JP3474327B2 - 車両用主電動機の軸受装置 - Google Patents
車両用主電動機の軸受装置Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回転機の軸受装置
に係り、特に、車両用主電動機の軸受装置に関するもの
である。 【０００２】 【従来の技術】車両用主電動機（以下、モータとい
う。）の軸受装置には、従来から潤滑油としてグリース
が採用されてきたが、回転数を増やして小形軽量化が図
られた近年のモータでは、グリースによる潤滑では対応
できないので、減速用の歯車装置を改良し、減速比を上
げて、オイルによる潤滑に代ってきている。 【０００３】そのため、例えば、特開昭60−215870号公
報で発明者が示した回転電機の軸受装置の第６図を更に
改良した、図６に示す車両用主電動機の軸受装置が開発
されている。 【０００４】すなわち、図６においては、モータのフレ
ーム１の片側に固定されたブラケット２Ｄに軸受３を圧
入し、この軸受３を介してモータのロータの回転軸４を
回転自在に支承している。 【０００５】この回転軸４の端部４ａは、図示しない歯
車装置に連結され、この歯車装置で回転数を減らして車
輪を駆動して電車を走行させる。ブラケット２Ｄの内部
には、オイルかき上げ室５が形成され、このオイルかき
上げ室５の底部には、潤滑用のオイル６が貯溜されてい
る。 【０００６】回転軸４に円筒部７ａが圧入されたかき上
げ板７の円板部がオイルかき上げ室５の内部に配置さ
れ、かき上げ板７の円板部の下端は、オイルかき上げ室
５の底部に貯溜された潤滑用オイル６の中に浸漬されて
いる。 【０００７】モータが運転状態となると、かき上げ板７
は回転してオイル６を振り切り、矢印Ｃに示すようにオ
イルかき上げ室５の上方に形成されたオイル受槽８にか
き上げる。 【０００８】このオイル受槽８に貯溜されたオイルは、
ブラケット２のオイル受槽８の底から斜めに形成された
給油穴９の中を矢印Ｄに示すように流下して、軸受３の
内部に流入し、この軸受３を潤滑する。この軸受３の内
部から軸端側にあふれたオイルは、オイルかき上げ室５
に排出される。 【０００９】一方、給油穴９から軸受３の側面に流下し
たオイルの一部は、ラビンスシール30の下側から戻し穴
10を経て、オイルかき上げ室５の内部に環流する。な
お、軸受３の左側には、この軸受３をブラケット２Ｄの
内部に保持する軸受押え31が示されている。 【００１０】 【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
構成された車両用主電動機の軸受装置においては、次の
ような課題がある。すなわち、電車を加速し減速させる
ために、モータの回転数も広い範囲で変えられるので、
この回転数の変化によって、かき上げ板７によるオイル
のかき上げ量が変動する。 【００１１】例えば、高速で運転されると、かき上げ量
は大幅に増え、大量のオイルが給油穴９から軸受３の内
部に流入する。すると、軸受３の回転体（ローラ又はボ
ール）によるオイルの攪拌が激しくなり、オイルの温度
が異常に上昇する。 【００１２】その結果、オイルは霧状となり、軸受部の
ラビリンスシール30から洩れて機内に流出し、内部を汚
損するとともに、オイルの消耗が加速されるので、給油
を頻繁に行わなければならないだけでなく、内部のオイ
ルを拭き取るための保守・点検の頻度も上げなければな
らない。 【００１３】しかし、このような高速時の過給油を防ぐ
ために、かき上げ板やオイル受槽の容量を減らして、高
速時のオイルのかき上げ量を適正な値に設定すると、低
速時には給油量が不足して、潤滑不良となる。 【００１４】そこで、本発明の目的は、モータの回転数
の如何にかかわらず、軸受の内部に供給されるオイル量
の変動を抑えて、保守・点検の頻度の増加を防ぐことの
できる車両用主電動機の軸受装置を得ることである。 【００１５】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
車両用主電動機の軸受装置は、潤滑油が貯溜されるブラ
ケットがフレームの側面に固定され、ブラケットに挿入
されたころがり軸受に回転軸が支持され、この回転軸の
回転でかき上げられる潤滑油でころがり軸受を潤滑する
車両用主電動機の軸受装置において、ころがり軸受の軸
方向の側面に潤滑油が流入する給油室を設け、この給油
