JP2000264117A - 着座検知センサ及び該着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御システム - Google Patents
着座検知センサ及び該着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御システムInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/01542—Passenger detection systems detecting passenger motion
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R21/01512—Passenger detection systems
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- Air Bags (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員の手の動きに影響されることなく、身体
の前方への移動を正確に検知する。 【解決手段】 助手席１４のシートクッション３６の着
座部には、着座検知センサ３８が配設されている。着座
検知センサ３８は車両後方側から、第１着座検知センサ
３８Ａ、第２着座検知センサ３８Ｂ、第３着座検知セン
サ３８Ｃの順に３分割して配設されており、第１着座検
知センサ３８Ａと第２着座検知センサ３８Ｂは乗員が着
座しているか否かを判定するための着座乗員有無検知用
であり、第２着座検知センサ３８Ｂと第３着座検知セン
サ３８Ｃは乗員の車両前方への移動を検知するための着
座乗員の移動検知用となっている。
の前方への移動を正確に検知する。 【解決手段】 助手席１４のシートクッション３６の着
座部には、着座検知センサ３８が配設されている。着座
検知センサ３８は車両後方側から、第１着座検知センサ
３８Ａ、第２着座検知センサ３８Ｂ、第３着座検知セン
サ３８Ｃの順に３分割して配設されており、第１着座検
知センサ３８Ａと第２着座検知センサ３８Ｂは乗員が着
座しているか否かを判定するための着座乗員有無検知用
であり、第２着座検知センサ３８Ｂと第３着座検知セン
サ３８Ｃは乗員の車両前方への移動を検知するための着
座乗員の移動検知用となっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は着座検知センサ及び
該着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御
システムに係り、特に、自動車等の車両に搭載された助
手席用エアバッグ装置の作動を制御するための着座検知
センサ及び該着座検知センサを用いた助手席用エアバッ
グ装置制御システムに関する。
該着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御
システムに係り、特に、自動車等の車両に搭載された助
手席用エアバッグ装置の作動を制御するための着座検知
センサ及び該着座検知センサを用いた助手席用エアバッ
グ装置制御システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両に搭載されたエア
バッグ装置の作動を制御するための制御装置としては、
その一例が特開平６−１０７１１４号に開示されてい
る。
バッグ装置の作動を制御するための制御装置としては、
その一例が特開平６−１０７１１４号に開示されてい
る。
【０００３】この特開平６−１０７１１４号の装置で
は、インストルメントパネルに取り付けた距離センサと
しての超音波センサで計測した乗員との距離、及び相対
速度検出手段にて計測した車両と乗員との相対速度に基
づいて、車両衝突後に乗員がステアリングと接触する時
点における車両と乗員との相対速度を算出し、算出され
た相対速度が閾値を超えた場合に、エアバッグ装置を作
動制御するようになっている。
は、インストルメントパネルに取り付けた距離センサと
しての超音波センサで計測した乗員との距離、及び相対
速度検出手段にて計測した車両と乗員との相対速度に基
づいて、車両衝突後に乗員がステアリングと接触する時
点における車両と乗員との相対速度を算出し、算出され
た相対速度が閾値を超えた場合に、エアバッグ装置を作
動制御するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この特
開平６−１０７１１４号の装置で使用されているのと同
様な距離センサを使用してセンサと助手席に着座した乗
員との距離を測定し、助手席用エアバッグ装置の作動を
制御することが考えられるが、この場合、助手席側に着
座した乗員は、運転席側に着座した乗員の様にステアリ
ングホイールを把持していないため手の動きが自由であ
る。この結果、距離センサが助手席に着座した乗員の手
を検出してしまうことがあるため、この様な距離センサ
では助手席に着座した乗員身体の車両前方への移動を正
確に検出することが難しい。
開平６−１０７１１４号の装置で使用されているのと同
様な距離センサを使用してセンサと助手席に着座した乗
員との距離を測定し、助手席用エアバッグ装置の作動を
制御することが考えられるが、この場合、助手席側に着
座した乗員は、運転席側に着座した乗員の様にステアリ
ングホイールを把持していないため手の動きが自由であ
る。この結果、距離センサが助手席に着座した乗員の手
を検出してしまうことがあるため、この様な距離センサ
では助手席に着座した乗員身体の車両前方への移動を正
確に検出することが難しい。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、乗員の手の動
きに影響されることなく、身体の前方への移動を正確に
検知することができる着座検知センサ及び該着座検知セ
ンサを用いた助手席用エアバッグ装置制御システムを得
ることが目的である。
きに影響されることなく、身体の前方への移動を正確に
検知することができる着座検知センサ及び該着座検知セ
ンサを用いた助手席用エアバッグ装置制御システムを得
ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、シートクッション内に埋設され車両前後方向に複数
個に分割されたシート状の着座検知センサであって、後
方部分を着座乗員有無検知、前方部分を着座乗員の移動
検知に使用することを特徴とする。
は、シートクッション内に埋設され車両前後方向に複数
個に分割されたシート状の着座検知センサであって、後
方部分を着座乗員有無検知、前方部分を着座乗員の移動
検知に使用することを特徴とする。
【０００７】従って、着座検知センサの後方部分で着座
乗員の有無を検知できると共に、着座検知センサの前方
部分で着座乗員の車両前方への移動を検知できる。この
結果、乗員の手の動きに影響されることなく、身体の前
方への移動を正確に検知することができる。
乗員の有無を検知できると共に、着座検知センサの前方
部分で着座乗員の車両前方への移動を検知できる。この
結果、乗員の手の動きに影響されることなく、身体の前
