JP2000282733A - 車両における扉体の開閉操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ロック装置の構造を簡単にでき、かつ、車両へ
の装着作業性も向上させることのできる車両における扉
体の開閉操作装置の提供を目的とする。 【解決手段】ロック状態において扉体１の開放を禁止
し、アンロック状態において扉体１の開放を許容するロ
ック装置２と、車両のパネル３に対して相対移動操作可
能に装着され、前記ロック装置２を遠隔操作するハンド
ル本体４を備えたハンドル装置５と、前記ロックおよび
アンロック状態を切り替えるロック操作装置６とを有
し、前記ロック装置２は前記ハンドル装置５による操作
部７への操作力の付加により扉体１の閉塞状態から扉体
１の開放状態に移行可能に形成されるとともに、ハンド
ル装置５には、ロック操作装置６の操作によりハンドル
本体４とロック装置２との間の操作力の伝達を断接する
クラッチ部８が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両における扉体の
開閉操作装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両における扉体の開閉操作装置の従来
例を車両のドア開閉操作装置を例にとって図９に示す。
この従来例において、車両のドア体内にはドアロック装
置２が装着され、ドアパネル外表面に、ドアパネルに固
定されるハンドルケース１１と、ハンドルケース１１に
回転自在に軸支されるハンドル本体４からなるドアハン
ドル装置５が固定される。ハンドル本体４はロッド１７
を経由してロック装置２の操作部７に連結されており、
ハンドル本体４を操作するとロック装置２は車体側に固
定される図示しないストライカとの係止を解除してドア
体を開放できる。

【０００３】さらに、ハンドル装置５にはキーシリンダ
１８が保持されており、ロック用ロッド１８ａを経てロ
ック装置２のロック感知部１８ｂに連結される。キーシ
リンダ１８がロック位置にある場合にはロック感知部１
８ｂは解錠位置からロック感知位置に移動し、この状態
での操作部７への操作はキャンセルされてストライカと
の係止は解除されない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
例は、ロック装置２側にキーシリンダ１８により操作さ
れるキャンセル機構を設ける必要があるために、以下の
問題がある。すなわち、まず、開閉操作装置を車両のド
アに装着する際には、ハンドル装置５とロック装置２と
を２本のロッド１７、１８ａで連結する必要があるため
に、装着作業性が悪い。また、ロック装置２にキャンセ
ル機構を形成すると、ロック装置２の構造が複雑にな
る。ロック装置２は走行中の不用意なドアの開放を防止
するという重要な役割があるが、構造が複雑になると、
誤動作しやすくなり、信頼性の低下を惹起する。

【０００５】本発明は以上の欠点を解消すべくなされた
ものであって、ロック装置の構造を簡単にでき、かつ、
車両への装着作業性も向上させることのできる車両にお
ける扉体の開閉操作装置およびこれに使用するロック操
作用ハンドル装置およびこれに使用するハンドル装置の
提供を目的とする。

【０００６】また、本発明の他の目的は、構造が簡単な
車両のドア開閉操作装置の提供にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
は、ロック状態において扉体１の開放を禁止し、アンロ
ック状態において扉体１の開放を許容するロック装置２
と、車両のパネル３に対して相対移動操作可能に装着さ
れ、前記ロック装置２を遠隔操作するハンドル本体４を
備えたハンドル装置５と、前記ロックおよびアンロック
状態を切り替えるロック操作装置６とを有し、前記ロッ
ク装置２は前記ハンドル装置５による操作部７への操作
力の付加により扉体１の閉塞状態から扉体１の開放状態
に移行可能に形成されるとともに、ハンドル装置５に
は、ロック操作装置６の操作によりハンドル本体４とロ
ック装置２との間の操作力の伝達を断接するクラッチ部
８が設けられる車両における扉体の開閉操作装置を提供
することにより達成される。

【０００８】ロック装置２はドア等の扉体１に装着さ
れ、通常状態において車体側のストライカに係止するロ
ック状態に維持され、扉体１の開放を禁止する。アンロ
ック状態への移行、すなわち、ストライカとの係止解除
は操作部７への操作により行われる。

【０００９】ハンドル装置５は操作部７を遠隔操作する
ためのハンドル本体４を有し、該ハンドル本体４を操作
することによりロック装置２は扉体１の開放を許容す
る。ハンドル本体４によるロック装置２の遠隔操作は、
例えばハンドル本体４と操作部７とをロッド、あるいは
操作ワイヤで連結して行われる。

