JP2000282825A - 船外機の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】バルブエンド部に充分な潤滑オイルの供給を可
能にした船外機の潤滑構造を提供するにある。 【解決手段】エンジンのシリンダヘッド８内にカムシャ
フト２１と、吸・排気バルブ２２，２３と、吸・排気カ
ム２４，２５と、吸・排気用ロッカアーム２６，２７
と、これらのロッカアーム２６，２７を回動自在に支持
するロッカシャフト２８，２９等の動弁装置２０を備え
た船外機において、ロッカシャフト２８，２９内にオイ
ルギャラリ３９を形成すると共に、このオイルギャラリ
３９からロッカシャフト２８，２９およびロッカアーム
２６，２７の支持部２６ａ，２７ａに、吸・排気バルブ
２２，２３の頭頂部とこれらのバルブ２２，２３を開閉
操作するロッカアーム２６，２７端部との接点５０に指
向したオイル通路５１とオイル噴射口５２とをそれぞれ
形成して潤滑オイルを接点５０に導くように構成したも
のである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の潤滑構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンはシリンダヘッド内
に動弁装置を備えている。動弁装置の各摺接部は例えば
オイル通路などによって導かれる潤滑オイルによって絶
えず潤滑が行われている。

【０００３】一方、動弁装置のうち、吸・排気バルブの
頭頂部と、これらのバルブを開閉操作するロッカアーム
端部との接点、いわゆるバルブエンド部には直接潤滑オ
イルを供給する手段がなく、バルブエンド部の潤滑はシ
リンダヘッド内を飛散する潤滑オイルの飛沫に頼ってい
るのが現状である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シリン
ダヘッド内を飛散する潤滑オイルの飛沫だけではバルブ
エンド部の潤滑を充分に行えない。特に船外機に搭載さ
れるエンジンのように縦形エンジンの場合、上方に配置
された気筒用のバルブエンド部には充分に潤滑オイルが
供給されない。その結果、このバルブエンド部の硬度を
通常より高く設定しなければならず、コストの上昇を招
くと共に、部品の共用化が妨げられる。

【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、バルブエンド部に充分な潤滑オイルの供給を可
能にした船外機の潤滑構造を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の潤
滑構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、エンジンのシリンダヘッド内にカムシ
ャフトと、吸・排気バルブと、吸・排気カムと、吸・排
気用ロッカアームと、これらのロッカアームを回動自在
に支持するロッカシャフト等の動弁装置を備えた船外機
において、上記ロッカシャフト内にオイルギャラリを形
成すると共に、このオイルギャラリから上記ロッカシャ
フトおよび上記ロッカアームの支持部に、上記吸・排気
バルブの頭頂部とこれらのバルブを開閉操作する上記ロ
ッカアーム端部との接点に指向したオイル通路とオイル
噴射口とをそれぞれ形成して潤滑オイルを上記接点に導
くように構成したものである。

【０００７】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、エンジンのシリンダヘッド内
にカムシャフトと、吸・排気バルブと、吸・排気カム
と、吸・排気用ロッカアームと、これらのロッカアーム
を回動自在に支持するロッカシャフト等の動弁装置を備
えた船外機において、上記ロッカシャフト内にオイルギ
ャラリを形成すると共に、このオイルギャラリから上記
ロッカシャフトおよび上記ロッカアームの支持部に、上
記吸・排気バルブの頭頂部とこれらのバルブを開閉操作
する上記ロッカアーム端部との接点、および上記ロッカ
アームの他端部に形成されたカムフロア面と上記吸・排
気カムとの摺接面、に指向したオイル通路とオイル噴射
口とをそれぞれ形成して潤滑オイルを上記接点および摺
接面に導くように構成したものである。