方への移動を正確に検知することができる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、シートクッショ
ン内に埋設され車両前後方向に複数個に分割されたシー
ト状の着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置
制御システムであって、前記の着座検知センサの後方部
分を着座乗員有無検知、前方部分を着座乗員の移動検知
に使用すると共に、前記着座検知センサの検知信号によ
って助手席用エアバッグ装置を制御することを特徴とす
る。
ン内に埋設され車両前後方向に複数個に分割されたシー
ト状の着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置
制御システムであって、前記の着座検知センサの後方部
分を着座乗員有無検知、前方部分を着座乗員の移動検知
に使用すると共に、前記着座検知センサの検知信号によ
って助手席用エアバッグ装置を制御することを特徴とす
る。
【０００９】従って、着座検知センサの後方部分で着座
乗員の有無を検知できると共に、衝突の前段階としてブ
レーキングを行った際に助手席に着座した乗員が車両前
方に移動するが、この乗員の前方への移動を着座検知セ
ンサの前方部分で検知できる。この結果、乗員の手の動
きに影響されることなく身体の前方への移動を正確に検
知することができるため、助手席用エアバッグ装置を適
切に作動制御させることができる。
乗員の有無を検知できると共に、衝突の前段階としてブ
レーキングを行った際に助手席に着座した乗員が車両前
方に移動するが、この乗員の前方への移動を着座検知セ
ンサの前方部分で検知できる。この結果、乗員の手の動
きに影響されることなく身体の前方への移動を正確に検
知することができるため、助手席用エアバッグ装置を適
切に作動制御させることができる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御シ
ステムにおいて、前記着座検知センサの後方部分と前方
部分とにおけるオンからオフへの移行時間をそれぞれ計
測し、該計測値が所定時間内であれば乗員が前方へ移動
したものと判断し、エアバッグ装置の作動、不作動また
はインフレータ出力の高低を制御することを特徴とす
る。
着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御シ
ステムにおいて、前記着座検知センサの後方部分と前方
部分とにおけるオンからオフへの移行時間をそれぞれ計
測し、該計測値が所定時間内であれば乗員が前方へ移動
したものと判断し、エアバッグ装置の作動、不作動また
はインフレータ出力の高低を制御することを特徴とす
る。
【００１１】従って、請求項２記載の内容に加えて、衝
突の前段階としてブレーキングを行った際に、助手席に
着座した乗員が車両前方に移動するが、この乗員の前方
への移動に伴う着座検知センサの後方部分と前方部分と
におけるオンからオフへの移行時間をそれぞれ計測し、
該計測値が所定時間内であれば乗員が前方へ移動したも
のと判断し、エアバッグ装置の作動、不作動またはイン
フレータ出力の高低を制御する。この結果、乗員の手の
動きに影響されることなく、身体の前方への移動を正確
に検知することができるため、助手席用エアバッグ装置
を適切に作動制御させることができる。また、着座検知
センサの後方部分と前方部分との２つの情報に基づいて
乗員の前方移動を判断するため、誤判定を防止でき最適
なエアバッグ装置の制御ができる。
突の前段階としてブレーキングを行った際に、助手席に
着座した乗員が車両前方に移動するが、この乗員の前方
への移動に伴う着座検知センサの後方部分と前方部分と
におけるオンからオフへの移行時間をそれぞれ計測し、
該計測値が所定時間内であれば乗員が前方へ移動したも
のと判断し、エアバッグ装置の作動、不作動またはイン
フレータ出力の高低を制御する。この結果、乗員の手の
動きに影響されることなく、身体の前方への移動を正確
に検知することができるため、助手席用エアバッグ装置
を適切に作動制御させることができる。また、着座検知
センサの後方部分と前方部分との２つの情報に基づいて
乗員の前方移動を判断するため、誤判定を防止でき最適
なエアバッグ装置の制御ができる。
【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御シ
ステムにおいて、前記着座検知センサの後方部分となる
第１着座検知センサと中間部分となる第２着座検知セン
サとの間、前記第２着座検知センサと前記着座検知セン
サの前方部分となる第３着座検知センサとの間、のオン
からオフへの移行時間をそれぞれ計測し、双方が所定時
間範囲内の場合のみエアバッグ装置の不作動制御を行う
ことを特徴とする。
着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御シ
ステムにおいて、前記着座検知センサの後方部分となる
第１着座検知センサと中間部分となる第２着座検知セン
サとの間、前記第２着座検知センサと前記着座検知セン
サの前方部分となる第３着座検知センサとの間、のオン
からオフへの移行時間をそれぞれ計測し、双方が所定時
間範囲内の場合のみエアバッグ装置の不作動制御を行う
ことを特徴とする。
【００１３】従って、請求項３記載の内容に加えて、着
座検知センサの第１着座検知センサと第２着座検知セン
サとの間、第２着座検知センサと第３着座検知センサと
の間、のオンからオフへの移行時間の双方が所定時間範
囲内の場合のみエアバッグ装置の不作動制御を行うた
め、乗員の身体の前方への移動をより正確に検知でき最
適なエアバッグ装置の制御が可能である。
座検知センサの第１着座検知センサと第２着座検知セン
サとの間、第２着座検知センサと第３着座検知センサと
の間、のオンからオフへの移行時間の双方が所定時間範
囲内の場合のみエアバッグ装置の不作動制御を行うた
め、乗員の身体の前方への移動をより正確に検知でき最
適なエアバッグ装置の制御が可能である。
【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項３記載の
着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御シ
ステムにおいて、前記着座検知センサの後方部分となる
第１着座検知センサがオフで、中間部分となる第２着座
検知センサがオンの時は、元々乗員がシートの車両前側
に着座している場合と特定し、前記第２着座検知センサ
と、前記着座検知センサの前方部分となる第３着座検知
センサとの間のオンからオフへの移行時間を計測し、所
定時間範囲内であることを併せて判断し、エアバッグ装
置の不作動制御を行うことを特徴とする。
着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御シ
ステムにおいて、前記着座検知センサの後方部分となる
第１着座検知センサがオフで、中間部分となる第２着座
検知センサがオンの時は、元々乗員がシートの車両前側
に着座している場合と特定し、前記第２着座検知センサ
