JP2000266168A - 平行軸歯車減速機 - Google Patents
平行軸歯車減速機Info
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- JP2000266168A JP2000266168A JP11066148A JP6614899A JP2000266168A JP 2000266168 A JP2000266168 A JP 2000266168A JP 11066148 A JP11066148 A JP 11066148A JP 6614899 A JP6614899 A JP 6614899A JP 2000266168 A JP2000266168 A JP 2000266168A
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- pan
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高速段歯車による油槽内の撹拌を防止し、油
の撹拌抵抗を少なくし、撹拌に伴う騒音及び発熱の問題
を解決することのできる減速機を提供する。 【解決手段】 平行軸歯車減速機において、高速段歯車
の下部に潤滑油槽と仕切られ、底部に潤滑油槽内の油と
連通する油供給孔を有するオイルパンを取付け、該オイ
ルパン内の油に高速段歯車が浸るようにした。
の撹拌抵抗を少なくし、撹拌に伴う騒音及び発熱の問題
を解決することのできる減速機を提供する。 【解決手段】 平行軸歯車減速機において、高速段歯車
の下部に潤滑油槽と仕切られ、底部に潤滑油槽内の油と
連通する油供給孔を有するオイルパンを取付け、該オイ
ルパン内の油に高速段歯車が浸るようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、歯車変速機（減速
機，増速機）、特にクレーン、エスカレータ、エレベー
タ、あるいはスキー場のリフト装置のような大型の駆動
用モータ等と連結して用いるのに好適な平行軸歯車変速
機に関するものである。
機，増速機）、特にクレーン、エスカレータ、エレベー
タ、あるいはスキー場のリフト装置のような大型の駆動
用モータ等と連結して用いるのに好適な平行軸歯車変速
機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、高速段歯車の回転で、潤滑油槽内
の油を撹拌し、この撹拌による騒音や発熱を抑えるため
に、ポンプ等による強制給油方式を採用していた。又、
平行軸歯車変速機において、高速段歯車のみならず、歯
車の低速回転時にも、潤滑の必要な軸受に対して十分な
量のオイルを供給できるようにするため、図４に示すよ
うな変速機が公知である。
の油を撹拌し、この撹拌による騒音や発熱を抑えるため
に、ポンプ等による強制給油方式を採用していた。又、
平行軸歯車変速機において、高速段歯車のみならず、歯
車の低速回転時にも、潤滑の必要な軸受に対して十分な
量のオイルを供給できるようにするため、図４に示すよ
うな変速機が公知である。
【０００３】図４は歯車変速機の要部断面図、図５は図
４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図６は同歯車変速機の要部
水平断面図、図７はハウジングの構成図、図８は図７の
Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。
４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図６は同歯車変速機の要部
水平断面図、図７はハウジングの構成図、図８は図７の
Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。
【０００４】図７，図８に示すように、ハウジング２１
は、水平に貫通形成された複数の軸孔２２を有し、これ
らの軸孔２２には軸受を介し歯車軸がそれぞれ回転自在
に支持されている。
は、水平に貫通形成された複数の軸孔２２を有し、これ
らの軸孔２２には軸受を介し歯車軸がそれぞれ回転自在
に支持されている。
【０００５】なお、図４は図７のＡ−Ａ線に沿う断面
図、図６は図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図に相当してい
る。以下、これらの図を用いて説明する。
図、図６は図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図に相当してい
