JP2000282832A - 船外機の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スラスト受け構造のレイアウトの自由度を向上
させた船外機の潤滑構造を提供するにある。 【解決手段】カムシャフト２１を縦に配置し、このカム
シャフト２１の軸方向にかかるスラストをスラスト受け
構造５０で受ける船外機のエンジンにおいて、スラスト
受け構造５０にオイル通路４２ａ，５５を介して潤滑オ
イルを供給したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の潤滑構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機のエンジンのようにクランクシャ
フトを縦に配置したエンジンはそのカムシャフトも縦に
配置されている。このカムシャフトの軸方向にかかるス
ラストは、カムシャフトが内装されるシリンダヘッドの
最下部にスラスト受けを配置し、このスラスト受けでカ
ムシャフトの下端部を支持している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シリン
ダヘッドの最下部にスラスト受けを配置した場合、カム
シャフトの組付けや取外しが困難であるため、組付性、
整備性が悪い。

【０００４】また、スラスト受けをシリンダヘッドの他
の部位、例えば中間部近傍や上方に配置した場合、スラ
スト受けとカムシャフトとの摺接面に十分な潤滑オイル
が行き渡らず、これらの摺接面に摩耗が発生する可能性
があって好ましくない。

【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、スラスト受け構造のレイアウトの自由度を向上
させた船外機の潤滑構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の潤
滑構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、カムシャフトを縦に配置し、このカム
シャフトの軸方向にかかるスラストをスラスト受け構造
で受ける船外機のエンジンにおいて、上記スラスト受け
構造にオイル通路を介して潤滑オイルを供給したもので
ある。

【０００７】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記スラスト受け構造は、一
部が開放されて平面視馬蹄形に形成されたスラスト受け
部材を備え、このスラスト受け部材と上記カムシャフト
との間にオイル溜りを形成すると共に、上記スラスト受
け部材にオイル供給路を形成し、このオイル供給路５６
で上記オイル通路とオイル溜りとを連通したものであ
る。

【０００８】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記オイル供給路を溝状ま
たは貫通孔状のいずれか一方としたものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１０】図１は、この発明を適用した船外機の左側
面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジ
ンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエン
ジン３が設置される。また、エンジンホルダ２の下方に
はオイルパン４が配置されると共に、例えばエンジンホ
ルダ２にはブラケット５が取付けられ、このブラケット
５を介して船外機１が図示しない船体のトランサムに装
着される。また、エンジン３の周囲は船外機カバー６に
より覆われる。

【００１１】図２は、エンジン３部分の拡大側面図であ
り、船外機カバー６のみを断面で示す。図１および図２
に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３
は、例えばシリンダヘッドカバー７、シリンダヘッド
８、シリンダブロック９およびクランクケース１０等を
組み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エンジン
３であり、各気筒（図示せず）が上下方向に併設された
ものである。なお、便宜上本実施形態においては最上部
に配置された気筒を一番気筒と称し、以下、下方に向か
って二番、三番気筒と続く。

【００１２】エンジン３の最前部、図１および図２にお
いては左側に配置されるクランクケース１０の後方（右
側）にはシリンダブロック９が配置される。また、シリ
ンダブロック９の後方にはシリンダヘッド８が配置され
る。さらに、シリンダヘッド８の後部開口はシリンダヘ
ッドカバー７によって覆われる。そして、このエンジン
３はクランクケース１０とシリンダブロック９との接合
部内にクランクシャフト１１が略垂直に配置されたバー
ティカル型のエンジンである（図１参照）。

【００１３】図１に示すように、オイルパン４の下部に
はシャフトハウジング１２が設置される。エンジンホル
ダ２、オイルパン４およびシャフトハウジング１２内に
はドライブシャフト１３が略垂直に配置され、その上端
部がクランクシャフト１１の下端部に連結される。ドラ
イブシャフト１３はシャフトハウジング１２内を下方に
向かって延び、シャフトハウジング１２の下部に設けら
れたギヤケース１４内のベベルギヤ１５およびプロペラ
シャフト１６を介してプロペラ１７を駆動するように構
成される。

【００１４】図３は図２に示すエンジン３のＩＩＩ矢視
図であって、シリンダヘッドカバー７を外した状態のシ
リンダヘッド８の後面図である。また、図４は図３のＩ
Ｖ−ＩＶ線に沿う断面図、そして図５は図３のＶ−Ｖ線
に沿う断面図である。

