JP2856515B2 - 変速機の潤滑構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本願発明は、変速機の潤滑構造に関するものである。

（従来の技術） 一般に自動車用の手動変速機においては、そのギヤケ
ース内に、複数の変速ギヤを同軸状に列設配置してなる
ギヤシャフトを収容するとともに、該ギヤシャフトの軸
心付近までオイルで満たし、該オイルを上記変速ギヤの
回転力により撹拌して飛散させ、その飛沫オイルによっ
てギヤ噛合部等の潤滑を行うようにしている関係上、オ
イルの撹拌抵抗によりエンジンの出力損失が増大すると
いう問題があった。

このように変速ギヤによるオイルの撹拌抵抗に起因す
るエンジン出力の低下をしかも潤滑性能の低下を招くこ
となく抑制する一つの方法として、変速ギヤによって撹
拌されるオイル量そのものを減少させることが考えられ
る。

このような観点に基づくものとして、例えば実公昭62
−31729号公報に開示される如く、ギヤシャフトの略下
半部（即ち、オイル中に浸漬される部分）に、各変速ギ
ヤの外周面に近接して沿う如く該各変速ギヤの外形形状
に対応して凹凸状に形成されたバッフルプレートを配置
して該バッフルプレートとギヤシャフトとの間に小容積
の隙間を形成し、該隙間内に導入されるオイルのみを変
速ギヤによって撹拌するようにし、もって撹拌されるオ
イル量を減少させて撹拌抵抗の低減を図るようにしたも
のが知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、従来のこの種の変速機においては、バッフ
ルプレートによってギヤ室の下部がギヤシャフト側に位
置する小容積の内室とその外側に位置する大容積の外室
とに区画された格好となっているため、変速ギヤによる
撹拌抵抗の低減という点においては好都合であるが、そ
の半面、該内室が小容積であるが故に変速ギヤのオイル
かき上げ作用によってその内部のオイルの減少速度が速
く、従って、この内室速へのオイル補給が十分でないと
オイル不足によって各摺動部の潤滑性が損なわれるとい
うことになる。このような内室へのオイル補給性を高め
るためには、オイル粘性を考慮することは勿論である
が、その他にオイルの循環経路を可及的に自然な状態と
してその流れをスムーズならしめることが必要となる。

しかるに、従来は上掲公知例にも開示されるように、
オイル粘性に対する考慮はなされているものの、オイル
の循環経路に対しては十分に考慮されていないのが現状
である。

そこで本願発明では、バッフルプレートを備えた変速
機において、オイルの循環経路を工夫することによって
ギヤシャフト近傍へのオイル補給を促進しもってオイル
不足による摺動部の潤滑不良の発生を確実に防止し得る
ようにするとともに、併せてオイル中の金属粉の捕集除
去性能の向上を図り得るようにした変速機の潤滑構造を
提案せんとしてなされたものである。

（課題を解決するための手段） 本願各発明ではかかる課題を解決するための具体的手
段として、 （Ｉ）請求項１記載の変速機の潤滑構造では、ギヤケー
スのギヤ室内に、同軸状に複数の変速ギヤを備えたギヤ
シャフトが収容されるとともに、該ギヤ室の下部には、
上記ギヤシャフトの各変速ギヤの略下半部の外周をこれ
に近接した状態で覆う如く該各変速ギヤの形状に対応し
て凹凸形成されたバッフルプレートを配置して、該バッ
フルプレートによって上記ギヤ室の下部が上記ギヤシャ
フト側に位置する内室と反ギヤシャフト側に位置する外
室とに区画し、さらに上記バッフルプレートの適宜位置
には上記外室側にオイルを導入せしめるための第１開口
を、また上記各変速ギヤと近接する位置には上記内室と
外室とを相互に連通せしめる第２開口がそれぞれ形成し
たことを特徴とし、 （II）請求項２記載の発明では、請求項１記載の変速機
の潤滑構造において、第２開口に近接する位置に、ギヤ
室側に該ギヤ室以外の部分からオイルをリターンさせる
ためのオイルリターン通路を形成したことを特徴とし、 （III）請求項３記載の発明では、請求項１記載の変速
機の潤滑構造において、第１開口から第２開口へ至る通
路途中にオイル中の金属粉等の異物を吸着捕集するため
のマグネットを配置したことを特徴としている。