【０００８】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、エンジンのシリンダヘッド
内にカムシャフトと、吸・排気バルブと、吸・排気カム
と、吸・排気用ロッカアームと、これらのロッカアーム
を回動自在に支持するロッカシャフト等の動弁装置を備
えた船外機において、上記ロッカシャフト内にオイルギ
ャラリを形成すると共に、このオイルギャラリから上記
ロッカアームのうち最上部に配置されたロッカアームの
支持部およびこの支持部に挿通される部分の上記ロッカ
シャフトに上記吸・排気バルブの頭頂部とこれらのバル
ブを開閉操作する上記ロッカアーム端部との接点、およ
び上記ロッカアームの他端部に形成されたカムフロア面
と上記吸・排気カムとの摺接面、に指向したオイル通路
とオイル噴射口とをそれぞれ形成し、潤滑オイルを上記
接点のうち最上部に配置された接点および上記摺接面に
導くようにすると共に、他のロッカアームの支持部およ
びこの支持部に挿通される部分のロッカシャフトには上
記摺接面にのみ指向するオイル通路とオイル噴射口とを
それぞれ形成し、潤滑オイルを上記摺接面に導くように
構成したものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１０】図１は、この発明を適用した船外機の左側
面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジ
ンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエン
ジン３が設置される。また、エンジンホルダ２の下方に
はオイルパン４が配置されると共に、例えばエンジンホ
ルダ２にはブラケット５が取付けられ、このブラケット
５を介して船外機１が図示しない船体のトランサムに装
着される。また、エンジン３の周囲は船外機カバー６に
より覆われる。

【００１１】図２は、エンジン３部分の拡大側面図であ
り、船外機カバー６のみを断面で示す。図１および図２
に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３
は、例えばシリンダヘッドカバー７、シリンダヘッド
８、シリンダブロック９およびクランクケース１０等を
組み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エンジン
であり、各気筒（図示せず）が上下方向に併設されたも
のである。なお、便宜上本実施形態においては最上部に
配置された気筒を一番気筒と称し、以下、下方に向かっ
て二番、三番気筒と続く。

【００１２】エンジン３の最前部、図１および図２にお
いては左側に配置されるクランクケース１０の後方（右
側）にはシリンダブロック９が配置される。また、シリ
ンダブロック９の後方にはシリンダヘッド８が配置され
る。さらに、シリンダヘッド８の後部開口はシリンダヘ
ッドカバー７によって覆われる。そして、このエンジン
３はクランクケース１０とシリンダブロック９との接合
部内にクランクシャフト１１が略垂直に配置されたバー
ティカル型のエンジンである（図１参照）。

【００１３】図１に示すように、オイルパン４の下部に
はシャフトハウジング１２が設置される。エンジンホル
ダ２、オイルパン４およびシャフトハウジング１２内に
はドライブシャフト１３が略垂直に配置され、その上端
部がクランクシャフト１１の下端部に連結される。ドラ
イブシャフト１３はシャフトハウジング１２内を下方に
向かって延び、シャフトハウジング１２の下部に設けら
れたギヤケース１４内のベベルギヤ１５およびプロペラ
シャフト１６を介してプロペラ１７を駆動するように構
成される。

【００１４】図３は図２に示すエンジン３のＩＩＩ矢視
図であって、シリンダヘッドカバー７を外した状態のシ
リンダヘッド８の後面図である。また、図４は図３のＩ
Ｖ−ＩＶ線に沿う断面図であって、本発明の第一実施形
態を示す。また、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図で
あって、本発明の第二実施形態を示す。そして図６は図
３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図であって、本発明の第三
実施形態を示す。さらに、図７は図４のＶＩＩ−ＶＩＩ
線に沿う断面図、図８は図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に
沿う断面図、そして、図９は図６のＩＸ−ＩＸ線に沿う
断面図を示す。なお、各実施形態において同一の構成部
材には同一の符号を付す。

