JPH09264117A - 動弁装置の潤滑油路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダヘッド上端部付近あるいはシリンダ
ヘッド内の各種要潤滑部に潤滑油を供給することができ
る簡素でコンパクトな、ＳＯＨＣエンジンの動弁装置の
潤滑油路構造を得る。 【解決手段】 エンジン１においては、シリンダヘッド
前端部に、シリンダブロック側から供給される潤滑油を
ロッカシャフト中空部６４に供給する斜行潤滑油供給通
路６５が設けられている。さらに、ロッカシャフト中空
部６４内の潤滑油は、潤滑油案内通路６６を介してカム
軸受部４１等に供給されるようになっている。このよう
に、潤滑油路構造が、別体のパイプ等を用いることな
く、ロッカシャフト中空部６４等を利用して形成されて
いるので、該潤滑油路構造が簡素化ないしはコンパクト
化される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はＳＯＨＣエンジンの
動弁装置の潤滑油路構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】シリンダヘッド上に配置された１つのカ
ム軸で、ロッカシャフトにより揺動可能に支持されたロ
ッカアームを介して、吸気弁と排気弁とを駆動するよう
にしたＳＯＨＣ（シングル・オーバー・ヘッド・カム）
エンジンは従来より知られている。そして、近年、かか
るＳＯＨＣエンジン、とくにＳＯＨＣディーゼルエンジ
ンにおいては、燃費性能ないしはエンジン出力の向上
と、排気エミッションの向上とを図るために、種々の工
夫がこらされている。具体的には、例えば燃焼室に燃料
を直接噴射する燃料噴射ノズルの採用、あるいは吸排気
系における動弁装置の多弁化(例えば、吸気２弁・排気
２弁)などといった工夫がこらされている。

【０００３】そして、このように動弁装置を多弁化した
場合、例えば各気筒に夫々２つの吸気弁と２つの排気弁
とを設け、これらの動弁を１本のカム軸により夫々対応
するロッカアームを介して駆動するようにした場合は、
普通、各気筒において夫々２つの吸気弁を１つの吸気弁
用ロッカアームで駆動する一方、２つの排気弁を１つの
排気弁用ロッカアームで駆動するといったロッカアーム
システム、いわゆるダブルロッカアームシステムを採用
している(例えば、特開昭６４−１２００９号公報参
照)。

【０００４】ところで、かかるＳＯＨＣエンジンにおい
ては、シリンダヘッド上端部付近あるいはシリンダヘッ
ド内に配置された各種の潤滑を必要とする部材（要潤滑
部）、例えば動弁装置、カム軸の軸受け機構、カムとロ
ッカアームとの間の摺動面、カム軸によって駆動される
補機の駆動部等に潤滑油を供給する必要がある。そこ
で、シリンダヘッド上端部付近には、各種要潤滑部に潤
滑部を供給するための潤滑油路構造が設けられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例えば
多弁化されたＳＯＨＣエンジンにおいては、動弁機構あ
るいはカム軸支持機構等が複雑化して要潤滑部が増え、
これに伴って潤滑油路構造が大型化・複雑化し、該潤滑
油路構造のレイアウトが難しくなるといった問題が生
じ、ひいてはエンジンのコンパクト化が妨害されるとい
った問題が生じる。

【０００６】また、一般にＳＯＨＣエンジンにおいて
は、クランクプーリと、カム軸を駆動するためのカムプ
ーリと、補機（例えば、燃料ポンプ）を駆動するための
補機プーリとにまたがってタイミングベルトが巻きかけ
られ、カム軸、補機等がクランク軸によって回転駆動さ
れるようになっている。このため、カム軸前端部には、
タイミングベルトの張力に起因して、概ね補機の方向に
向く強い力が作用する。このため、さほど剛性が高くな
いシリンダヘッド前端部ないしは該シリンダヘッド前端
部に配置されたカム軸受部でカム軸を支持することにな
るので、カム軸前端部の支持剛性が十分には高められな
いといった問題がある。