室の片側の仕切部の下部に給油室に流入した潤滑油をこ
ろがり軸受に溢流させる給油口を形成し、給油室の他側
の仕切部の下部に給油室に流入した潤滑油を前記ブラケ
ットの内部に溢流させる排油口を形成し、前記給油口と
前記排油口の底面の高さを前記ころがり軸受の外輪の内
周下端面と同一又は最大3mm 高くするとともに前記排油
口の底面の幅を前記給油口の底面の幅の２倍以上５倍以
下としたことを特徴とする。 【００１６】 【００１７】 【００１８】 【００１９】 【００２０】このような手段によって、本発明では、車
両の速度が上昇して過剰な潤滑油が給油室に流入する
と、この潤滑油を排油口からブラケットの内部に排出す
る。 【００２１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用主電動機の
軸受装置の一実施形態を図面を参照して説明する。本発
明の第１の実施形態を図１とこの図１のＡ−Ａ断面拡大
図を示す図２で説明する。 【００２２】図１及び図２において、図６と大きく異る
ところは、軸受押えにオイルの潤滑流路を形成したこと
と、ブラケット２の内部の潤滑流路を変えたことで、他
は、図６と同様である。したがって、図６と同一要素に
は、同一符号を付して説明を省略する。 【００２３】すなわち、ブラケット２Ａには、上端に形
成されたオイル受槽８の底から軸心方向に直角に給油穴
11が形成され、軸受３の上端から左側の軸受押え14の方
向に開口している。 【００２４】一方、軸受押え14には、内周側に対して片
断面がＵ字状となる環状の給油室14ａが形成されてい
る。この給油室14ａの上端には、軸受３の給油穴11の下
端と連通する給油穴が形成されている。 【００２５】さらに、軸受押え14には、給油室14ａと軸
受３との間を仕切る仕切部12の下端部に対して、図２に
おいてはＵ字状の給油口15が形成されている。一方、給
油室14ａとオイルかき上げ室５との間を仕切る仕切部13
の下端部に対して、給油口15の幅ａの約３倍の幅ｂの排
油口16が形成されている。これらの給油口15と排油口16
の底面は、軸受３の外輪内周の下端面（すなわち、軸受
３のオイルの油面17）よりも1.5mm だけ上方に位置して
いる。 【００２６】このように構成された車両用主電動機の軸
受装置においては、かき上げ板７によって矢印Ｃに示す
ようにオイル受槽８にかき上げられたオイルは、給油穴
11を矢印Ｄに示すように流下して、軸受押え14の内周に
形成された給油室14ａの上端に流入し、この給油室14ａ
の底部に流下して貯溜される。 【００２７】この貯溜されたオイルのうち一部は、続い
て流下するオイルとともに仕切部12に形成された給油口
15から軸受３の下部に流下して、この軸受３を潤滑す
る。一方、給油室14ａの下端に貯溜されたオイルの一部
は、仕切部13に形成された排油口16からかき上げ室５に
溢流して、このかき上げ室５の下部に流下し貯溜され
る。 【００２８】このオイルの潤滑中において、かき上げ板
７の僅かな設計誤差や、車両の速度の一時的な超過によ
って、オイル受槽８にかき上げられたオイルが増え、給
油穴11から給油室14ａに流下するオイルが増えた場合で
も、大部分のオイルは給油室14ａの軸端側に形成された
間口幅の広い排油口16からかき上げ室５の内部に流下す
る。 【００２９】したがって、間口幅の狭い給油口15から軸
受３の内部に流入するオイルの増加を抑えることがで
き、このオイルによる軸受３の内部の攪拌によるオイル
及び軸受３の温度上昇と、オイルのミスト化による機内
の汚損を防ぐことができる。 【００３０】なお、上記実施例において、給油口15と排
油口16の幅の比や、これらの給油口15および排油口16の
底と軸受３の外輪内周下端面との高さ差ｈは、車両の最
高速度やかき上げ板７の回転速度特性などを考慮した決
めればよい。 【００３１】すなわち、車両の最高速度が速く、かき上
げ板７のかき上げ特性が直線的な場合には、幅ｂと幅ａ
の比を５倍と大きくし、逆の場合には、２倍と小さくす
ればよい。また、低速中でもかき上げ量が多い場合に
は、高さｈを低くすればよく、最低同一高さでもよい。
また、少ない場合には3mm 高くしてもよい。 【００３２】このように構成された車両用主電動機の軸
受装置においては、給油口15の高さと同一の油面のオイ
ルが軸受３に常に確保されているので、万一、給油穴11