と、前記着座検知センサの前方部分となる第３着座検知
センサとの間のオンからオフへの移行時間を計測し、所
定時間範囲内であることを併せて判断し、エアバッグ装
置の不作動制御を行うことを特徴とする。
【００１５】従って、請求項３記載の内容に加えて、乗
員が予めシートクッションの前側に着座している場合で
も、第２着座検知センサと第３着座検知センサとの間の
オンからオフへの移行時間を計測し、所定時間範囲内で
あることを併せて判断し、エアバッグ装置の不作動制御
を行うため、乗員の身体の前方移動を確実に検知して適
切にエアバッグ装置を制御できる。
員が予めシートクッションの前側に着座している場合で
も、第２着座検知センサと第３着座検知センサとの間の
オンからオフへの移行時間を計測し、所定時間範囲内で
あることを併せて判断し、エアバッグ装置の不作動制御
を行うため、乗員の身体の前方移動を確実に検知して適
切にエアバッグ装置を制御できる。
【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項３から請
求項５のいずれかに記載の着座検知センサを用いた助手
席用エアバッグ装置制御システムにおいて、通常走行時
では後方の着座検知センサは少なくともオフからオンへ
のタイムラグの２倍以上のオン信号継続時間を設定し、
該時間内で少なくとも１回のオン信号が検知されれば着
座乗員ありと判断することを特徴とする。
求項５のいずれかに記載の着座検知センサを用いた助手
席用エアバッグ装置制御システムにおいて、通常走行時
では後方の着座検知センサは少なくともオフからオンへ
のタイムラグの２倍以上のオン信号継続時間を設定し、
該時間内で少なくとも１回のオン信号が検知されれば着
座乗員ありと判断することを特徴とする。
【００１７】従って、請求項３から請求項５のいずれか
に記載の内容に加えて、車両が悪路を走行している場合
等の乗員の僅かな身体の動きによる着座検知センサのオ
ンからオフへの変化や電気ノイズによる誤検知を防止で
きる。
に記載の内容に加えて、車両が悪路を走行している場合
等の乗員の僅かな身体の動きによる着座検知センサのオ
ンからオフへの変化や電気ノイズによる誤検知を防止で
きる。
【００１８】請求項７記載の本発明は、請求項４または
請求項５に記載の着座検知センサを用いた助手席用エア
バッグ装置制御システムにおいて、前記第２着座検知セ
ンサの検知限界をシートクッション前端から１５０ｍｍ
〜３００ｍｍの位置に設定したことを特徴とする。
請求項５に記載の着座検知センサを用いた助手席用エア
バッグ装置制御システムにおいて、前記第２着座検知セ
ンサの検知限界をシートクッション前端から１５０ｍｍ
〜３００ｍｍの位置に設定したことを特徴とする。
【００１９】従って、請求項４または請求項５に記載の
内容に加えて、子供が膝を折り曲げてシートクッション
の前部に座った場合にもこれを検知できる。この結果、
この場合にもエアバッグ装置を不作動とすることができ
る。
内容に加えて、子供が膝を折り曲げてシートクッション
の前部に座った場合にもこれを検知できる。この結果、
この場合にもエアバッグ装置を不作動とすることができ
る。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明の着座検知センサ及び該着
座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御シス
テムの一実施形態について図１〜図５に従って説明す
る。
座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御シス
テムの一実施形態について図１〜図５に従って説明す
る。
【００２１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。
印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００２２】図１に示される如く、車両１０のフロア面
１２には助手席１４が、車両前後方向に平行に設置され
た左右一対のレール（図示省略）を介して取り付けられ
ている。これにより、助手席１４はフロア面１２に対し
て車両前後方向に相対移動できるようになっている。助
手席１４の車両前側上方にはウインドシールドガラス１
６が設けられている。ウインドシールドガラス１６は一
端がルーフ１７に接続され、他端が図示しないボンネッ
トに接続されている。また、助手席１４の前方にはフロ
ア面１２とウインドシールドガラス１６との間にインス
トルメントパネル１８が設置されている。インストルメ
ントパネル１８は合成樹脂製で略Ｕ字型の断面をもち、
その略Ｕ字型断面の開口部が車両前方を向くように配設
されている。
１２には助手席１４が、車両前後方向に平行に設置され
た左右一対のレール（図示省略）を介して取り付けられ
ている。これにより、助手席１４はフロア面１２に対し
て車両前後方向に相対移動できるようになっている。助
手席１４の車両前側上方にはウインドシールドガラス１
６が設けられている。ウインドシールドガラス１６は一
端がルーフ１７に接続され、他端が図示しないボンネッ
トに接続されている。また、助手席１４の前方にはフロ
ア面１２とウインドシールドガラス１６との間にインス
トルメントパネル１８が設置されている。インストルメ
ントパネル１８は合成樹脂製で略Ｕ字型の断面をもち、
その略Ｕ字型断面の開口部が車両前方を向くように配設
されている。
【００２３】また、インストルメントパネル１８の内部
にはエアバッグ装置２０が設置されている。エアバッグ
装置２０のエアバッグケース２８は略Ｕ字型の断面をも
ち、その略Ｕ字型断面の開口部が車両後方上側に向くよ
うに配設されている。エアバッグケース２８の底部には
インフレータ３０が配設されており、エアバッグケース
２８の開口部近傍には、エアバッグ袋体３１が折り畳ん
だ状態で収容されている。エアバッグ袋体３１はインフ
レータ３０がガスを発生させると膨張され、インストル
メントパネル１８の開口部から車室内に展開されるよう
になっている。
にはエアバッグ装置２０が設置されている。エアバッグ
装置２０のエアバッグケース２８は略Ｕ字型の断面をも
ち、その略Ｕ字型断面の開口部が車両後方上側に向くよ
うに配設されている。エアバッグケース２８の底部には
インフレータ３０が配設されており、エアバッグケース
２８の開口部近傍には、エアバッグ袋体３１が折り畳ん
だ状態で収容されている。エアバッグ袋体３１はインフ
レータ３０がガスを発生させると膨張され、インストル
メントパネル１８の開口部から車室内に展開されるよう
になっている。
【００２４】エアバッグケース２８内のインフレータ３
０は、マイクロコンピュータを含んで構成されているエ
アバッグ装置制御回路３２に接続されており、このエア
バッグ装置制御回路３２には、衝突時の車両に作用する
減速度を検知する衝突センサ３３が接続されている。ま
た、助手席１４のシートクッション３６の着座部には、
着座検知センサ３８が配設されている。
０は、マイクロコンピュータを含んで構成されているエ
アバッグ装置制御回路３２に接続されており、このエア