【０００７】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、シリンダヘッド上端部付近
あるいはシリンダヘッド内の各種要潤滑部に潤滑油を供
給することができる簡素でコンパクトな、ＳＯＨＣエン
ジンの動弁装置の潤滑油路構造を得ることを解決すべき
課題ないしは目的とする。さらには、ＳＯＨＣエンジン
のカム軸の前端部の支持剛性を十分に高めることができ
る手段を得ることをも解決すべき課題ないしは目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明の基本態様は、エンジン幅方向にみ
て、気筒中心から第１の方向にずれた位置においてシリ
ンダヘッド上に、エンジン前端部からエンジン後部側に
向かってエンジン長手方向に伸びるカム軸が配設され、
該カム軸によって動弁装置が駆動されるようになってい
るＳＯＨＣエンジンの動弁装置の潤滑油路構造におい
て、カム軸を回転可能に軸受けするカム軸受部が複数設
けられていて、該カム軸受部のうち最も前側に位置する
第１のカム軸受部がエンジン前端部付近においてシリン
ダヘッド上に配置され、シリンダヘッドの前端壁に、第
１の端部が第１のカム軸受部付近に配置される一方、該
第１の端部から、エンジン幅方向にみて上記第１の方向
とは反対方向に向かって気筒中心に対応する位置を超え
て斜め下向きに伸びる斜行潤滑油供給通路が設けられ、
エンジン幅方向にみて上記第１の方向とは反対側のエン
ジン側端部付近に補機が配設され、該補機を駆動する補
機プーリと、カム軸を駆動するカムプーリと、クランク
軸に取り付けられたクランクプーリとにまたがって巻か
け部材が巻かけられていることを特徴とするものであ
る。

【０００９】この動弁装置の潤滑油路構造においては、
シリンダヘッドの前端壁に設けられた斜行潤滑油供給通
路の伸びる方向は、巻かけ部材によってカムプーリにか
けられる張力の向きとほぼ一致する。ここで、斜行潤滑
油供給通路の周壁が上記張力の作用する方向に伸びる梁
として機能し、シリンダヘッド前端部の上記張力が作用
する方向の剛性が高められる。このため、カム軸前端部
の支持剛性が高められる。また、斜行潤滑油供給通路が
シリンダヘッド前端壁に設けられるので、かかる潤滑油
供給通路をパイプ等の別部材で形成する場合に比べて潤
滑油路構造が簡素化ないしはコンパクト化され、ひいて
はエンジンがコンパクト化される。

【００１０】上記動弁装置の潤滑油路構造においては、
シリンダブロック内の潤滑油のメインギャラリが、エン
ジン幅方向にみて該シリンダブロックの上記第１の方向
とは反対側の側部付近に配置されているのが好ましい。
このようにすれば、シリンダブロック内のメインギャラ
リからシリンダヘッド内の斜行潤滑油供給通路への潤滑
油の供給が容易となる。

【００１１】また、本発明の基本態様にかかる動弁装置
の潤滑油路構造あるいはその変形例において、動弁装置
が、エンジン幅方向にみてカム軸よりも気筒中心側の位
置においてエンジン長手方向に伸びるようにして上記シ
リンダヘッド上に配置されたロッカシャフトによって揺
動可能に支持されたロッカアームを介して、カム軸によ
って駆動されるようになっている場合は、斜行潤滑油供
給通路の上記第１の端部が、ロッカシャフトの前端部を
支持する支持部材を介して、該ロッカシャフト内に形成
されたロッカシャフト中空部と連通し、該斜行潤滑油供
給通路内の潤滑油がロッカシャフト中空部を介して各カ
ム軸受部に供給されるようになっているのが好ましい。
このようにすれば、ロッカシャフト中空部を潤滑油供給
通路として有効に利用することができ、潤滑油路構造を
一層簡素化ないしはコンパクト化することができる。

【００１２】さらに、上記動弁装置の潤滑油路構造ある
いはその変形例において、カム軸の後端部に該カム軸に
よって駆動される補機が連結されている場合は、該カム
軸の後部にカム軸軸線方向に伸びるカム軸中空部が形成
され、かつ該カム軸中空部とロッカシャフト中空部とを
連通させる油路が設けられ、ロッカシャフト中空部内の
潤滑油が、上記油路とカム軸中空部とを介して該カム軸
によって駆動される上記補機の駆動部に供給されるよう
になっているのが好ましい。このようにすれば、カム軸
内に潤滑油供給通路が形成されるので、潤滑油路構造が
なお一層簡素化ないしはコンパクト化される。

【００１３】本発明の基本態様にかかる動弁装置の潤滑
油路構造あるいはその各変形例においては、各カム軸受
部に、夫々、ロッカシャフトを支持するロッカシャフト
支持部と、ロッカシャフト中空部内の潤滑油を該カム軸
受部とカム軸との摺接部に案内する潤滑油案内通路とが
設けられているのが好ましい。このようにすれば、ロッ
カシャフト中空部内の潤滑油をカム軸中空部に容易に供
給することができる。

