JP2000282934A - 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射時期制御装置Info
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 低大気圧時における排気性状を向上する。
【解決手段】 大気圧Ｐが所定圧Ｐ1より高く（Ｓ
１）、かつ、冷却水温度Ｔwが所定温度Ｔ1より高いとき
に（Ｓ２）、暖機時の燃料噴射時期を設定する常温マッ
プを選択する（Ｓ３）。一方、それ以外のとき、即ち、
(1)大気圧Ｐが所定圧Ｐ1以下のとき、又は、(2)大気圧
Ｐが所定圧Ｐ1よりも高く、かつ、冷却水温度Ｔwが所定
温度Ｔ1以下のときに、冷機時の燃料噴射時期を設定す
る低温マップを選択する（Ｓ４）。そして、選択された
常温マップ又は低温マップを使用して、機関回転速度に
応じた燃料噴射時期を演算し（Ｓ５）、演算された燃料
噴射時期に基づいて燃料噴射装置を制御する（Ｓ６）。
ここで、低温マップは、一般的に、常温マップに比べて
燃料噴射時期が進角されているので、低大気圧時におけ
る燃料と空気との混合が促進され、燃料過多による不完
全燃料が低減する。
１）、かつ、冷却水温度Ｔwが所定温度Ｔ1より高いとき
に（Ｓ２）、暖機時の燃料噴射時期を設定する常温マッ
プを選択する（Ｓ３）。一方、それ以外のとき、即ち、
(1)大気圧Ｐが所定圧Ｐ1以下のとき、又は、(2)大気圧
Ｐが所定圧Ｐ1よりも高く、かつ、冷却水温度Ｔwが所定
温度Ｔ1以下のときに、冷機時の燃料噴射時期を設定す
る低温マップを選択する（Ｓ４）。そして、選択された
常温マップ又は低温マップを使用して、機関回転速度に
応じた燃料噴射時期を演算し（Ｓ５）、演算された燃料
噴射時期に基づいて燃料噴射装置を制御する（Ｓ６）。
ここで、低温マップは、一般的に、常温マップに比べて
燃料噴射時期が進角されているので、低大気圧時におけ
る燃料と空気との混合が促進され、燃料過多による不完
全燃料が低減する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料噴
射時期制御装置に関し、特に、低大気圧時における排気
性状を向上する技術に関する。
射時期制御装置に関し、特に、低大気圧時における排気
性状を向上する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、ディーゼル機関，筒内噴射式
ガソリン機関等においては、機関運転状態に応じて燃料
噴射時期を制御していることが知られている。そして、
燃料噴射時期の制御内容の１つとして、冷却水温度に基
づいて、冷機時における燃料噴射時期と暖機時における
燃料噴射時期とを切り換える制御が公知である。
ガソリン機関等においては、機関運転状態に応じて燃料
噴射時期を制御していることが知られている。そして、
燃料噴射時期の制御内容の１つとして、冷却水温度に基
づいて、冷機時における燃料噴射時期と暖機時における
燃料噴射時期とを切り換える制御が公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
燃料噴射時期制御装置においては、大気圧を考慮せずに
燃料噴射時期を制御していたため、次のような問題点が
あった。即ち、大気圧が低下した状態では、一定体積中
に含まれる酸素質量が低下するため、燃料過多になって
不完全燃焼が発生し、排気性状が低下してしまうおそれ
がある。かかる現象は、大気汚染の要因にもなり、早急
に改善することが社会的にも要望されている。
燃料噴射時期制御装置においては、大気圧を考慮せずに
燃料噴射時期を制御していたため、次のような問題点が
あった。即ち、大気圧が低下した状態では、一定体積中
に含まれる酸素質量が低下するため、燃料過多になって
不完全燃焼が発生し、排気性状が低下してしまうおそれ
がある。かかる現象は、大気汚染の要因にもなり、早急
に改善することが社会的にも要望されている。
【０００４】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、機関温度に加えて、大気圧に応じて燃料噴射
時期を変更することにより、低大気圧時における排気性
状を向上した内燃機関の燃料噴射時期制御装置を提供す
ることを目的とする。