（作用） このような構成の本願各発明ではそれぞれ次のような
作用が得られる。

（ｉ）請求項１記載の変速機の潤滑構造では、エンジン
の運転に伴い変速ギヤによって内室のオイルがかき上げ
られて減少すると、当該ギヤ室内あるいは他のギヤ室内
のオイルが第１開口から外室側に導入され、さらにこれ
が該外室から第２開口を通って内室内に順次供給され該
内室内のオイルの補給が行なわれる。また、この場合、
第２開口が変速ギヤに近接する位置に形成されているた
め、補給されたオイルは素早く各変速ギヤの周囲に導入
される。即ち、外室内に導入されたオイルを各変速ギヤ
の近接位置から内室内に供給するものであるため、オイ
ルの流れがより自然に近い状態となりスムーズなオイル
補強が可能となるものである。

（ii）請求項２記載の発明では、上記（ｉ）記載の作用
に加えて、外室へのオイル導入が行なわれる第１開口
が、当該ギヤ室に他のギヤ室等からオイルをリターンさ
せるためのオイルリターン通路に近接して配置されてい
ることから、該リターンオイルの第１開口側への導入が
よりスムーズであり、これにより内室側へのオイル補強
がより迅速に行なわれることとなる。

（iii）請求項３記載の発明では、上記（ｉ），（ii）
記載の作用に加えて、マグネットが第１開口と第２開口
の間、即ち、内室側に導入されるオイルの流れの中に配
置されていることから該マグネットがリターンオイルに
接触する機会が多く、それだけ該マグネットによる金属
粉の捕集除去が促進されることになる。

また、このマグネットが外室側に位置していることか
ら、該マグネット近傍のオイルは各変速ギヤによる撹拌
の影響を受けず比較的その流れが穏やかであり、従っ
て、一旦、マグネットに吸着捕集された金属粉がオイル
の流動によって再拡散することが可及的に防止されるこ
ととなる。

（発明の効果） 従って、本願各発明の変速機の潤滑構造によれば、そ
れぞれ次のような効果が得られる。

請求項１記載の変速機の潤滑構造によれば、オイルの
流れがより自然に近い状態となりスムーズなオイル補強
が可能となるところから、潤滑に供されるオイルの不足
が確実に防止され、変速機全体としての潤滑性が向上す
るという効果が得られるものである。

請求項２記載の変速機の潤滑構造によれば、外室への
リターンオイルの導入がスムーズならしめられるところ
から、上記記載の場合よりもさらに高い潤滑性が確保
されるという効果も得られる。

請求項３記載の変速機の潤滑構造によれば、上記記
載の効果に加えて、マグネットによる金属粉の捕集除去
が促進されるとともに、一旦捕集された金属粉の再拡散
が可及的に抑制されることから、オイルの洗浄化が促進
され、延いては変速機の摺動部の早期摩耗等の不具合の
発生が可及的な防止されるという効果も得られる。

（実施例） 以下、添付図面を参照して本願発明の好適な実施例を
説明する。

第１図には本願の請求項１〜３の発明の実施例にかか
る潤滑構造を備えた自動車用の手動変速機Ｚの要部が示
されている。

全体構成 この変速機Ｚは、前進５段・後進１段の歯車変速機で
あって、クラッチケース４とフロントギヤケース５（特
許請求の範囲中のギヤケースに該当する）とリヤギヤケ
ース６と隔壁部材７及びシャフトケース８を順次軸方向
に締結してなるケーシングＸ内に、後述の第１ギヤシャ
フト２、第２ギヤシャフト３等を収容して構成されてい
る。尚、上記フロントギヤケース５のフロントギヤ室12
とリヤギヤケース６のリヤギヤ室13とシャフトケース８
のシャフト室19とは、その下部においては該フロントギ
ヤケース５の端面壁5aに形成したオイルリターン通路14
と上記隔壁部材７に形成したオイルリターン通路17とを
介して、またその上部においては上記フロントギヤ室12
とシャフト室19間に跨って配置されたオイルパス（図示
省略）によってそれぞれ相互に連通せしめられている。