【００１４】本発明の基本態様にかかる動弁装置の潤滑
油路構造あるいはその各変形例においては、シリンダヘ
ッドをシリンダブロックに締結するヘッドボルトが、各
気筒の周囲に夫々４つづつ位置するようにして、エンジ
ン長手方向にみて各気筒からはずれた位置に配置され、
エンジン長手方向にみて各気筒中心部と対応する位置に
夫々カム軸受部が配置されているのが好ましい。この場
合、該エンジンがコンパクト化されるとともにカム軸の
前端部における支持剛性が高められる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる動弁装置の
潤滑油路構造を備えた直噴式エンジンを添付の図面に基
づいて具体的に説明する。図２に示すように、自動車用
の４気筒直噴式ディーゼルエンジン１（以下、これを単
に「エンジン１」という）においては、シリンダブロッ
ク２の上側にシリンダヘッド３が、複数のヘッドボルト
４５（図３参照）を用いてボルト締結されている。な
お、シリンダブロック２の下端部には潤滑油（エンジン
オイル）を貯留するオイルパン４が取り付けられ、また
シリンダヘッド３の上端部はシリンダヘッドカバー５に
よって覆われている（閉じられている）。

【００１６】詳しくは図示していないが、このエンジン
１の各気筒においては、夫々、吸気弁３５（図３参照）
が開かれたときに、吸気通路６から吸気ポート７を介し
て燃焼室内に空気が吸入され、燃焼室内の空気がピスト
ンによって圧縮されて高温・高圧となったときに、燃料
噴射ノズル１０から高温・高圧の空気を閉じ込めている
燃焼室内に直接燃料が噴射され、該燃料が高温・高圧の
空気中で自然着火して燃焼する（図５参照）。この後、
燃焼ガス（排気ガス）は、排気弁３９（図３参照）が開
かれたときに、排気ポート１１を介して排気通路１２に
排出される（図５参照）。このような動作が繰り返され
てピストンが往復運動を繰り返し、このピストンの往復
運動が、コンロッド、クランクピン、クランクアーム等
の各種連結部材によってクランク軸１３の回転運動に変
換される。

【００１７】そして、クランク軸１３の前端部には第１
クランクプーリ１４が同軸に取り付けられている。そし
て、この第１クランクプーリ１４と、カム軸１５の前端
部に同軸に取り付けられたカムプーリ１６と、燃料ポン
プ（図示せず）のシャフトの前端部に同軸に取り付けら
れたポンププーリ１７と、テンションプーリ１８と、複
数のアイドラプーリ２０〜２２とにまたがってタイミン
グベルト１９が巻きかけられている。かくして、カムプ
ーリ１６とポンププーリ１７とは、タイミングベルト１
９を介して第１クランクプーリ１４によって回転駆動さ
れる。すなわち、カム軸１５と燃料ポンプとが、クラン
ク軸１３によって回転駆動される。また、クランク軸１
３には第２クランクプーリ２３が同軸に取り付けられ、
この第２クランクプーリ２３と、エアコン用コンプレッ
サ（図示せず）のシャフトの前端部に同軸に取り付けら
れたコンプレッサプーリ２４と、オルタネータ（図示せ
ず）のシャフトの前端部に取り付けられたオルタネータ
プーリ２５とにまたがってＶベルト２６が巻かけられて
いる。かくして、コンプレッサプーリ２４とオルタネー
タプーリ２５とは、Ｖベルト２６を介して第２クランク
プーリ２３によって回転駆動される。すなわち、エアコ
ン用コンプレッサとオルタネータとが、クランク軸１３
によって回転駆動される。

【００１８】図３〜図６に示すように、カム軸１５には
吸気弁用カム２８と排気弁用カム２９とが設けられてい
る。そして、吸気弁３５は、ロッカシャフト３０によっ
て揺動可能に支持された吸気弁用ロッカアーム３１を介
して、吸気弁用カム２８によって、クランク軸１３（図
２参照）と同期して所定のタイミングで開閉される。こ
こで、吸気弁用ロッカアーム３１のカムローラ３２は吸
気弁用カム２８に当接し、他方吸気弁用ロッカアーム３
１の押接部３３は、押圧部材３４を介して吸気弁３５
（弁軸）の上端部と当接している。なお、詳しくは図示
していないが、排気弁３９も、基本的には吸気弁３５と
同様に、ロッカシャフト３０によって揺動可能に支持さ
れた排気弁用ロッカアーム３７と押圧部材３８とを介し
て、排気弁用カム２９によって、クランク軸１３（図２
参照）と同期して所定のタイミングで開閉される。