から流下するオイルが一時的に減少した場合において
も、軸受３の内部の潤滑を維持することができる。 【００３３】また、軸受３からラビンス18を経て機内方
向に流出しようとする僅かなオイルは、戻し室18から戻
し穴10を経て、オイルかき上げ室５の底部に破線で示す
ように環流されるので、給油の頻度の増加を防ぐことが
できる。 【００３４】次に、図３は本発明の車両用主電動機の軸
受装置の第２の実施形態を示す図で、図１に対応する部
分縦断面図である。図３において、図１と異るところ
は、フレームに固定されたブラケットの軸側に挿着され
た小形の軸受ブラケット２Ｂに軸受３が圧入されている
点で、図１で示した回転軸４の右端に取り付けられた場
合を示す。 【００３５】すなわち、図示しないフレームの右端に外
周が固定されたブラケット２Ｂの軸心には、軸受ブラケ
ット２Ｃの外周右側が嵌合し、図示しないボルトで固定
されている。この軸受ブラケット２Ｃの右側面には、図
１に示した軸受押え14に対応し貫通穴が形成されていな
い円板状の軸受押え14Ａが固定されている。 【００３６】このうち、ブラケット２Ｂには、上側に対
して給油穴20が縦設され、下側に対して戻し穴が25が縦
設されている。このうち、給油穴20の上端には、図示し
ない給油管の片側が接続され、この給油管の他端は、図
１で示したオイル受槽８に接続されている。また、戻し
穴25の下端は、図１で示したオイルかき上げ室５の下部
に連通している。 【００３７】また、軸受ブラケット２Ｃには、上端に対
して給油穴20と連通する縦の給油穴が形成され、軸受３
の上端部には、縦と横の給油穴が形成されている。この
うち、横の給油穴の右端は、軸受押え14Ａの内周に形成
された給油室14ａの上端と連通し、横の給油穴の左端
は、軸受ブラケット２Ｃの内周右端に形成された給油室
14ｂの上端と連通している。 【００３８】さらに、軸受ブラケット２Ｃの内周には、
給油室14ｂの左側に戻し室14ｃが隣接して形成され、こ
の戻し室14ｃの左側に対して戻し室18Ａが図６及び図１
と同様に形成されている。 【００３９】このうち、給油室14ａの下端の左側と給油
室14ｂの下端の右側には、図１で示した給油口15と同一
の給油口15が形成され、給油室14ａの右側と給油室14ｂ
の左側には、排油口16が形成されている。 【００４０】また、戻し室14ｃの下端と前述した戻し穴
25との間には、戻し穴24Ａが斜めに形成され、戻し室18
Ａの下端と戻し穴25との間には、戻し穴10Ａが戻し穴24
と平行に形成されている。 【００４１】このように構成された車両用主電動機の軸
受装置において、給油穴20を流下したオイルは、軸受３
の両側面に形成された各給油室14ａ，14ｂに流入し、各
給油口15から軸受３の内部へオーバフローによって供給
され、同時に各排油口16からオーバフローによって排出
されて各戻し穴24Ａ，10Ａから戻し穴25を経てオイルか
き上げ室へ環流される。 【００４２】このように構成された車両用主電動機の軸
受装置においては、給油口15および排油口16の下端と軸
受３の外輪の下端内周面との高さの差を減らすことで、
給油穴20から供給されるオイルが過剰な場合でも、軸受
３の内部に流入する流量をほぼ一定とすることができる
ので、軸受の内部のオイルの異常温度上昇を更に防ぐこ
とができる。 【００４３】次に、図４は、本発明の車両用主電動機の
軸受装置の第３の実施形態を示す図で、図１及び図３に
対応する図である。また、図５は、図４のＢ−Ｂ断面拡
大図で、図２に対応する図である。 【００４４】図４において、図１と異るところは、軸受
押え14Ｂの形状で、他は、図１と同一である。したがっ
て、図１と同一要素には、同一符号を付して説明を省略
する。 【００４５】図４及び図５において、軸受押え14Ｂの下
部には、切欠き幅ｂ１の排油口16Ａが形成され、この排
油口16Ａの底の高さは、軸受３の外輪内周の下端よりも
僅かな値ｈ１だけ高くなっている。 【００４６】このように構成された車両用主電動機の軸
受装置においては、給油室14ｄの下部に溜まるオイルの
油面17に対し、幅方向ａ１の範囲の軸受外輪の内径部
は、低い位置にあるので、幅方向ａ１の範囲で給油室14
ｄからオイルを流入させることができ、軸受内下部のオ
イルの油面17も排油口の底部と同一レベルとなる。 【００４７】給油室14ｄへのオイルの供給量が増えた場
合は、排油口16Ａからオイルがオーバフローして排出さ