【００１０】ハンドル装置５に設けられるクラッチ部８
はロック操作装置６により操作される。ロック操作装置
６としては、例えばハンドル装置５をドアアウトサイド
ハンドル装置として構成する場合には、キーシリンダ
が、ドアインナーハンドル装置として構成する場合に
は、ロックノブが使用できる。クラッチ部８はハンドル
本体４とロック装置２との間に介装され、ハンドル本体
４に加えられた操作力のロック装置２の操作部７への伝
達を断接する。クラッチ部８は、遮断状態において、ハ
ンドル本体４の移動をブロックするものでも、ハンドル
本体４に加えられた操作力を空振りさせるものでもよ
い。

【００１１】したがって本発明において、ロック操作装
置６をロック位置側に操作した状態ではクラッチ部８の
作用によりハンドル本体４への操作力がロック装置２に
伝達されることはなく、アンロック位置においてのみロ
ック装置２への操作が可能となる。この結果、ロック装
置２には従来のようにキャンセル機構を設ける必要がな
くなって、構造を簡単にすることができ、信頼性も向上
させることができる。さらに、ハンドル装置５とロック
装置２とは１本の伝達部材により連結すればよいので、
車両への装着作業性も向上する。

【００１２】上述したハンドル装置５を車両のドア体１
の内外表面に配置することにより、ドア開閉装置を構成
することができる。このドア開閉装置は、ロック状態に
おいて車両のドア体１の開閉を禁止し、アンロック状態
においてドア体１の開閉を許容するドアロック装置２
と、ドア体１の内外表面にドアパネル３に対して相対移
動操作可能に装着され、前記ドアロック装置２を遠隔操
作するハンドル本体４を備えた一対のドアハンドル装置
５と、各ドアハンドル装置５に対応して配置されるロッ
ク操作装置６とを有し、前記ドアロック装置２は操作部
７への操作力の付加によりロック状態からアンロック状
態に移行可能に形成されるとともに、各ハンドル装置５
には、ロック操作装置６の操作によりハンドル本体４と
ロック装置２との間の操作力の伝達を断接するクラッチ
部８が設けられ、前記各ハンドル装置５からの操作力取
り出し部９はいずれかの動作により駆動される論理和機
構１０を介してドアロック装置２に連結して構成され
る。

【００１３】ドア体１の外表面に装着されるハンドル装
置５はアウトサイドハンドル装置として構成され、防犯
上の配慮からロック操作装置６にはキーシリンダが使用
される。また、ドア体１の内表面に装着さえるハンドル
装置５はインサイドハンドル装置として構成され、ロッ
ク操作装置６には、施錠不能なロックノブが使用でき
る。

【００１４】ロック操作装置６をアンロック状態にした
場合のみハンドル本体４の操作力が伝達される各ハンド
ル装置５からの操作力取り出し部９は論理和機構１０に
集結された後、ドアロック装置２に連結される。論理和
機構１０はインサイドハンドル装置、あるいはアウトサ
イドハンドル装置からの操作力取り出し部９のいずれか
が動作した際に動作するように構成される。

【００１５】後述するように、論理和機構１０は例えば
ロック装置２の操作部７に簡単に構築することができる
ために、従来においては、インサイドハンドル装置、お
よびアウトサイドハンドル装置からの４本のロッドをロ
ック装置２に連結する必要があったのに対し、最小２本
のロッドの配設作業でよくなるために、組立作業性が大
幅に改善される上に、ロック装置２の構造も簡単にな
る。

【００１６】上記開閉操作装置には、車両の扉体１に設
けられたロック装置２を操作する車両における扉体１の
ロック操作ハンドル装置であって、ロック操作装置６を
保持して車両のパネル３に固定されるハンドルケース１
１と、ハンドルケース１１に対して相対移動操作可能に
連結されるハンドル本体４とを有し、前記ハンドルケー
ス１１には、ハンドル本体４により操作されるハンドル
連動レバー１２と、ロック装置２に連結されるロック操
作レバー１３と、ロック操作装置６の操作によりハンド
ル連動レバー１２とロック操作レバー１３との接続を断
接するクラッチ部８とが設けられる車両における扉体の
開閉操作ハンドル装置が使用できる。

