ホ
ースの場合弾性が乏しいことから振動吸収能力が小さ
く、単に従来のゴム製のバキュームブレーキホースを樹
脂製のバキュームブレーキホースに代えただけであると
振動や音を伝えてしまう問題がある。

【０００５】そこで樹脂製のバキュームブレーキホース
を短管状のゴムジョイントにて相手側に連結することが
考えられる。このようにした場合ゴムジョイントの部分
で振動吸収することが可能となり、ホースの樹脂化に伴
う振動や音の伝達の問題を回避することが可能となる。

【０００６】但しこの場合、ゴムジョイントと樹脂化し
たバキュームブレーキホース及び相手側の接続部、通例
は金属パイプとを互いに固定手段で固定することが必要
となる。

【０００７】その固定手段として図５に示しているよう
にクランプ２０６を用い、このクランプ２０６にてゴム
ジョイントを締め付ける方法が一般的である。即ち短管
状のゴムジョイント２００の互いに反対側端から樹脂製
のバキュームブレーキホース２０２と相手側のパイプ
（通常金属パイプ）２０４とを嵌入させた上、ゴムジョ
イント２００の両端部外周面をクランプ２０６で締め付
けることで、ゴムジョイント２００とバキュームブレー
キホース２０２及び相手側のパイプ２０４とを締結固定
する方法が用いられる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
なクランプ２０６を用いてゴムジョイント２００と相手
側管即ち樹脂製のバキュームブレーキホース２０２及び
パイプ２０４とを締付固定すると、締結部品としてのク
ランプ２０６が必要となって所要部品点数が多くなって
しまうのに加えてクランプ２０６によって重量が重くな
り、またクランプ２０６による締結固定の工程が余分に
必要となり、ホース２０２の組付工数が全体として多く
なってしまう。

【０００９】しかも上記バキュームブレーキホース２０
２の場合、自動車のエンジンルーム内の限られた狭い空
間内でクランプ２０６による締結固定作業を行わなけれ
ばならないため、同作業が手間のかかる難しい作業とな
る。

【００１０】以上バキュームブレーキホースを代表例と
して説明したが、同様の問題はゴム管とこれより硬質管
とを接続するに際して共通に生じ得る問題である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の管接続構造はこ
のような課題を解決するために案出されたものである。
而して請求項１の管接続構造は、ゴム管の内部に該ゴム
管よりも硬質の相手側管を嵌入させて接続する管接続構
造であって、前記相手側管の端部外周面に前記ゴム管の
接続側の端部内径よりも大径の環状の抜止用の係止突起
と環状のシール用突起とを設ける一方、該ゴム管の内周
面の該係止突起に対応する位置に抜止用の環状の係止溝
を設け、該相手側管を該ゴム管内部に嵌入させた状態で
前記シール用突起を該ゴム管の内周面に食い込ませてシ
ールを行わせるとともに、該係止突起を該係止溝に係止
させて抜止めするようになしたことを特徴とする。

【００１２】請求項２の管接続構造は、請求項１に記載
の管接続構造において、前記係止突起は、前記挿入側端
から反対側端に向って軸方向に進むにつれて大径化する
挿入ガイド面と、該ガイド面の頂部から鋭角に立ち下が
る係止面とを有する断面三角形状をなしているとともに
前記係止溝が対応する断面三角形状をなしていることを
特徴とする。

【００１３】請求項３の管接続構造は、ゴム管の内部に
該ゴム管よりも硬質の相手側管を嵌入させて接続する管
接続構造であって、前記相手側管に半径方向外方に膨出
する形態のバルジ部を設ける一方、前記ゴム管の内周面
には該バルジ部に対応する位置において半径方向内方に
突出する環状の且つ内径が該バルジ部よりも小径のシー
ル用突部を設けるとともに、軸方向の異なった位置に前
記相手側管の挿入側端から反対側端に向って傾く薄肉ひ
れ状の環状の且つ内径が該相手側管の外周面よりも小径
の抜止フィンを設け、該相手側管の嵌入状態の下で前記
バルジ部を前記シール用突部に食い込ませてシールを行
わせるとともに、該抜止フィンの係止作用で該相手側管
とゴム管とを抜止めするようになしたことを特徴とす
る。