【００１５】図３〜図９に示すように、このエンジン３
のシリンダヘッド８内には動弁装置２０が設けられる。
動弁装置２０は、クランクシャフト１１と平行に配置さ
れたカムシャフト２１と、吸気バルブ２２および排気バ
ルブ２３と、カムシャフト２１上に設けられた動弁用の
吸・排気カム２４，２５と、これらの吸・排気カム２
４，２５の回転を両バルブ２２，２３に伝達する吸気用
および排気用ロッカアーム２６，２７と、これらのロッ
カアーム２６，２７を回動自在に支持する吸気用および
排気用ロッカシャフト２８，２９等を主な構成部材とし
て備える。

【００１６】本発明の各実施形態に示すエンジン３の動
弁装置２０は各気筒毎に二本の吸気バルブ２２，２２お
よび一本の排気バルブ２３を備え、カムシャフト２１上
にはこれらのバルブ２２，２２，２３に対応して各気筒
毎に吸気カム２４および排気カム２５からなるカム列を
備える。また、本発明の各実施形態においては、一本の
吸気用ロッカアーム２６によって二本の吸気バルブ２
２，２２を開閉操作する。さらに、ロッカシャフト２
８，２９は吸気用ロッカアーム２６および排気用ロッカ
アーム２７にそれぞれ一本ずつ設けられる。

【００１７】カムシャフト２１には軸受ジャーナル３０
ａ〜３０ｄがカムシャフト２１の両端部と、一番および
二番気筒のカム列間と、二番および三番気筒のカム列間
に形成される。これらの軸受ジャーナル３０ａ〜３０ｄ
は、シリンダヘッド８に一体に形成された筒状の軸受ボ
ス３１ａ〜３１ｄによって回転自在に支持される。ま
た、軸受ボス３１ａ〜３１ｄは各軸受ジャーナル３０ａ
〜３０ｄに対応した位置、すなわち各気筒間およびシリ
ンダヘッド８の上下端に配置される。なお、カムシャフ
ト２１の下端部にはカムドリブンギヤ３２が設けられ、
詳細には図示しないが、タイミングチェーン３３を介し
てクランクシャフト１１の回転が伝達される。

【００１８】各ロッカシャフト２８，２９は軸受ボス３
１ａ〜３１ｄ上に設置され、ブラケット３４を介してボ
ルト３５等で各軸受ボス３１ａ〜３１ｄ上に固定され
る。この時、各ロッカシャフト２８，２９は中空のノッ
クピン３６を用いることにより例えば一番および二番気
筒の間と、三番気筒下方の軸受ボス３１ｂ，３１ｄ上に
位置決めされる。各ロッカシャフト２８，２９には各ロ
ッカアーム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａが回動自
在に軸支されると共に、ロッカシャフト２８，２９を固
定するブラケット３４とロッカアーム２６，２７の支持
部２６ａ，２７ａとの間にはスぺーサスプリング３７が
配置されてロッカアーム２６，２７をロッカシャフト２
８，２９上に位置決めする。

【００１９】各ロッカアーム２６，２７の一端は各バル
ブ２２，２３の頭頂部に当接する。そして、カムシャフ
ト２１の回転によりロッカアーム２６，２７の他端部に
形成されたカムフロア面２６ｂ，２７ｂが吸・排気カム
２４，２５に押し上げられて各バルブ２２，２３を開閉
させる。なお、各バルブ２２，２３はバルブスプリング
３８により常時閉状態で保持される。

【００２０】各ロッカシャフト２８，２９内にはその軸
方向に延びるオイルギャラリ３９が形成される。また、
カムシャフト２１下端に設けられた軸受ジャーナル３０
ｄの外周面にはオイル溝４０が周方向に形成されると共
に、この軸受ジャーナル３０ｄを支持する軸受ボス３１
ｄの内周面にはオイル溝４０に向かって開口する（図示
せず）オイル導入路４１が設けられ、図示しないオイル
ポンプによって圧送された潤滑オイルがオイル溝４０に
導かれる。