バッグ装置制御回路３２には、衝突時の車両に作用する
減速度を検知する衝突センサ３３が接続されている。ま
た、助手席１４のシートクッション３６の着座部には、
着座検知センサ３８が配設されている。
【００２５】図２に示される如く、着座検知センサ３８
は、シートクッション３６のパッド４２と表皮４４との
間に配設されている。また、着座検知センサ３８は車両
後方側から、第１着座検知センサ３８Ａ、第２着座検知
センサ３８Ｂ、第３着座検知センサ３８Ｃの順に３分割
して配設されており、第１着座検知センサ３８Ａと第２
着座検知センサ３８Ｂは、乗員が着座しているか否かを
判定するための着座乗員有無検知用であり、第２着座検
知センサ３８Ｂと第３着座検知センサ３８Ｃは乗員の車
両前方への移動を検知するための着座乗員の移動検知用
となっている。なお、本実施形態では、ブレーキングで
発生する子供乗員の移動減速度Ｇを０．２〜１Ｇと推測
し、第１着座検知センサ３８Ａ、第２着座検知センサ３
８Ｂ、第３着座検知センサ３８Ｃの各間隔Ｈ１を５０ｍ
ｍに設定してある。また、子供乗員が膝を折り曲げてシ
ートクッション３６の前部に座った場合に、これを検知
しエアバッグ装置を不作動にすることができるように、
第２着座検知センサ３８Ｂの検知限界Ｈ２をシートクッ
ション３６の前端３６Ａから１５０ｍｍ〜３００ｍｍの
位置に設定してある。
は、シートクッション３６のパッド４２と表皮４４との
間に配設されている。また、着座検知センサ３８は車両
後方側から、第１着座検知センサ３８Ａ、第２着座検知
センサ３８Ｂ、第３着座検知センサ３８Ｃの順に３分割
して配設されており、第１着座検知センサ３８Ａと第２
着座検知センサ３８Ｂは、乗員が着座しているか否かを
判定するための着座乗員有無検知用であり、第２着座検
知センサ３８Ｂと第３着座検知センサ３８Ｃは乗員の車
両前方への移動を検知するための着座乗員の移動検知用
となっている。なお、本実施形態では、ブレーキングで
発生する子供乗員の移動減速度Ｇを０．２〜１Ｇと推測
し、第１着座検知センサ３８Ａ、第２着座検知センサ３
８Ｂ、第３着座検知センサ３８Ｃの各間隔Ｈ１を５０ｍ
ｍに設定してある。また、子供乗員が膝を折り曲げてシ
ートクッション３６の前部に座った場合に、これを検知
しエアバッグ装置を不作動にすることができるように、
第２着座検知センサ３８Ｂの検知限界Ｈ２をシートクッ
ション３６の前端３６Ａから１５０ｍｍ〜３００ｍｍの
位置に設定してある。
【００２６】また、図１に実線で示される様に、例え
ば、子供乗員４６がシートクッション３６の後部に着座
している場合には、少なくとも第１着座検知センサ３８
Ａが乗員４６を検知するようになっている。一方、衝突
時の急ブレーキ等によってシートベルトによって拘束さ
れていない乗員４６が前方（図１の矢印Ａ方向）へ移動
し、図１に二点鎖線で示される様にシートクッション３
６の前部に達した場合には、乗員４６の臀部４６Ａが、
第１着座検知センサ３８Ａ、第２着座検知センサ３８
Ｂ、第３着座検知センサ３８Ｃ上を移動し、第１着座検
知センサ３８Ａ、第２着座検知センサ３８Ｂ、第３着座
検知センサ３８Ｃが次々にオンからオフとなるようにな
っている。なお、図２に示される如く、第１着座検知セ
ンサ３８Ａ、第２着座検知センサ３８Ｂ、第３着座検知
センサ３８Ｃは、それぞれシートクッション３６のシー
ト幅方向に沿って配設されている。また、乗員４６がシ
ートクッション３６の前部に座った場合には、第２着座
検知センサ３８Ｂと第３着座検知センサ３８Ｃとがオン
するようになっている。
ば、子供乗員４６がシートクッション３６の後部に着座
している場合には、少なくとも第１着座検知センサ３８
Ａが乗員４６を検知するようになっている。一方、衝突
時の急ブレーキ等によってシートベルトによって拘束さ
れていない乗員４６が前方（図１の矢印Ａ方向）へ移動
し、図１に二点鎖線で示される様にシートクッション３
６の前部に達した場合には、乗員４６の臀部４６Ａが、
第１着座検知センサ３８Ａ、第２着座検知センサ３８
Ｂ、第３着座検知センサ３８Ｃ上を移動し、第１着座検
知センサ３８Ａ、第２着座検知センサ３８Ｂ、第３着座
検知センサ３８Ｃが次々にオンからオフとなるようにな
っている。なお、図２に示される如く、第１着座検知セ
ンサ３８Ａ、第２着座検知センサ３８Ｂ、第３着座検知
センサ３８Ｃは、それぞれシートクッション３６のシー
ト幅方向に沿って配設されている。また、乗員４６がシ
ートクッション３６の前部に座った場合には、第２着座
検知センサ３８Ｂと第３着座検知センサ３８Ｃとがオン
するようになっている。
【００２７】図３に示される如く、着座検知センサ３８
はそれぞれ上側フィルム５０、中間フィルム５２、下側
フィルム５４から成る３層のシート状フィルムとなって
おり、中間フィルム５２には穴６０が穿設されている。
はそれぞれ上側フィルム５０、中間フィルム５２、下側
フィルム５４から成る３層のシート状フィルムとなって
おり、中間フィルム５２には穴６０が穿設されている。
【００２８】この穴６０の内側となる部位では、上側フ
ィルム５０と対向する下側フィルム５４の内側面５４Ａ
に、スイッチ部５６を構成する２組の細い導電プリント
線６２、６４が櫛状に交互に並べられている。一方、下
側フィルム５４と対向する上側フィルム５０の内側面５
０Ａには導電性ゴム等から成る導電性弾性体６６が２本
の導電プリント線６２、６４に対向して配設されてい
る。
ィルム５０と対向する下側フィルム５４の内側面５４Ａ
に、スイッチ部５６を構成する２組の細い導電プリント
線６２、６４が櫛状に交互に並べられている。一方、下
側フィルム５４と対向する上側フィルム５０の内側面５
０Ａには導電性ゴム等から成る導電性弾性体６６が２本
の導電プリント線６２、６４に対向して配設されてい
る。
【００２９】図４に示される如く、導電性弾性体６６は
円形とされており、その大きさは櫛状とされた２組の細
い導電プリント線６２、６４を略覆うだけの大きさとさ
れている。なお、中間フィルム５２は、導電性弾性体６
６と導電プリント線６２、６４が通常接触しないよう隙
間を確保する役目を担っている。
円形とされており、その大きさは櫛状とされた２組の細
い導電プリント線６２、６４を略覆うだけの大きさとさ
れている。なお、中間フィルム５２は、導電性弾性体６
６と導電プリント線６２、６４が通常接触しないよう隙
間を確保する役目を担っている。
【００３０】図２に示される如く、着座検知センサ３８
のスイッチ部５６は、着座検知センサ３８にシート幅方
向及びシート前後方向に沿って配列されている。なお、
図２では、櫛状のスイッチ部５６を黒い四角部で簡略し
て示してある。また、中央フィルムの穴６０の大きさを
丸の大きさで示してある。
のスイッチ部５６は、着座検知センサ３８にシート幅方
向及びシート前後方向に沿って配列されている。なお、
図２では、櫛状のスイッチ部５６を黒い四角部で簡略し
て示してある。また、中央フィルムの穴６０の大きさを
丸の大きさで示してある。
【００３１】また、第１着座検知センサ３８Ａ、第２着
座検知センサ３８Ｂ、第３着座検知センサ３８Ｃにおけ
る各スイッチ部５６は並列に結合されており、それらの
うちの一つのスイッチ部５６がオンすれば着座と判断す