【００１４】請求項４の管接続構造は、請求項３に記載
の管接続構造において、前記シール用突部は内周面が軸
方向に平滑な面とされていることを特徴とする。

【００１５】請求項５の管接続構造は、請求項１〜４の
何れかに記載の管接続構造において、前記ゴム管が短管
状のゴムジョイントであることを特徴とする。

【００１６】請求項６の管接続構造は、請求項１〜５の
何れかに記載の管接続構造において、前記相手側管が樹
脂管であることを特徴とする。

【００１７】請求項７の管接続構造は、請求項１〜５の
何れかに記載の管接続構造において、前記相手側管が金
属パイプであることを特徴とする。

【００１８】

【作用及び発明の効果】上記のように本発明は硬質の相
手側管の端部外周面に環状の抜止用の係止突起とシール
用突起とを設ける一方、ゴム管内周面に係止溝を設け、
相手側管をゴム管内部に嵌入させた状態でシール用突起
をゴム管内周面に食い込ませてシールさせ、また係止突
起を係止溝に係止させて抜止めするようになしたもの
で、本発明の管接続構造によれば、ただ単に相手側管を
ゴム管内部に嵌入させるだけで同時にシールと抜止めを
なすことができる。

【００１９】即ちゴム管と相手側管とのシール及び固定
のためにクランプを用いてゴム管を締付固定するといっ
たことは必要でなく、従ってクランプを不要となし得る
とともにクランプによる締付工程を省略できる。これに
より部品点数を削減できるとともにクランプの分だけ重
量を軽減することができる。

【００２０】また本発明の管接続構造の場合、相手側管
をただ単にゴム管内部に嵌入させるだけで接続作業がで
きるため、例えば自動車のエンジンルーム内において限
られた狭いスペースで接続作業を行う場合にも容易にこ
れを行うことができる。

【００２１】請求項２の管接続構造は、上記係止突起を
挿入側端から反対側端に向って進むにつれ大径化する挿
入ガイド面とその挿入ガイド面の頂部から鋭角に立ち下
がる係止面とを有する断面三角形状となすとともに係止
溝をこれに対応した断面三角形状となしたもので、この
請求項２の管接続構造の場合、係止突起の存在にも拘ら
ず相手側管をゴム管に対して、挿入ガイド面の案内作用
で円滑に挿入することができる。而して挿入後において
は鋭角に立ち下がる係止面の係止作用によって、効果的
に相手側管とゴム管との抜けを阻止することができる。

【００２２】一方請求項３の管接続構造は、相手側管に
半径方向外方に膨出する形態のバルジ部を設け、またゴ
ム管の側には半径方向内方に突出する環状のシール用突
部と薄肉ひれ状の弾性を有する抜止フィンを設け、相手
側管を嵌入させた状態でバルジ部をシール用突部に食い
込ませてシールさせるとともに、抜止フィンの係止作用
でゴム管と相手側管とを抜止めするようになしたもの
で、この管接続構造においてもクランプ及びこれを用い
た締付固定の作業工程を省略でき、別途部品としてのク
ランプを不要化できるとともに重量軽減することができ
る。

【００２３】またこの請求項３の管接続構造において
も、ただ単に相手側管をゴム管内部に挿入するだけでシ
ールと抜止めとをなすことができ、狭い空間内でも極め
て簡単に接続作業を行うことができる。

【００２４】ここで上記シール用突部は、内周面を軸方
向に平滑な面となしておくことができる（請求項４）。
また上記ゴム管は短管状のゴムジョイントとなすことが
でき、更にまた相手側管を樹脂管とし又は金属パイプと
成すことができる（請求項５，請求項６，請求項７）。

【００２５】本発明は、特にバキュームブレーキホース
とゴムジョイントとの接続に適用して好適である。或い
はまたそのゴムジョイントと負圧源又はブレーキブース
タ側の接続部となるパイプとの接続に適用して好適であ
る。但し自動車用の燃料系ホースであるベンチレーショ
ンホース，エバポレーションホース等のホースの接続や
その他の自動車用ホース或いは自動車用以外のホースと
ゴムジョイント等ゴム管との接続に適用することも可能
である。

