CN216975721U - 一种电动汽车用低噪声变速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用低噪声变速器壳体，第一导油筋板设置于差速器齿轮旋转沿线对应壳体处，第二导油筋板设置于第二腔体油液出口处，第二导油筋板的一端设置有弧状钩角，第二导油筋板的另一端与差速器轴承相连。本实用新型电动汽车用低噪声变速器壳体，通过在差速器齿轮旋转沿线处设置第一导油筋板，减少油液堆积，解决液体脉动振动问题，从而减小齿轮啮合噪音，通过在差速器轴承旁设置第二导油筋板，使轴承高速旋转时充分润滑，快速形成油膜，解决轴承异响问题，第一导油筋板和第二导油筋板还可起到提高变速器壳体强度和刚度作用，避免产生共振模态，导油筋板占用空间小，相较于变速器整体重量，可忽略不计，成本低。

Description

一种电动汽车用低噪声变速器壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，具体为一种电动汽车用低噪声变速器壳体。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。变速器的外部设置有变速器壳体用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构，在工作时往往会产生很大的噪声。

专利号为CN202301866U的专利公开了一种低噪声五挡变速箱，包括箱体，所述箱体为筒式箱体，箱体的一端为筒体开口，开口端与离合器壳相配，离合器壳作为箱体的一端盖，在箱体的另一端有轴承孔，输入轴、Ⅰ轴、Ⅱ轴和拨叉轴通过轴承安装在箱体中，输入轴与Ⅱ轴之间中心距为99毫米；所述拨叉轴通过滑槽与安装在箱体内的变速机构拨叉相连；通过在变速箱传动轴上安装吸震装置减小发动机怠速时变速箱产生的噪声。

专利号为CN107420497A的专利公开了低噪音机械变速器，包括壳体、动力输入轴、中间轴、动力输出轴通过轴承支撑在壳体内，中间轴为两个，对称设置在动力输出轴的两侧；动力输出轴上设有中间同步器保证中间轴上的动力连接或断开；六档、七档输出直接在动力输出轴上，并通过高档输出同步器实现六档、七档转换传递动力，当六档、七档脱离，一至五档工作，六档、七档无传动噪音；通过高低档分开工作形式以消除其他档位齿轮产生的噪声。

专利号为CN206754290U的专利公开了一种低噪音长寿命减速电机，包括电机本体和减速箱，电机本体的一侧设有斜齿轴，减速箱包括箱体和设置在箱体内的依次啮合的一级双联斜齿轮、二级双联直齿轮和三级直齿轮，斜齿轴与一级双联斜齿轮啮合，箱体的内侧设有用于容纳斜齿轴和一级双联斜齿轮的半封闭油脂区；通过在箱体内设置用于容纳一级双联斜齿轮与斜齿轴的半封闭油脂区，充分润滑该对齿轮副，达到减小噪声和延长寿命的作用。

上述专利中存在下述问题：

1、电动汽车用两挡变速器转速范围宽，高转速工况下齿轮搅动润滑油，润滑油顺着齿轮旋转方向，堆积到齿轮与变速器壳体空隙中，易产生液体脉动振动，进而影响齿轮啮合。

2、轴承高速旋转时，轴承与轴承盖间形成油膜速度慢，使得轴承与轴承盖间产生摩擦，发出异响。

针对这些缺陷，设计一种电动汽车用低噪声变速器壳体，是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车用低噪声变速器壳体，具有设置导油筋板，减少油液堆积，解决液体脉动振动问题，从而减小齿轮啮合噪音，使轴承高速旋转时充分润滑，快速形成油膜，解决轴承异响问题的优点，可以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车用低噪声变速器壳体，包括变速器壳体，所述变速器壳体的外圈上设置有变速器壳体安装筋，变速器壳体安装筋上开设有螺栓孔，变速器壳体内部的左侧设置有第二腔体，第二腔体的底部设置有差速器轴承，变速器壳体内部的右侧设置有第一腔体，第一腔体的内部设置有第一中间轴和输入轴，第一中间轴和输入轴的下方设置有第二中间轴，第一腔体与第二腔体之间设置有第一导油筋板和第二导油筋板，第一导油筋板设置于第二导油筋板的下方，第二导油筋板设置于差速器轴承的侧边。

优选的，所述第一导油筋板位于差速器齿轮旋转沿线对应壳体处，第一导油筋板与变速器壳体为一体铸造。

优选的，所述第二导油筋板位于第二腔体油液出口处，第二导油筋板的一端设置有弧状钩角，第二导油筋板的另一端与差速器轴承相连，第二导油筋板与变速器壳体一体铸造。

优选的，所述第二中间轴设置于第一腔体的内部。

优选的，所述第二腔体为差速器所在腔体，差速器连接于第二腔体内部的差速器轴承上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本电动汽车用低噪声变速器壳体，第一导油筋板设置于差速器齿轮旋转沿线对应壳体处，第一导油筋板与变速器壳体为一体铸造，通过在差速器齿轮旋转沿线处设置第一导油筋板，减少油液堆积，解决液体脉动振动问题，从而减小齿轮啮合噪音。

2.本电动汽车用低噪声变速器壳体，第二导油筋板设置于第二腔体油液出口处，第二导油筋板的一端设置有弧状钩角，第二导油筋板的另一端与差速器轴承相连，第二导油筋板与变速器壳体一体铸造，通过在差速器轴承旁设置第二导油筋板，使轴承高速旋转时充分润滑，快速形成油膜，解决轴承异响问题。