る。また、第１着座検知センサ３８Ａ、第２着座検知セ
ンサ３８Ｂ、第３着座検知センサ３８Ｃとをまとめた延
長線７１はさらに並列に結合しコネクター７２へ繋がっ
ている。なお、コネクター７２はエアバッグ装置制御回
路３２（図１参照）と接続するためのものである。
座検知センサ３８Ｂ、第３着座検知センサ３８Ｃにおけ
る各スイッチ部５６は並列に結合されており、それらの
うちの一つのスイッチ部５６がオンすれば着座と判断す
る。また、第１着座検知センサ３８Ａ、第２着座検知セ
ンサ３８Ｂ、第３着座検知センサ３８Ｃとをまとめた延
長線７１はさらに並列に結合しコネクター７２へ繋がっ
ている。なお、コネクター７２はエアバッグ装置制御回
路３２（図１参照）と接続するためのものである。
【００３２】次に、本実施形態の作用を図５に示される
フローチャートに従って詳細に説明する。
フローチャートに従って詳細に説明する。
【００３３】本実施形態では、乗員がイグニッションキ
ーをキーシリンダに挿入し、エアバッグ装置制御回路３
２等が通電されると、図５に示される如く、エアバッグ
装置制御回路３２では、フローチャートのステップ（以
下、Ｓとする）１００において、エアバッグ装置２０を
作動可能状態とし、Ｓ１０２に移って、第１着座検知セ
ンサ３８Ａがオンしているか否かの判定を行う。なお、
Ｓ１０２においては、車両が悪路を走行している場合等
の乗員の僅かな身体の動きによる第１着座検知センサ３
８Ａのオンからオフへの変化や、電気ノイズによる誤検
知を防止するため、通常走行時では第１着座検知センサ
３８Ａは少なくともオフからオンへのタイムラグ（３０
ｍｓ程度）の２倍以上のオン信号継続時間（例えば、３
００ｍｓから１ｓの時間内で少なくとも１回のオン信号
が検知されれば、オン状態を持続する（着座乗員ありと
判断する）ようになっている。
ーをキーシリンダに挿入し、エアバッグ装置制御回路３
２等が通電されると、図５に示される如く、エアバッグ
装置制御回路３２では、フローチャートのステップ（以
下、Ｓとする）１００において、エアバッグ装置２０を
作動可能状態とし、Ｓ１０２に移って、第１着座検知セ
ンサ３８Ａがオンしているか否かの判定を行う。なお、
Ｓ１０２においては、車両が悪路を走行している場合等
の乗員の僅かな身体の動きによる第１着座検知センサ３
８Ａのオンからオフへの変化や、電気ノイズによる誤検
知を防止するため、通常走行時では第１着座検知センサ
３８Ａは少なくともオフからオンへのタイムラグ（３０
ｍｓ程度）の２倍以上のオン信号継続時間（例えば、３
００ｍｓから１ｓの時間内で少なくとも１回のオン信号
が検知されれば、オン状態を持続する（着座乗員ありと
判断する）ようになっている。
【００３４】Ｓ１０２において、第１着座検知センサ３
８Ａがオンしていると判定した場合、即ち、ＹＥＳと判
定された場合には、Ｓ１０４に移って、第１着座検知セ
ンサ３８Ａがオンからオフへ切り替わった後、例えば、
２０ｍｓ以上２５０ｍｓ以内に第２着座検知センサ３８
Ｂがオンからオフへ切り替わり、且つ第３着座検知セン
サ３８Ｃがオンか否かを判定する。
８Ａがオンしていると判定した場合、即ち、ＹＥＳと判
定された場合には、Ｓ１０４に移って、第１着座検知セ
ンサ３８Ａがオンからオフへ切り替わった後、例えば、
２０ｍｓ以上２５０ｍｓ以内に第２着座検知センサ３８
Ｂがオンからオフへ切り替わり、且つ第３着座検知セン
サ３８Ｃがオンか否かを判定する。
【００３５】Ｓ１０４において、第１着座検知センサ３
８Ａがオンからオフへ切り替わった後、例えば、２０ｍ
ｓ以上２５０ｍｓ以内に第２着座検知センサ３８Ｂがオ
ンからオフへ切り替わり、且つ第３着座検知センサ３８
Ｃがオンと判定された場合、即ち、ＹＥＳと判定された
場合には、Ｓ１０６に移って、第２着座検知センサ３８
Ｂがオンからオフへ切り替わった後、例えば、２０ｍｓ
以上２５０ｍｓ以内に第３着座検知センサ３８Ｃがオン
からオフへ切り替わり、且つ第１着座検知センサ３８Ａ
がオフか否かを判定する。
８Ａがオンからオフへ切り替わった後、例えば、２０ｍ
ｓ以上２５０ｍｓ以内に第２着座検知センサ３８Ｂがオ
ンからオフへ切り替わり、且つ第３着座検知センサ３８
Ｃがオンと判定された場合、即ち、ＹＥＳと判定された
場合には、Ｓ１０６に移って、第２着座検知センサ３８
Ｂがオンからオフへ切り替わった後、例えば、２０ｍｓ
以上２５０ｍｓ以内に第３着座検知センサ３８Ｃがオン
からオフへ切り替わり、且つ第１着座検知センサ３８Ａ
がオフか否かを判定する。
【００３６】Ｓ１０６において、第２着座検知センサ３
８Ｂがオンからオフへ切り替わった後、例えば、２０ｍ
ｓ以上２５０ｍｓ以内に第３着座検知センサ３８Ｃがオ
ンからオフへ切り替わり、且つ第１着座検知センサ３８
Ａがオフと判定された場合、即ち、ＹＥＳと判定された
場合には、Ｓ１０８に移って、エアバッグ装置２０を不
作動とする。
８Ｂがオンからオフへ切り替わった後、例えば、２０ｍ
ｓ以上２５０ｍｓ以内に第３着座検知センサ３８Ｃがオ
ンからオフへ切り替わり、且つ第１着座検知センサ３８
Ａがオフと判定された場合、即ち、ＹＥＳと判定された
場合には、Ｓ１０８に移って、エアバッグ装置２０を不
作動とする。
【００３７】一方、Ｓ１０２において、ＮＯと判定した
場合には、Ｓ１１０に移って、第２着座検知センサ３８
Ｂがオンしているか否かの判定を行う。なお、Ｓ１１０
においては、車両が悪路を走行している場合等の乗員の
僅かな身体の動きによる第２着座検知センサ３８Ｂのオ
ンからオフへの変化や、電気ノイズによる誤検知を防止
するため、通常走行時では第１着座検知センサ３８Ｂは
少なくともオフからオンへのタイムラグ（３０ｍｓ程
度）の２倍以上のオン信号継続時間（例えば、３００ｍ
ｓから１ｓの時間内で少なくとも１回のオン信号が検知
されれば、オン状態を持続する（着座乗員ありと判断す
る）ようになっている。
場合には、Ｓ１１０に移って、第２着座検知センサ３８
Ｂがオンしているか否かの判定を行う。なお、Ｓ１１０
においては、車両が悪路を走行している場合等の乗員の
僅かな身体の動きによる第２着座検知センサ３８Ｂのオ
ンからオフへの変化や、電気ノイズによる誤検知を防止
するため、通常走行時では第１着座検知センサ３８Ｂは
少なくともオフからオンへのタイムラグ（３０ｍｓ程
度）の２倍以上のオン信号継続時間（例えば、３００ｍ
ｓから１ｓの時間内で少なくとも１回のオン信号が検知
されれば、オン状態を持続する（着座乗員ありと判断す
る）ようになっている。
【００３８】Ｓ１１０において、第２着座検知センサ３
８Ｂがオンしていると判定した場合即ち、ＹＥＳと判定
された場合には、Ｓ１０６に移り、ＮＯと判定した場合
には、Ｓ１０８に移って、エアバッグ装置２０を不作動
とする。
８Ｂがオンしていると判定した場合即ち、ＹＥＳと判定
された場合には、Ｓ１０６に移り、ＮＯと判定した場合
には、Ｓ１０８に移って、エアバッグ装置２０を不作動
とする。
【００３９】また、Ｓ１０４において、ＮＯと判定され
た場合及び、Ｓ１０６において、ＮＯと判定された場合
には、それぞれスタートに戻る。
た場合及び、Ｓ１０６において、ＮＯと判定された場合
には、それぞれスタートに戻る。