上記クラッチケース４内にはクラッチ18を備えた入力
軸１が、その一端に形成した入力ギヤ20を上記フロント
ギヤケース５内に臨ましめた状態で配置されている。ま
た、このフロントギヤケース５内には、上記入力軸１の
一端側にこれと同軸状に設けられた第２ギヤシャフト３
と、該第２ギヤシャフト３の下側にこれとは所定間隔離
間して平行配置された第１ギヤシャフト２（特許請求の
範囲中のギヤシャフトに該当する）とが、それぞれフロ
ントギヤケース５をその軸方向に貫通した状態で取り付
けられている。尚、このフロントギヤケース５内には、
この他にリバースギヤシャフト（図示省略）が配置され
ている。

そして、上記第１ギヤシャフト２の上記フロントギヤ
ケース５の内部（即ち、フロントギヤ室12）に臨む位置
には、第１変速ギヤ21と第２変速ギヤ22と第３変速ギヤ
23と第４変速ギヤ24の四個のギヤが設けられている。ま
た、この各ギヤ21〜24は上記入力ギヤ20及び上記第２ギ
ヤシャフト３に設けたギヤ25〜27と相互に噛合せしめら
れている。さらに、上記第１ギヤシャフト２の上記リヤ
ギヤ室13に臨む位置には、第６変速ギヤ18と第７変速ギ
ヤ29がそれぞれ設けられている。

一方、上記フロントギヤケース５の下面には所定大き
さ開口部９が形成されており、さらにこの開口部９は後
述のアンダープレート30によって開閉可能とされてい
る。

アンダープレート30 アンダープレート30は、第11図〜第14図に示すよう
に、矩形浅皿状形態を有するものであって、その周縁部
を上記フロントギヤケース５に対する締着面31としてい
る。そして、このアンダープレート30は、その一つの隅
部30aにドレーン口16とマグネット15取付用のボス35と
をそれぞれ形成するとともに、該ドレーン口16及びボス
35形成部分からその中央部にかけての部分をその他の部
分より深く形成してこれをオイル流通溝36としている。

また、このアンダープレート30には、後述のバッフル
プレート40をその上面側（即ち、上記締着面31側）へボ
ルト締着させるためのバッフルプレート取付ボス32A〜3
2Dが一体形成されている。そして、この場合、これら各
バッフルプレート取付ボス32A〜32Dのアンダープレート
30上における形成位置は、該バッフルプレート取付ボス
32A〜32Dがアンダープレート30の裏面側に形成される補
強用リブ33,33,・・に対応してこれとほぼ一体化するよ
うに設定されている。

バッフルプレート40 上記バッフルプレート40は、合成樹脂により一体形成
されるものであって、第２図〜第10図に示すように、上
記アンダープレート30の締着面31の内部に収納可能な大
きさをもつ略平板状の基板部41を有するとともに、この
基板部41のしかも上記アンダープレート30の各バッフル
プレート取付ボス32A〜32Dに対応する四つの部位には、
該アンダープレート30への取付部となるボス42A〜42Dが
それぞれ形成されている。そして、このバッフルプレー
ト40は、その各ボス42A〜42Dを上記アンダープレート30
の各取付ボス32A〜32Dにそれぞれ対応させた状態でこれ
ら相互間をボルト締結することによって、該アンダープ
レート30に対して固定されこれと一体化される。

さらに、このバッフルプレート40は、これを上記アン
ダープレート30とともに上記フロントギヤケース５の開
口部９に取り付けた状態において上記第１ギヤシャフト
２の直下に位置する部位の両側部分において、上記基板
部41を上記第１ギヤシャフト２の外形形状に沿うように
して上方に膨出させて該直下部の両側に相互に対向する
状態で後述の膨出部44A,44B〜48A,48Bを複数個形成する
とともに、この相互に対向する膨出部44A,44B〜48A,48B
の間に位置する上記直下部を上記第１ギヤシャフト２の
軸方向に延びる溝部43としている。

即ち、上記第１ギヤシャフト２のうち最も大径の第１
変速ギヤ21に対応する位置には、第１図〜第３図及び第
６図に示すように、その内側側面を該第１変速ギヤ21の
外周に近接させた状態で上方に膨出する左右一対の第１
膨出部44A,44Bを形成している。尚、この第１膨出部44
A,44Bの巾寸法は上記第１変速ギヤ21の巾寸法にほぼ等
しく設定されている。

