JP2000265825A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents

エンジンの排気浄化装置

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JP2000265825A JP11073319A JP7331999A JP2000265825A JP 2000265825 A JP2000265825 A JP 2000265825A JP 11073319 A JP11073319 A JP 11073319A JP 7331999 A JP7331999 A JP 7331999A JP 2000265825 A JP2000265825 A JP 2000265825A
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catalyst
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Kengo Kubo
賢吾 久保
Yasuji Ishizuka
靖二 石塚
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＮＯｘ吸収還元型触媒に堆積したＳＯｘの放
出制御を行うエンジン排気浄化装置において、触媒のＮ
Ｏｘ吸収能力が低下した際の排気組成の悪化を防止す
る。 【解決手段】 エンジン１の排気浄化装置は、流入する
排気の空燃比に応じてＮＯｘの吸収排出を行う排気浄化
触媒９を備え、コントローラ６は、排気浄化触媒９に吸
収されたＳＯｘを放出すべき条件を判断する。そして、
ＳＯｘ放出すべき条件が成立し、かつ、エンジン１の運
転条件が所定のＳＯｘ放出運転領域内にあるとき、コン
トローラ６は排気浄化触媒９のＳＯｘ放出制御を行う
が、ＳＯｘを放出すべき条件が成立してからＳＯｘの放
出が完了するまでの間、リーン空燃比制御を禁止する。
これにより、排気浄化触媒９のＮＯｘ吸収能力が十分で
ないときにリーン空燃比制御が行われてしまい、排気組
成が悪化するのを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気浄化装
置に関し、特に、触媒に堆積したＳＯｘの放出制御を行
うものに関する。
【０００２】
【従来の技術】排気の空燃比に応じてＮＯｘの吸収ある
いは放出を行うＮＯｘ吸収剤が知られている。
【０００３】このＮＯｘ吸収剤は、エンジンをリーン空
燃比で運転したときに排気中に含まれるＮＯｘを吸収す
る一方で、エンジンの運転が理論空燃比ないしリッチ空
燃比に切り換えられると吸収したＮＯｘを放出するもの
であり、放出されたＮＯｘは排気中のＨＣ、ＣＯなどの
還元成分によって浄化される。
【０００４】しかしながら、リーン空燃比での運転が長
時間続くと、燃料や潤滑油中には硫黄分が含まれている
ため、排気中のＳＯｘ（硫黄酸化物）がＮＯｘ吸収剤に
堆積し、いわゆる硫黄被毒が進行する。この硫黄被毒の
進行は触媒のＮＯｘ吸収能力を低下させ、排気組成の悪
化につながるため、硫黄被毒を解除するための方策が各
種試みられている。
【０００５】例えば、特開平7-217474号公報では、排気
通路内に配置されたＮＯｘ吸収剤に堆積したＳＯｘ量を
推定し、推定されたＳＯｘ量が許容量を越えた場合、Ｎ
Ｏｘ吸蔵還元型触媒に流入する排気ガスの空燃比がリー
ン又は理論空燃比で、かつ触媒温度が予め定められた設
定温度よりも高いときに、触媒に流入する排気ガスの空
燃比を一時的にリッチにして堆積したＳＯｘを放出させ
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとしている問題点】しかしながら、
従来装置にあっては、ＳＯｘ吸収量が許容量を越えた場
合であっても触媒温度が設定温度よりも低いときは点火
時期の遅角を行って触媒の昇温を図り、一定の点火時期
遅角を行っても触媒温度が設定温度に達しない場合は点
火時期の遅角を中止してリーン空燃比運転に戻してい
る。
【０００７】そのため、ＮＯｘ吸収剤がＳＯｘ被毒した
ままリーン空燃比運転を行う場合があった。触媒がＳＯ
ｘ被毒していると上述の通りＮＯｘ吸収能力が低下する
ので、ＳＯｘ被毒したままリーン空燃比運転を行うと、
触媒で吸収されずに放出されるＮＯｘ量が増加し、排気
組成が悪化する可能性がある。
【０００８】また、従来技術では、ＳＯｘ被毒同様にＮ
Ｏｘ吸収剤能力低下させる熱劣化などの永久劣化が考慮
されていなかった。このため、触媒が永久劣化し、ＳＯ
ｘ放出を行ってもＮＯｘ吸収能力が許容の範囲まで回復
しない場合であってもＳＯｘ放出制御を実行してしまう
場合がある。ＳＯｘ放出制御では点火時期遅角、リッチ
化等の特別な制御を行うので、燃費悪化や排気組成悪化
の要因となる。
【０００９】本発明の目的は、上記従来技術の課題を鑑
みてなされたものであり、ＮＯｘ吸収剤に堆積したＳＯ
ｘの放出制御を行うエンジン排気浄化装置において、触
媒のＮＯｘ吸収能力が低下した際に排気組成や燃費が悪
化するのを防止することである。
【００１０】
【問題点を解決するための手段】第１の発明は、エンジ
ンの排気浄化装置において、排気通路に配置され、流入
する排気の空燃比に応じてＮＯｘの吸収と放出を行う排
気浄化触媒と、運転条件に応じてエンジンに供給する混
合気を理論空燃比よりもリーン側あるいは理論空燃比に
制御する空燃比制御手段と、排気浄化触媒に吸収された