れるので、オイルの油面17は一定に保たれ、軸受内へ供
給されるオイルの量の過剰を防ぐことができ、高速時の
攪拌に伴う異常な温度上昇を防ぐことができる。 【００４８】 【発明の効果】以上、請求項１に記載の発明によれば、
潤滑油が貯溜されるブラケットがフレームの側面に固定
され、ブラケットに挿入されたころがり軸受に回転軸が
支持され、この回転軸の回転でかき上げられる潤滑油で
ころがり軸受を潤滑する車両用主電動機の軸受装置にお
いて、ころがり軸受の軸方向の側面に潤滑油が流入する
給油室を設け、この給油室の片側の仕切部の下部に給油
室に流入した潤滑油をころがり軸受に溢流させる給油口
を形成し、給油室の他側の仕切部の下部に給油室に流入
した潤滑油を前記ブラケットの内部に溢流させる排油口
を形成し、前記給油口と前記排油口の底面の高さを前記
ころがり軸受の外輪の内周下端面と同一又は最大3mm 高
くするとともに前記排油口の底面の幅を前記給油口の底
面の幅の２倍以上５倍以下とすることで、車両の速度が
上昇して過剰な潤滑油が給油室に流入すると、この潤滑
油を排油口からブラケットの内部に排出し、モータの回
転数の如何にかかわらず、軸受の内部に供給されるオイ
ル量の変動を抑えたので、保守・点検の頻度の増加を防
ぐことのできる車両用主電動機の軸受装置を得ることが
できる。 【００４９】 【００５０】 【００５１】 【００５２】
に係り、特に、車両用主電動機の軸受装置に関するもの
である。 【０００２】 【従来の技術】車両用主電動機（以下、モータとい
う。）の軸受装置には、従来から潤滑油としてグリース
が採用されてきたが、回転数を増やして小形軽量化が図
られた近年のモータでは、グリースによる潤滑では対応
できないので、減速用の歯車装置を改良し、減速比を上
げて、オイルによる潤滑に代ってきている。 【０００３】そのため、例えば、特開昭60−215870号公
報で発明者が示した回転電機の軸受装置の第６図を更に
改良した、図６に示す車両用主電動機の軸受装置が開発
されている。 【０００４】すなわち、図６においては、モータのフレ
ーム１の片側に固定されたブラケット２Ｄに軸受３を圧
入し、この軸受３を介してモータのロータの回転軸４を
回転自在に支承している。 【０００５】この回転軸４の端部４ａは、図示しない歯
車装置に連結され、この歯車装置で回転数を減らして車
輪を駆動して電車を走行させる。ブラケット２Ｄの内部
には、オイルかき上げ室５が形成され、このオイルかき
上げ室５の底部には、潤滑用のオイル６が貯溜されてい
る。 【０００６】回転軸４に円筒部７ａが圧入されたかき上
げ板７の円板部がオイルかき上げ室５の内部に配置さ
れ、かき上げ板７の円板部の下端は、オイルかき上げ室
５の底部に貯溜された潤滑用オイル６の中に浸漬されて
いる。 【０００７】モータが運転状態となると、かき上げ板７
は回転してオイル６を振り切り、矢印Ｃに示すようにオ
イルかき上げ室５の上方に形成されたオイル受槽８にか
き上げる。 【０００８】このオイル受槽８に貯溜されたオイルは、
ブラケット２のオイル受槽８の底から斜めに形成された
給油穴９の中を矢印Ｄに示すように流下して、軸受３の
内部に流入し、この軸受３を潤滑する。この軸受３の内
部から軸端側にあふれたオイルは、オイルかき上げ室５
に排出される。 【０００９】一方、給油穴９から軸受３の側面に流下し
たオイルの一部は、ラビンスシール30の下側から戻し穴
10を経て、オイルかき上げ室５の内部に環流する。な
お、軸受３の左側には、この軸受３をブラケット２Ｄの
内部に保持する軸受押え31が示されている。 【００１０】 【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
構成された車両用主電動機の軸受装置においては、次の
ような課題がある。すなわち、電車を加速し減速させる
ために、モータの回転数も広い範囲で変えられるので、
この回転数の変化によって、かき上げ板７によるオイル
のかき上げ量が変動する。 【００１１】例えば、高速で運転されると、かき上げ量
は大幅に増え、大量のオイルが給油穴９から軸受３の内
部に流入する。すると、軸受３の回転体（ローラ又はボ
ール）によるオイルの攪拌が激しくなり、オイルの温度
が異常に上昇する。 【００１２】その結果、オイルは霧状となり、軸受部の
ラビリンスシール30から洩れて機内に流出し、内部を汚