【００２６】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１において、１０は樹脂製のバキュームブ
レーキホースであって、１２はこれを連結すべき負圧源
又はブレーキブースタ側に設けられた管接続部としての
金属パイプ、１４はそれら金属パイプ１２とバキューム
ブレーキホース（以下単にホースと略す）との連結用の
短管状のゴムジョイントである。

【００２７】ここでゴムジョイント１４はせいぜいその
長さが１００ｍｍまでである。但し最小長さ寸法は４０
ｍｍ以上である。この点は以下の実施例においても同様
である。この例において、ホース１０は蛇腹部１６を有
しており、全体としてその蛇腹部１６により可撓性を有
している。尚ホース１０は平滑ホースで且つ曲げ成形加
工を施したものであっても良い。

【００２８】図２にゴムジョイント１４とホース１０及
び金属パイプ１２との接続構造が具体的に示してある。
同図に示しているように金属パイプ１２は軸方向２箇所
において半径方向外方に膨出する形態のバルジ部１８を
有している。一方ホース１０は端部が直管部２０とされ
ている。この直管部２０には軸方向所定位置に環状のス
トッパ部２２が形成されている。このストッパ部２２は
ゴムジョイント１４への嵌入量を規定するものである。

【００２９】直管部２０には、このストッパ部２２より
端部側において外周面に環状の抜止用の係止突起２４
と、同じく環状の２つのシール用突起２６とが突出形成
されている。

【００３０】ここで係止突起２４は断面三角形状を成し
ている。詳しくは挿入側端（図中左端）から反対側端に
進むにつれて大径化する挿入ガイド面（この例ではテー
パ面）２４Ａと、その頂部から鋭角に立ち下がるストッ
パ面２４Ｂとを有する尖った三角形状を成している。但
し係止突起２４は上記断面三角形状以外の断面形状、例
えば丸形状，四角形状等とすることも可能である。尚、
上記シール用突起２６も係止突起２４と同様の断面形状
をなしている。またそれらの外径も同様とされている。
但し場合によって係止突起２４とシール用突起２６との
形状を異ならせることも可能である。

【００３１】ゴムジョイント１４は、ホース１０側が内
径，外径ともに大径をなす大径部２８とされ、また金属
パイプ１２側が内径，外径ともに小径をなす小径部３０
とされている。

【００３２】大径部２８の側は、その内周面が全体とし
て軸方向に平滑な面とされているとともに、軸端近傍位
置に上記係止突起２４に対応した断面三角形状の環状の
係止溝３２が形成されている。この係止溝３２もまた断
面三角形状以外の形状、例えば丸，四角形状等とするこ
とも可能である。尚、ホース１０側の上記係止突起２４
及びシール用突起２６は何れも大径部２８の内径よりも
大径に形成されている。

【００３３】一方、小径部３０には内周面且つ奥部に半
径方向内方に突出する環状の且つ上記金属パイプ１２に
おけるバルジ部１８より小径のシール用突部３４が設け
られている。ここでシール用突部３４はその内周面が軸
方向に平滑な面とされている。小径部３０には、更にそ
の内周面に薄肉ひれ状の環状の３つの抜止フィン３６が
一体に形成されている。ここで抜止フィン３６は、先端
の内径が金属パイプ１２の外周面径よりも小径とされて
おり、且つ何れも図中右向きに即ち金属パイプ１２の挿
入側端から反対側端に向って傾斜した形状とされてい
る。

【００３４】本例の管接続構造では、ホース１０をゴム
ジョイント１４内部に嵌入させると、図２（Ｂ）に示し
ているように環状のシール用突起２６がゴムジョイント
１４の内周面、具体的には大径部２８の平滑な内周面に
食い込んだ状態となって弾性的に密着接触し、ゴムジョ
イント１４とホース１０との間をシールする。