点に鑑み、機関温度に加えて、大気圧に応じて燃料噴射
時期を変更することにより、低大気圧時における排気性
状を向上した内燃機関の燃料噴射時期制御装置を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、図１に示すように、大気圧を検出する大気圧
検出手段Ａと、機関温度を検出する温度検出手段Ｂと、
検出された大気圧及び機関温度に基づいて、燃料噴射時
期を演算する燃料噴射時期演算手段Ｃと、演算された燃
料噴射時期に基づいて、燃料噴射装置Ｄを制御する燃料
噴射制御手段Ｅと、を含んで構成される内燃機関の燃料
噴射時期制御装置であって、前記燃料噴射時期演算手段
Ｃは、検出された大気圧が所定圧より高く、かつ、検出
された機関温度が所定温度より高いときに、第１の燃料
噴射時期を演算し、それ以外のときに、第１の燃料噴射
時期とは異なる第２の燃料噴射時期を演算することを特
徴とする。
の発明は、図１に示すように、大気圧を検出する大気圧
検出手段Ａと、機関温度を検出する温度検出手段Ｂと、
検出された大気圧及び機関温度に基づいて、燃料噴射時
期を演算する燃料噴射時期演算手段Ｃと、演算された燃
料噴射時期に基づいて、燃料噴射装置Ｄを制御する燃料
噴射制御手段Ｅと、を含んで構成される内燃機関の燃料
噴射時期制御装置であって、前記燃料噴射時期演算手段
Ｃは、検出された大気圧が所定圧より高く、かつ、検出
された機関温度が所定温度より高いときに、第１の燃料
噴射時期を演算し、それ以外のときに、第１の燃料噴射
時期とは異なる第２の燃料噴射時期を演算することを特
徴とする。
【０００６】かかる構成によれば、大気圧が所定圧より
高く、かつ、機関温度が所定温度よりも高いときには、
第１の燃料噴射時期が演算される。一方、それ以外のと
き、即ち、(1)大気圧が所定圧以下のとき、又は、(2)大
気圧が所定圧よりも高く、かつ、機関温度が所定温度以
下のときには、第１の燃料噴射時期とは異なる第２の燃
料噴射時期が演算される。従って、従来の燃料噴射時期
制御と同様に、機関温度に応じて冷機時又は暖機時にお
ける燃料噴射時期制御を行いつつ、低大気圧時には、冷
機時における燃料噴射時期で燃料噴射が行われる。冷機
時における燃料噴射時期は、一般的に、暖機促進の観点
から暖機時における燃料噴射時期よりも進角されている
ので、内燃機関に噴射された燃料と空気との混合が促進
される。このため、低大気圧時における不完全燃焼が低
減し、排気性状が向上する。
高く、かつ、機関温度が所定温度よりも高いときには、
第１の燃料噴射時期が演算される。一方、それ以外のと
き、即ち、(1)大気圧が所定圧以下のとき、又は、(2)大
気圧が所定圧よりも高く、かつ、機関温度が所定温度以
下のときには、第１の燃料噴射時期とは異なる第２の燃
料噴射時期が演算される。従って、従来の燃料噴射時期
制御と同様に、機関温度に応じて冷機時又は暖機時にお
ける燃料噴射時期制御を行いつつ、低大気圧時には、冷
機時における燃料噴射時期で燃料噴射が行われる。冷機
時における燃料噴射時期は、一般的に、暖機促進の観点
から暖機時における燃料噴射時期よりも進角されている
ので、内燃機関に噴射された燃料と空気との混合が促進
される。このため、低大気圧時における不完全燃焼が低
減し、排気性状が向上する。
【０００７】請求項２記載の発明は、前記第１の燃料噴
射時期は、機関温度が所定温度より高い状態で適合する
ように設定された暖機時における燃料噴射時期であり、
かつ、前記第２の燃料噴射時期は、機関温度が所定温度
以下の状態で適合するように設定された冷機時における
燃料噴射時期であることを特徴とする。
射時期は、機関温度が所定温度より高い状態で適合する
ように設定された暖機時における燃料噴射時期であり、
かつ、前記第２の燃料噴射時期は、機関温度が所定温度
以下の状態で適合するように設定された冷機時における
燃料噴射時期であることを特徴とする。
【０００８】かかる構成によれば、第１の燃料噴射時期
及び第２の燃料噴射時期として、夫々、暖機時における
燃料噴射時期及び冷機時における燃料噴射時期を使用す
ることができ、低大気圧時における燃料噴射時期を新た
に演算する機能を付加する必要がなくなる。このため、
従来の内燃機関における燃料噴射時期制御を少し変更す