損するとともに、オイルの消耗が加速されるので、給油
を頻繁に行わなければならないだけでなく、内部のオイ
ルを拭き取るための保守・点検の頻度も上げなければな
らない。 【００１３】しかし、このような高速時の過給油を防ぐ
ために、かき上げ板やオイル受槽の容量を減らして、高
速時のオイルのかき上げ量を適正な値に設定すると、低
速時には給油量が不足して、潤滑不良となる。 【００１４】そこで、本発明の目的は、モータの回転数
の如何にかかわらず、軸受の内部に供給されるオイル量
の変動を抑えて、保守・点検の頻度の増加を防ぐことの
できる車両用主電動機の軸受装置を得ることである。 【００１５】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
車両用主電動機の軸受装置は、潤滑油が貯溜されるブラ
ケットがフレームの側面に固定され、ブラケットに挿入
されたころがり軸受に回転軸が支持され、この回転軸の
回転でかき上げられる潤滑油でころがり軸受を潤滑する
車両用主電動機の軸受装置において、ころがり軸受の軸
方向の側面に潤滑油が流入する給油室を設け、この給油
室の片側の仕切部の下部に給油室に流入した潤滑油をこ
ろがり軸受に溢流させる給油口を形成し、給油室の他側
の仕切部の下部に給油室に流入した潤滑油を前記ブラケ
ットの内部に溢流させる排油口を形成し、前記給油口と
前記排油口の底面の高さを前記ころがり軸受の外輪の内
周下端面と同一又は最大3mm 高くするとともに前記排油
口の底面の幅を前記給油口の底面の幅の２倍以上５倍以
下としたことを特徴とする。 【００１６】 【００１７】 【００１８】 【００１９】 【００２０】このような手段によって、本発明では、車
両の速度が上昇して過剰な潤滑油が給油室に流入する
と、この潤滑油を排油口からブラケットの内部に排出す
る。 【００２１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用主電動機の
軸受装置の一実施形態を図面を参照して説明する。本発
明の第１の実施形態を図１とこの図１のＡ−Ａ断面拡大
図を示す図２で説明する。 【００２２】図１及び図２において、図６と大きく異る
ところは、軸受押えにオイルの潤滑流路を形成したこと
と、ブラケット２の内部の潤滑流路を変えたことで、他
は、図６と同様である。したがって、図６と同一要素に
は、同一符号を付して説明を省略する。 【００２３】すなわち、ブラケット２Ａには、上端に形
成されたオイル受槽８の底から軸心方向に直角に給油穴
11が形成され、軸受３の上端から左側の軸受押え14の方
向に開口している。 【００２４】一方、軸受押え14には、内周側に対して片
断面がＵ字状となる環状の給油室14ａが形成されてい
る。この給油室14ａの上端には、軸受３の給油穴11の下
端と連通する給油穴が形成されている。 【００２５】さらに、軸受押え14には、給油室14ａと軸
受３との間を仕切る仕切部12の下端部に対して、図２に
おいてはＵ字状の給油口15が形成されている。一方、給
油室14ａとオイルかき上げ室５との間を仕切る仕切部13
の下端部に対して、給油口15の幅ａの約３倍の幅ｂの排
油口16が形成されている。これらの給油口15と排油口16
の底面は、軸受３の外輪内周の下端面（すなわち、軸受
３のオイルの油面17）よりも1.5mm だけ上方に位置して
いる。 【００２６】このように構成された車両用主電動機の軸
受装置においては、かき上げ板７によって矢印Ｃに示す
ようにオイル受槽８にかき上げられたオイルは、給油穴
11を矢印Ｄに示すように流下して、軸受押え14の内周に
形成された給油室14ａの上端に流入し、この給油室14ａ
の底部に流下して貯溜される。 【００２７】この貯溜されたオイルのうち一部は、続い
て流下するオイルとともに仕切部12に形成された給油口
15から軸受３の下部に流下して、この軸受３を潤滑す
る。一方、給油室14ａの下端に貯溜されたオイルの一部
は、仕切部13に形成された排油口16からかき上げ室５に
溢流して、このかき上げ室５の下部に流下し貯溜され
る。 【００２８】このオイルの潤滑中において、かき上げ板
７の僅かな設計誤差や、車両の速度の一時的な超過によ
って、オイル受槽８にかき上げられたオイルが増え、給
油穴11から給油室14ａに流下するオイルが増えた場合で
も、大部分のオイルは給油室14ａの軸端側に形成された