【００３５】また抜止用の係止突起２４がゴムジョイン
ト１４の係止溝３２に嵌まり込んで係止した状態とな
り、その係止作用によりゴムジョイント１４とホース１
０とが軸方向に抜止めされる。即ちこの接続構造では、
相手側管としてのホース１０をただ単にゴムジョイント
１４内部に嵌入させるだけでシールと固定とを併せて行
うことができる。

【００３６】また一方金属パイプ１２を反対側からゴム
ジョイント１４内部に嵌入させると、金属パイプ１２先
端側のバルジ部１８が小径部３０におけるシール用突部
３４の内周面に食い込んだ状態となって、そこにおいて
金属パイプ１２とゴムジョイント１４との間のシールが
行われる。

【００３７】またゴムジョイント１４における薄肉ひれ
状の抜止フィン３６が金属パイプ１２の外周面に密着し
た状態となる。上記のようにこれら複数の抜止フィン３
６は金属パイプ１２の挿入方向に傾いた形状をなしてお
り、従って金属パイプ１２をゴムジョイント１４内部に
嵌入させる際にそれら抜止フィン３６は実質上抵抗とは
ならず、従って少ない力で容易にこれをゴムジョイント
１４内部に嵌入させることができる。

【００３８】一方金属パイプ１２に対して抜方向の力が
働くと、このとき抜止フィン３６が寝た姿勢から垂直に
立ち上がる向きに変形し、これにより抜止フィン３６の
端部の内径が狭まって、金属パイプ１２外周面との間に
大きな抵抗力を発生させる。また同時に抜止フィン３６
と金属パイプ１２表面との接触面積が増大して金属パイ
プ１２外周面との摩擦力を増大させる。そして抜止フィ
ン３６のこれらの作用によって金属パイプ１２とゴムジ
ョイント１４とが良好に抜止めされる。

【００３９】このように本例の管接続構造の場合、金属
パイプ１２をただ単にゴムジョイント１４内部に嵌入さ
せるだけでシールと抜止めとを併せて果たすことができ
る。

【００４０】上記のように本例の管接続構造によれば、
ゴムジョイント１４とホース１０とのシール及び固定の
ためのクランプ及びこれを用いた締付固定作業を不要と
なし得、クランプ分の重量を軽減することができるとと
もに、自動車のエンジンルーム内の狭いスペース内でも
容易に接続作業を行うことができる。

【００４１】更に金属パイプ１２とゴムジョイント１４
とを接続するに際してもクランプ及びクランプによる締
付作業を必要とせず、クランプ分の重量を軽減できると
ともに接続作業をワンタッチで簡単になし得、自動車の
エンジンルーム内の限られた狭いスペースでも容易に接
続作業をすることができる。

【００４２】尚、上記ゴムジョイント１４におけるシー
ル用突部３４は他の形態で形成することもできる。例え
ば図３に示しているようにこのシール用突部３４の軸方
向中間位置に環状溝３７を形成し、その環状溝３７の縁
部を金属パイプ１２のバルジ部１８に弾性接触させてシ
ールを行うこともできる。

【００４３】或いはまた図２におけるゴムジョイント１
４の抜止フィン３６を、図３に示しているように２条或
いは１条等図２の３条より少ない条数で形成することも
できるし、逆に４条以上の多数条に形成することもでき
る。また図１及び図２の金属パイプ１２はあくまで一例
を示したに過ぎないもので、図４に示しているようにバ
ルジ部１８が一箇所にだけ設けられている金属パイプ或
いは３箇所にバルジ部１８が設けられている金属パイプ
１２その他形態の金属パイプ１２の接続に際して本発明
の接続構造は適用可能である。

【００４４】以上本発明の実施例を詳述したがこれはあ
くまで一例示である。例えば上記実施例ではホース１０
の外周面に抜止用係止突起２４とシール用突起２６を設
ける一方、ゴムジョイント１４の側に係止溝３２を設け
て、それらによりシールと抜止めを成すようにしている
が、場合によってホース１０の側に金属パイプ１２にお
けるようなバルジ部１８を形成する一方、ゴムジョイン
ト１４の、ホース１０側の部分にシール用突部３４と抜
止フィン３６とを設け、ホース１０の嵌入状態の下でそ
れらによりシールと抜止めとをなすようにすることもで
きる。