ＳＯｘを放出すべき条件を判断するＳＯｘ放出判断手段
と、ＳＯｘ放出すべき条件が成立し、かつ、エンジンの
運転条件が所定のＳＯｘ放出運転領域内となったとき
に、排気浄化触媒の温度を上昇させてＳＯｘを放出させ
るＳＯｘ放出手段とを備え、ＳＯｘを放出すべき条件が
成立してからＳＯｘ放出手段によるＳＯｘの放出が完了
するまでの間、空燃比制御手段によるリーン空燃比制御
を禁止することを特徴とする。
【００１１】第２の発明は、第１の発明において、排気
浄化触媒のＮＯｘ吸収容量を検出するＮＯｘ吸収容量検
出手段を備え、ＳＯｘの放出が完了した直後に検出した
ＮＯｘ吸収容量が所定の判定容量より小さいときに、空
燃比制御手段によるリーン空燃比への制御を禁止するこ
とを特徴とする。
【００１２】第３の発明は、第２の発明において、空燃
比制御手段が、リーン側への空燃比制御を禁止している
ときに、ＳＯｘ放出手段によるＳＯｘの放出処理を禁止
することを特徴とする。
【００１３】第４の発明は、第１の発明において、排気
浄化触媒に吸収されたＳＯｘ量を推定する推定手段を備
え、ＳＯｘ放出判断手段が、排気浄化触媒に吸収された
ＳＯｘ量が所定値以上となったときに吸収されたＳＯｘ
を放出すべき条件が成立したと判断することを特徴とす
る。
【００１４】
【作用及び効果】第１の発明によると、排気浄化触媒に
堆積したＳＯｘを放出すべき条件が成立すると、運転条
件がＳＯｘ放出運転領域内になるのを待って触媒温度を
上昇させるＳＯｘ放出制御が行われるが、ＳＯｘを放出
すべき条件が成立してからＳＯｘ放出制御が完了するま
ではリーン空燃比制御が禁止される。これにより、排気
浄化触媒がＳＯｘ被毒したまま、すなわちＮＯｘ吸収能
力が低下したまま空燃比がリーン側に制御され、排気組
成が悪化するのを防止できる。
【００１５】また、排気浄化触媒が永久劣化していると
ＮＯｘ吸収能力が低く、リーン空燃比運転を行ってもＮ
Ｏｘ放出のための空燃比のリッチ化が頻繁に行われ、排
気組成悪化の原因となるが、第２の発明によると、排気
浄化触媒の永久劣化が判断された場合にはリーン空燃比
運転が禁止されるので、そのような排気組成悪化が防止
される。
【００１６】また、第３の発明によると、排気浄化触媒
が永久劣化しリーン空燃比運転が禁止されている場合に
は、ＳＯｘ放出制御も禁止される。排気浄化触媒が永久
劣化するとＳＯｘ放出制御を行っても、排気浄化触媒の
ＮＯｘ吸収能力が回復することはないので、無駄なＳＯ
ｘ放出制御が行われることによる燃費や排気組成の悪化
を防止できる。
【００１７】また、第４の発明によると、推定されたＳ
Ｏｘ吸収量に基づきＳＯｘ放出条件を判断するので、Ｓ
Ｏｘ放出条件の成立、不成立について適切な判断をする
ことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき本発明の
実施形態について説明する図１は、本発明が適用される
エンジン排気浄化装置の一例を示す。エンジン１の吸気
通路２には、吸入空気量を検出するエアフロメータ３
と、吸入空気量を調節するスロットル弁４とが設けられ
ており、エンジン１の排気通路７には、フロント触媒８
及びリア触媒９が設けられている。
【００１９】フロント触媒８はいわゆる三元触媒であ
り、理論空燃比運転時に最大の変換効率をもって排気中
のＮＯｘの還元とＨＣ、ＣＯの酸化を行う。一方、リア
触媒９は、理論空燃比雰囲気中で排気中のＨＣ、ＣＯ、
ＮＯｘの酸化還元を行う三元触媒機能と、リーン空燃比
雰囲気中で排気中のＮＯｘをを吸収し、空燃比がリッチ
化されたときにＮＯｘを放出還元する機能とを有する排
気浄化触媒である。
【００２０】フロント触媒８の上流にはＯ2センサ１０
が設けられており、フロント触媒８に流入する排気の空
燃比が理論空燃比よりも濃いか薄いかを検出することが
できる。リア触媒９には、その温度を検出する触媒温度
センサ１１が設けられており、その下流に排気中のＮＯ
ｘ濃度を検出するＮＯｘセンサ１２が設けられている。
【００２１】コントローラ６には、上記エアフロメータ
３、Ｏ2センサ１０、触媒温度センサ１１、ＮＯｘセン
サ１２からの信号の他、冷却水温センサからの冷却水温
信号、クランク角センサ１４からのＲｅｆ信号とＰｏｓ
信号、アクセルポジションセンサ１５からのアクセル操
作量信号等が入力され、コントローラ６はこれら各種信
号に基づきスロットル弁４、燃料噴射弁５、点火プラグ
６等を制御する。
【００２２】また、エンジン１のリーン空燃比での運転
が長時間続くとリア触媒９に排気中のＳＯｘが堆積し、
ＮＯｘ吸収性能が低下するので、コントローラ６は、リ
ア触媒９に堆積したＳＯｘ量が所定量を超えると、ＳＯ
ｘ放出制御を行い堆積したＳＯｘを放出させる。そし
て、リア触媒９に堆積したＳＯｘ量が所定量を越えてか
らＳＯｘ放出制御が完了するまでの間は、リア触媒９の
ＮＯｘ吸収能力が十分でないので、コントローラ６はＮ
Ｏｘ排出量を増加させるリーン空燃比運転を禁止してこ
れに対応する。
【００２３】また、コントローラ６は、ＮＯｘセンサ１
２の出力に基づきリア触媒９のＮＯｘ吸収容量（リア触
媒９が吸収可能なＮＯｘ量）を検出する。そして、リア
触媒９が熱劣化等により永久劣化していると判断した場
合にはリーン空燃比運転を禁止し、リーン空燃比運転時
にＮＯｘ放出のためのリッチ化が頻繁に繰り返され、排
気組成が悪化するのを防止する。
【００２４】そして、リア触媒９が永久劣化している場