【００１７】ハンドルケース１１にはハンドル本体４と
ロック操作装置６が保持され、ハンドル本体４をハンド
ルケース１１に対して相対移動操作することにより、ハ
ンドル連動レバー１２が操作される。ハンドル連動レバ
ー１２とハンドル本体４との連動状態は可逆的、すなわ
ち、ハンドル本体４、およびハンドル連動レバー１２の
いずれの側からも他方を操作することができるもので
も、不可逆的、すなわち、ハンドル本体４側からのハン
ドル連動レバー１２の操作は可能であるが、ハンドル連
動レバー１２側からのハンドル本体４の操作が不可能な
ものでもよい。

【００１８】ロック操作レバー１３は例えばロッド、あ
るいはケーブルでロック装置２に連結され、ロック操作
装置６がアンロック状態にある場合にのみ動作してロッ
ク装置２を動作させることができる。

【００１９】クラッチ部８はロック操作装置６がロック
状態にある場合には、ハンドル本体４の移動をブロック
して禁止するように構成することも可能であるが、ロッ
ク操作装置６がロック位置にある際にハンドル連動レバ
ー１２とロック操作レバー１３との相対移動を許容して
ハンドル本体４からの操作力のロック操作レバー１３へ
の伝達を空振り状態で遮断するように構成すると、ハン
ドル本体４、あるいはクラッチ部８への応力負担が少な
くなり、こじあけ等による破壊のおそれもなくなる。

【００２０】また上記ハンドル装置５は、車両の扉体１
に設けられたロック装置２を操作する車両における扉体
の開閉操作ハンドル装置であって、ロック操作装置６を
保持して車両のパネル３に固定されるハンドルケース１
１に対して相対移動操作可能に連結されるハンドル本体
４と、ハンドルケース１１に回転自在に軸支され、ハン
ドル本体４により操作されるハンドル連動レバー１２
と、前記開閉に連結され、ハンドル連動レバー１２と同
軸周りに回転自在なロック操作レバー１３とを有し、前
記ハンドル連動レバー１２には、回転中心を中心とする
円弧状長孔１４ａの終端を起点として円弧状長孔１４ａ
に交差するガイド長孔１４ｂを延設した第１のクラッチ
長孔１４が設けられるとともに、ロック操作レバー１３
には、前記ガイド長孔１４ｂにほぼ一致する第２のクラ
ッチ長孔１５が設けられ、前記ハンドル連動レバー１２
とロック操作レバー１３とは前記第１および第２のクラ
ッチ長孔１４、１５を貫通し、ロック操作装置６により
移動操作可能な摺動スリーブ１６により連結して構成す
ることもできる。

【００２１】

【発明の実施の形態】図７に本発明が適用されたバン型
車両の背面を示す。車両背面には図示しない軸により上
方に開放可能な上部扉１９と、下方に向けて軸周りに開
放可能な下部扉（扉体１）が設けられる。下部扉１の中
央部にはハンドル装置５が固定されており、後述するよ
うに、該ハンドル装置５を操作することによりロック操
作レバー１３が回転する。ロック操作レバー１３には操
作力取り出し部９であるロッドを介して下部扉１の両側
方に配置されたロック装置２が連結されており、ロック
操作レバー１３の回転によりロック装置２が車体側に配
置された図示しないストライカーとの係止を解除し、下
部扉１が開放する。また、ハンドル装置５にはロック操
作装置６としてのキーシリンダが保持されており、該キ
ーシリンダ６を操作することによりハンドル装置５とロ
ッド９との連結が断接される。すなわち、キーシリンダ
６がロック位置にある際には、ハンドル装置５を操作し
ても、操作力はロッド９に伝達することがないために、
下部扉１を開放することができず、キーシリンダ６がア
ンロック状態にあるときにのみロッド９を介したロック
装置２の操作が許容される。

【００２２】図１ないし３に上記ハンドル装置５の詳細
を示す。ハンドル装置５は、車両のパネル３に固定され
るハンドルケース１１にハンドル本体４を連結して構成
される。ハンドル本体４はハンドルケース１１のアーム
１１ａに連結軸２０を介して回転自在に連結され、図２
（ａ）において実線で示す初期回転位置から鎖線で示す
操作回転位置まで回転させることができる。連結軸２０
にはトーションスプリングからなる戻りスプリング２１
が巻装され、ハンドル本体４を初期位置側に付勢する。

【００２３】ハンドルケース１１にはキーシリンダ６が
固定される。キーシリンダ６はシリンダケース６ａ内に
シリンダ６ｂを挿入して形成され、所定の解錠コードが
刻まれたキープレートを挿入することによりシリンダ６
ｂ、およびシリンダ６ｂの後端に連結されたロックレバ
ー６ｃを回転させることができる。