【００１９】また、エンジン１の各気筒においては、平
面視で気筒中心部に、燃料供給管５５から燃料が供給さ
れる燃料噴射ノズル１０が配置されている。そして、該
燃料ノズル１０を固定するノズル押さえ部材５０が、エ
ンジン幅方向にみて該燃料噴射ノズル１０に対してカム
軸１５とは反対側の位置において、吸気弁３５の弁軸と
排気弁３９の弁軸との間に配置されている。つまり、各
気筒においては、ノズル押さえ部材５０は燃料噴射ノズ
ル１０のすぐ左側に配置されている。なお、ノズル押さ
え部材５０は、取付ボルト５１によってシリンダヘッド
３に固定されている。なお、燃料噴射ノズル１０は、シ
リンダヘッド３に形成されたノズル穴６０に嵌入されて
いる。

【００２０】かかる燃料噴射ノズル支持構造において
は、ノズル押さえ部材５０の配置が容易となる。すなわ
ち、一般に、燃料噴射ノズル１０は平面視で気筒中心部
付近に配置され、ノズル押さえ部材５０はこの燃料噴射
ノズル１０に近接して配置される。そして、このエンジ
ン１では、前記したとおり、気筒中心部に対応する位置
にはカム軸受部４０が配置されているので、従来のエン
ジンのようにノズル押さえ部材５０をエンジン幅方向に
みて燃料噴射ノズル１０よりカム軸１５側、すなわち燃
料噴射ノズル１０の右側に配置しようとすれば、そのレ
イアウトは非常にむずかしくなる。しかしながら、この
エンジン１では、ノズル押さえ部材５０が燃料噴射ノズ
ル１０に対してカム軸１５とは反対側、すなわち燃料噴
射ノズル１０の左側に配置されるので、該ノズル押さえ
部材５０のレイアウトが極めて容易となる。ノズル押さ
え部材５０をこのように配置することにより、シリンダ
ヘッド３ひいてはエンジン１のコンパクト化が図られ
る。

【００２１】以下、シリンダヘッド３の上端部付近にお
けるエンジン１のさらに具体的な構造を説明する。な
お、以下では便宜上、気筒配列方向、つまりクランク軸
１３（図２参照）の軸線の伸びる方向（図３において左
右方向）を「エンジン長手方向」といい、平面視で該エ
ンジン長手方向と垂直な方向を「エンジン幅方向」とい
うことにする。また、エンジン長手方向にみて第１クラ
ンクプーリ１４（図２参照）が配置されている側（図３
において左側）を「前」といい、これと反対側を「後」
ということにする。さらに、エンジン幅方向にみてカム
軸１５が配置されている側を「右」といい、これと反対
側を「左」ということにする。

【００２２】このエンジン１は、いわゆるＳＯＨＣ（シ
ングル・オーバー・ヘッド・カム）タイプの多弁直噴式
ディーゼルエンジンであって、エンジン幅方向にみてシ
リンダヘッド３の中央部よりも左側に偏位した位置に
は、エンジン長手方向(エンジン前後方向)に所定の間隔
でもって４つの気筒（図示せず）が１列に並んで配置さ
れる一方、右側へ偏位した位置にはカム軸１５が、その
軸線がエンジン長手方向を向くようにして配置されてい
る。そして、このエンジン１は、４本締め構造のヘッド
ボルト配置構造をもつものであって、各気筒を四角状に
取り囲むようにして、気筒間位置（シリンダボア間位
置）に夫々ヘッドボルト４５が配置されている。

【００２３】また、このシリンダヘッド３の各気筒の中
心部に対応する位置には、夫々、燃料噴射ノズル１０
が、その噴孔が燃焼室に直接臨むようにして、かつその
軸線が気筒の軸線（シリンダ軸線）の伸びる方向（上下
方向）を向くようにして配置されている。各気筒におい
ては、夫々、燃料噴射ノズル１０の周囲で、２つの吸気
ポート７と２つの排気ポート１１とが燃焼室９に開口し
ている。この各吸気ポート７には夫々吸気弁３５が備え
られる一方、各排気ポート１１には夫々吸気弁３５より
も弁径の小さい排気弁３９が備えられている。そして、
各吸気弁３５と各排気弁３９とは、夫々、ロッカシャフ
ト３０の該気筒に対応する所定の位置に取り付けられた
吸気弁用ロッカアーム３１と排気弁用ロッカアーム３７
とを介して、カム軸１５により開閉駆動される。ここ
で、ロッカシャフト３０はパイプでつくられ、エンジン
幅方向にみて、各気筒の中心部とカム軸１５との中間位
置において、カム軸１５と平行となるように配置されて
いる。