るだけで済み、信頼性低下及びコスト上昇が抑制され
る。
及び第２の燃料噴射時期として、夫々、暖機時における
燃料噴射時期及び冷機時における燃料噴射時期を使用す
ることができ、低大気圧時における燃料噴射時期を新た
に演算する機能を付加する必要がなくなる。このため、
従来の内燃機関における燃料噴射時期制御を少し変更す
るだけで済み、信頼性低下及びコスト上昇が抑制され
る。
【０００９】請求項３記載の発明は、機関回転速度を検
出する回転速度検出手段を備え、前記第１の燃料噴射時
期及び第２の燃料噴射時期は、夫々、検出された機関回
転速度に基づいて、マップを参照して演算される構成で
あることを特徴とする。
出する回転速度検出手段を備え、前記第１の燃料噴射時
期及び第２の燃料噴射時期は、夫々、検出された機関回
転速度に基づいて、マップを参照して演算される構成で
あることを特徴とする。
【００１０】かかる構成によれば、第１の燃料噴射時期
及び第２の燃料噴射時期は、夫々、機関回転速度に基づ
いてマップを参照して演算されるため、燃料噴射時期の
演算に伴う処理負担の増加が抑制される。
及び第２の燃料噴射時期は、夫々、機関回転速度に基づ
いてマップを参照して演算されるため、燃料噴射時期の
演算に伴う処理負担の増加が抑制される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図２は、本発明に係る内燃機関の燃
料噴射時期制御装置（以下「燃料噴射時期制御装置」と
いう）の全体構成を示す。
本発明を詳述する。図２は、本発明に係る内燃機関の燃
料噴射時期制御装置（以下「燃料噴射時期制御装置」と
いう）の全体構成を示す。
【００１２】燃料噴射時期制御装置は、内燃機関１に取
り付けられた燃料噴射装置２を制御するコントロールユ
ニット３と、大気圧Ｐを検出する大気圧センサ４（大気
圧検出手段）と、機関温度を代表する冷却水温度Ｔwを
検出する水温センサ５（温度検出手段）と、機関回転速
度Ｎeを検出する回転速度センサ６（回転速度検出手
段）と、を含んで構成される。そして、大気圧センサ
４，水温センサ５及び回転速度センサ６の出力は、夫
々、コントロールユニット３に入力され、コントロール
ユニット３により燃料噴射時期制御が行われる。なお、
コントロールユニット３は、燃料噴射時期演算手段及び
燃料噴射制御手段として機能する。
り付けられた燃料噴射装置２を制御するコントロールユ
ニット３と、大気圧Ｐを検出する大気圧センサ４（大気
圧検出手段）と、機関温度を代表する冷却水温度Ｔwを
検出する水温センサ５（温度検出手段）と、機関回転速
度Ｎeを検出する回転速度センサ６（回転速度検出手
段）と、を含んで構成される。そして、大気圧センサ
４，水温センサ５及び回転速度センサ６の出力は、夫
々、コントロールユニット３に入力され、コントロール
ユニット３により燃料噴射時期制御が行われる。なお、
コントロールユニット３は、燃料噴射時期演算手段及び
燃料噴射制御手段として機能する。
【００１３】図３は、コントロールユニット３において
実行される燃料噴射時期制御を示すフローチャートであ
る。ステップ１（図では「Ｓ１」と略記する。以下同
様）では、大気圧センサ４により検出された大気圧Ｐが
所定圧Ｐ1より高いか否かが判定される。そして、大気
圧Ｐが所定圧Ｐ1より高ければステップ２へと進み（Ｙ
ｅｓ）、大気圧Ｐが所定圧Ｐ1以下であればステップ４
へと進む（Ｎｏ）。
実行される燃料噴射時期制御を示すフローチャートであ
る。ステップ１（図では「Ｓ１」と略記する。以下同
様）では、大気圧センサ４により検出された大気圧Ｐが
所定圧Ｐ1より高いか否かが判定される。そして、大気
圧Ｐが所定圧Ｐ1より高ければステップ２へと進み（Ｙ
ｅｓ）、大気圧Ｐが所定圧Ｐ1以下であればステップ４
へと進む（Ｎｏ）。
【００１４】ステップ２では、水温センサ５により検出
された冷却水温度Ｔwが所定温度Ｔ1より高いか否かが判
定される。そして、冷却水温度Ｔwが所定温度Ｔ1より高
ければステップ３へと進み（Ｙｅｓ）、冷却水温度Ｔw
が所定温度Ｔ1以下であればステップ４へと進む（Ｎ
ｏ）。
された冷却水温度Ｔwが所定温度Ｔ1より高いか否かが判
定される。そして、冷却水温度Ｔwが所定温度Ｔ1より高
ければステップ３へと進み（Ｙｅｓ）、冷却水温度Ｔw