【００４０】従って、本実施形態では着座検知センサ３
８の後方部分で乗員の着座の有無を検知できる。また、
衝突の前段階としてブレーキングを行った際に助手席１
４に着座した乗員４６が車両前方に移動するが、本実施
形態では、この乗員４６の前方への移動に伴う着座検知
センサ３８の後方部分となる第１着座検知センサ３８Ａ
と中間部分となる第２着座検知センサ３８Ｂとの間、第
２着座検知センサ３８Ｂと着座検知センサ３８の前方部
分となる第３着座検知センサ３８Ｃとの間、のオンから
オフへの移行時間の双方が所定時間範囲内の場合のみエ
アバッグ装置２０の作動、不作動の制御を行う。ここ
で、第１着座検知センサ３８Ａと第２着座検知センサ３
８Ｂとの間のオンからオフへの移行時間とは、第１着座
検知センサ３８Ａがオンからオフとなった時刻を基準と
して、第２着座検知センサ３８Ｂがオンからオフとなる
までの時間であり、第２着座検知センサ３８Ｂと第３着
座検知センサ３８Ｃとの間のオンからオフへの移行時間
とは、第２着座検知センサ３８Ｂがオンからオフとなっ
た時刻を基準として、第３着座検知センサ３８Ｃがオン
からオフとなるまでの時間である。
８の後方部分で乗員の着座の有無を検知できる。また、
衝突の前段階としてブレーキングを行った際に助手席１
４に着座した乗員４６が車両前方に移動するが、本実施
形態では、この乗員４６の前方への移動に伴う着座検知
センサ３８の後方部分となる第１着座検知センサ３８Ａ
と中間部分となる第２着座検知センサ３８Ｂとの間、第
２着座検知センサ３８Ｂと着座検知センサ３８の前方部
分となる第３着座検知センサ３８Ｃとの間、のオンから
オフへの移行時間の双方が所定時間範囲内の場合のみエ
アバッグ装置２０の作動、不作動の制御を行う。ここ
で、第１着座検知センサ３８Ａと第２着座検知センサ３
８Ｂとの間のオンからオフへの移行時間とは、第１着座
検知センサ３８Ａがオンからオフとなった時刻を基準と
して、第２着座検知センサ３８Ｂがオンからオフとなる
までの時間であり、第２着座検知センサ３８Ｂと第３着
座検知センサ３８Ｃとの間のオンからオフへの移行時間
とは、第２着座検知センサ３８Ｂがオンからオフとなっ
た時刻を基準として、第３着座検知センサ３８Ｃがオン
からオフとなるまでの時間である。
【００４１】このため、本実施形態では乗員４６の手の
動きに影響されることなく、乗員４６の身体の前方への
移動を正確に検知することができる。この結果、助手席
用エアバッグ装置２０を適切なタイミングで作動させる
ことができる。また、着座検知センサ３８の後方部分と
前方部分との２つの情報に基づいて乗員４６の前方移動
を判断するため、誤判定を防止でき最適なエアバッグ装
置の制御ができる。
動きに影響されることなく、乗員４６の身体の前方への
移動を正確に検知することができる。この結果、助手席
用エアバッグ装置２０を適切なタイミングで作動させる
ことができる。また、着座検知センサ３８の後方部分と
前方部分との２つの情報に基づいて乗員４６の前方移動
を判断するため、誤判定を防止でき最適なエアバッグ装
置の制御ができる。
【００４２】また、本実施形態では第１着座検知センサ
３８Ａがオフで第２着座検知センサ３８Ｂがオンの時
は、元々乗員４６がシートクッション３６の前部に着座
している場合と特定し、第２着座検知センサ３８Ｂと第
３着座検知センサ３８Ｃとの間のオンからオフへの移行
時間を計測し、所定時間範囲内であることを併せて判断
し、エアバッグ装置２０の作動、不作動の制御を行うた
め、乗員４６が予めシートクッション３６の前部に着座
している場合でも、乗員４６の身体の前方移動を確実に
検知して適切にエアバッグ装置を制御できる。
３８Ａがオフで第２着座検知センサ３８Ｂがオンの時
は、元々乗員４６がシートクッション３６の前部に着座
している場合と特定し、第２着座検知センサ３８Ｂと第
３着座検知センサ３８Ｃとの間のオンからオフへの移行
時間を計測し、所定時間範囲内であることを併せて判断
し、エアバッグ装置２０の作動、不作動の制御を行うた
め、乗員４６が予めシートクッション３６の前部に着座
している場合でも、乗員４６の身体の前方移動を確実に
検知して適切にエアバッグ装置を制御できる。
【００４３】また、本実施形態では通常走行時におい
て、第１着座検知センサ３８Ａ及び第２着座検知センサ
３８Ｂは少なくともオフからオンへのタイムラグの２倍
以上のオン信号継続時間を設定し、該時間内で少なくと
も１回のオン信号が検知されればオンを持続するため、
車両が悪路を走行している場合等の乗員の僅かな身体の
動きによる第１着座検知センサ３８Ａ及び第２着座検知
センサ３８Ｂのオンからオフへの変化や、電気ノイズに
よる誤検知を防止できる。
て、第１着座検知センサ３８Ａ及び第２着座検知センサ
３８Ｂは少なくともオフからオンへのタイムラグの２倍
以上のオン信号継続時間を設定し、該時間内で少なくと
も１回のオン信号が検知されればオンを持続するため、
車両が悪路を走行している場合等の乗員の僅かな身体の
動きによる第１着座検知センサ３８Ａ及び第２着座検知
センサ３８Ｂのオンからオフへの変化や、電気ノイズに
よる誤検知を防止できる。
【００４４】また、本実施形態では第２着座検知センサ
３８Ｂの検知限界をシートクッション３６前端から１５
０ｍｍから３００ｍｍの位置に設定したため、乗員４６
が膝を折り曲げてシートクッション３６の前部に座った
場合にも、これを検知できる。この結果、この場合にも
エアバッグ装置２０を不作動とすることができる。
３８Ｂの検知限界をシートクッション３６前端から１５
０ｍｍから３００ｍｍの位置に設定したため、乗員４６
が膝を折り曲げてシートクッション３６の前部に座った
場合にも、これを検知できる。この結果、この場合にも
エアバッグ装置２０を不作動とすることができる。
【００４５】なお、本実施形態にシートバックセンサを
組み合わせた構成も可能である。具体的には、図１に二
点鎖線で示す様に、助手席１４のシートバック４０の乗
員当接部に、静電容量型センサ等から成るシートバック
センサ４１を配設する。このシートバックセンサ４１は
コネクター７２に繋がっており、乗員がシートバック４
０に近接した場合に、これを検知するようになってい
る。
組み合わせた構成も可能である。具体的には、図１に二
点鎖線で示す様に、助手席１４のシートバック４０の乗
員当接部に、静電容量型センサ等から成るシートバック
センサ４１を配設する。このシートバックセンサ４１は
コネクター７２に繋がっており、乗員がシートバック４
０に近接した場合に、これを検知するようになってい
る。
【００４６】この構成とした場合には、図５のフローチ
ャートにＳ１１２を追加した図６のフローチャートに示
される如く、エアバッグ装置制御回路３２では、Ｓ１０
０に続くＳ１１２において、シートバックセンサ４１に
よる検出信号に基づいて、乗員の上半身がシート後方に
あるか否かを判定し、乗員の上半身がシート後方にある
と判定した場合には、乗員の上半身がエアバッグ装置２
０から充分に離れているため、エアバッグ装置２０を不
作動にする必要がないと判断しスタートへ戻る。一方、
Ｓ１１２において、乗員の上半身がシート後方にないと
判定した場合には、上記実施形態と同じＳ１０２移行の