第１変速ギヤ21と第２変速ギヤ22の中間位置に対応す
る部位には、第１図〜第３図及び第７図に示すように、
上記溝部43の両側部から上方に立ち上がって上記第１ギ
ヤシャフト２の外周面に近接するような内側側面をもつ
左右一対の第２膨出部45A,45Bが形成されており、また
この第２膨出部45A,45Bの巾寸法は上記第１変速ギヤ21
と第２変速ギヤ22の間隔寸法にほぼ相当するように設定
されている。

第２変速ギヤ22に対応する部位には、第１図〜第３図
及び第８図に示すように、その内側側面を該第２変速ギ
ヤ22の外周に近接させた状態で上方に膨出する左右一対
の第３膨出部46A,46Bが形成されている。また、この第
３膨出部46A,46Bの巾寸法は上記第２変速ギヤ22の巾寸
法にほぼ等しく設定されている。

第３変速ギヤ23に対応する部位には、第１図〜第３図
及び第９図に示すように、その内側側面を該第３変速ギ
ヤ23の外周に近接させた状態で上方に膨出する左右一対
の第４膨出部47A,47Bが形成されている。また、この第
４膨出部47A,47Bの巾寸法は上記第３変速ギヤ23の巾寸
法にほぼ等しく設定されている。

第３変速ギヤ23と第４変速ギヤ24の中間に位置する部
分には、第１図〜第３図及び第10図に示すように、上記
溝部43の両側部から上方に立ち上がって上記第１ギヤシ
ャフト２の外周面に近接するような内側側面をもつ左右
一対の第５膨出部48A,48Bが形成されている。また、こ
の第５膨出部48A,48Bの巾寸法は上記第３変速ギヤ23と
第４変速ギヤ24の間隔寸法のほぼ1/2程度に設定されて
いる。これは、後述のように上記リヤギヤ室13からフロ
ントギヤ室12側にオイルリターン通路14を通って導入さ
れるオイルの通路面積を確保するためである。

尚、上述のように溝部43を形成したことによるバッフ
ルプレート40の強度低下を防止するために、この実施例
においては、上記第２膨出部45A,45Bと第５膨出部48A,4
8Bにそれぞれ対応する位置には、これら相互に対向する
膨出部間に跨がるようにしてそれぞれリブ51及び同52を
形成している。

このように各膨出部44A,44B〜48A,48Bを形成したバッ
フルプレート40を上記アンダープレート30に取り付け、
且つこれを該アンダープレート30とともに上記フロント
ギヤケース５の開口部９からフロントギヤ室12内に配置
した状態においては、第１図のように、該各膨出部44A,
44B〜48A,48Bによって第１ギヤシャフト２の第１変速ギ
ヤ21から第３変速ギヤ23にかけての部分がこれに近接し
た状態で覆われる。このため、上記フロントギヤ室12
は、これらの部分において該バッフルプレート40の上面
側と第１ギヤシャフト２の間に位置する小容積の内室12
aと該バッフルプレート40の外側に位置する大容積の外
室12bとに区画された状態となる。

一方、このようにバッフルプレート40をフロントギヤ
ケース５側に取り付けた状態においては、第１図のよう
に、上記第５膨出部48A,48Bは、上記オイルリターン通
路14が設けられたフロントギヤケース５の端面壁5aに対
して所定の間隔をもって対向するとともに、バッフルプ
レート40の基板部41は上記オイルリターン通路14よりも
下方に位置する。このため、フロントギヤ室12のうち、
該第５膨出部48A,48Bと端面壁5aとにより囲まれた部分
は、実質上、上記オイルリターン通路14からのオイルを
受け入れてこれをフロントギヤ室12側の所定部位に供給
するためのオイル導入室57として機能することとなる。

ところが、この場合、オイル導入室57からさらに上記
内室12a側へのオイルの移動は、主として第５図に示す
ように、第１ギヤシャフト２と第５膨出部48A,48Bとの
間に開口する上記溝部43を通して行なわれるが、この溝
部43の通路面積は第３変速ギヤ23の存在によって比較的
小さくされているため十分とは言えない。