が所定温度Ｔ1以下であればステップ４へと進む（Ｎ
ｏ）。
【００１５】ステップ３では、第１の燃料噴射時期を演
算するために、常温マップが選択される。ここで、常温
マップとは、図４に示すように、冷却水温度Ｔwが所定
温度Ｔ1より高い暖機完了状態において、機関回転速度
Ｎeに対する燃料噴射時期が設定されているマップのこ
とをいう。なお、常温マップが選択される条件は、大気
圧Ｐが所定圧Ｐ1より高く、かつ、冷却水温度Ｔwが所定
温度Ｔ1より高いときである。
算するために、常温マップが選択される。ここで、常温
マップとは、図４に示すように、冷却水温度Ｔwが所定
温度Ｔ1より高い暖機完了状態において、機関回転速度
Ｎeに対する燃料噴射時期が設定されているマップのこ
とをいう。なお、常温マップが選択される条件は、大気
圧Ｐが所定圧Ｐ1より高く、かつ、冷却水温度Ｔwが所定
温度Ｔ1より高いときである。
【００１６】ステップ４では、第２の燃料噴射時期を演
算するために、低温マップが選択される。ここで、低温
マップとは、図４に示すように、冷却水温度Ｔwが所定
温度Ｔ1以下の暖機状態において、機関回転速度Ｎeに対
する燃料噴射時期が設定されているマップであって、常
温マップよりも燃料噴射時期が進角されているものをい
う。なお、低温マップが選択される条件は、(1)大気圧
Ｐが所定圧Ｐ1以下のとき、(2)大気圧Ｐが所定圧Ｐ1よ
り高く、かつ、冷却水温度Ｔwが所定温度Ｔ1以下のいず
れかのときである。
算するために、低温マップが選択される。ここで、低温
マップとは、図４に示すように、冷却水温度Ｔwが所定
温度Ｔ1以下の暖機状態において、機関回転速度Ｎeに対
する燃料噴射時期が設定されているマップであって、常
温マップよりも燃料噴射時期が進角されているものをい
う。なお、低温マップが選択される条件は、(1)大気圧
Ｐが所定圧Ｐ1以下のとき、(2)大気圧Ｐが所定圧Ｐ1よ
り高く、かつ、冷却水温度Ｔwが所定温度Ｔ1以下のいず
れかのときである。
【００１７】ステップ５では、回転速度センサ６により
検出された機関回転速度Ｎeに基づいて、選択された常
温マップ又は低温マップを参照して燃料噴射時期が演算
される。
検出された機関回転速度Ｎeに基づいて、選択された常
温マップ又は低温マップを参照して燃料噴射時期が演算
される。
【００１８】なお、ステップ１〜ステップ５の処理が、
燃料噴射時期演算手段に該当する。ステップ６では、演
算された燃料噴射時期に基づいて、燃料噴射装置２が制
御され、内燃機関１に対して燃料噴射が行われる。な
お、ステップ６の処理が、燃料噴射制御手段に該当す
る。
燃料噴射時期演算手段に該当する。ステップ６では、演
算された燃料噴射時期に基づいて、燃料噴射装置２が制
御され、内燃機関１に対して燃料噴射が行われる。な
お、ステップ６の処理が、燃料噴射制御手段に該当す
る。
【００１９】このような燃料噴射時期制御によれば、従
来と同様に、冷却水温度Ｔwに応じて冷機時の燃料噴射
時期制御、又は、暖機時の燃料噴射時期制御が行われ
る。従って、冷機時には燃料噴射時期が進角されること
となり、暖機促進等を図ることができる。そして、大気
圧Ｐが所定圧Ｐ1以下であるときには、冷却水温度Ｔwの
高低にかかわらず、冷機時の燃料噴射時期制御が行われ
る。即ち、低大気圧時には、暖機時における燃料噴射時
期より進角された冷機時における噴射時期で燃料噴射が
行われることとなり、燃料と空気との混合が促進され
る。このため、混合気の不完全燃料が低減し、排気性状
を向上することができる。
来と同様に、冷却水温度Ｔwに応じて冷機時の燃料噴射
時期制御、又は、暖機時の燃料噴射時期制御が行われ
る。従って、冷機時には燃料噴射時期が進角されること
となり、暖機促進等を図ることができる。そして、大気
圧Ｐが所定圧Ｐ1以下であるときには、冷却水温度Ｔwの
高低にかかわらず、冷機時の燃料噴射時期制御が行われ
る。即ち、低大気圧時には、暖機時における燃料噴射時
期より進角された冷機時における噴射時期で燃料噴射が
行われることとなり、燃料と空気との混合が促進され
る。このため、混合気の不完全燃料が低減し、排気性状
を向上することができる。
【００２０】また、燃料噴射時期は、従来から使用され
ていた常温マップ及び低温マップをそのまま使用するた
め、大気圧センサ４を追加すると共に、コントロールユ