【００２４】以下、各吸気弁３５と各排気弁３９の気筒
内における位置関係を説明する。２つの吸気弁３５は、
エンジン長手方向において気筒中心部の後側に位置して
いる。そして、両吸気弁３５は、平面視で両者の中心部
を結ぶ直線が各気筒の中心部を結ぶ直線（気筒中心線）
に対して所定の傾斜角をもつようにして、斜めに並んで
配置されている。他方、２つの排気弁３９は、エンジン
長手方向において気筒中心部の前側に位置している。そ
して、両排気弁３９は、平面視で両者の中心部を結ぶ直
線が気筒中心線に対して所定の傾斜角をもつようにし
て、斜めに並んで配置されている。ここで、エンジン長
手方向にみて気筒中心部をはさむように配置されている
両吸気弁３５と両排気弁３９とは、平面視で該気筒中心
部を中心にして時計回りに所定の角度だけ回転した位置
に配置されている。したがって、これらの両吸気弁３５
と両排気弁３９とは千鳥配置されている。

【００２５】このように、２つの吸気弁３５と２つの排
気弁３９とが千鳥配置されているので、両吸気弁３５の
中間位置(吸気弁用ロッカアーム３１の押接部３３に対
応する位置)は、気筒中心部よりもカム軸１５から遠い
位置にくる。他方、両排気弁３９の中間位置(排気弁用
ロッカアーム３７の押接部に対応する位置)は、気筒中
心部よりもカム軸１５に近い位置にくる。また、両吸気
弁３５の中間位置と両排気弁３９の中間位置とは、夫
々、両吸気弁３５と両排気弁３９とがともにエンジン幅
方向に並んで配置される場合に比べて、エンジン長手方
向において所定の寸法だけ気筒中心部側に偏位してい
る。

【００２６】カム軸１５には、その軸線方向の所定の位
置に所定の間隔でもって、６つのジャーナル部が形成さ
れている。また、このカム軸１５には、各気筒の中心部
に対応する４つのカム軸受部４０の前後に、夫々、排気
弁用カム２９と吸気弁用カム２８とが配置されている。
さらに、このカム軸１５の前端部には、タイミングベル
ト１９を介してクランク軸１３によって回転駆動される
カムプーリ１６が取り付けられている（図２参照）。こ
こで、カムプーリ１６は、シリンダヘッド３の上面付近
においてエンジン前端部から前方に突出している。この
ような状態でもって、カム軸１５は、その軸線がエンジ
ン長手方向を向くようにして配置されている。そして、
カム軸１５は、その各ジャーナル部が夫々対応するカム
軸受部４０〜４２によって回転自在に支持された状態
で、シリンダヘッド３に取り付けられている。

【００２７】ロッカシャフト３０は、所定の径のパイプ
（中空部材）で構成され、エンジン幅方向にみてカム軸
１５よりも気筒中心部側の位置において、エンジン長手
方向に伸びるようにして配置されている。そして、この
ロッカシャフト３０の前端部は、後で説明する第１カム
軸受部４１のカムキャップ６２に固定されている（図１
参照）。他方、ロッカシャフト３０の後端部、図示して
いない盲キャップによって閉塞されるとともに、後で説
明する第６カム軸受部４２のカムキャップと一緒にシリ
ンダヘッド３に共締めで固定されている。また、エンジ
ン長手方向にみてこのロッカシャフト３０の４つの中間
部分は、夫々、カム軸受部４０に対応する位置におい
て、対応するカム軸受部４０のカムキャップ７１と一緒
にシリンダヘッド３に共締めで固定されている（図６参
照）。

【００２８】以下、カム軸受部４０〜４２について説明
する。これらのカム軸受部４０〜４２のうち、最も前側
に位置するカム軸受部４１（第１カム軸受部）はシリン
ダヘッド前端部に配置されている。そして、前側から数
えて２番目から５番目までのカム軸受部４０（第２〜第
５カム軸受部）は、夫々、エンジン長手方向において各
気筒の中心部に対応する位置、すなわち気筒中心部対応
位置に配置されている。また、最も後側に位置するカム
軸受部４２（第６カム軸受部）はシリンダヘッド後端部
に配置されている。

【００２９】図１に示すように、第１カム軸受部４１
は、１対のキャップボルト６３を用いてシリンダヘッド
３に締結・固定される第１タイプのカムキャップ６２を
備えている。この第１タイプのカムキャップ６２は、そ
の下面に、カム軸１５の上半部を支承する半円状の上側
カム軸支承部６８を備えている。また、シリンダヘッド
３の、上側カム軸支承部６８と対応する位置には、カム
軸１５の下半部を支承する半円状の下側カム軸支承部６
１が設けられている。そして、第１カム軸受部４１に
は、カム軸支承部６８の斜め上方となる位置において、
ロッカシャフト３０の前端部が圧入により嵌挿・固定さ
れる凹穴状の圧入用凹部６９が設けられている。この圧
入用凹部６９には、シリンダヘッド３の前端部に形成さ
れた斜行潤滑油供給通路６５の上端部が開口している。
したがって、斜行潤滑油供給通路６５内の潤滑油は、ロ
ッカシャフト３０の内部に形成されたロッカシャフト中
空部６４に供給されることになる。つまり、ロッカシャ
フト中空部６４は、動弁装置、カム面、カム軸受部等へ
の潤滑油供給通路の一部として機能する。