合は、ＳＯｘ放出制御を行ってもリア触媒９のＮＯｘ吸
収能力は回復しないので、ＳＯｘ放出制御も禁止し、無
駄なＳＯｘ放出制御が行われて燃費が悪化するのを防止
する。
【００２５】図２は、このコントローラ６をブロック図
で表したものである。この図に示すように、コントロー
ラ６は、ＳＯｘ放出条件判断部Ｂ１と、ＳＯｘ放出制御
判断部Ｂ２と、ＮＯｘ吸収容量検出部Ｂ３と、目標空燃
比設定部Ｂ４と、Ｔｉ、ＴＩＴＭ算出部Ｂ５とから構成
される。以下、図３から図８を参照しながらこれら各要
素における処理について詳しく説明する。
【００２６】まず、ＳＯｘ放出条件判断部Ｂ１における
処理について説明する。
【００２７】ＳＯｘ放出条件判断部Ｂ１は、リア触媒９
に吸収されたＳＯｘ量を推定し、その推定ＳＯｘ吸収量
に基づきＳＯｘを放出すべき条件の成立、不成立を判断
し、フラグＦｓｏｘのセットを行うものである。
【００２８】図３はＳＯｘ放出条件判断部Ｂ１の制御ル
ーチンを示したフローチャートであり、所定時間毎（例
えば１０ｍｓｅｃ毎）に実行される。
【００２９】これについて説明すると、まず、ステップ
Ｓ１０１では、触媒温度センサ１１の出力をＡ／Ｄ変換
してリア触媒９の触媒温度Ｔｃａｔが検出され、クラン
ク角センサ１４の所定信号（例えば、Ｒｅｆ信号）の発
生間隔時間に基づいてエンジン回転数Ｎが検出される。
さらに、アクセルポジションセンサ１５の出力に基づい
てエンジン負荷Ｔ（例えば、アクセル踏み込み量に応じ
たエンジン１の目標発生トルク）が検出される。
【００３０】ステップＳ１０２では、ステップＳ１０１
で求めた触媒温度ＴｃａｔがＳＯｘ放出温度Ｔｃａｔ２
以下か否かが判断される。そして、触媒温度Ｔｃａｔが
ＳＯｘ放出温度Ｔｃａｔ２以下の場合は、リア触媒９が
ＳＯｘを吸収する状態であると判断してステップＳ１０
３へ進み、触媒温度ＴｃａｔがＳＯｘ放出温度Ｔｃａｔ
２より大きいときは、リア触媒９がＳＯｘを放出する状
態であると判断してステップＳ１０７へ進む。
【００３１】ステップＳ１０３では、所定時間（ここで
は１０ｍｓｅｃ）あたりにリア触媒９に吸収されるＳＯ
ｘ量ΔＳＯＸａが次式、 ΔＳＯＸａ＝（所定時間あたりにリア触媒９に流入するＳＯｘ量） ×（リア触媒９のＳＯｘ吸収率） ・・・（１） により算出される。
【００３２】所定時間あたりにリア触媒９に流入するＳ
Ｏｘ量は、例えば、エンジン回転数Ｎ、エンジン負荷
Ｔ、平均空燃比をパラメータとして算出することができ
る。また、リア触媒９のＳＯｘ吸収率（単位時間あたり
に吸収されるＳＯｘ量／単位時間あたりに流入するＳＯ
ｘ量）は、例えば、現在のＳＯｘ吸収量ＳＯＸｚ（前回
算出したＳＯｘ吸収量の推定値）、触媒温度Ｔｃａｔ、
平均空燃比をパラメータとして算出される。平均空燃比
としては、後述する目標空燃比設定部Ｂ４で設定される
目標当量比ＴＦＢＹＡを用いることができる。
【００３３】ここで、リア触媒９のＳＯｘ吸収率は、ゼ
ロ以上１以下の値で、各パラメータ対して次のような特
性を有する。 ・リア触媒９のＳＯｘ吸収量ＳＯＸが少ないほどＳＯｘ
吸収率は大きくなり、ＳＯｘ吸収量ＳＯＸがゼロのとき
にＳＯｘ吸収率は最大となる。 ・リア触媒９の温度Ｔｃａｔが所定温度のときＳＯｘ吸
収率は最大となるが、所定温度より低くなると小さくな
り、触媒活性温度以下でゼロとなる。また、所定温度よ
り高くなっても小さくなり、ＳＯｘ放出温度Ｔｃａｔ２
以上でＳＯｘ吸収率はゼロとなる。 ・リーンの度合いが小さくなるほどＳＯｘ吸収率は小さ
くなり、理論空燃比よりリッチ側の空燃比ではＳＯｘ吸
収率はゼロとなる。
【００３４】このようにして所定時間に吸収されるＳＯ
ｘ量ΔＳＯＸａを算出したらステップＳ１０４へ進み、
前回算出した推定ＳＯｘ吸収量ＳＯＸｚにΔＳＯＸａを
加えて最新の推定ＳＯｘ吸収量ＳＯＸを算出する。
【００３５】ステップＳ１０５では、推定ＳＯｘ吸収量
ＳＯＸが許容値ＳＯＸｍａｘより大きいか否かが判断さ
れ、許容値ＳＯＸｍａｘよりも大きければステップＳ１
０６へ進み、フラグＦｓｏｘにＳＯｘ放出条件成立を示
す１がセットされる。なお、許容値ＳＯＸｍａｘはリア
触媒９に所定のＮＯｘ吸収容量ＮＯＸｔｈが残るように
設定される。
【００３６】一方、ステップＳ１０２で触媒温度Ｔｃａ
ｔがＳＯｘ放出温度Ｔｃａｔ２より高いと判断されて進
んだステップＳ１０７では、所定時間（ここでは１０ｍ
ｓｅｃ）あたりにリア触媒９から放出されるＳＯｘ量Δ
ＳＯＸｒが次式、 ΔＳＯＸｒ＝（所定時間）×（リア触媒９のＳＯｘ放出率）・・・（２） により算出される。
【００３７】リア触媒９のＳＯｘ放出率は、単位時間あ
たりにリア触媒９から放出されるＳＯｘの量であり、例
えば、現在のＳＯｘ吸収量ＳＯＸｚ（前回算出したＳＯ
ｘ吸収量の推定値）、触媒温度Ｔｃａｔ、平均空燃比を
パラメータとして算出される。
【００３８】平均空燃比としては、後述する目標空燃比
設定部Ｂ４で設定される目標当量比ＴＦＢＹＡを用いる
ことができる。ただし、被毒解除制御中はＴＦＢＹＡ＝
１としつつ空燃比フィードバック制御の制御中央値をシ
フトさせることによって平均空燃比を理論空燃比よりも
リッチ側にシフトさせることがあるので、その場合はそ
のリッチシフト量も考慮する。
【００３９】ここでリア触媒９のＳＯｘ放出率は各パラ
メータに対して次のような特性を有する。 ・リア触媒９のＳＯｘ吸収量ＳＯＸが少ないほどＳＯｘ
放出率は小さくなり、ＳＯｘ吸収量ＳＯＸがゼロのとき