る。以下、これらの図を用いて説明する。
【０００６】図に示すように、歯車軸３０は、軸孔２２
に嵌合された軸受３２Ａと３２Ｂによって両端が回転自
在に支持されており、一端がハウジング２１の外部に突
出している。軸孔２２の外面は軸受カバー３３と３４で
塞がれ、歯車軸３０の一端は、一方の軸受カバー３４の
貫通孔３４ａより、ハウジング２１の外部に突出してい
る。そして、その突出部分３０ａと、軸受カバー３４の
貫通孔３４ａの内周面との間に、スリーブ３５を介して
オイルシール３６が配設されている。
に嵌合された軸受３２Ａと３２Ｂによって両端が回転自
在に支持されており、一端がハウジング２１の外部に突
出している。軸孔２２の外面は軸受カバー３３と３４で
塞がれ、歯車軸３０の一端は、一方の軸受カバー３４の
貫通孔３４ａより、ハウジング２１の外部に突出してい
る。そして、その突出部分３０ａと、軸受カバー３４の
貫通孔３４ａの内周面との間に、スリーブ３５を介して
オイルシール３６が配設されている。
【０００７】歯車シャフト３０の軸受３２Ａと３２Ｂの
間には、小径の歯車３８が設けられている。この歯車３
８は、一方の軸受３２Ａ寄りの位置に配設され、隣接す
る歯車軸の大径の歯車３９と、噛み合い部４０（図６）
にて噛み合っている。両歯車軸３０は、同じ高さに軸心
が位置しているので、歯車３８と３９の噛み合い部４０
も歯車シャフト３０の軸心と同じ高さにある。
間には、小径の歯車３８が設けられている。この歯車３
８は、一方の軸受３２Ａ寄りの位置に配設され、隣接す
る歯車軸の大径の歯車３９と、噛み合い部４０（図６）
にて噛み合っている。両歯車軸３０は、同じ高さに軸心
が位置しているので、歯車３８と３９の噛み合い部４０
も歯車シャフト３０の軸心と同じ高さにある。
【０００８】又、ハウジング２１の内底部には、オイル
溜まりＰが設けられている。このオイル溜まりＰの油面
レベルＰＬは、大径の歯車３９の下端位置より高く、且
つ軸受３２Ａと３２Ｂの下端位置よりも低く設定されて
いる。従って、図示の軸受３２Ａと３２Ｂのローラ３２
Ｒは、オイル溜まりＰの中には浸されていない(図４)。
溜まりＰが設けられている。このオイル溜まりＰの油面
レベルＰＬは、大径の歯車３９の下端位置より高く、且
つ軸受３２Ａと３２Ｂの下端位置よりも低く設定されて
いる。従って、図示の軸受３２Ａと３２Ｂのローラ３２
Ｒは、オイル溜まりＰの中には浸されていない(図４)。
【０００９】そこで、これら軸受３２Ａと３２Ｂにオイ
ルを供給すべく、潤滑用補器５０と６０がハウジング２
１内に取付けられている。各潤滑用補器５０と６０は歯
車３８と３９の両側方に配設され、一端が歯車３８と３
９の噛み合い部４０より側方に押し出されるオイルを受
け入れられる位置まで延びている。
ルを供給すべく、潤滑用補器５０と６０がハウジング２
１内に取付けられている。各潤滑用補器５０と６０は歯
車３８と３９の両側方に配設され、一端が歯車３８と３
９の噛み合い部４０より側方に押し出されるオイルを受
け入れられる位置まで延びている。
【００１０】図４の左側にある潤滑用補器５０は、フラ
ンジ部分５１をボルト５３で締め付けて、ハウジング２
１の内壁面２１ａに取り付けられている。この潤滑用補
器５０は、軸受３２Ａの下端位置より下側に取付けられ
ており、フランジ部分５１より上に延びた傾斜板部５２
とハウジング内壁面２１ａとの間に、断面Ｖ型の樋状空
間５５を形成している。この樋状空間５５は、ちょうど
軸受３２Ａの下端のローラ３２Ｒの位置に対応してい
る。この樋状空間５５は、オイルの受皿としての空間で
あり、図４に示すように、歯車３８と３９の噛み合い部
４０の側方まで延びている。
ンジ部分５１をボルト５３で締め付けて、ハウジング２
１の内壁面２１ａに取り付けられている。この潤滑用補
器５０は、軸受３２Ａの下端位置より下側に取付けられ
ており、フランジ部分５１より上に延びた傾斜板部５２
とハウジング内壁面２１ａとの間に、断面Ｖ型の樋状空
間５５を形成している。この樋状空間５５は、ちょうど
軸受３２Ａの下端のローラ３２Ｒの位置に対応してい
る。この樋状空間５５は、オイルの受皿としての空間で
あり、図４に示すように、歯車３８と３９の噛み合い部
４０の側方まで延びている。
【００１１】図４の右側の潤滑用補器６０も、フランジ
部分６２をボルト６３で締め付けることにより、ハウジ
ング２１の内壁面２１ｂに取付けられている。この潤滑
用補器６０は、広い面積の水平な受板部６１を有してい
る。この受板部６１の周縁は、前壁６１ａと両側壁６１
ｂ（図６）とで３方が囲まれ、これら３方の壁とハウジ