間口幅の広い排油口16からかき上げ室５の内部に流下す
る。 【００２９】したがって、間口幅の狭い給油口15から軸
受３の内部に流入するオイルの増加を抑えることがで
き、このオイルによる軸受３の内部の攪拌によるオイル
及び軸受３の温度上昇と、オイルのミスト化による機内
の汚損を防ぐことができる。 【００３０】なお、上記実施例において、給油口15と排
油口16の幅の比や、これらの給油口15および排油口16の
底と軸受３の外輪内周下端面との高さ差ｈは、車両の最
高速度やかき上げ板７の回転速度特性などを考慮した決
めればよい。 【００３１】すなわち、車両の最高速度が速く、かき上
げ板７のかき上げ特性が直線的な場合には、幅ｂと幅ａ
の比を５倍と大きくし、逆の場合には、２倍と小さくす
ればよい。また、低速中でもかき上げ量が多い場合に
は、高さｈを低くすればよく、最低同一高さでもよい。
また、少ない場合には3mm 高くしてもよい。 【００３２】このように構成された車両用主電動機の軸
受装置においては、給油口15の高さと同一の油面のオイ
ルが軸受３に常に確保されているので、万一、給油穴11
から流下するオイルが一時的に減少した場合において
も、軸受３の内部の潤滑を維持することができる。 【００３３】また、軸受３からラビンス18を経て機内方
向に流出しようとする僅かなオイルは、戻し室18から戻
し穴10を経て、オイルかき上げ室５の底部に破線で示す
ように環流されるので、給油の頻度の増加を防ぐことが
できる。 【００３４】次に、図３は本発明の車両用主電動機の軸
受装置の第２の実施形態を示す図で、図１に対応する部
分縦断面図である。図３において、図１と異るところ
は、フレームに固定されたブラケットの軸側に挿着され
た小形の軸受ブラケット２Ｂに軸受３が圧入されている
点で、図１で示した回転軸４の右端に取り付けられた場
合を示す。 【００３５】すなわち、図示しないフレームの右端に外
周が固定されたブラケット２Ｂの軸心には、軸受ブラケ
ット２Ｃの外周右側が嵌合し、図示しないボルトで固定
されている。この軸受ブラケット２Ｃの右側面には、図
１に示した軸受押え14に対応し貫通穴が形成されていな
い円板状の軸受押え14Ａが固定されている。 【００３６】このうち、ブラケット２Ｂには、上側に対
して給油穴20が縦設され、下側に対して戻し穴が25が縦
設されている。このうち、給油穴20の上端には、図示し
ない給油管の片側が接続され、この給油管の他端は、図
１で示したオイル受槽８に接続されている。また、戻し
穴25の下端は、図１で示したオイルかき上げ室５の下部
に連通している。 【００３７】また、軸受ブラケット２Ｃには、上端に対
して給油穴20と連通する縦の給油穴が形成され、軸受３
の上端部には、縦と横の給油穴が形成されている。この
うち、横の給油穴の右端は、軸受押え14Ａの内周に形成
された給油室14ａの上端と連通し、横の給油穴の左端
は、軸受ブラケット２Ｃの内周右端に形成された給油室
14ｂの上端と連通している。 【００３８】さらに、軸受ブラケット２Ｃの内周には、
給油室14ｂの左側に戻し室14ｃが隣接して形成され、こ
の戻し室14ｃの左側に対して戻し室18Ａが図６及び図１
と同様に形成されている。 【００３９】このうち、給油室14ａの下端の左側と給油
室14ｂの下端の右側には、図１で示した給油口15と同一
の給油口15が形成され、給油室14ａの右側と給油室14ｂ
の左側には、排油口16が形成されている。 【００４０】また、戻し室14ｃの下端と前述した戻し穴
25との間には、戻し穴24Ａが斜めに形成され、戻し室18
Ａの下端と戻し穴25との間には、戻し穴10Ａが戻し穴24
と平行に形成されている。 【００４１】このように構成された車両用主電動機の軸
受装置において、給油穴20を流下したオイルは、軸受３
の両側面に形成された各給油室14ａ，14ｂに流入し、各
給油口15から軸受３の内部へオーバフローによって供給
され、同時に各排油口16からオーバフローによって排出
されて各戻し穴24Ａ，10Ａから戻し穴25を経てオイルか
き上げ室へ環流される。 【００４２】このように構成された車両用主電動機の軸
受装置においては、給油口15および排油口16の下端と軸
受３の外輪の下端内周面との高さの差を減らすことで、
給油穴20から供給されるオイルが過剰な場合でも、軸受
３の内部に流入する流量をほぼ一定とすることができる