【００１５】図３〜図５に示すように、このエンジン３
のシリンダヘッド８内には動弁装置２０が設けられる。
動弁装置２０は、クランクシャフト１１と平行に配置さ
れたカムシャフト２１と、吸気バルブ２２および排気バ
ルブ２３と、カムシャフト２１上に設けられた動弁用の
吸・排気カム２４，２５と、これらの吸・排気カム２
４，２５の回転を両バルブ２２，２３に伝達する吸気用
および排気用ロッカアーム２６，２７と、これらのロッ
カアーム２６，２７を回動自在に支持する吸気用および
排気用ロッカシャフト２８，２９等を主な構成部材とし
て備える。

【００１６】本実施形態に示すエンジン３の動弁装置２
０は各気筒毎に二本の吸気バルブ２２，２２および一本
の排気バルブ２３を備え、カムシャフト２１上にはこれ
らのバルブ２２，２２，２３に対応して各気筒毎に吸気
カム２４および排気カム２５からなるカム列を備える。
また、本実施形態においては、一本の吸気用ロッカアー
ム２６によって二本の吸気バルブ２２，２２を開閉操作
する。

【００１７】カムシャフト２１には軸受ジャーナル３０
ａ〜３０ｄがカムシャフト２１の両端部と、一番および
二番気筒のカム列間と、二番および三番気筒のカム列間
に形成される。これらの軸受ジャーナル３０ａ〜３０ｄ
は、シリンダヘッド８に一体に形成された筒状の軸受ボ
ス３１ａ〜３１ｄによって回転自在に支持される。ま
た、軸受ボス３１ａ〜３１ｄは各軸受ジャーナル３０ａ
〜３０ｄに対応した位置、すなわち各気筒間およびシリ
ンダヘッド８の上下端に配置される。なお、カムシャフ
ト２１の下端部にはカムドリブンギヤ３２が設けられ、
詳細には図示しないが、タイミングチェーン３３を介し
てクランクシャフト１１の回転が伝達される。

【００１８】各ロッカシャフト２８，２９は軸受ボス３
１ａ〜３１ｄ上に設置され、ブラケット３４を介してボ
ルト３５等で各軸受ボス３１ａ〜３１ｄ上に固定され
る。この時、各ロッカシャフト２８，２９は中空のノッ
クピン３６を用いることにより例えば一番および二番気
筒の間と、三番気筒下方の軸受ボス３１ｂ，３１ｄ上に
位置決めされる。各ロッカシャフト２８，２９には各ロ
ッカアーム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａが回動自
在に軸支されると共に、ロッカシャフト２８，２９を固
定するブラケット３４とロッカアーム２６，２７の支持
部２６ａ，２７ａとの間にはスぺーサスプリング３７が
配置されてロッカアーム２６，２７をロッカシャフト２
８，２９上に位置決めする。

【００１９】各ロッカアーム２６，２７の一端は各バル
ブ２２，２３の頭頂部に当接する。そして、カムシャフ
ト２１の回転によりロッカアーム２６，２７の他端部に
形成されたカムフロア面２６ｂ，２７ｂが吸・排気カム
２４，２５に押し上げられて各バルブ２２，２３を開閉
させる。なお、各バルブ２２，２３はバルブスプリング
３８により常時閉状態で保持される。

【００２０】各ロッカシャフト２８，２９内にはその軸
方向に延びるオイルギャラリ３９が形成される。また、
カムシャフト２１下端に設けられた軸受ジャーナル３０
ｄの外周面にはオイル溝４０が周方向に形成されると共
に、この軸受ジャーナル３０ｄを支持する軸受ボス３１
ｄの内周面にはオイル溝４０に向かって開口する（図示
せず）オイル導入路４１が設けられ、図示しないオイル
ポンプによって圧送された潤滑オイルがオイル溝４０に
導かれる。

【００２１】三番気筒下方の軸受ボス３１ｄに形成され
たノックピン３６用の穴はオイル溝４０に対向する軸受
ボス３１ｄの内周面に向かって開口し、中空のノックピ
ン３６がオイル通路４２ｄとなってオイル溝４０に導か
れた潤滑オイルをロッカシャフト２８，２９内に形成さ
れたオイルギャラリ３９内に導く。そして、このオイル
ギャラリ３９から残りの軸受ボス３１ａ〜３１ｃ内周面
に向かってオイル通路４２ａ〜４２ｃが形成され、軸受
ボス３１ａ〜３１ｄと軸受ジャーナル３０ａ〜３０ｄと
の摺接面を潤滑する。なお、一番および二番気筒の間の
軸受ボス３１ｂに形成されるオイル通路４２ｂは三番気
筒下方の軸受ボス３１ｄのオイル通路４２ｄ同様、ノッ
クピン３６用の穴を兼ねる。さらに、オイルギャラリ３
９からは各ロッカアーム２６，２７の支持部２６ａ，２
７ａとの摺接面に向かってもオイル通路４３ａ〜４３ｃ
が形成される。