【００４５】或いはまた逆に金属パイプ１２に係止突起
２４とシール用突起２６を設ける一方、ゴムジョイント
１４の対応する部分に係止溝３２を設け、それらによっ
てシールと抜止めとを成すようにすることも可能である
し、また金属パイプ１２に代えて樹脂管等の硬質管を用
いることも可能である。

【００４６】また上記実施例ではゴム管として短管状の
ゴムジョイント１４を例としたが、長尺状のゴムホース
に対して相手側管を接続する際に本発明を適用すること
も可能である等、本発明はその主旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更を加えた形態で構成可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の適用対象の一例であるバキュームブレ
ーキホースをゴムジョイントにて金属パイプに連結した
状態で示す図である。

【図２】図１のゴムジョイントの接続構造を具体的に示
した図である。

【図３】本発明の他の実施例の接続構造を示す図であ
る。

【図４】図１乃至図３における金属パイプの他の形態例
を示す図である。

【図５】本発明の背景説明のための説明図である。

【符号の説明】

１０ バキュームブレーキホース １２ 金属パイプ １４ ゴムジョイント １８ バルジ部 ２４ 係止突起 ２４Ａ 挿入ガイド面 ２４Ｂ ストッパ面 ２６ シール用突起 ３２ 係止溝 ３４ シール用突部 ３６ 抜止フィン

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴム管の内部に該ゴム管よりも硬質の相
   手側管を嵌入させて接続する管接続構造であって、 前記相手側管の端部外周面に前記ゴム管の接続側の端部
   内径よりも大径の環状の抜止用の係止突起と環状のシー
   ル用突起とを設ける一方、該ゴム管の内周面の該係止突
   起に対応する位置に抜止用の環状の係止溝を設け、該相
   手側管を該ゴム管内部に嵌入させた状態で前記シール用
   突起を該ゴム管の内周面に食い込ませてシールを行わせ
   るとともに、該係止突起を該係止溝に係止させて抜止め
   するようになしたことを特徴とする管接続構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の管接続構造において、
   前記係止突起は、前記挿入側端から反対側端に向って軸
   方向に進むにつれて大径化する挿入ガイド面と、該ガイ
   ド面の頂部から鋭角に立ち下がる係止面とを有する断面
   三角形状をなしているとともに前記係止溝が対応する断
   面三角形状をなしていることを特徴とする管接続構造。
3. 【請求項３】 ゴム管の内部に該ゴム管よりも硬質の相
   手側管を嵌入させて接続する管接続構造であって、 前記相手側管に半径方向外方に膨出する形態のバルジ部
   を設ける一方、前記ゴム管の内周面には該バルジ部に対
   応する位置において半径方向内方に突出する環状の且つ
   内径が該バルジ部よりも小径のシール用突部を設けると
   ともに、軸方向の異なった位置に前記相手側管の挿入側
   端から反対側端に向って傾く薄肉ひれ状の環状の且つ内
   径が該相手側管の外周面よりも小径の抜止フィンを設
   け、該相手側管の嵌入状態の下で前記バルジ部を前記シ
   ール用突部に食い込ませてシールを行わせるとともに、
   該抜止フィンの係止作用で該相手側管とゴム管とを抜止
   めするようになしたことを特徴とする管接続構造。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の管接続構造において、
   前記シール用突部は内周面が軸方向に平滑な面とされて
   いることを特徴とする管接続構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜４の何れかに記載の管接続構
   造において、前記ゴム管が短管状のゴムジョイントであ
   ることを特徴とする管接続構造。
6. 【請求項６】 請求項１〜５の何れかに記載の管接続構
   造において、前記相手側管が樹脂管であることを特徴と
   する管接続構造。
7. 【請求項７】 請求項１〜５の何れかに記載の管接続構
   造において、前記相手側管が金属パイプであることを特
   徴とする管接続構造。