ＳＯｘ放出率はゼロとなる。 ・リア触媒９の触媒温度Ｔｃａｔが低くなるほどＳＯｘ
放出率は小さくなり、ＳＯｘ放出温度Ｔｃａｔ２以下で
はＳＯｘ放出率はゼロとなる。 ・リッチの度合いが小さくなるほどＳＯｘ放出率が小さ
くなり、リーン空燃比ではＳＯｘ放出率はゼロとなる。
【００４０】リア触媒９から放出されるＳＯｘ量ΔＳＯ
Ｘｒを算出したらステップＳ１０８に進み、前回算出し
た推定ＳＯｘ吸収量ＳＯＸｚからΔＳＯＸｒを減じて最
新の推定ＳＯｘ吸収量ＳＯＸを算出する。
【００４１】ステップＳ１０９では、推定ＳＯｘ吸収量
ＳＯＸが所定値ＳＯＸｍｉｎより小さいか否かが判断さ
れる。所定値ＳＯＸｍｉｎよりも小さい場合はステップ
Ｓ１１０へ進んでフラグＦｓｏｘにＳＯｘ放出条件不成
立を示すゼロがセットされ、そうでない場合は本ルーチ
ンを終了する。なお、所定値ＳＯＸｍｉｎはゼロ近傍の
小さな値に設定される。
【００４２】従って、このフローを処理することによ
り、ＳＯｘ放出条件判断部Ｂ１は、リア触媒９の触媒温
度Ｔｃａｔに基づき所定時間あたりのリア触媒９のＳＯ
ｘ吸収量ΔＳＯＸａあるいは放出量ΔＳＯＸｒを算出
し、それらを累積演算することによりＳＯｘ吸収量ＳＯ
Ｘを推定する。そして、この推定ＳＯｘ吸収量ＳＯＸが
一旦許容量ＳＯＸｍａｘを越えたら、ＳＯｘがほぼ完全
に放出されるまでＦｓｏｘ＝１を維持する。このように
ＳＯｘがほぼ完全に放出されるまでＦｓｏｘ＝１を維持
するようにしているのは、ＳＯｘ放出制御のＯＮ／ＯＦ
Ｆが頻繁に繰り返されるのを防止するためである。
【００４３】なお、リア触媒９に吸収されたＳＯｘは、
エンジン１の停止後もリア触媒９内に吸収されたままと
なるので、推定ＳＯｘ吸収量ＳＯＸはエンジン停止後も
コントローラ６内のメモリに記憶され、次回のエンジン
始動時に推定ＳＯｘ吸収量ＳＯＸの初期値として読み込
まれ、以降の推定ＳＯｘ吸収量ＳＯＸの算出に用いられ
る。
【００４４】また、ここではＳＯｘ吸収量ＳＯＸを所定
時間におけるＳＯｘ吸収量の変化量ΔＳＯＸａ、ΔＳＯ
Ｘｒを累積演算することで推定しているが、これを簡略
化し、例えば、ステップＳ１０３、Ｓ１０７を省略して
ステップＳ１０４、Ｓ１０８のΔＳＯＸａ、ΔＳＯＸｒ
を固定値としてもよい。
【００４５】また、本ルーチンは所定時間毎（例えば、
１０ｍｓｅｃ毎）に実行されるが、ＳＯｘの吸収、放出
は比較的ゆっくりとした変化ので、本ルーチンの実行間
隔は１ｓｅｃ毎や１０ｓｅｃ毎でも十分である。
【００４６】次に、ＳＯｘ放出制御判断部Ｂ２における
処理について説明する。
【００４７】ＳＯｘ放出条件判断部Ｂ２は上記ＳＯｘ放
出条件判断部Ｂ１からのフラグＦｓｏｘ、運転条件及び
後述するＮＯｘ吸収容量検出部Ｂ３からのフラグＦｄｉ
ａｇＮＯＸに基づき、リア触媒９からＳＯｘを放出させ
る制御を行うか否かを判断するものである。
【００４８】図４は、ＳＯｘ放出制御判断部Ｂ２の制御
ルーチンを示したフローチャートであり、所定時間毎
（例えば１０ｍｓｅｃ毎）に実行される。
【００４９】まず、ステップＳ２０１では、クランク角
センサ１４の所定信号の発生間隔時間に基づきエンジン
回転数を検出し、アクセルポジションセンサ１５の出力
に基づきエンジン負荷Ｔを検出する。
【００５０】ステップＳ２０２では、フラグＦｓｏｘの
値に基づき、リア触媒９に吸収されたＳＯｘを放出すべ
き条件が成立しているか否かを判断する。ＳＯｘを放出
すべき条件が成立している（Ｆｓｏｘ＝１）と判断され
た場合はステップＳ２０３へ進み、そうでない場合はス
テップＳ２０６へ進み通常制御を行う。
【００５１】ステップＳ２０３では、図５に示すマップ
を参照して、エンジン回転数Ｎとエンジン負荷ＴがＳＯ
ｘ放出運転領域内にあるか否かを判断し、ＳＯｘ放出運
転領域内にある場合はステップＳ２０４へ進み、そうで
ない場合はステップＳ２０６へ進み通常制御を行う。
【００５２】ここでＳＯｘ放出運転領域とは、図５中斜
線で示す領域を指し、ＳＯｘ放出制御を行った場合にリ
ア触媒９の触媒温度ＴｃａｔをＳＯｘ放出温度Ｔｃａｔ
２以上に上昇させ得る領域である。
【００５３】ステップＳ２０４では、リア触媒９が永久
劣化しているか否かをフラグＦｄｉａｇＮＯＸの値に基
づき判断する。ここでフラグＦｄｉａｇＮＯＸは後述す
るＮＯＸ吸収容量検出部Ｂ３で設定されるフラグで、リ
ア触媒９が熱劣化等により永久劣化したと判断された場
合に１にセットされる。
【００５４】ＳＯｘ被毒によるＮＯｘ吸収容量の減少は
ＳＯｘ放出制御によって回復させることができるが、こ
の永久劣化によるＮＯｘ吸収容量の減少はＳＯｘ放出制
御を行っても回復不能である。従って、リア触媒が永久
劣化したと判断された場合（ＦｄｉａｇＮＯＸ＝１）
は、ＳＯｘ放出制御を行ってもＮＯｘ吸収容量が所定の
判定容量以上に回復することはないのでステップＳ２０
６へ進み、そのときの運転条件に応じた通常の制御を行
う（ＳＯｘ放出制御禁止）。
【００５５】一方、リア触媒９の永久劣化が判断されな
かった場合（ＦｄｉａｇＮＯＸ＝０）は、ステップＳ２
０５へ進んでＳＯｘ放出制御を行う。ＳＯｘ放出制御で
は触媒温度を上昇させるべく、例えば、排温が通常制御
時より高くなるように燃焼を制御したり、意図的に失火
を起こさせてリア触媒９に流入する燃料と酸素の量を共
に増加させ、リア触媒９上での酸化反応量を増加させた
りする。あるいは、ヒーター等によって加熱するように
してもよい。
【００５６】また、これに伴い、リア触媒９上に堆積し