【００２１】三番気筒下方の軸受ボス３１ｄに形成され
たノックピン３６用の穴はオイル溝４０に対向する軸受
ボス３１ｄの内周面に向かって開口し、中空のノックピ
ン３６がオイル通路４２ｄとなってオイル溝４０に導か
れた潤滑オイルをロッカシャフト２８，２９内に形成さ
れたオイルギャラリ３９内に導く。そして、このオイル
ギャラリ３９から残りの軸受ボス３１ａ〜３１ｃ内周面
に向かってオイル通路４２ａ〜４２ｃが形成され、軸受
ボス３１ａ〜３１ｄと軸受ジャーナル３０ａ〜３０ｄと
の摺接面を潤滑する。

【００２２】なお、一番および二番気筒の間の軸受ボス
３１ｂに形成されるオイル通路４２ｂは三番気筒下方の
軸受ボス３１ｄのオイル通路４２ｄ同様、ノックピン３
６用の穴を兼ねる。

【００２３】本発明の第一実施形態においては、図４お
よび図７に示すように、ロッカシャフト２８，２９には
上述したオイル通路４２ａ〜４２ｄの他に、オイルギャ
ラリ３９から吸・排気バルブ２２，２３の頭頂部と、こ
れらのバルブ２２，２３を開閉操作するロッカアーム２
６，２７端部との接点、いわゆるバルブエンド部５０に
指向したオイル通路５１が形成される。さらに、各ロッ
カアーム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａには上記バ
ルブエンド部５０に指向したオイル噴射口５２が上記オ
イル通路５１と同軸上に形成され、オイルギャラリ３９
内の潤滑オイルがバルブエンド部５０に向かって噴射さ
れるように構成される。なお、オイル噴射口５２はオイ
ル通路５１より小径に設定され、オイル通路５１を通過
する潤滑オイルの一部はロッカシャフト２８，２９とロ
ッカアーム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａとの摺接
面に導かれる。

【００２４】本発明の第二実施形態においては、図５お
よび図８に示すように、ロッカシャフト２８，２９およ
び各ロッカアーム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａに
は第一実施形態同様、バルブエンド部６０に指向したオ
イル通路６１とオイル噴射口６２とが同軸上に形成さ
れ、オイルギャラリ３９内の潤滑オイルがバルブエンド
部６０に向かって噴射されるように構成される。

【００２５】また、ロッカシャフト２８，２９には上述
したオイル通路６１およびオイル噴射口６２の他に、オ
イルギャラリ３９からロッカアーム２６，２７の他端部
に形成されたカムフロア面２６ｂ，２７ｂと吸・排気カ
ム２４，２５との摺接面６３（以下、カム面と略す）に
指向したオイル通路７１が形成される。さらに、各ロッ
カアーム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａには上記カ
ム面６３に指向したオイル噴射口７２が上記オイル通路
７１と同軸上に形成され、オイルギャラリ３９内の潤滑
オイルがこのカム面６３に向かって噴射されるように構
成される。

【００２６】なお、いずれのオイル噴射口６２，７２も
第一実施形態同様オイル通路６１，７１より小径に設定
され、オイル通路６１，７１を通過する潤滑オイルの一
部はロッカシャフト２８，２９とロッカアーム２６，２
７の支持部２６ａ，２７ａとの摺接面に導かれる。

【００２７】本発明の第三実施形態においては、図６に
示すように、最上部に配置された、すなわち一番気筒用
のロッカアーム２６−１，２７−１の支持部２６−１
ａ，２７−１ａおよびこの支持部２６−１ａ，２７−１
ａに挿通される部分のロッカシャフト２８，２９には第
二実施形態同様、バルブエンド部８０およびカム面８３
に向かってオイル通路８１，９１とオイル噴射口８２，
９２とが同軸上に形成される（図８参照）。