このため、この実施例においては、上記オイル導入室
57に臨む第５膨出部48A,48Bのうち上記アンダープレー
ト30のドレーン口16及びマグネット15に対応する一方の
膨出部48Bの側面から基板部41にかけての部分に所定の
通路面積をもった第１開口53を形成し、該第１開口53を
通して上記オイル導入室57からバッフルプレート40の外
側の外室12b側にオイルを導入するようにしている。従
って、この実施例のものにおいては、通路面積を大きく
とれるこの第１開口53の方がメイン通路となり、オイル
導入室57のオイルは主としてこの第１開口53側を流通す
ることとなる。

一方、この外室12b側に導入されたオイルは、さらに
これを内室12a側に導出させる必要があり、このためこ
の実施例においては、第２図及び第８図のように、上記
基板部41の上記溝部43に対応する部分に、上記第２膨出
部45A,45Bと第５膨出部48A,48Bとの間に跨がるように軸
方向に延びる二つの第２開口54,55を、しかもギヤ周方
向に適宜離間させた状態でそれぞれ形成している。

作動説明 次に、このように構成された変速機Ｚの運転時の作動
状態を説明する。

この変速機Ｚにおいては、上記ケーシングＸ内に上記
第１ギヤシャフト２がほぼ半分ほど浸漬される程度のオ
イルを投入した状態で運転される。そして、この場合、
エンジンの運転に伴って回転する第１ギヤシャフト２の
各変速ギヤ21〜24及び同28,29がオイルをかき上げ、そ
の飛沫オイルによってギヤの噛合部あるいは軸受部の潤
滑が行なわれる。また一方、このフロントギヤ室12及び
リヤギヤ室13内に飛散する飛沫オイルは、順次オイルパ
ス（図示省略）によって捕集され、シャフト室19側に導
入されてこの部分における軸受部等の潤滑を行うととも
に、最終的には上記オイルリターン通路17及びオイルリ
ターン通路14を通って再びフロントギヤ室12のオイル導
入室57側にリターンされる。

このオイル導入室57にリターンされたオイルは、その
一部は上記溝部43の通って直接内室12a内に導入され
る。また、その他の大部分は、上記第１開口53を通って
一旦外室12bに導入された後、各第２開口54,55から内室
12a内のしかも各変速ギヤに近い部分に供給される。こ
れによって、各変速ギヤ21〜24のかき上げ作用にともな
って次第に減少する内室12a内のオイルの補給が行なわ
れる。従って、各変速ギヤ21〜24のオイルかき上げ作用
にかかわらず内室12a内には常時必要量のオイルが貯溜
されることから、各部の潤滑性が良好に維持されるもの
である。尚、このオイルの流れは、第１図に矢印流線で
示している。

このようにオイルが循環する場合、この実施例におい
ては第１開口53をオイルリターン通路14に近接した位置
に設けるとともに、第２開口54,55を各変速ギヤ21〜24
に近接した位置に設けているため、ケーシングＸの軸方
向に流れてくるオイルがそのまま極く自然な形で外室12
b内に導入され、さらにこれを第２開口54,55から各変速
ギヤ21〜24に近接した位置に供給されることから、該内
室12aへのオイル補給がよりスムーズとなり、該内室12a
におけるオイル不足という事態の発生が確実に防止され
るものである。

さらに、この実施例においては、大部分のオイルが通
る第１開口53に臨んでマグネット15を配置しているため
に該マグネット15がリターンオイルと接する機会が多
く、該マグネット15によるオイル中の金属粉の除去作用
がより一層促進され、またこのマグネット15が外室12b
内に、即ち各変速ギヤ21〜24によるオイル撹拌作用少な
くオイル流動の影響を受けにくい部位に配置されている
ため、オイル撹拌によりマグネット15に吸着捕集されて
いた金属粉の再拡散が可及的に防止され、この両者の相
乗効果として金属粉による摺動部の摩耗が可及的に抑制
されその耐久性の向上が図れるものである。