ング内壁面２１ｂとにより、受板６１上に、オイルの受
皿としての空間６５を確保している。この空間６５の位
置は、軸受３２Ｂの下端のローラ３２Ｒの位置に対応し
ている。なお、側壁６１ｂは、前壁６１ａよりも高い。
部分６２をボルト６３で締め付けることにより、ハウジ
ング２１の内壁面２１ｂに取付けられている。この潤滑
用補器６０は、広い面積の水平な受板部６１を有してい
る。この受板部６１の周縁は、前壁６１ａと両側壁６１
ｂ（図６）とで３方が囲まれ、これら３方の壁とハウジ
ング内壁面２１ｂとにより、受板６１上に、オイルの受
皿としての空間６５を確保している。この空間６５の位
置は、軸受３２Ｂの下端のローラ３２Ｒの位置に対応し
ている。なお、側壁６１ｂは、前壁６１ａよりも高い。
【００１２】そして、受板部６１の前端が、歯車３８と
３９の噛み合い部４０の側方まで延び、受板部６１上
に、歯車３８と３９の噛み合い部４０から押し出された
オイルが乗るようになっている。
３９の噛み合い部４０の側方まで延び、受板部６１上
に、歯車３８と３９の噛み合い部４０から押し出された
オイルが乗るようになっている。
【００１３】次に作用を説明すると、歯車３９の回転に
伴い、歯車３９の歯面に、オイル溜まりＰのオイルが付
着する。そして、歯面に付着していたオイルが、歯車３
８と３９が噛み合うにつれ、噛み合い部４０(図６)から
側方に押し出される。歯車３８と３９の噛み合い部４０
の側方には、潤滑用補器５０と６０があるので、側方に
押し出されたオイルは、各潤滑用補器５０と６０に受け
られ、オイル溜まりＰに浸っていない軸受３２Ａと３２
Ｂに供給される。噛み合い部４０からのオイルの押し出
しは、歯車３８と３９が低速で回転しているときでも、
高速で回転しているときでも必ず行われるので、回転速
度によらず、常に十分な量のオイルが、軸受３２Ａと３
２Ｂに対して供給され、潤滑性能が向上する。
伴い、歯車３９の歯面に、オイル溜まりＰのオイルが付
着する。そして、歯面に付着していたオイルが、歯車３
８と３９が噛み合うにつれ、噛み合い部４０(図６)から
側方に押し出される。歯車３８と３９の噛み合い部４０
の側方には、潤滑用補器５０と６０があるので、側方に
押し出されたオイルは、各潤滑用補器５０と６０に受け
られ、オイル溜まりＰに浸っていない軸受３２Ａと３２
Ｂに供給される。噛み合い部４０からのオイルの押し出
しは、歯車３８と３９が低速で回転しているときでも、
高速で回転しているときでも必ず行われるので、回転速
度によらず、常に十分な量のオイルが、軸受３２Ａと３
２Ｂに対して供給され、潤滑性能が向上する。
【００１４】以上述べたように、潤滑用補器を歯車の噛
み合い部の側方で噛み合い部より低い位置に設けたの
で、低速回転時にも、オイル溜まりに浸っていない軸受
に対して十分な量のオイルを供給することができる。従
って、オイル溜まりのレベルを低い位置に保ちながら、
潤滑の必要な軸受の潤滑性能の向上を図ることができる
というものである。
み合い部の側方で噛み合い部より低い位置に設けたの
で、低速回転時にも、オイル溜まりに浸っていない軸受
に対して十分な量のオイルを供給することができる。従
って、オイル溜まりのレベルを低い位置に保ちながら、
潤滑の必要な軸受の潤滑性能の向上を図ることができる
というものである。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の構成
であると、高速段歯車によって油槽内の油を撹拌する。
本発明はこの撹拌を防止し、油の撹拌抵抗を少なくし、
撹拌に伴う騒音及び発熱の問題を解決することのできる
減速機を提供することを課題とする。
であると、高速段歯車によって油槽内の油を撹拌する。
本発明はこの撹拌を防止し、油の撹拌抵抗を少なくし、
撹拌に伴う騒音及び発熱の問題を解決することのできる
減速機を提供することを課題とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】平行軸歯車減速機におい
て、高速段歯車の下部に潤滑油槽と仕切られ、底部に潤
滑油槽内の油と連通する油供給孔を有するオイルパンを
取付け、該オイルパン内の油に高速段歯車が浸るように
した。
て、高速段歯車の下部に潤滑油槽と仕切られ、底部に潤
滑油槽内の油と連通する油供給孔を有するオイルパンを
取付け、該オイルパン内の油に高速段歯車が浸るように
した。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１〜図３に基いて説明する。図
１で、１は減速機ハウジングで、この中に平行軸の複数