ていたＳＯｘが放出されるので、後述する空燃比制御部
Ｂ３により空燃比をリッチ側に制御し、放出されたＳＯ
ｘの還元浄化もあわせて行う。
【００５７】従って、このフローを処理することによ
り、ＳＯｘ放出制御判断部Ｂ２は、ＳＯｘ放出条件が成
立し、運転状態がＳＯｘ運転領域にあり、かつリア触媒
９が永久劣化していない場合にＳＯｘ放出制御を実行す
るが、これら条件のうち一つでも成立していなければ通
常制御を行う。
【００５８】特に、ＳＯｘ放出制御を行ってもＮＯｘ吸
収能力の回復が見込めない永久劣化時にＳＯｘ放出制御
を行わないようにしたので、無駄なＳＯｘ放出制御が行
われて燃費や排気組成が悪化するのを防止することがで
きる。
【００５９】次に、ＮＯｘ吸収容量検出部Ｂ３における
処理について説明する。
【００６０】ＮＯｘ吸収容量検出部Ｂ３は、リア触媒９
から流出する排気のＮＯｘ濃度に基づいてリア触媒９の
ＮＯｘ吸収容量（吸収可能なＮＯｘ量）を検出し、リア
触媒９が永久劣化したか否かを判断してフラグＦｄｉａ
ｇＮＯＸのセットを行うものである。
【００６１】図６は、ＮＯ吸収容量検出部Ｂ３における
制御ルーチンを示したフローチャートであり、所定時間
毎（例えば、１０ｍｓｅｃ毎）に実行される。
【００６２】これについて説明すると、まず、ステップ
Ｓ３０１では、ＮＯｘセンサ１２の出力をＡ／Ｄ変換し
てＮＯｘ濃度ＮＯＸＳを求め、クランク角センサ１４の
所定信号の発生間隔時間に基づいてエンジン回転数Ｎを
求める。さらに、アクセルポジションセンサ１５の出力
に基づいてエンジン負荷Ｔを求める。
【００６３】ステップＳ３０２では、フラグＦｓｏｘの
値の変化に基づき、ＳＯｘ放出制御が終了した直後か否
かを判断する。そして、フラグＦｓｏｘの前回値が１
（ＳＯｘ放出条件成立）で今回値がゼロ（ＳＯｘ放出条
件不成立）であるときは、ＳＯｘ放出制御が終了した直
後であると判断しステップＳ３０３へ進む。ステップＳ
３０３では、ＳＯｘ放出制御が終了してからの経過時間
を計測するためのカウンタＴｓｏｘをゼロにリセットす
る。一方、ＳＯｘ放出制御が終了した直後ではないと判
断した場合はステップＳ３０４に進み、カウンタＴｓｏ
ｘをカウントアップする。
【００６４】ステップＳ３０５では、後述する目標空燃
比設定部Ｂ４で設定される目標当量比ＴＦＢＹＡの値に
基づき空燃比がリーンに制御されているか否かを判断
し、空燃比がリーンに制御されている場合（ＴＦＢＹＡ
＜１）はステップＳ３０６へ進み、そうでない場合はス
テップＳ３１４へ進む。
【００６５】ステップＳ３０６では、所定時間（ここで
は１０ｍｓｅｃ）あたりにリア触媒９に吸収されるＮＯ
ｘ量ΔＮＯＸを次式、 ΔＮＯＸ＝（所定時間あたりにリア触媒９に流入するＮＯｘ量） ×（リア触媒９のＮＯｘ吸収率） ・・・（３） により算出する。
【００６６】所定時間あたりにリア触媒９に流入するＮ
Ｏｘ量は、例えば、エンジン回転数Ｎ、エンジン負荷
Ｔ、平均空燃比をパラメータとして算出する。平均空燃
比としては目標当量比ＴＦＢＹＡを用いることができ
る。
【００６７】リア触媒９のＮＯｘ吸収率は、ゼロ以上１
以下の値で、各パラメータに対し以下のような特性を有
する。 ・リア触媒９のＮＯｘ吸収容量と現在のＮＯｘ吸収量と
の差（ＣＡＰＡ−ＮＯＸｚ）が大きいほど、すなわち、
ＮＯｘ吸収容量までの余裕が多いほどＮＯｘ吸収率が大
きくなる。 ・リア触媒９の触媒温度Ｔｃａｔが所定温度のときＮＯ
ｘ吸収率が最大で、所定温度より低くなるほど小さくな
り、触媒活性温度以下ではゼロ、所定温度より高くなる
ほど小さくなる。 ・リーンの度合いが小さくなるほどＮＯｘ吸収率が小さ
くなり、理論空燃比よりリッチ側の空燃比ではゼロ。
【００６８】ステップＳ３０７では、前回算出した推定
ＮＯｘ量ＮＯＸｚにΔＮＯＸを加えて最新の推定ＮＯｘ
量ＮＯＸを算出する。
【００６９】ステップＳ３０８では、ＮＯｘ濃度ＮＯＸ
Ｓが許容値ＮＯＸＳｔｈ以上か否かを判断する。そし
て、許容値ＮＯＸＳｔｈ以上のときはＮＯｘ放出制御を
行うべくステップＳ３０９へ進み、そうでない場合はス
テップＳ３１５へ進んで、フラグＦｎｏｘにＮＯｘ放出
制御を行わないことを示すゼロをセットする。
【００７０】すなわち、ここでは、ＮＯｘ吸収量が多く
なってＮＯｘ吸収率が低下し、リア触媒９でのＮＯｘの
取りこぼしが許容の範囲を越えるようになったか否か
を、リア触媒９下流のＮＯｘ濃度ＮＯＸに基づき判断す
る。ステップＳ３０６で説明したとおり、ＮＯｘ吸収率
が、現在のＮＯｘ吸収量の他に触媒温度、空燃比の影響
も受けること、また、同じＮＯｘ吸収率でも所定時間あ
たりにリア触媒９に流入するＮＯｘ量が多ければＮＯｘ
の取りこぼし量も多くなることなどを考慮すると、エン
ジン回転数Ｎ、Ｎ、エンジン負荷Ｔ、触媒温度Ｔｃａ
ｔ、空燃比に応じて許容値ＮＯＸＳｔｈを可変に設定で
きるようにするよい。
【００７１】ステップＳ３０９では、リア触媒９に吸収
されたＮＯｘを放出すべき条件の成立を示すフラグＦｎ
ｏｘに１をセットするとともに、図示しないリッチスパ
イク制御ルーチンによって空燃比を一時的にリッチ化す
る制御を行い、吸収されたＮＯｘを放出させる。
【００７２】ステップＳ３１０では、リア触媒９でのＮ
Ｏｘの取りこぼしが許容の範囲を越えるようになったと
きのＮＯｘ吸収量ＮＯＸを、現在のリア触媒９のＮＯｘ
吸収容量ＣＡＰＡとして記憶する。ＮＯｘ吸収容量ＣＡ
ＰＡは、ＳＯｘ吸収量が増加するのに従って減少すると
ともに、リア触媒９の熱劣化が進行しても減少する。