3.本电动汽车用低噪声变速器壳体，第一导油筋板和第二导油筋板还可起到提高变速器壳体强度和刚度作用，避免产生共振模态。

4.本电动汽车用低噪声变速器壳体，第一导油筋板和第二导油筋板占用空间小，相较于变速器整体重量，可忽略不计，成本低。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为图1中的B处结构细节图；

图3为图1中的A处结构细节图。

图中：1、第一中间轴；2、变速器壳体；3、输入轴；4、第二腔体；5、差速器轴承；6、第一腔体；7、第二中间轴；8、第二导油筋板；9、第一导油筋板；10、螺栓孔；11、变速器壳体安装筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种电动汽车用低噪声变速器壳体，包括变速器壳体2，变速器壳体2的外圈上设置有变速器壳体安装筋11，变速器壳体安装筋11上开设有螺栓孔10，变速器壳体2内部的左侧设置有第二腔体4，第二腔体4 的底部设置有差速器轴承5，第二腔体4为差速器所在腔体，差速器连接于第二腔体4内部的差速器轴承5上，变速器壳体2内部的右侧设置有第一腔体6，第一腔体6的内部设置有第一中间轴1和输入轴3，第一中间轴1和输入轴3的下方设置有第二中间轴7，第二中间轴7设置于第一腔体6的内部，第一腔体6与第二腔体4之间设置有第一导油筋板9和第二导油筋板8，第一导油筋板9设置于第二导油筋板8的下方，第一导油筋板9位于差速器齿轮旋转沿线对应壳体处，第一导油筋板9与变速器壳体2为一体铸造，通过在差速器齿轮旋转沿线处设置第一导油筋板9，减少油液堆积，解决液体脉动振动问题，从而减小齿轮啮合噪音，第二导油筋板8设置于差速器轴承5的侧边，第二导油筋板8位于第二腔体4油液出口处，第二导油筋板8的一端设置有弧状钩角，第二导油筋板8的另一端与差速器轴承5相连，第二导油筋板8与变速器壳体2一体铸造，通过在差速器轴承5旁设置第二导油筋板8，使轴承高速旋转时充分润滑，快速形成油膜，解决轴承异响问题，第一导油筋板9和第二导油筋板8还可起到提高变速器壳体2强度和刚度作用，避免产生共振模态，导油筋板占用空间小，相较于变速器整体重量，可忽略不计，成本低。

工作原理：本装置采用四轴设计，由电机传输动力给变速器输入轴3，动力经过齿轮组传递到第一中间轴1，再传递到第二中间轴7，最后传递到输出轴，由输出轴上的差速器将动力传出。根据上述动力传递过程，差速器高速旋转搅动润滑油，第一腔体6油液沿着变速器壳体2的第一导油筋板9流至第二腔体4，有效减少差速器齿轮与变速器壳体2间的油液堆积和液体脉动振动，解决齿轮啮合噪音问题。第二腔体4油液随着齿轮继续搅动流出，由于第二导油筋板8的存在，一部分液体飞溅至第一腔体6，一部分液体回流至差速器轴承5，有利于高速旋转的轴承快速形成油膜，减小轴承与轴承盖间的摩擦，进而减小轴承旋转噪音。

综上所述，本电动汽车用低噪声变速器壳体，通过在差速器齿轮旋转沿线处设置第一导油筋板9，减少油液堆积，解决液体脉动振动问题，从而减小齿轮啮合噪音，通过在差速器轴承5旁设置第二导油筋板8，使轴承高速旋转时充分润滑，快速形成油膜，解决轴承异响问题，第一导油筋板9和第二导油筋板8还可起到提高变速器壳体2强度和刚度作用，避免产生共振模态，导油筋板占用空间小，相较于变速器整体重量，可忽略不计，成本低。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动汽车用低噪声变速器壳体，包括变速器壳体(2)，其特征在于：所述变速器壳体(2)的外圈上设置有变速器壳体安装筋(11)，变速器壳体安装筋(11)上开设有螺栓孔(10)，变速器壳体(2)内部的左侧设置有第二腔体(4)，第二腔体(4)的底部设置有差速器轴承(5)，变速器壳体(2)内部的右侧设置有第一腔体(6)，第一腔体(6)的内部设置有第一中间轴(1)和输入轴(3)，第一中间轴(1)和输入轴(3)的下方设置有第二中间轴(7)，第一腔体(6)与第二腔体(4)之间设置有第一导油筋板(9)和第二导油筋板(8)，第一导油筋板(9)设置于第二导油筋板(8)的下方，第二导油筋板(8)设置于差速器轴承(5)的侧边。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用低噪声变速器壳体，其特征在于：所述第一导油筋板(9)位于差速器齿轮旋转沿线对应壳体处，第一导油筋板(9)与变速器壳体(2)为一体铸造。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用低噪声变速器壳体，其特征在于：所述第二导油筋板(8)位于第二腔体(4)油液出口处，第二导油筋板(8)的一端设置有弧状钩角，第二导油筋板(8)的另一端与差速器轴承(5)相连，第二导油筋板(8)与变速器壳体(2)一体铸造。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用低噪声变速器壳体，其特征在于：所述第二中间轴(7)设置于第一腔体(6)的内部。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车用低噪声变速器壳体，其特征在于：所述第二腔体(4)为差速器所在腔体，差速器连接于第二腔体(4)内部的差速器轴承(5)上。

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