【００３０】さらに、第１タイプのカムキャップ６２に
は、ロッカシャフト中空部６４内の潤滑油を上側カム軸
支承部６８又は下側カム軸支承部６１とカム軸１５との
摺接部に案内する潤滑油案内通路６６が設けられてい
る。

【００３１】斜行潤滑油供給通路６５は、圧入用凹部６
９に開口している上端部から、エンジン幅方向にみて左
に向かって気筒中心に対応する位置を超えて斜め下向き
に伸びている。ここで、シリンダヘッド３の前端壁に設
けられた斜行潤滑油供給通路６５の伸びる方向は、タイ
ミングベルト１９によってカムプーリ１６にかけられる
張力Ｙの向きとほぼ一致する。そして、斜行潤滑油供給
通路６５の周壁が上記張力Ｙの作用する方向に伸びる梁
として機能し、シリンダヘッド前端部の上記張力Ｙが作
用する方向の剛性が高められる。このため、カム軸１５
の前端部の支持剛性が高められる。また、前記したとお
り、斜行潤滑油供給通路６５がシリンダヘッド前端壁に
ドリリング等により設けられ、かつロッカシャフト中空
部６４が潤滑油供給通路として有効に利用されるので、
かかる潤滑油供給通路をパイプ等の別部材で形成する場
合に比べて潤滑油路構造が簡素化ないしはコンパクト化
される。

【００３２】なお、図示していないが、このエンジン１
においては、シリンダブロック２内の潤滑油のメインギ
ャラリが、エンジン幅方向にみて該シリンダブロック２
の上左側の側部付近に配置されている。このため、該メ
インギャラリ内の潤滑油を容易に斜行潤滑油供給通路６
５に供給することができる。

【００３３】他方、図６に示すように、第２〜第５カム
軸受部４０は、夫々、シリンダヘッド３に締結・固定さ
れる第２タイプのカムキャップ７１を備えている。これ
らの第２タイプのカムキャップ７１は、詳しくは図示し
ていないが、その下面に、カム軸１５の上半部を支承す
る半円状の上側カム軸支承部７９を備えている。また、
シリンダヘッド３の、上側カム軸支承部７９と対応する
位置には、カム軸１５の下半部を支承する半円状の下側
カム軸支承部７０が設けられている。

【００３４】さらに、第２タイプのカムキャップ７１
は、その上面側に、ロッカシャフト３０を載せて支持す
るロッカシャフト支持部６７を備えている。そして、第
２タイプのカムキャップ７１は、２本のキャップボルト
７２、７３によって、シリンダヘッド３に締着・固定さ
れている。この２本のキャップボルト７２、７３のう
ち、エンジン幅方向にみて気筒中心部側に位置する方の
キャップボルト７３は、ロッカシャフト支持部６７の上
に載せられたロッカシャフト３０を上下方向に貫通する
ようにして配置され、該ロッカシャフト３０と第２タイ
プのカムキャップ７１とを一緒に、シリンダヘッド３に
締結するようになっている（共締め構造）。

【００３５】そして、第２タイプのカムキャップ７１に
は、ロッカシャフト中空部６４内の潤滑油を、該第２タ
イプのカムキャップ７１の上側カム軸支承部７９又は下
側カム軸支承部７０とカム軸１５との摺接部に案内する
穴部７４と潤滑油案内通路７５とが設けられている。か
くして、ロッカシャフト中空部６４内の潤滑油が、該カ
ム軸受部４０とカム軸１５との摺接部に供給される。

【００３６】さらに、図７に示すように、カム軸１５の
後端部には、シリンダヘッド３の後端部に配置されたバ
キュームポンプ８０（補機）が連結され、その結果該バ
キュームポンプ８０はカム軸１５によって駆動されるよ
うになっている。そして、詳しくは図示していないが、
このバキュームポンプ８０の駆動部は潤滑油を必要とす
る。そこで、ロッカシャフト中空部６４内の潤滑油がバ
キュームポンプ８０の駆動部に供給されるようになって
いる。