【００２２】ところで、このエンジン３のカムシャフト
２１はクランクシャフト１１同様縦に配置されるため、
このカムシャフト２１の軸方向にかかるスラストは、カ
ムシャフト２１が内装されるシリンダヘッド８にスラス
ト受け構造５０，６０を設けて受けている。

【００２３】図６は図４のＶＩ矢視図であり、スラスト
受け構造の第一実施形態を示すものである。図４および
図６に示すように、カムシャフト２１の一部、本実施形
態においてはカムシャフト２１の上端、にはスラスト受
け構造５０を構成する周溝５１が形成されると共に、シ
リンダヘッド８には他のスラスト受け構造５０を構成す
るスラスト受け部材である、一部が開放された平面視馬
蹄形の、板状のスラストプレート５２が例えばボルト５
３で固定され、このスラストプレート５２がカムシャフ
ト２１の周溝５１に勘合してカムシャフト２１の軸方向
にかかるスラストを受ける。

【００２４】図７（ａ）は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に
沿う断面図である。図４、図６および図７（ａ）に示す
ように、カムシャフト２１の周溝５１外周面とスラスト
プレート５２の径方向内周面との間にはオイル溜り５４
が形成される。また、ロッカシャフト２８，２９のオイ
ルギャラリ３９から軸受ボス３１ａ〜３１ｄ内周面に向
かって形成されるオイル通路４２ａ〜４２ｄのうち、ス
ラストプレート５２に最も近接したオイル通路、本実施
形態においてはカムシャフト２１上端の軸受ジャーナル
３０ａに向かって延びるオイル通路４２ａの途中からは
スラストプレート５２のシリンダヘッド８との接合面に
向かって他のオイル通路であるオイル分岐路５５が形成
される。

【００２５】そして、スラストプレート５２のシリンダ
ヘッド８との接合面にはオイル分岐路５５と上記オイル
溜り５４とを連通する溝状のオイル供給路５６が形成さ
れ、ロッカシャフト２８，２９のオイルギャラリ３９か
らオイル溜り５４に潤滑オイルが導かれる。なお、上記
溝状のオイル供給路５６の代りに図７（ｂ）に示すよう
に貫通孔状のオイル供給路５６ａをスラストプレート５
２内に形成しても良い。

【００２６】図８はシリンダヘッド８の縦断面図、図９
は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図であり、スラスト受
け構造の第二実施形態を示すものである。図８および図
９に示すように、カムシャフト２１の一部、本実施形態
においてはカムシャフト２１の上端、にはスラスト受け
構造６０を構成する鍔状のフランジ６１が形成されると
共に、このフランジ６１に勘合可能な周溝６２を有す
る、一部が開放された平面視馬蹄形のスラスト受け部材
としてのスラストキャップ６３が他のスラスト受け構造
６０として別体に設けられ、このスラストキャップ６３
が例えばシリンダヘッド８にボルト５３等で固定される
ことにより周溝６２がカムシャフト２１のフランジ６１
に勘合してカムシャフト２１の軸方向にかかるスラスト
を受ける。

【００２７】カムシャフト２１に設けられたフランジ６
１の径方向内周面とスラストキャップ６３に形成された
周溝６２の内周面との間にはオイル溜り５４が形成され
る。また、ロッカシャフト２８，２９のオイルギャラリ
３９からスラストキャップ６３とロッカシャフト２８，
２９との接合面に向かってオイル通路４２ｅが形成され
る。

【００２８】そして、スラストキャップ６３内にはオイ
ル通路４２ｅと上記オイル溜り５４とを連通する貫通孔
状のオイル供給路５６が形成され、ロッカシャフト２
８，２９のオイルギャラリ３９からオイル溜り５４に潤
滑オイルが導かれる。

【００２９】なお、上述したいずれの実施例においても
スラスト受け構造５０，６０をカムシャフト２１の上端
部近傍に配置した例を示したが、ロッカシャフト２８，
２９近傍に配置され、そのオイルギャラリ３９からオイ
ル通路４２ａ，４２ｅやオイル分岐路５５を導くことが
可能であれば、シリンダヘッド８内の任意の場所にスラ
スト受け構造５０，６０を配置可能である。

【００３０】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３１】カムシャフト２１のスラスト受け構造５
０，６０に、例えばロッカシャフト２８，２９内に形成
されたオイルギャラリ３９内の潤滑オイルを導くように
構成したことにより、スラスト受け構造５０，６０をシ
リンダヘッド８内のどの部位に設置しても十分な潤滑オ
イルの供給が可能になる。その結果、スラスト受け構造
５０，６０のレイアウトの自由度が向上すると共に、例
えばスラスト受け構造５０，６０をカムシャフト２１の
上端部近傍に配置すればスラスト受け構造５０，６０が
簡単に着脱可能になるので、カムシャフト２１の組付け
や取外しが容易になって、組付性、整備性が向上する。