制御を行うようになっている。
ャートにＳ１１２を追加した図６のフローチャートに示
される如く、エアバッグ装置制御回路３２では、Ｓ１０
０に続くＳ１１２において、シートバックセンサ４１に
よる検出信号に基づいて、乗員の上半身がシート後方に
あるか否かを判定し、乗員の上半身がシート後方にある
と判定した場合には、乗員の上半身がエアバッグ装置２
０から充分に離れているため、エアバッグ装置２０を不
作動にする必要がないと判断しスタートへ戻る。一方、
Ｓ１１２において、乗員の上半身がシート後方にないと
判定した場合には、上記実施形態と同じＳ１０２移行の
制御を行うようになっている。
【００４７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明はシートの前後位置を検知するシ
ート前後位置検知センサと組み合わせることも可能であ
る。即ち、シート前後位置検知センサによって、シート
が後方にあるとが検出された場合には、シート上の乗員
がシートとともにエアバッグ装置２０から充分に離れて
いると考えられるため、乗員がシートクッション上を前
方へ移動してもエアバッグ装置を不作動にする必要がな
いのでこの場合は、エアバッグ装置を不作動にしない制
御とする。また、本発明はシートベルトの着用を検知す
るシートベルト着用検知センサと組み合わせることも可
能である。即ち、シートベルト着用検知センサによって
乗員がシートベルトを着用していることが検出された場
合には、乗員の前方への移動がシートベルトによって拘
束されるため、この場合はエアバッグ装置を不作動にし
ない制御とする。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明はシートの前後位置を検知するシ
ート前後位置検知センサと組み合わせることも可能であ
る。即ち、シート前後位置検知センサによって、シート
が後方にあるとが検出された場合には、シート上の乗員
がシートとともにエアバッグ装置２０から充分に離れて
いると考えられるため、乗員がシートクッション上を前
方へ移動してもエアバッグ装置を不作動にする必要がな
いのでこの場合は、エアバッグ装置を不作動にしない制
御とする。また、本発明はシートベルトの着用を検知す
るシートベルト着用検知センサと組み合わせることも可
能である。即ち、シートベルト着用検知センサによって
乗員がシートベルトを着用していることが検出された場
合には、乗員の前方への移動がシートベルトによって拘
束されるため、この場合はエアバッグ装置を不作動にし
ない制御とする。
【００４８】また、本実施形態ではエアバッグ装置制御
回路３２によって、エアバッグ装置２０の作動、不作動
を制御したが、インフレータ３０の出力の高低を制御
し、エアバッグ袋体３１の展開速度、展開範囲等を制御
するようにしても良い。また、本実施形態では着座検知
センサ３８を車両後方側から、第１着座検知センサ３８
Ａ、第２着座検知センサ３８Ｂ、第３着座検知センサ３
８Ｃの順に３分割して配設したが、これに代えて、着座
検知センサを前後２分割または前後４分割以上とした構
成としても良い。また、着座検知センサ３８の構成は、
上記実施形態に限定されず静電容量型センサ等の他の構
成としても良い。
回路３２によって、エアバッグ装置２０の作動、不作動
を制御したが、インフレータ３０の出力の高低を制御
し、エアバッグ袋体３１の展開速度、展開範囲等を制御
するようにしても良い。また、本実施形態では着座検知
センサ３８を車両後方側から、第１着座検知センサ３８
Ａ、第２着座検知センサ３８Ｂ、第３着座検知センサ３
８Ｃの順に３分割して配設したが、これに代えて、着座
検知センサを前後２分割または前後４分割以上とした構
成としても良い。また、着座検知センサ３８の構成は、
上記実施形態に限定されず静電容量型センサ等の他の構
成としても良い。
【００４９】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の着座検知センサ
は、乗員の手の動きに影響されることなく、身体の前方
への移動を正確に検知することができるという優れた効
果を有する。
は、乗員の手の動きに影響されることなく、身体の前方
への移動を正確に検知することができるという優れた効
果を有する。
【００５０】請求項２記載の本発明の着座検知センサを
用いた助手席用エアバッグ装置制御システムは、乗員の
手の動きに影響されることなく、身体の前方への移動を
正確に検知することができ、助手席用エアバッグ装置を
適切に作動制御させることができるという優れた効果を
有する。
用いた助手席用エアバッグ装置制御システムは、乗員の
手の動きに影響されることなく、身体の前方への移動を
正確に検知することができ、助手席用エアバッグ装置を
適切に作動制御させることができるという優れた効果を
有する。
【００５１】請求項３記載の本発明の着座検知センサを
用いた助手席用エアバッグ装置制御システムは、請求項
２記載の効果に加えて、誤判定を防止でき、最適なエア
バッグ装置の制御ができるという優れた効果を有する。
用いた助手席用エアバッグ装置制御システムは、請求項
２記載の効果に加えて、誤判定を防止でき、最適なエア
バッグ装置の制御ができるという優れた効果を有する。
【００５２】請求項４記載の本発明の着座検知センサを
用いた助手席用エアバッグ装置制御システムは、請求項
３記載の効果に加えて、乗員の身体の前方への移動をよ
り正確に検知でき、最適なエアバッグ装置の制御ができ
るという優れた効果を有する。
用いた助手席用エアバッグ装置制御システムは、請求項
３記載の効果に加えて、乗員の身体の前方への移動をよ
り正確に検知でき、最適なエアバッグ装置の制御ができ
るという優れた効果を有する。
【００５３】請求項５記載の本発明の着座検知センサを
用いた助手席用エアバッグ装置制御システムは、請求項
３記載の効果に加えて、乗員が予めシートクッションの
前部に着座している場合でも、乗員の身体の前方移動を
確実に検知して適切にエアバッグ装置を制御できるとい
う優れた効果を有する。
用いた助手席用エアバッグ装置制御システムは、請求項
３記載の効果に加えて、乗員が予めシートクッションの
前部に着座している場合でも、乗員の身体の前方移動を
確実に検知して適切にエアバッグ装置を制御できるとい
う優れた効果を有する。
【００５４】請求項６記載の本発明の着座検知センサを
用いた助手席用エアバッグ装置制御システムは、請求項
３から請求項５のいずれかに記載の効果に加えて、車両
が悪路を走行している場合等の着座検知センサのオンか
らオフへの変化や、電気ノイズによる誤検知を防止でき
るという優れた効果を有する。
用いた助手席用エアバッグ装置制御システムは、請求項
３から請求項５のいずれかに記載の効果に加えて、車両
が悪路を走行している場合等の着座検知センサのオンか
らオフへの変化や、電気ノイズによる誤検知を防止でき
るという優れた効果を有する。
【００５５】請求項７記載の本発明の着座検知センサを
用いた助手席用エアバッグ装置制御システムは、請求項
４または請求項５に記載の効果に加えて、子供が膝を折
り曲げてシートクッションの前部に座った場合にも、エ