【００３７】すなわち、カム軸１５の、第５カム軸受部
４０付近よりも後側の部分には、カム軸軸心部付近でカ
ム軸軸線方向に伸びるカム軸中空部７６が形成されてい
る。そして、第５カム軸受部４０には、カム軸中空部７
６とロッカシャフト中空部６４とを連通させる油路８１
が設けられている。かくして、ロッカシャフト中空部６
４内の潤滑油が、油路８１とカム軸中空部７６とを介し
てバキュームポンプ８０に供給される。

【００３８】かかる潤滑油路構造においては、ロッカシ
ャフト中空部６４が潤滑油供給通路として利用され、か
つその他の潤滑油供給通路もその大半がパイプ等の別部
材を用いるのではなく、シリンダヘッド３、カム軸１
５、カム軸受部４０〜４２などといった既設の部材の内
部に孔を形成するなどといった手法で設けられいるの
で、該潤滑油路構造が大幅に簡素化ないしはコンパクト
化され、ひいては該エンジン１がコンパクト化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかる潤滑油路構造を備えた直噴式
ディーゼルエンジンの、シリンダヘッドまわりにおける
正面図である。

【図２】 図１に示すエンジンの正面図である。

【図３】 図１に示すエンジンのシリンダヘッドカバー
を取り除いた状態における平面図である。

【図４】 図１に示すエンジンのシリンダヘッドの正面
図である。

【図５】 図４に示すシリンダヘッドの燃料噴射ノズル
孔付近における正面断面図である。

【図６】 図１に示すエンジンの、吸気弁用ロッカアー
ム付近における一部断面正面図である。

【図７】 潤滑油路構造の模式図である。

【符号の説明】

１…エンジン、２…シリンダブロック、３…シリンダヘ
ッド、５…シリンダヘッドカバー、１０…燃料噴射ノズ
ル、１３…クランク軸、１５…カム軸、１６…カムプー
リ、１７…ポンププーリ、１９…タイミングベルト、３
０…ロッカシャフト、３５…吸気弁、３９…排気弁、４
０…カム軸受部、４１…カム軸受部、４２…カム軸受
部、４５…ヘッドボルト、６２…カムキャップ、６４…
ロッカシャフト中空部、６５…斜行潤滑油供給通路、６
６…潤滑油案内通路、７１…カムキャップ、８０…バキ
ュームポンプ、８１…油路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｍ 1/06 Ｆ０１Ｍ 1/06 Ｈ Ｋ Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｊ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン幅方向にみて、気筒中心から第
   １の方向にずれた位置においてシリンダヘッド上に、エ
   ンジン前端部からエンジン後部側に向かってエンジン長
   手方向に伸びるカム軸が配設され、該カム軸によって動
   弁装置が駆動されるようになっているＳＯＨＣエンジン
   の動弁装置の潤滑油路構造において、 上記カム軸を回転可能に軸受けするカム軸受部が複数設
   けられていて、該カム軸受部のうち最も前側に位置する
   第１のカム軸受部がエンジン前端部付近において上記シ
   リンダヘッド上に配置され、 上記シリンダヘッドの前端壁に、第１の端部が上記第１
   のカム軸受部付近に配置される一方、該第１の端部か
   ら、エンジン幅方向にみて上記第１の方向とは反対方向
   に向かって気筒中心に対応する位置を超えて斜め下向き
   に伸びる斜行潤滑油供給通路が設けられ、 エンジン幅方向にみて上記第１の方向とは反対側のエン
   ジン側端部付近に補機が配設され、該補機を駆動する補
   機プーリと、上記カム軸を駆動するカムプーリと、クラ
   ンク軸に取り付けられたクランクプーリとにまたがって
   巻かけ部材が巻かけられていることを特徴とする動弁装
   置の潤滑油路構造。
2. 【請求項２】 シリンダブロック内の潤滑油のメインギ
   ャラリが、エンジン幅方向にみて該シリンダブロックの
   上記第１の方向とは反対側の側部付近に配置されている
   ことを特徴とする、請求項１に記載された動弁装置の潤
   滑油路構造。
3. 【請求項３】 上記動弁装置が、エンジン幅方向にみて
   上記カム軸よりも気筒中心側の位置においてエンジン長
   手方向に伸びるようにして上記シリンダヘッド上に配置
   されたロッカシャフトによって揺動可能に支持されたロ
   ッカアームを介して、上記カム軸によって駆動されるよ
   うになっていて、 上記斜行潤滑油供給通路の上記第１の端部が、上記ロッ