【００７３】ステップＳ３１１では、リーン空燃比運転
を行ったときに十分にメリットが得られるだけのＮＯｘ
吸収容量ＣＡＰＡｔｈがリア触媒９に残っているか否か
をＮＯｘ吸収容量ＣＡＰＡに基づき判断する。ＮＯｘ吸
収容量ＣＡＰＡが減少すると、リーン空燃比運転を行っ
ても、ＮＯｘ放出のための空燃比リッチ化（ステップＳ
３０９）を行う頻度が多くなりリーン空燃比運転による
燃費向上効果が減少するからである。また、空燃比の頻
繁な切り換えは排気組成悪化の要因にもなる。
【００７４】そこで、ステップＳ３１１では、ＮＯｘ吸
収容量ＣＡＰＡが所定の判定容量ＣＡＰＡｔｈ以下か否
かを判断し、判定容量ＣＡＰＡｔｈ以下の場合はステッ
プＳ３１２へ進み、そうでない場合は本ルーチンを終了
する。
【００７５】ステップＳ３１２では、ＳＯｘ放出制御終
了からの経過時間Ｔｓｏｘが所定時間Ｔｓｏｘｔｈ以下
か否かを判断し、所定時間Ｔｓｏｘｔｈ以下の場合はス
テップＳ３１３へ進み、そうでない場合は本ルーチンを
終了する。所定時間Ｔｓｏｘｔｈは、その間に最大限Ｓ
Ｏｘ被毒が進行したとしても、ＮＯｘ吸収容量ＣＡＰＡ
に対するＳＯｘ被毒の影響が殆ど無視できる程度である
ような時間に設定される。
【００７６】従って、ＳＯｘ放出制御終了からの経過時
間Ｔｓｏｘが所定時間Ｔｓｏｘｔｈに達していないにも
係わらず、ＮＯｘ吸収容量ＣＡＰＡが所定の判定容量Ｃ
ＡＰＡｔｈ以下の場合にステップＳ３１３へ進むが、こ
の場合、熱劣化などの永久劣化のみでＮＯｘ吸収容量Ｃ
ＡＰＡが所定の判定容量ＣＡＰＡｔｈ以下まで減少して
いると考えられるので、フラグＦｄｉａｇＮＯＸにリア
触媒９が永久劣化したことを示す１がセットされる。な
お、このとき、リア触媒９のＮＯｘ吸収機能が劣化して
いることを運転者に知らせるために、警告灯を点灯する
ようにしてもよい。
【００７７】一方、ステップＳ３０５で空燃比がリーン
側に制御されていないと判断されて進んだステップＳ３
１４では、推定ＮＯｘ吸収量ＮＯＸをゼロする。これ
は、空燃比が理論空燃比もしくはリッチ側に制御される
と、リア触媒９に吸収されたＮＯｘは速やかに放出され
るからである。
【００７８】従って、このフローを処理することによ
り、ＮＯｘ吸収容量検出部Ｂ３は、リア触媒９から流出
するＮＯｘ濃度に基づきリア触媒９のＮＯｘ吸収容量Ｃ
ＡＰＡを検出する。そして、ＳＯｘ放出制御完了直後に
も係わらずＮＯｘ吸収容量ＣＡＰＡが判定容量ＣＡＰＡ
ｔｈよりも小さい場合は、リア触媒９が永久劣化したと
判断してフラグＦｄｉａｇＮＯＸに１をセットし、そう
でない場合はフラグＦｄｉａｇＮＯＸにゼロをセットす
る。フラグＦｄｉａｇＮＯＸは一旦１にセットされる
と、エンジン１の運転を停止するまで（または、リア触
媒９の交換を行うまで）リセットされることはない。
【００７９】なお、本ルーチンによるＮＯｘ吸収容量の
検出とは別に、コントローラ６はリア触媒９の三元触媒
機能も公知の方法で診断を行っており、三元触媒機能が
所定レベル以下に劣化した場合にも、運転者に触媒の交
換を促すための警告灯を点灯するようにする。
【００８０】ステップＳ３１２で条件不成立の場合は何
もしないが、これは、この場合、ＳＯｘ放出制御が実行
されればＮＯｘ吸収容量が所定の判定容量以上に回復す
るものと考えられるからである。ＳＯｘ放出制御は、上
記ＳＯｘ放出条件判断部Ｂ１における制御ルーチンでフ
ラグＦｓｏｘに１がセットされるのを待って行うことに
なるが、ステップＳ３１２でＮＯの場合にフラグＦｓｏ
ｘに１をセットするようにしてもよい。
【００８１】また、ここではＮＯｘ吸収量ＮＯＸを所定
時間毎のＮＯｘ吸収量ΔＮＯＸａを累積演算することに
より算出しているが、これを簡略化し、例えば、ステッ
プＳ３０６を省略してステップＳ３０７のΔＮＯＸを固
定値としてもよい。
【００８２】次に、目標空燃比設定部Ｂ４における処理
について説明する。
【００８３】目標空燃比設定部Ｂ４は、運転条件に応じ
て目標空燃比（目標当量比）を設定するものである。設
定された目標当量比ＴＦＢＹＡは、後述するＴｉ、ＴＩ
ＴＭ算出部Ｂ５に出力され、燃料噴射量の演算時に使用
されるほか、空燃比を代表する値として各ルーチンで使
用される。
【００８４】図７は、目標空燃比設定部Ｂ４における制
御ルーチンを示したフローチャートであり、所定時間毎
（例えば、１０ｍｓｅｃ毎）に実行される。
【００８５】これについて説明すると、まず、ステップ
Ｓ４０１ではクランク角センサ１４の所定信号の発生間
隔時間に基づいてエンジン回転数Ｎが検出され、アクセ
ルポジションセンサ１５の出力に基づいてエンジン負荷
Ｔが検出される。
【００８６】ステップＳ４０２では図５に示した目標当
量比設定マップを参照することにより、エンジン回転数
Ｎ、エンジン負荷Ｔに応じた目標当量比ＴＦＢＹＡが設
定される。ここで目標当量比ＴＦＢＹＡとは理論空燃比
と目標空燃比の比（理論空燃比／目標空燃比）であり、 となる。
【００８７】ステップＳ４０３では、フラグＦｓｏｘの
値及びフラグＦｄｉａｇＮＯＸの値に基づき、リア触媒
９に吸収されたＳＯｘを放出すべき条件が成立している
か、または、リア触媒９の永久劣化が判定されているか
否かを判断する。そして、いずれかの条件が成立してい
れば、ステップＳ４０４へ進む。
【００８８】ステップＳ４０４ではステップＳ４０２で
設定した目標当量比ＴＦＢＹＡが１より小さいか否かを
判断し、ＴＦＢＹＡが１よりも小さい場合はステップＳ