【００２４】また、ハンドルケース１１の背面にはクラ
ッチ部８を構成するハンドル連動レバー１２とロック操
作レバー１３とが同軸周りに回転自在に軸支される。図
３においては上記ハンドル連動レバー１２とロック操作
レバー１３とを軸支するためにハンドルケース１１本体
にインサート成型されるレバー支軸１１ｂを示し、ハン
ドル連動レバー１２とロック操作レバー１３はこの順で
レバー支軸１１ｂに積層され、レバー支軸１１ｂ先端を
かしめて装着される。

【００２５】ロック操作レバー１３はほぼ三角形形状に
形成され、頂部には操作力取り出し部９としてのロッド
を装着するためのロッドホルダ９ａが装着される。ま
た、ハンドルケース１１とロック操作レバー１３との間
には引っ張りスプリング２２が介装され、ロック操作レ
バー１３を図１に示す初期位置側に付勢し、初期位置に
おいてロッドホルダ９ａは上下にほぼ対向した位置に配
置される。

【００２６】ハンドル連動レバー１２は一端がハンドル
ケース１１に、他端がハンドル連動レバー１２のばね掛
け片１２ａに係止するトーションスプリング２３により
図１に示す初期位置に付勢され、初期位置においてハン
ドル連動レバー１２の一端に形成されるハンドル受け部
１２ｂがハンドル本体４のレバー操作部４ａに圧接す
る。図２（ａ）に示すように、ハンドル受け部１２ｂは
ハンドル連動レバー１２の一端をパネル３側に折り曲げ
ることにより形成され、レバー操作部４ａはハンドルア
ーム４ｂの先端から後方に屈曲されて形成される。ハン
ドル本体４を図２（ａ）において鎖線で示すように回転
させると、ハンドル連動レバー１２はハンドル受け部１
２ｂがレバー操作部４ａにより下方に押しつけられ、図
４（ｂ）に示すように、時計回りに回転する。

【００２７】上記ハンドル連動レバー１２とロック操作
レバー１３には第１、第２のクラッチ長孔１４、１５が
設けられる。図４、５に示すように、ハンドル連動レバ
ー１２に形成される第１のクラッチ長孔１４は、円弧状
長孔１４ａの終端からガイド長孔１４ｂを延設させて形
成され、ロック操作レバー１３に形成される第２のクラ
ッチ長孔１５は、ロック操作レバー１３、およびハンド
ル連動レバー１２が初期位置にある際に上記ガイド長孔
１４ｂに重合、合致するような位置、形状に形成され
る。円弧状長孔１４ａはロック操作レバー１３を回転中
心を中心とする円弧形状に打ち抜いた貫通長孔であり、
ガイド長孔１４ｂは円弧状長孔１４ａの下方終端位置か
ら方向を変えてキーシリンダ６側に延設される。

【００２８】これら第１、第２のクラッチ長孔１４、１
５の重合部には図２（ｂ）に示すように摺動スリーブ１
６が装着され、一端がキーシリンダ６のロックレバー６
ｃに連結されるロッド６ｅの他端が挿入される。摺動ス
リーブ１６は望ましくはナイロン等、自己潤滑性に富む
合成樹脂材により形成され、さらに、ハンドル連動レバ
ー１２とロック操作レバー１３が円滑に相対回転するよ
うに、ハンドル連動レバー１２には押し出し突起１２ｃ
が設けられ、摺動スリーブ１６の止め部１６ａとハンド
ル連動レバー１２との間にはナイロン等、自己潤滑性に
富む合成樹脂材からなるワッシャ２４が介装される。

【００２９】図４、５にクラッチ部８の動作を示す。図
４はキーシリンダ６がアンロック位置にある際のクラッ
チ部８の動作を示すもので、キーシリンダ６がアンロッ
ク位置にあるときには、摺動スリーブ１６はガイド長孔
１４ｂ、および第２のクラッチ長孔１５の終端に位置に
している。この状態で図４（ａ）に示すように、ハンド
ル本体４を回転させてハンドル連動レバー１２を押しつ
けると、ハンドル連動レバー１２とロック操作レバー１
３とは摺動スリーブ１６を介して回転方向に連結状態と
なっているために、図４（ｂ）に示すようにロック操作
レバー１３も回転する。ロック操作レバー１３の回転に
より該ロック操作レバー１３に連結されたロッド９は図
１において矢印Ａ方向に移動し、両側に位置するロック
装置２の操作部７を押圧してロック装置２を作動させ
る。一方、図５に示すように、キーシリンダ６がロック
位置にある場合には、摺動スリーブ１６は円弧状長孔１
４ａとガイド長孔１４ｂとの境界に位置する。この状態
で図５（ａ）に示すように、ハンドル本体４によりハン
ドル連動レバー１２を動作させると、摺動スリーブ１６
はハンドル連動レバー１２の円弧状長孔１４ａに沿う移
動が許容され、ロック操作レバー１３に対して相対移動
可能であるから、ハンドル本体４に付加された操作力は
空振り状態となってロック操作レバー１３に伝達される
ことはない。