【００３２】また、スラストプレート５２やスラストキ
ャップ６３等のスラスト受け部材に溝状または貫通孔状
のオイル供給路５６，５６ａを形成し、このオイル供給
路５６，５６ａを介してオイルギャラリ３９内の潤滑オ
イルを、スラスト受け部材５２，６３とカムシャフト２
１とによって形成されるオイル溜り５４に導くように構
成したことにより、潤滑オイル導入の構造が簡単にな
り、また、部品点数も削減できる。

【００３３】さらに、スラストプレート５２やスラスト
キャップ６３等のスラスト受け部材を一部が開放された
平面視馬蹄形に形成したことにより、スラスト受け部材
５２，６３の着脱が容易になる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の潤滑構造によれば、カムシャフトを縦に配置し、こ
のカムシャフトの軸方向にかかるスラストをスラスト受
け構造で受ける船外機のエンジンにおいて、上記スラス
ト受け構造にオイル通路を介して潤滑オイルを供給した
ため、スラスト受け構造のレイアウトの自由度が増し、
カムシャフトの組付性や整備性を向上させることができ
る。

【００３５】また、上記スラスト受け構造は、一部が開
放されて平面視馬蹄形に形成されたスラスト受け部材を
備え、このスラスト受け部材と上記カムシャフトとの間
にオイル溜りを形成すると共に、上記スラスト受け部材
にオイル供給路を形成し、このオイル供給路で上記オイ
ル通路とオイル溜りとを連通する一方、上記オイル供給
路を溝状または貫通孔状のいずれか一方としたため、簡
単な構造でスラスト受け構造の潤滑が行えると共に、整
備性も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の潤滑構造の一実施形態を
示す船外機の左側面図。

【図２】エンジン部分の拡大側面図。

【図３】図２に示すエンジンのＩＩＩ矢視図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】図４のＶＩ矢視図であり、スラスト受け構造の
第一実施形態を示す。

【図７】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ図６のＶＩＩ
−ＶＩＩ線に沿う断面図。

【図８】シリンダヘッドの縦断面図であり、スラスト受
け構造の第二実施形態を示す。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ 船外機 ３ エンジン ８ シリンダヘッド ２０ 動弁装置 ２１ カムシャフト ２８，２９ ロッカシャフト ３９ オイルギャラリ ４２ａ〜４２ｅ，４３ａ〜４３ｃ オイル通路 ５０，６０ スラスト受け構造 ５２ スラストプレート（スラスト受け部材） ５４ オイル溜り ５５ オイル分岐路（オイル通路） ５６，５６ａ オイル供給路 ６３ スラストキャップ（スラスト受け部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｍ 1/06 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｒ Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｋ Ｆターム(参考） 3G013 AA03 AA06 AA07 AB01 BA01 BA02 BB14 BC20 BC21 BD14 BD35 BD38 BD39 3G016 AA02 AA07 AA09 AA12 AA19 BA03 BA05 BA23 BA27 BA32 BA45 BA50 BB12 BB26 CA01 CA04 CA13 CA22 CA31 CA36 CA59 GA00 3G024 AA18 AA19 BA23 CA01 DA03 DA05 DA09 DA18 DA23 EA11 FA07 FA14 GA40

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カムシャフトを縦に配置し、このカムシ
   ャフトの軸方向にかかるスラストをスラスト受け構造で
   受ける船外機のエンジンにおいて、上記スラスト受け構
   造５０，６０にオイル通路４２ａ，４２ｅ，５５を介し
   て潤滑オイルを供給したことを特徴とする船外機の潤滑
   構造。
2. 【請求項２】 上記スラスト受け構造５０，６０は、一
   部が開放されて平面視馬蹄形に形成されたスラスト受け
   部材５２，６３を備え、このスラスト受け部材５２，６
   ３と上記カムシャフト２１との間にオイル溜り５４を形
   成すると共に、上記スラスト受け部材５２，６３にオイ
   ル供給路５６を形成し、このオイル供給路５６で上記オ
   イル通路４２ａ，４２ｅ，５５とオイル溜り５４とを連
   通した請求項１記載の船外機の潤滑構造。
3. 【請求項３】 上記オイル供給路を溝状５６または貫通
   孔状５６ａのいずれか一方とした請求項２記載の船外機
   の潤滑構造。