４０５へ進んでＴＦＢＹＡに１をセットする。
【００８９】従って、このフローを処理することによ
り、目標空燃比設定部Ｂ４は、運転条件に応じて目標当
量比ＴＦＢＹＡを設定し、ＴＦＢＹＡ＜１に設定される
運転領域では、通常はリーン空燃比運転を実行するが、
リア触媒９のＳＯｘを放出すべき条件が成立、あるいは
リア触媒９の永久劣化が判定されている場合には、リー
ン空燃比運転条件が成立していても理論空燃比運転を行
うべく目標当量比ＴＦＢＹＡに１がセットされる（リー
ン空燃比運転禁止）。
【００９０】ＮＯｘ吸収容量検出部Ｂ３の説明で述べた
とおり、フラグＦｄｉａｇＮＯＸは一旦１にセットされ
ると、エンジン１の運転を停止するまで（または、リア
触媒９の交換を行うまで）リセットされないので、リア
触媒９の永久劣化が判定された後はリーン空燃比運転の
禁止が継続されることになる。
【００９１】次に、Ｔｉ、ＴＩＴＭ算出部Ｂ５における
処理について説明する。
【００９２】Ｔｉ、ＴＩＴＭ算出部Ｂ５は、上記目標空
燃比設定部Ｂ４で設定された目標当量比ＴＦＢＹＡを実
現すべく燃料噴射量Ｔｉ、燃料噴射時期ＴＩＴＭを算出
するものである。
【００９３】図８は、Ｔｉ、ＴＩＴＭ算出部Ｂ５におけ
る制御ルーチンを示したフローチャートであり、所定時
間毎（例えば、１０ｍｓｅｃ毎）に実行される。
【００９４】これについて説明すると、まず、ステップ
Ｓ５０１ではエアフロメータ３の出力に基づき吸入空気
量Ｑａが検出され、クランク角センサ１４の所定信号の
発生間隔時間に基づいてエンジン回転数Ｎが検出され
る。
【００９５】ステップＳ５０２では吸入空気量Ｑａ、エ
ンジン回転数Ｎに基づき次式、 Ｔｐ＝Ｋ×Ｑａ／Ｎ ・・・（４） により基本燃料噴射量Ｔｐ、すなわち理論空燃比相当の
燃料量が算出される。Ｋは所定の係数である。
【００９６】ステップＳ５０３では、上記目標空燃比設
定部Ｂ４で設定された目標当量比ＴＦＢＹＡ、燃料増量
補正係数ＣＯＥＦ、空燃比フィードバック補正係数αで
Ｔｐが補正され、燃料噴射量Ｔｉが次式、 Ｔｉ＝Ｔｐ×ＴＦＢＹＡ×ＣＯＥＦ×α ・・・（５） により算出される。
【００９７】ここで燃料増量補正係数ＣＯＥＦは始動後
燃料増量補正係数、水温増量補正係数等をまとめて表し
たもので、冷機時にＣＯＥＦ＞１となり、エンジン１の
暖機完了後にＣＯＥＦ＝１となる。また、空燃比フィー
ドバック補正係数αは、目標当量比ＴＦＢＹＡが１に設
定されているときに空燃比を理論空燃比にフィードバッ
ク制御するときの空燃比フィードバック補正係数であ
り、Ｏ2センサ１０の出力に応じて算出される。
【００９８】そして、ステップＳ５０４では、ステップ
Ｓ５０３で算出された燃料噴射量Ｔｉと、エンジン回転
数Ｎとに基づき、燃料噴射時期ＴＩＴＭが算出される。
算出された燃料噴射量Ｔｉ、燃料噴射時期ＴＩＴＭは、
コントローラ６内のメモリにストアされ、エンジン１の
回転に同期して実行される燃料噴射ルーチンで読み出さ
れて使用される。例えば、燃料噴射時期ＴＩＴＭによっ
て定められるクランク角度で燃料噴射弁５への開弁信号
の印加が開始され、燃料噴射量Ｔｉに無効噴射量Ｔｓを
加えた量の燃料を噴射すべく開弁信号が印加される。
【００９９】なお、本実施形態では、リーン空燃比運転
を行う場合に燃焼形態を成層燃焼とし、理論空燃比運転
比運転あるいはリッチ空燃比運転を行う場合に燃焼形態
を均質燃焼とするので、リーン空燃比運転時は燃料噴射
時期ＴＩＴＭが圧縮行程中に設定され、理論空燃比運転
時あるいはリッチ空燃比運転時は燃料噴射時期ＴＩＴＭ
が圧縮行程中に設定される。
【０１００】以上、コントローラ６の各要素における処
理について説明したが、次に、エンジン排気浄化装置全
体の作用について説明する。
【０１０１】本実施形態に係る排気浄化装置において
は、エンジン１からの排気はフロント触媒８及びリア触
媒９を介して浄化されるが、エンジン１がリーン空燃比
運転を行う際にフロント触媒８で浄化できなかったＮＯ
ｘはリア触媒９に吸収される。
【０１０２】しかしながら、エンジン１がリーン空燃比
運転を続けると、リア触媒９にＳＯｘが堆積し、リア触
媒９のＮＯｘ吸収能力が低下する。そこで、コントロー
ラ６は、リア触媒９に堆積したＳＯｘを放出すべき条件
を推定されたＳＯｘ吸収量に基づき判断し（ステップＳ
１０５）、ＳＯｘ放出すべき条件が成立した場合には、
所定の条件でリア触媒９のＳＯｘ放出制御を行う（ステ
ップＳ２０５）。このとき、コントローラ６は、ＳＯｘ
放出すべき条件が成立してからＳＯｘ放出制御が完了す
るまで、すなわちリア触媒９のＮＯｘ吸収能力が回復す
るまでリーン空燃比運転を禁止させる（ステップＳ４０
３）。
【０１０３】また、コントローラ６は、ＮＯｘセンサ１
２の出力、すなわちリア触媒９下流のＮＯｘ濃度に基づ
きリア触媒９のＮＯｘ吸収容量を検出し、その検出結果
に基づきリア触媒９が永久劣化しているか否かを判断す
る。そして、リア触媒９が永久劣化していると判断した
場合にはリーン空燃比運転を禁止するとともに、ＳＯｘ
放出制御を禁止する（ステップＳ２０４、Ｓ４０３）。
【０１０４】従って、この実施形態においては、リア触
媒９のＳＯｘ被毒が進行し、ＳＯｘを放出すべき条件が
成立すると、従来同様にＳＯｘ放出制御が行われるので
あるが、ＳＯｘ放出条件が成立してからＳＯｘ放出が完
了するまでの間リーン空燃比運転が禁止されるので、リ
ア触媒９のＮＯｘ吸収能力が回復しないうちにリーン空