ので、軸受の内部のオイルの異常温度上昇を更に防ぐこ
とができる。 【００４３】次に、図４は、本発明の車両用主電動機の
軸受装置の第３の実施形態を示す図で、図１及び図３に
対応する図である。また、図５は、図４のＢ−Ｂ断面拡
大図で、図２に対応する図である。 【００４４】図４において、図１と異るところは、軸受
押え14Ｂの形状で、他は、図１と同一である。したがっ
て、図１と同一要素には、同一符号を付して説明を省略
する。 【００４５】図４及び図５において、軸受押え14Ｂの下
部には、切欠き幅ｂ１の排油口16Ａが形成され、この排
油口16Ａの底の高さは、軸受３の外輪内周の下端よりも
僅かな値ｈ１だけ高くなっている。 【００４６】このように構成された車両用主電動機の軸
受装置においては、給油室14ｄの下部に溜まるオイルの
油面17に対し、幅方向ａ１の範囲の軸受外輪の内径部
は、低い位置にあるので、幅方向ａ１の範囲で給油室14
ｄからオイルを流入させることができ、軸受内下部のオ
イルの油面17も排油口の底部と同一レベルとなる。 【００４７】給油室14ｄへのオイルの供給量が増えた場
合は、排油口16Ａからオイルがオーバフローして排出さ
れるので、オイルの油面17は一定に保たれ、軸受内へ供
給されるオイルの量の過剰を防ぐことができ、高速時の
攪拌に伴う異常な温度上昇を防ぐことができる。 【００４８】 【発明の効果】以上、請求項１に記載の発明によれば、
潤滑油が貯溜されるブラケットがフレームの側面に固定
され、ブラケットに挿入されたころがり軸受に回転軸が
支持され、この回転軸の回転でかき上げられる潤滑油で
ころがり軸受を潤滑する車両用主電動機の軸受装置にお
いて、ころがり軸受の軸方向の側面に潤滑油が流入する
給油室を設け、この給油室の片側の仕切部の下部に給油
室に流入した潤滑油をころがり軸受に溢流させる給油口
を形成し、給油室の他側の仕切部の下部に給油室に流入
した潤滑油を前記ブラケットの内部に溢流させる排油口
を形成し、前記給油口と前記排油口の底面の高さを前記
ころがり軸受の外輪の内周下端面と同一又は最大3mm 高
くするとともに前記排油口の底面の幅を前記給油口の底
面の幅の２倍以上５倍以下とすることで、車両の速度が
上昇して過剰な潤滑油が給油室に流入すると、この潤滑
油を排油口からブラケットの内部に排出し、モータの回
転数の如何にかかわらず、軸受の内部に供給されるオイ
ル量の変動を抑えたので、保守・点検の頻度の増加を防
ぐことのできる車両用主電動機の軸受装置を得ることが
できる。 【００４９】 【００５０】 【００５１】 【００５２】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用主電動機の軸受装置の第１の実
施形態を示す縦断面図。 【図２】図１のＡ−Ａ断面拡大図。 【図３】本発明の車両用主電動機の軸受装置の第２の実
施形態を示す部分縦断面図。 【図４】本発明の車両用主電動機の軸受装置の第３の実
施形態を示す部分縦断面図。 【図５】図４のＢ−Ｂ断面拡大図。 【図６】従来の車両用主電動機の軸受装置の一例を示す
縦断面図。 【符号の説明】 １…フレーム、２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ…ブラケット、
３…軸受、４…回転軸、５…オイルかき上げ室、６…潤
滑油、７…かき上げ板、８…オイル受槽、10，10Ａ，24
Ａ，24Ｂ，25…戻し穴、11，20…給油穴、12，13…仕切
部、14，14Ａ，14Ｂ…軸受押え、14ａ，14ｂ，14ｄ…給
油室、15…給油口、16…排油口、17…油面、18…戻し
室。
施形態を示す縦断面図。 【図２】図１のＡ−Ａ断面拡大図。 【図３】本発明の車両用主電動機の軸受装置の第２の実
施形態を示す部分縦断面図。 【図４】本発明の車両用主電動機の軸受装置の第３の実
施形態を示す部分縦断面図。 【図５】図４のＢ−Ｂ断面拡大図。 【図６】従来の車両用主電動機の軸受装置の一例を示す
縦断面図。 【符号の説明】 １…フレーム、２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ…ブラケット、
３…軸受、４…回転軸、５…オイルかき上げ室、６…潤
滑油、７…かき上げ板、８…オイル受槽、10，10Ａ，24
Ａ，24Ｂ，25…戻し穴、11，20…給油穴、12，13…仕切
部、14，14Ａ，14Ｂ…軸受押え、14ａ，14ｂ，14ｄ…給