【００２８】一方、他の部位に配置された、本実施形態
においては二番気筒および三番気筒用のロッカアーム２
６−２，２６−３，２７−２，２７−３の支持部２６−
２ａ，２６−３ａ，２７−２ａ，２７−３ａおよびこの
支持部２６−２ａ，２６−３ａ，２７−２ａ，２７−３
ａに挿通される部分のロッカシャフト２８，２９にはカ
ム面８３にのみ向かってオイル通路８１とオイル噴射口
８２とが同軸上に形成される（図９参照）。

【００２９】そして、二番気筒および三番気筒用のロッ
カアームにはバルブエンド部８０に指向したオイル噴射
口８２を備える一番気筒用のロッカアーム２６−１，２
７−１が用いられ、ロッカアームが共用化される。

【００３０】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３１】第一実施形態に示すように、ロッカシャフ
ト２８，２９およびロッカアーム２６，２７の支持部２
６ａ，２７ａに、バルブエンド部５０に指向したオイル
通路５１とオイル噴射口５２とをそれぞれ形成して潤滑
オイルをバルブエンド部５０に導くようにしたことによ
り、バルブエンド部５０が充分に潤滑される。

【００３２】また、第二実施形態に示すように、ロッカ
シャフト２８，２９およびロッカアーム２６，２７の支
持部２６ａ，２７ａに、バルブエンド部６０およびカム
面６３に指向したオイル通路６１，７１とオイル噴射口
６２，７２とをそれぞれ形成して潤滑オイルをバルブエ
ンド部およびカム面に導くようにしたことにより、バル
ブエンド部６０の他にカム面６３も充分に潤滑される。

【００３３】そして、第三実施形態に示すように、最上
部に配置されたロッカアーム２６−１，２７−１の支持
部２６−１ａ，２７−１ａおよびこの支持部２６−１
ａ，２７−１ａに挿通される部分のロッカシャフト２
８，２９にバルブエンド部８０およびカム面８３に向か
うオイル通路８１，９１とオイル噴射口８２，９２とを
形成し、バルブエンド部８０のうち潤滑オイルの供給を
もっとも必要とする最上部に配置されたバルブエンド部
８０にのみ潤滑オイルを供給すると共に、他のロッカア
ーム２６−２，２６−３，２７−２，２７−３の支持部
２６−２ａ，２６−３ａ，２７−２ａ，２７−３ａおよ
びこの支持部２６−２ａ，２６−３ａ，２７−２ａ，２
７−３ａに挿通される部分のロッカシャフト２８，２９
にはカム面８３にのみ向かってオイル通路８１とオイル
噴射口８２とを形成すれば、潤滑オイルの供給量が必要
最小限で済み、オイルギャラリ３９内の油圧が充分に高
く維持されるので、シリンダヘッド８内の他の部位への
潤滑油の供給も十分に行える。

【００３４】いずれの実施形態においても、従来充分に
潤滑オイルが供給されていなかったバルブエンド部が充
分に潤滑されることによりバルブエンド部の硬度を通常
より高く設定する必要もなくなってコストを低減させる
ことができる。

【００３５】なお、上述した実施形態においては本発明
を船外機１搭載のエンジン３にて起用した例を示した
が、船外機１に問わず、あらゆる機器で使用されるエン
ジンに適用可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の潤滑構造によれば、エンジンのシリンダヘッド内に
カムシャフトと、吸・排気バルブと、吸・排気カムと、
吸・排気用ロッカアームと、これらのロッカアームを回
動自在に支持するロッカシャフト等の動弁装置を備えた
船外機において、上記ロッカシャフト内にオイルギャラ
リを形成すると共に、このオイルギャラリから上記ロッ
カシャフトおよび上記ロッカアームの支持部に、上記吸
・排気バルブの頭頂部とこれらのバルブを開閉操作する
上記ロッカアーム端部との接点に指向したオイル通路と
オイル噴射口とをそれぞれ形成して潤滑オイルを上記接
点に導くように構成したため、上記接点が充分に潤滑可
能になる。