燃比運転が行われてしまい、排気組成が悪化するのを防
止できる。
【０１０５】また、リア触媒９の永久劣化している判断
された場合には、リーン空燃比運転が禁止されるので、
ＮＯｘ吸収容量が小さいためにＮＯｘを放出させるため
のリッチ化がリーン空燃比運転時に頻繁に行われ、排気
組成を悪化させてしまうのを防止できる。
【０１０６】また、熱劣化等によりリア触媒９が永久劣
化してしまうと、ＳＯｘ放出制御を行ってもそのＮＯｘ
吸収能力を回復させることはできないが、このような状
況ではＳＯｘ放出制御が禁止されるので、無駄なＳＯｘ
放出制御が行われて排気組成や燃費が悪化するのを防止
できる。
【０１０７】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明が適用可能な範囲は上記構成のエンジン排
気浄化装置に限定されるものではなく、ＮＯｘの吸収放
出作用を有する排気浄化触媒を備え、そのＳＯｘ被毒解
除制御を行うエンジン排気浄化装置であれば広く適用す
ることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されるエンジン排気浄化装置の概
略構成図である。
【図２】コントローラの構成を示すブロック図である。
【図３】ＳＯｘ放出条件判断部の制御ルーチンを示すフ
ローチャートである。
【図４】ＳＯｘ放出制御判断部の制御ルーチンを示すフ
ローチャートである。
【図５】目標当量比設定マップである。
【図６】ＮＯｘ吸収容量検出部の制御ルーチンを示すフ
ローチャートである。
【図７】目標空燃比設定部の制御ルーチンを示すフロー
チャートである。
【図８】Ｔｉ、ＴＩＴＭ算出部の制御ルーチンを示すフ
ローチャートである。
【符号の説明】
１ エンジン ２ 吸気通路 ３ エアフロメータ ６ コントローラ ７ 排気通路 ８ フロント触媒 ９ リア触媒 １０ Ｏ2センサ １１ 触媒温度センサ １２ ＮＯｘセンサ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/04 ３０５ Ｆ０２Ｄ 41/04 ３０５Ａ 45/00 ３１４ 45/00 ３１４Ｚ (72)発明者 西沢 公良 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G084 AA04 BA09 BA13 BA15 DA25 DA27 EA11 EB08 EB11 EB16 EB25 EC01 EC03 FA07 FA10 FA18 FA20 FA27 FA28 FA29 FA33 FA38 3G091 AB03 AB06 BA01 BA07 BA11 BA14 CA01 CB02 DA08 DB10 DC01 EA01 EA07 EA18 EA33 FC01 HA36 HA37 HA38 3G301 HA16 JA02 JA21 JB09 JB10 MA01 MA11 MA18 NA01 NA04 NA08 NB02 NB11 NC01 NC02 NC08 ND01 ND15 NE13 NE14 NE15 NE16 PA01Z PA17Z PD01Z PD03A PD12Z PE01Z PE03Z PE04Z PE08Z PF03Z

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】排気通路に配置され、流入する排気の空燃
    比に応じてＮＯｘの吸収と放出を行う排気浄化触媒と、 運転条件に応じてエンジンに供給する混合気を理論空燃
    比よりもリーン側あるいは理論空燃比に制御する空燃比
    制御手段と、 前記排気浄化触媒に吸収されたＳＯｘを放出すべき条件
    を判断するＳＯｘ放出判断手段と、 ＳＯｘ放出すべき条件が成立し、かつ、エンジンの運転
    条件が所定のＳＯｘ放出運転領域内となったときに、前
    記排気浄化触媒の温度を上昇させてＳＯｘを放出させる
    ＳＯｘ放出手段とを備え、 ＳＯｘを放出すべき条件が成立してから前記ＳＯｘ放出
    手段によるＳＯｘの放出が完了するまでの間、前記空燃
    比制御手段によるリーン空燃比制御を禁止することを特
    徴とするエンジンの排気浄化装置。
  2. 【請求項２】前記排気浄化触媒のＮＯｘ吸収容量を検出
    するＮＯｘ吸収容量検出手段を備え、 ＳＯｘの放出が完了した直後に検出したＮＯｘ吸収容量
    が所定の判定容量より小さいときに、前記空燃比制御手
    段によるリーン空燃比への制御を禁止することを特徴と
    する請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
  3. 【請求項３】前記空燃比制御手段が、リーン側への空燃
    比制御を禁止しているときに、前記ＳＯｘ放出手段によ
    るＳＯｘの放出処理を禁止することを特徴とする請求項
    ２に記載のエンジンの排気浄化装置。
  4. 【請求項４】前記排気浄化触媒に吸収されたＳＯｘ量を
    推定する推定手段を備え、 前記ＳＯｘ放出判断手段は、前記排気浄化触媒に吸収さ
    れたＳＯｘ量が所定値以上となったときに吸収されたＳ
    Ｏｘを放出すべき条件が成立したと判断することを特徴
    とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
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