【００３０】図６に上述した開閉操作装置に使用可能な
ロック装置２を示す。ロック装置２は、ハウジング２ａ
内に係止レバー２ｂとストッパレバー２ｃを収容して構
成される。係止レバー２ｂとストッパレバー２ｃはそれ
ぞれ支軸２ｄによりハウジング２ａに回転自在に軸支さ
れており、係止レバー２ｂは矢印Ｂ方向に、ストッパレ
バー２ｃは矢印Ｃ方向に図示しないトーションスプリン
グにより付勢される。ストッパレバー２ｃはハウジング
２ａから突出する操作部７を有し、上記ロッド９の先端
はハウジング２ａに設けられたガイド２ｅにより操作部
７に突き当てられる。このロック装置２は図６（ａ）に
示すように、車体側に固定されたストライカ２５に係止
レバー２ｂを係止することによりロック状態、すなわ
ち、下部扉１が開かない状態とされており、ハンドル装
置５のロック操作レバー１３を動作させてロッド９を矢
印Ａ方向に移動させると、ストッパレバー２ｃが時計回
りに回転し、図６（ｃ）に示すアンロック状態に移行す
る。この状態から下部扉１を閉じると、ストライカ２５
が係止レバー２ｂを押し下げ、ロッド９は元の位置に戻
っているために、再びロック状態となる。

【００３１】なお、以上の説明においては、バン型車両
の下部扉１の開閉操作装置として本発明を構成する場合
を示したが、本発明は上述したものに限られず、例え
ば、例えば車両のドアの開閉操作を行うためのドア開閉
操作装置として構成することもできる。この場合、ドア
体１内には１個のロック装置２のみが配置されるため
に、ロック操作レバー１３からは１本のロッド９のみを
連結すればよい。また、ハンドル装置５としては、ドア
パネル３の外側に固定されるアウトサイドハンドル装置
としても、あるいは室内側に固定されるインサイドハン
ドル装置としても使用することができ、インサイドハン
ドル装置として使用する場合には、施錠の必要がないた
めに、ロック操作装置６としては、ロッド６ｅを介して
摺動スリーブ１６を動作させることのできるノブ、ある
いは摘みを使用することができる。

【００３２】また、ドア開閉操作装置として構成する場
合には、図８に示すように、上記アウトサイドハンドル
装置として構成されたハンドル装置５と、インサイドハ
ンドル装置として構成されたハンドル装置５’の一対を
ドアパネル３の内外パネル３に固定することによって、
より簡単な開閉操作装置が構成できる。この変形例にお
いて、各ハンドル装置５、５’から引き出されるロッド
９は論理和機構１０を介してロック装置２の操作部７に
連結される。論理和機構１０は、いずれかのロッド９が
動作した際に全体が動作すれば適宜の機構を使用するこ
とができるが、例えば、図８（ｂ）に示すように、操作
部７に開設した透孔７ａと、ロッド９の下端に装着され
たリング部材９ｂから構成できる。この例において、い
ずれかのロッド９が押し下げられると、当該ロッド９の
リング部材９ｂが操作部７を押し下げてロック装置２を
動作させる。

【００３３】

【発明の効果】以上の説明か明らかなように、本発明に
よれば、ロック装置の構造を簡単にでき、かつ、車両へ
の装着作業性も向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】扉体の開閉操作装置を示す構成図である。

【図２】ハンドル装置を示す図で、（ａ）は図１の２Ａ
-２Ａ線断面図、（ｂ）は摺動スリーブによるハンドル
連動レバーとロック操作レバーの連結状を示す断面図で
ある。

【図３】図１の３Ａ-３Ａ線断面図である。

【図４】アンロック状態でのクラッチ部の動作を示す図
である。

【図５】ロック状態でのクラッチ部の動作を示す図であ
る。

【図６】ロック装置を示す図で、（ａ）はロック状態を
示す図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はアンロック状態を示
す図である。