   カシャフトの前端部を支持する支持部材を介して、該ロ
   ッカシャフト内に形成されたロッカシャフト中空部と連
   通し、該斜行潤滑油供給通路内の潤滑油が上記ロッカシ
   ャフト中空部を介して各カム軸受部に供給されるように
   なっていることを特徴とする、請求項１又は請求項２に
   記載された動弁装置の潤滑油路構造。
4. 【請求項４】 上記カム軸の後端部に該カム軸によって
   駆動される補機が連結され、 上記カム軸の後部にカム軸軸線方向に伸びるカム軸中空
   部が形成され、かつ該カム軸中空部と上記ロッカシャフ
   ト中空部とを連通させる油路が設けられ、 上記ロッカシャフト中空部内の潤滑油が、上記油路と上
   記カム軸中空部とを介して上記カム軸によって駆動され
   る上記補機の駆動部に供給されるようになっていること
   を特徴とする、請求項３に記載された動弁装置の潤滑油
   路構造。
5. 【請求項５】 上記各カム軸受部に、夫々、上記ロッカ
   シャフトを支持するロッカシャフト支持部と、上記ロッ
   カシャフト中空部内の潤滑油を該カム軸受部と上記カム
   軸との摺接部に案内する潤滑油案内通路とが設けられて
   いることを特徴とする、請求項３又は請求項４に記載さ
   れた動弁装置の潤滑油路構造。
6. 【請求項６】 上記シリンダヘッドをシリンダブロック
   に締結するヘッドボルトが、各気筒の周囲に夫々４つづ
   つ位置するようにして、エンジン長手方向にみて各気筒
   からはずれた位置に配置され、 エンジン長手方向にみて各気筒中心部と対応する位置に
   夫々カム軸受部が配置されていることを特徴とする、請
   求項１〜請求項５のいずれか１つに記載された動弁装置
   の潤滑油路構造。
7. 【請求項７】 エンジン幅方向にみて、気筒中心から第
   １の方向にずれた位置においてシリンダヘッド上に、エ
   ンジン前端部からエンジン後部側に向かってエンジン長
   手方向に伸びるカム軸が配設され、該カム軸によって動
   弁装置が駆動されるようになっているＳＯＨＣエンジン
   の動弁装置の潤滑油路構造において、 上記カム軸を回転可能に軸受けするカム軸受部が複数設
   けられていて、該カム軸受部のうち最も前側に位置する
   第１のカム軸受部がエンジン前端部付近において上記シ
   リンダヘッド上に配置され、 上記シリンダヘッドの前端壁に、第１の端部が上記第１
   のカム軸受部付近に配置される一方、該第１の端部か
   ら、エンジン幅方向にみて上記第１の方向とは反対方向
   に向かって気筒中心に対応する位置を超えて斜め下向き
   に伸びる斜行潤滑油供給通路が設けられ、 エンジン幅方向にみて上記第１の方向とは反対側のエン
   ジン側端部付近に第１の補機が配設され、該第１の補機
   を駆動する補機プーリと、上記カム軸を駆動するカムプ
   ーリと、クランク軸に取り付けられたクランクプーリと
   にまたがって巻かけ部材が巻かけられ、 上記動弁装置が、エンジン幅方向にみて上記カム軸より
   も気筒中心側の位置においてエンジン長手方向に伸びる
   ようにして上記シリンダヘッド上に配置されたロッカシ
   ャフトによって揺動可能に支持されたロッカアームを介
   して、上記カム軸によって駆動されるようになってお
   り、 上記斜行潤滑油供給通路の上記第１の端部が、上記ロッ
   カシャフトの前端部を支持する支持部材を介して、該ロ
   ッカシャフト内に形成されたロッカシャフト中空部と連
   通し、 上記カム軸の後端部に該カム軸によって駆動される第２
   の補機が連結され、該カム軸の後部にカム軸軸線方向に
   伸びるカム軸中空部が形成され、かつ該カム軸中空部と
   上記ロッカシャフト中空部とを連通させる油路が設けら
   れ、上記ロッカシャフト中空部内の潤滑油が、上記油路
   と上記カム軸中空部とを介して上記カム軸によって駆動
   される上記補機の駆動部に供給されるようになってお
   り、 上記各カム軸受部に、夫々、上記ロッカシャフトを支持
   するロッカシャフト支持部と、上記ロッカシャフト中空
   部内の潤滑油を該カム軸受部と上記カム軸との摺接部に
   案内する潤滑油案内通路とが設けられ、 上記シリンダヘッドをシリンダブロックに締結するヘッ
   ドボルトが、各気筒の周囲に夫々４つづつ位置するよう
   にして、エンジン長手方向にみて各気筒からはずれた位
   置に配置され、 エンジン長手方向にみて各気筒中心部と対応する位置に
   夫々カム軸受部が配置されていることを特徴とする動弁
   装置の潤滑油路構造。