ニット３の制御を一部変更するだけでよく、信頼性低下
及びコスト上昇を抑制することができる。
ていた常温マップ及び低温マップをそのまま使用するた
め、大気圧センサ４を追加すると共に、コントロールユ
ニット３の制御を一部変更するだけでよく、信頼性低下
及びコスト上昇を抑制することができる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、大気圧が所定圧以下である低大気圧時にお
ける不完全燃焼が低減し、排気性状を向上することがで
きる。
明によれば、大気圧が所定圧以下である低大気圧時にお
ける不完全燃焼が低減し、排気性状を向上することがで
きる。
【００２２】請求項２記載の発明によれば、従来の内燃
機関における燃料噴射時期制御を少し変更するだけで済
み、信頼性低下及びコスト上昇を抑制することができ
る。請求項３記載の発明によれば、燃料噴射時期の演算
に伴う処理負担の増加を抑制することができる。
機関における燃料噴射時期制御を少し変更するだけで済
み、信頼性低下及びコスト上昇を抑制することができ
る。請求項３記載の発明によれば、燃料噴射時期の演算
に伴う処理負担の増加を抑制することができる。
【図１】 請求項１記載の発明の構成を説明するブロッ
ク図
ク図
【図２】 本発明に係る燃料噴射時期制御装置の全体構
成図
成図
【図３】 同上の制御内容を示すフローチャート
【図４】 同上で使用される燃料噴射時期を演算するた
めのマップを示す図
めのマップを示す図
【符号の説明】 １ 内燃機関 ２ 燃料噴射装置 ３ コントロールユニット ４ 大気圧センサ ５ 回転速度センサ
Claims (3)
- 【請求項１】大気圧を検出する大気圧検出手段と、 機関温度を検出する温度検出手段と、 検出された大気圧及び機関温度に基づいて、燃料噴射時
期を演算する燃料噴射時期演算手段と、 演算された燃料噴射時期に基づいて、燃料噴射装置を制
御する燃料噴射制御手段と、 を含んで構成される内燃機関の燃料噴射時期制御装置で
あって、 前記燃料噴射時期演算手段は、検出された大気圧が所定
圧より高く、かつ、検出された機関温度が所定温度より
高いときに、第１の燃料噴射時期を演算し、それ以外の
ときに、第１の燃料噴射時期とは異なる第２の燃料噴射
時期を演算することを特徴とする内燃機関の燃料噴射時
期制御装置。 - 【請求項２】前記第１の燃料噴射時期は、機関温度が所
定温度より高い状態で適合するように設定された暖機時
における燃料噴射時期であり、かつ、前記第２の燃料噴
射時期は、機関温度が所定温度以下の状態で適合するよ
うに設定された冷機時における燃料噴射時期である請求
項１記載の内燃機関の燃料噴射時期制御装置。 - 【請求項３】機関回転速度を検出する回転速度検出手段
を備え、 前記第１の燃料噴射時期及び第２の燃料噴射時期は、夫
々、検出された機関回転速度に基づいて、マップを参照
して演算される構成である請求項１又は請求項２に記載
の内燃機関の燃料噴射時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11090882A JP2000282934A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11090882A JP2000282934A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282934A true JP2000282934A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=14010827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11090882A Pending JP2000282934A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000282934A (ja) |
-
1999
- 1999-03-31 JP JP11090882A patent/JP2000282934A/ja active Pending
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