の歯車が納められている。入力軸２（図２）と平行に図
では３本の歯車軸３，４及び５がハウジング１内に軸受
６，７及び８を介し回転自在に軸支されている。歯車軸
３には高速段歯車９が、高速段歯車９は次の歯車軸４に
固着された歯車１０と噛み合っている。さらに歯車軸４
に固着された歯車１１は歯車軸５に固着された大径の歯
車１２と噛み合っている。歯車軸５上のもう１つの小径
の歯車１３は出力軸１５に固着された大径の歯車１４と
噛み合っている。
１で、１は減速機ハウジングで、この中に平行軸の複数
の歯車が納められている。入力軸２（図２）と平行に図
では３本の歯車軸３，４及び５がハウジング１内に軸受
６，７及び８を介し回転自在に軸支されている。歯車軸
３には高速段歯車９が、高速段歯車９は次の歯車軸４に
固着された歯車１０と噛み合っている。さらに歯車軸４
に固着された歯車１１は歯車軸５に固着された大径の歯
車１２と噛み合っている。歯車軸５上のもう１つの小径
の歯車１３は出力軸１５に固着された大径の歯車１４と
噛み合っている。
【００１８】さて図１で、１６は潤滑油槽で、こゝに大
量の潤滑油が貯溜されている。図１で明らかなように、
入力軸２に固着された小径の歯車２ａと噛み合う大径の
高速段歯車９の下側に、その下部を囲むようにオイルパ
ン１７が取付けられている。
量の潤滑油が貯溜されている。図１で明らかなように、
入力軸２に固着された小径の歯車２ａと噛み合う大径の
高速段歯車９の下側に、その下部を囲むようにオイルパ
ン１７が取付けられている。
【００１９】図３を参照してオイルパン１７について説
明する。このオイルパン１７は、図３に示す如く、平面
視長方形をなし(図３(ｂ))、側面視円弧状をなしている
（図３(ａ)）。筒状の底面には油供給穴１８が設けられ
ている。１９ａはオイルパンの前部取付フランジ、１９
ｂは同じく後部取付フランジである。これらフランジ１
９ａと１９ｂを介し、潤滑用補器やハウジング１等にね
じで固着される。そして、オイルパン１７はその上部は
油が流入しないように油槽１６の油面より高い位置に設
定され、下部の油供給穴１８からオイルパン内に油槽１
６からの油が供給されるようになっている。
明する。このオイルパン１７は、図３に示す如く、平面
視長方形をなし(図３(ｂ))、側面視円弧状をなしている
（図３(ａ)）。筒状の底面には油供給穴１８が設けられ
ている。１９ａはオイルパンの前部取付フランジ、１９
ｂは同じく後部取付フランジである。これらフランジ１
９ａと１９ｂを介し、潤滑用補器やハウジング１等にね
じで固着される。そして、オイルパン１７はその上部は
油が流入しないように油槽１６の油面より高い位置に設
定され、下部の油供給穴１８からオイルパン内に油槽１
６からの油が供給されるようになっている。
【００２０】このように高速段歯車９の下部にオイルパ
ン１７を取付けたことにより、高速段歯車９への過度の
油の供給が防がれ、高速段歯車９の回転時の撹拌による
騒音及び発熱を抑えることができる。なお、オイルパン
１７の底部には穴１８をあけてあるので、この穴１８か
ら高速段歯車９の噛合に必要な潤滑油を下の潤滑油槽１
６から供給される。
ン１７を取付けたことにより、高速段歯車９への過度の
油の供給が防がれ、高速段歯車９の回転時の撹拌による
騒音及び発熱を抑えることができる。なお、オイルパン
１７の底部には穴１８をあけてあるので、この穴１８か
ら高速段歯車９の噛合に必要な潤滑油を下の潤滑油槽１
６から供給される。
【００２１】
【発明の効果】高速段歯車９の下部に設けたオイルパン
１７内には、高速段歯車９の潤滑に必要な油量しか溜っ
ていないので、従来のごとく高速段歯車９が大きな潤滑
油槽１６に溜っている潤滑油にどっぷり浸りこれの撹拌
による騒音及び発熱を押えることができる。
１７内には、高速段歯車９の潤滑に必要な油量しか溜っ
ていないので、従来のごとく高速段歯車９が大きな潤滑
油槽１６に溜っている潤滑油にどっぷり浸りこれの撹拌
による騒音及び発熱を押えることができる。
【図１】本発明に係るオイルパンを付した平行軸歯車減
速機。
速機。
【図２】図１の上面図。
【図３】(ａ)はオイルパンの側面図、(ｂ)は同じく平面
図。
図。
【図４】公知減速機の要部
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図。
【図６】図４の上面図。
【図７】ハウジング
【図８】図７のＤ−Ｄ断面図。
１ 減速機ハウジング ２ 入力軸 2a 歯車 ３，４，５ 歯車軸 ６，７，８ 軸受 ９ 高速段歯車 10,11,12,13,14 歯車 15 出力軸 16 潤滑油槽 17 オイルパン 18 穴 19a 前部取付フラ