【図７】本発明が適用されたバン型車両の背面図であ
る。

【図８】本発明の変形例を示す図で、（ａ）は構成図、
（ｂ）は操作部の拡大図である。

【図９】従来例を示す図である。

【符号の説明】

１ 扉体（ドア体） ２ ロック装置 ３ パネル ４ ハンドル本体 ５ ハンドル装置 ６ ロック操作装置 ７ 操作部 ８ クラッチ部 ９ 操作力取り出し部 １０ 論理和機構 １１ ハンドルケース １３ ロック操作レバー １４ 第１のクラッチ長孔 １４ａ 円弧状長孔 １４ｂ ガイド長孔 １５ 第２のクラッチ長孔 １６ 摺動スリーブ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ロック状態において扉体の開放を禁止し、
   アンロック状態において扉体の開放を許容するロック装
   置と、 車両のパネルに対して相対移動操作可能に装着され、前
   記ロック装置を遠隔操作するハンドル本体を備えたハン
   ドル装置と、 前記ロックおよびアンロック状態を切り替えるロック操
   作装置とを有し、 前記ロック装置は前記ハンドル装置による操作部への操
   作力の付加により扉体の閉塞状態から扉体の開放状態に
   移行可能に形成されるとともに、 ハンドル装置には、ロック操作装置の操作によりハンド
   ル本体とロック装置との間の操作力の伝達を断接するク
   ラッチ部が設けられる車両における扉体の開閉操作装
   置。
2. 【請求項２】ロック状態において車両のドア体の開放を
   禁止し、アンロック状態においてドア体の開放を許容す
   るドアロック装置と、 ドア体の内外表面にドアパネルに対して相対移動操作可
   能に装着され、前記ドアロック装置を遠隔操作するハン
   ドル本体を備えた一対のドアハンドル装置と、 各ドアハンドル装置に対応して配置されるロック操作装
   置とを有し、 前記ドアロック装置は前記ドアハンドル装置による操作
   部への操作力の付加によりドア体の閉塞状態からドア体
   の開放状態に移行可能に形成されるとともに、 各ハンドル装置には、ロック操作装置の操作によりハン
   ドル本体とロック装置との間の操作力の伝達を断接する
   クラッチ部が設けられ、 前記各ハンドル装置からの操作力取り出し部はいずれか
   の動作により駆動される論理和機構を介してドアロック
   装置に連結される車両のドア開閉操作装置。
3. 【請求項３】車両の扉体に設けられたロック装置を操作
   する車両における扉体のロック操作ハンドル装置であっ
   て、 ロック操作装置を保持して車両のパネルに固定されるハ
   ンドルケースと、 ハンドルケースに対して相対移動操作可能に連結される
   ハンドル本体とを有し、 前記ハンドルケースには、ハンドル本体により操作され
   るハンドル連動レバーと、 ロック装置に連結されるロック操作レバーと、 ロック操作装置の操作によりハンドル連動レバーとロッ
   ク操作レバーとの接続を断接するクラッチ部とが設けら
   れる車両における扉体の開閉操作ハンドル装置。
4. 【請求項４】前記クラッチ部は、ロック操作装置がロッ
   ク位置にある際にハンドル連動レバーとロック操作レバ
   ーとの相対移動を許容してハンドル本体からの操作力の
   ロック操作レバーへの伝達を遮断する請求項１記載の車
   両における扉体の開閉操作ハンドル装置。
5. 【請求項５】車両の扉体に設けられたロック装置を操作
   する車両における扉体の開閉操作ハンドル装置であっ
   て、 ロック操作装置を保持して車両のパネルに固定されるハ
   ンドルケースに対して相対移動操作可能に連結されるハ
   ンドル本体と、 ハンドルケースに回転自在に軸支され、ハンドル本体に
   より操作されるハンドル連動レバーと、 前記開閉に連結され、ハンドル連動レバーと同軸周りに
   回転自在なロック操作レバーとを有し、 前記ハンドル連動レバーには、回転中心を中心とする円
   弧状長孔の終端を起点として円弧状長孔に交差するガイ
   ド長孔を延設した第１のクラッチ長孔が設けられるとと
   もに、 ロック操作レバーには、前記ガイド長孔にほぼ一致する
   第２のクラッチ長孔が設けられ、 前記ハンドル連動レバーとロック操作レバーとは前記第
   １および第２のクラッチ長孔を貫通し、ロック操作装置
   により移動操作可能な摺動スリーブにより連結される車
   両における扉体の開閉操作用ハンドル装置。