一方、上述のように各変速ギヤ21〜24によってオイル
の撹拌が行なわれると、この撹拌抵抗のためのエンジン
の出力損失が生じるが、この実施例のようにバッフルプ
レート40を設けてフロントギヤ室12を内室12aと外室12b
とに区画し、容積の小さい内室12a内のオイルのみが各
変速ギヤ21〜24によって撹拌せしめられるようにした場
合には、例えば該バッフルプレート40が設けられていな
いような構造の場合に比して、撹拌作用を受けるオイル
量そのものが少ないことから、撹拌抵抗も少なく、結果
的にエンジンの出力損失を可及的に低減させることが可
能となる。

尚、装置の軽量化という点に関しては、この実施例で
は、あまり強度が要求されないバッフルプレート40を軽
量の合成樹脂で形成しているため、例えばこれをアンダ
ープレート30と同様に金属性とした場合に比して、該バ
ッフルプレート40そのものの機能を維持しつつその軽量
化が図れるという利点がある。

さらに、このバッフルプレート40をアンダープレート
30にボルト締着するに際して、該アンダープレート30側
のバッフルプレート取付ボス32A〜32Dをその補強用リブ
33に沿って配置し、該バッフルプレート40に対する取付
強度の向上を図っているため、例えば該バッフルプレー
ト40が運転振動通によって振動して騒音を発生するとい
うことが確実に防止され、変速機Ｚの静粛性の向上が期
待できるものである。

尚、この実施例においてはアンダープレート30とバッ
フルプレート40とを別体構成としているが、他の実施例
においては例えばこの両者を一体的に形成することもで
きるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願発明の実施例にかかる潤滑構造を備えた変
速機の要部縦断面図、第２図は第１図に示したバッフル
プレートの平面図、第３図は第２図のIII−III縦断面
図、第４図は第３図のIV−IV矢視図、第５図は第２図の
Ｖ−Ｖ矢視図、第６図は第２図のVI−VI縦断面図、第７
図は第２図のVII−VII縦断面図、第８図は第２図のVIII
−VIII端面、第９図は第２図のIX−IX縦断面図、第10図
は第２図のＸ−Ｘ縦断面図、第11図は第１図に示したア
ンダープレートの平面図、第12図はアンダープレートの
背面図、第13図は第11図のXIII−XIII縦断面図、第14図
は第12図のXIV−XIV縦断面図である。 2,3……ギヤシャフト ５……フロントギヤケース ６……リヤギヤケース ９……開口部 12……フロントギヤ室 13……リヤギヤ室 14……オイルリターン通路 15……マグネット 21〜29……変速ギヤ 30……アンダープレート 40……バッフルプレート 41……基板部 43……溝部 44A,44B……第１膨出部 45A,45B……第２膨出部 46A,46B……第３膨出部 47A,47B……第４膨出部 48A,48B……第５膨出部 53……第１開口 54,55……第２開口

フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭59−157514（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−154217（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−61518（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−53627（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−117454（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−185762（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭62−31729（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ギヤケースのギヤ室内に、同軸状に複数の
   変速ギヤを備えたギヤシャフトが収容されるとともに、
   該ギヤ室の下部には、上記ギヤシャフトの各変速ギヤの
   略下半部の外周をこれに近接した状態で覆う如く該各変
   速ギヤの形状に対応して凹凸形成されたバッフルプレー
   トが配置され、該バッフルプレートによって上記ギヤ室
   の下部が上記ギヤシャフト側に位置する内室と反ギヤシ
   ャフト側に位置する外室とに区画されており、さらに上
   記バッフルプレートの適宜位置には上記外室側にオイル
   を導入せしめるための第１開口が、また上記各変速ギヤ
   と近接する位置には上記内室と外室とを相互に連通せし
   める第２開口がそれぞれ形成されていることを特徴とす
   る変速機の潤滑構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の発明において、第２開口に
   近接する位置に、ギヤ室側に該ギヤ室以外の部分からオ
   イルをリターンさせるためのオイルリターン通路が形成
   されていることを特徴とする変速機の潤滑構造。
3. 【請求項３】請求項１記載の発明において、第１開口か
   ら第２開口へ至る通路途中にオイル中の金属粉等の異物
   を吸着捕集するためのマグネットが配置されていること
   を特徴とする変速機の潤滑構造。