ンジ 19b 後部取付フランジ
ンジ 19b 後部取付フランジ
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J009 DA11 DA15 EA04 EA05 EA11 EA21 EA32 EB24 EB30 FA02 FA30 3J063 AA33 AB02 AC03 BA11 BA20 CA01 CB01 CD65 XD03 XD15 XD32 XD72 XD73 XE15 XE37
Claims (1)
- 【請求項１】 平行軸歯車減速機において、高速段歯車
の下部に潤滑油槽と仕切られ、底部に潤滑油槽内の油と
連通する油供給孔を有するオイルパンを取付け、該オイ
ルパン内の油に高速段歯車が浸るようにしたことを特徴
とする平行軸歯車減速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11066148A JP2000266168A (ja) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | 平行軸歯車減速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11066148A JP2000266168A (ja) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | 平行軸歯車減速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000266168A true JP2000266168A (ja) | 2000-09-26 |
Family
ID=13307504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11066148A Pending JP2000266168A (ja) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | 平行軸歯車減速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000266168A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010159786A (ja) * | 2009-01-07 | 2010-07-22 | Hitachi Ltd | 歯車装置 |
| JP2013091091A (ja) * | 2011-10-27 | 2013-05-16 | Tabuchi:Kk | アーク溶接装置 |
| CN103511601A (zh) * | 2013-10-28 | 2014-01-15 | 山东大王金泰石油装备有限公司 | 新型减速器齿轮润滑系统 |
| CN108626362A (zh) * | 2017-03-21 | 2018-10-09 | 梁小荣 | 一种机械专用高效的减速装置 |
| US10174829B2 (en) | 2013-03-25 | 2019-01-08 | Sumitomo Heavy Industries, Ltd. | Foreign matter attracting structure |
| CN111237441A (zh) * | 2020-03-19 | 2020-06-05 | 海安市申菱电器制造有限公司 | 自动扶梯用减速机 |
| CN115596830A (zh) * | 2022-11-25 | 2023-01-13 | 泉州博易盛科技有限公司（Cn） | 一种带降噪功能的减速机 |
-
1999
- 1999-03-12 JP JP11066148A patent/JP2000266168A/ja active Pending
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| DE112014001626B4 (de) | 2013-03-25 | 2022-05-05 | Sumitomo Heavy Industries, Ltd. | Fremdkörper anziehende Struktur |
| CN103511601A (zh) * | 2013-10-28 | 2014-01-15 | 山东大王金泰石油装备有限公司 | 新型减速器齿轮润滑系统 |
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