【００３７】また、エンジンのシリンダヘッド内にカム
シャフトと、吸・排気バルブと、吸・排気カムと、吸・
排気用ロッカアームと、これらのロッカアームを回動自
在に支持するロッカシャフト等の動弁装置を備えた船外
機において、上記ロッカシャフト内にオイルギャラリを
形成すると共に、このオイルギャラリから上記ロッカシ
ャフトおよび上記ロッカアームの支持部に、上記吸・排
気バルブの頭頂部とこれらのバルブを開閉操作する上記
ロッカアーム端部との接点、および上記ロッカアームの
他端部に形成されたカムフロア面と上記吸・排気カムと
の摺接面、に指向したオイル通路とオイル噴射口とをそ
れぞれ形成して潤滑オイルを上記接点および摺接面に導
くように構成したため、上記接点および摺接面が充分に
潤滑可能になる。

【００３８】さらに、エンジンのシリンダヘッド内にカ
ムシャフトと、吸・排気バルブと、吸・排気カムと、吸
・排気用ロッカアームと、これらのロッカアームを回動
自在に支持するロッカシャフト等の動弁装置を備えた船
外機において、上記ロッカシャフト内にオイルギャラリ
を形成すると共に、このオイルギャラリから上記ロッカ
アームのうち最上部に配置されたロッカアームの支持部
およびこの支持部に挿通される部分の上記ロッカシャフ
トに上記吸・排気バルブの頭頂部とこれらのバルブを開
閉操作する上記ロッカアーム端部との接点、および上記
ロッカアームの他端部に形成されたカムフロア面と上記
吸・排気カムとの摺接面、に指向したオイル通路とオイ
ル噴射口とをそれぞれ形成し、潤滑オイルを上記接点の
うち最上部に配置された接点および上記摺接面に導くよ
うにすると共に、他のロッカアームの支持部およびこの
支持部に挿通される部分のロッカシャフトには上記摺接
面にのみ指向するオイル通路とオイル噴射口とをそれぞ
れ形成し、潤滑オイルを上記摺接面に導くように構成し
たため、上記接点のうち潤滑オイルの供給をもっとも必
要とする最上部の接点および摺接面が充分に潤滑可能に
なると共に、上記オイルギャラリ内の油圧が充分に高く
維持されてシリンダヘッド内の他の部位への潤滑油の供
給も十分に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の潤滑構造の一実施形態を
示す船外機の左側面図。

【図２】エンジン部分の拡大側面図。

【図３】図２に示すエンジンのＩＩＩ矢視図であって、
シリンダヘッドカバーを外した状態のシリンダヘッドの
後面図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図（第一実施形
態）。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図（第二実施形
態）。