油室、15…給油口、16…排油口、17…油面、18…戻し
室。
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 潤滑油が貯溜されるブラケットがフレー
ムの側面に固定され、前記ブラケットに挿入されたころ
がり軸受に回転軸が支持され、この回転軸の回転でかき
上げられる前記潤滑油で前記ころがり軸受を潤滑する車
両用主電動機の軸受装置において、前記ころがり軸受の
軸方向の側面に前記潤滑油が流入する給油室を設け、こ
の給油室の片側の仕切部の下部に前記給油室に流入した
前記潤滑油を前記ころがり軸受に溢流させる給油口を形
成し、前記給油室の他側の仕切部の下部に前記給油室に
流入した前記潤滑油を前記ブラケットの内部に溢流させ
る排油口を形成し、前記給油口と前記排油口の底面の高
さを前記ころがり軸受の外輪の内周下端面と同一又は最
大3mm 高くするとともに前記排油口の底面の幅を前記給
油口の底面の幅の２倍以上５倍以下としたことを特徴と
する車両用主電動機の軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21693495A JP3474327B2 (ja) | 1995-08-25 | 1995-08-25 | 車両用主電動機の軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21693495A JP3474327B2 (ja) | 1995-08-25 | 1995-08-25 | 車両用主電動機の軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0960644A JPH0960644A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3474327B2 true JP3474327B2 (ja) | 2003-12-08 |
Family
ID=16696223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21693495A Expired - Fee Related JP3474327B2 (ja) | 1995-08-25 | 1995-08-25 | 車両用主電動機の軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3474327B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001278571A (ja) * | 2000-03-31 | 2001-10-10 | Mitsubishi Electric Corp | エレベーター用巻上機 |
| JP4684266B2 (ja) * | 2007-08-08 | 2011-05-18 | 東洋電機製造株式会社 | 車両用主電動機の軸受装置 |
| DE102015215462A1 (de) * | 2015-08-13 | 2017-02-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Wälzlageranordnung mit Schmiermittelzuführung |
| JP6556330B2 (ja) * | 2016-03-30 | 2019-08-07 | 三菱電機株式会社 | 車両用主電動機 |
| DE102022200766A1 (de) | 2022-01-25 | 2023-07-27 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Axialkolbenmaschine mit einem gegossenen Gehäuse oder Gehäuseabschnitt sowie Verfahren zu dessen Herstellung |
-
1995
- 1995-08-25 JP JP21693495A patent/JP3474327B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0960644A (ja) | 1997-03-04 |
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