【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図（第三実施形
態）。

【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。

【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。

【図９】図６のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ 船外機 ３ エンジン ８ シリンダヘッド ２０ 動弁装置 ２１ カムシャフト ２２ 吸気バルブ ２３ 排気バルブ ２４ 吸気カム ２５ 排気カム ２６，２６−１，２６−２，２６−３ 吸気用ロッカア
ーム ２６ａ，２６−１ａ，２６−２ａ，２６−３ａ 吸気用
ロッカアームの支持部 ２７，２７−１，２７−２，２７−３ 排気用ロッカア
ーム ２７ａ，２７−１ａ，２７−２ａ，２７−３ａ 排気用
ロッカアームの支持部 ２８ 吸気用ロッカシャフト ２９ 排気用ロッカシャフト ３９ オイルギャラリ ４２ａ〜４２ｄ オイル通路 ５０，６０，８０ バルブエンド部（吸・排気バルブの
頭頂部とロッカアーム端部との接点） ５１，６１，７１，８１，９１ オイル通路 ５２，６２，７２，８２，９２ オイル噴射口 ６３，８３ カム面（ロッカアーム端部のカムフロア面
と吸・排気カムとの摺接面）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッド内にカムシャ
   フトと、吸・排気バルブと、吸・排気カムと、吸・排気
   用ロッカアームと、これらのロッカアームを回動自在に
   支持するロッカシャフト等の動弁装置を備えた船外機に
   おいて、上記ロッカシャフト２８，２９内にオイルギャ
   ラリ３９を形成すると共に、このオイルギャラリ３９か
   ら上記ロッカシャフト２８，２９および上記ロッカアー
   ム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａに、上記吸・排気
   バルブ２２，２３の頭頂部とこれらのバルブ２２，２３
   を開閉操作する上記ロッカアーム２６，２７端部との接
   点５０に指向したオイル通路５１とオイル噴射口５２と
   をそれぞれ形成して潤滑オイルを上記接点５０に導くよ
   うに構成したことを特徴とする船外機の潤滑構造。
2. 【請求項２】 エンジンのシリンダヘッド内にカムシャ
   フトと、吸・排気バルブと、吸・排気カムと、吸・排気
   用ロッカアームと、これらのロッカアームを回動自在に
   支持するロッカシャフトの動弁装置を備えた船外機にお
   いて、上記ロッカシャフト２８，２９内にオイルギャラ
   リ３９を形成すると共に、このオイルギャラリ３９から
   上記ロッカシャフト２８，２９および上記ロッカアーム
   ２６，２７の支持部２６ａ，２７ａに、上記吸・排気バ
   ルブ２２，２３の頭頂部とこれらのバルブ２２，２３を
   開閉操作する上記ロッカアーム２６，２７端部との接点
   ６０、および上記ロッカアーム２６，２７の他端部に形
   成されたカムフロア面２６ｂ，２７ｂと上記吸・排気カ
   ム２４，２５との摺接面６３、に指向したオイル通路６
   １，７１とオイル噴射口６２，７２とをそれぞれ形成し
   て潤滑オイルを上記接点６０および摺接面６３に導くよ
   うに構成したことを特徴とする船外機の潤滑構造。
3. 【請求項３】 エンジンのシリンダヘッド内にカムシャ
   フトと、吸・排気バルブと、吸・排気カムと、吸・排気
   用ロッカアームと、これらのロッカアームを回動自在に
   支持するロッカシャフト等の動弁装置を備えた船外機に
   おいて、上記ロッカシャフト２８，２９内にオイルギャ
   ラリ３９を形成すると共に、このオイルギャラリ３９か
   ら上記ロッカアーム２６，２７のうち最上部に配置され
   たロッカアーム２６−１，２７−１の支持部２６−１
   ａ，２７−１ａおよびこの支持部２６−１ａ，２７−１
   ａに挿通される部分の上記ロッカシャフト２８，２９に
   上記吸・排気バルブ２２，２３の頭頂部とこれらのバル
   ブ２２，２３を開閉操作する上記ロッカアーム２６，２
   ７端部との接点８０、および上記ロッカアーム２６，２
   ７の他端部に形成されたカムフロア面２６ｂ，２７ｂと
   上記吸・排気カム２４，２５との摺接面８３、に指向し
   たオイル通路８１，９１とオイル噴射口８２，９２とを
   それぞれ形成し、潤滑オイルを上記接点８０のうち最上
   部に配置された接点８０および上記摺接面８３に導くよ
   うにすると共に、他のロッカアーム２６−２，２６−
   ３，２７−２，２７−３の支持部２６−２ａ，２６−３
   ａ，２７−２ａ，２７−３ａおよびこの支持部２６−２
   ａ，２６−３ａ，２７−２ａ，２７−３ａに挿通される
   部分のロッカシャフト２８，２９には上記摺接面８３に
   のみ指向するオイル通路８１とオイル噴射口８２とをそ
   れぞれ形成し、潤滑オイルを上記摺接面８３に導くよう
   に構成したことを特徴とする船外機の潤滑構造。