アバッグ装置を不作動にすることができるという優れた
効果を有する。
用いた助手席用エアバッグ装置制御システムは、請求項
４または請求項５に記載の効果に加えて、子供が膝を折
り曲げてシートクッションの前部に座った場合にも、エ
アバッグ装置を不作動にすることができるという優れた
効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る着座検知センサを用
いた助手席用エアバッグ装置制御システムを示す概略側
面図である。
いた助手席用エアバッグ装置制御システムを示す概略側
面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る着座検知センサが適
用されたシートを示す平面図である。
用されたシートを示す平面図である。
【図３】図４の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る着座検知センサのス
イッチ部を示す拡大平面図である。
イッチ部を示す拡大平面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る着座検知センサを用
いた助手席用エアバッグ装置制御システムにおけるフロ
ーチャートである。
いた助手席用エアバッグ装置制御システムにおけるフロ
ーチャートである。
【図６】本発明の一実施形態の変形例に係る着座検知セ
ンサを用いた助手席用エアバッグ装置制御システムにお
けるフローチャートである。
ンサを用いた助手席用エアバッグ装置制御システムにお
けるフローチャートである。
１４ 助手席 ２０ エアバッグ装置 ３０ インフレータ ３１ エアバッグ袋体 ３２ エアバッグ装置制御回路 ３６ シートクッション ３８ 着座検知センサ ３８Ａ 第１着座検知センサ ３８Ｂ 第２着座検知センサ ３８Ｃ 第３着座検知センサ
【手続補正書】
【提出日】平成１２年５月２６日（２０００．５．２
６）
６）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３０】図２に示される如く、着座検知センサ３８
のスイッチ部５６は、着座検知センサ３８にシート幅方
向及びシート前後方向に沿って配列されている。なお、
図２では、櫛状のスイッチ部５６を黒い点で簡略して示
してある。また、中央フィルムの穴６０の大きさを丸の
大きさで示してある。
のスイッチ部５６は、着座検知センサ３８にシート幅方
向及びシート前後方向に沿って配列されている。なお、
図２では、櫛状のスイッチ部５６を黒い点で簡略して示
してある。また、中央フィルムの穴６０の大きさを丸の
大きさで示してある。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３７】一方、Ｓ１０２において、ＮＯと判定した
場合には、Ｓ１１０に移って、第２着座検知センサ３８
Ｂがオンしているか否かの判定を行う。なお、Ｓ１１０
においては、車両が悪路を走行している場合等の乗員の
僅かな身体の動きによる第２着座検知センサ３８Ｂのオ
ンからオフへの変化や、電気ノイズによる誤検知を防止
するため、通常走行時では第２着座検知センサ３８Ｂは
少なくともオフからオンへのタイムラグ（３０ｍｓ程
度）の２倍以上のオン信号継続時間（例えば、３００ｍ
ｓから１ｓの時間内で少なくとも１回のオン信号が検知
されれば、オン状態を持続する（着座乗員ありと判断す
る）ようになっている。
場合には、Ｓ１１０に移って、第２着座検知センサ３８
Ｂがオンしているか否かの判定を行う。なお、Ｓ１１０
においては、車両が悪路を走行している場合等の乗員の
僅かな身体の動きによる第２着座検知センサ３８Ｂのオ
ンからオフへの変化や、電気ノイズによる誤検知を防止
するため、通常走行時では第２着座検知センサ３８Ｂは
少なくともオフからオンへのタイムラグ（３０ｍｓ程
度）の２倍以上のオン信号継続時間（例えば、３００ｍ
ｓから１ｓの時間内で少なくとも１回のオン信号が検知
されれば、オン状態を持続する（着座乗員ありと判断す
る）ようになっている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４５】なお、本実施形態にシートバックセンサを
組み合わせた構成も可能である。具体的には、図１に示
す様に、助手席１４のシートバック４０の乗員当接部
に、静電容量型センサ等から成るシートバックセンサ４
１を配設する。このシートバックセンサ４１はコネクタ
ー７２に繋がっており、乗員がシートバック４０に近接
した場合に、これを検知するようになっている。
組み合わせた構成も可能である。具体的には、図１に示
す様に、助手席１４のシートバック４０の乗員当接部
に、静電容量型センサ等から成るシートバックセンサ４
１を配設する。このシートバックセンサ４１はコネクタ
ー７２に繋がっており、乗員がシートバック４０に近接
した場合に、これを検知するようになっている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４６】この構成とした場合には、図５のフローチ
ャートにＳ１１２を追加した図６のフローチャートに示
される如く、エアバッグ装置制御回路３２では、Ｓ１０
０に続くＳ１１２において、シートバックセンサ４１に
よる検出信号に基づいて、乗員の上半身がシート後方に
あるか否かを判定し、乗員の上半身がシート後方にある
と判定した場合には、乗員の上半身がエアバッグ装置２
０から充分に離れているため、エアバッグ装置２０を不
作動にする必要がないと判断しスタートへ戻る。一方、
Ｓ１１２において、乗員の上半身がシート後方にないと
判定した場合には、上記実施形態と同じＳ１０２以降の
制御を行うようになっている。
ャートにＳ１１２を追加した図６のフローチャートに示
される如く、エアバッグ装置制御回路３２では、Ｓ１０
０に続くＳ１１２において、シートバックセンサ４１に
よる検出信号に基づいて、乗員の上半身がシート後方に
あるか否かを判定し、乗員の上半身がシート後方にある
と判定した場合には、乗員の上半身がエアバッグ装置２
０から充分に離れているため、エアバッグ装置２０を不
作動にする必要がないと判断しスタートへ戻る。一方、
Ｓ１１２において、乗員の上半身がシート後方にないと
判定した場合には、上記実施形態と同じＳ１０２以降の
制御を行うようになっている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明はシートの前後位置を検知するシ
ート前後位置検知センサと組み合わせることも可能であ
る。即ち、シート前後位置検知センサによって、シート
が後方にあることが検出された場合には、シート上の乗
員がシートとともにエアバッグ装置２０から充分に離れ
ていると考えられるため、乗員がシートクッション上を
前方へ移動してもエアバッグ装置を不作動にする必要が
ないのでこの場合は、エアバッグ装置を不作動にしない
制御とする。また、本発明はシートベルトの着用を検知
するシートベルト着用検知センサと組み合わせることも
可能である。即ち、シートベルト着用検知センサによっ
て乗員がシートベルトを着用していることが検出された
場合には、乗員の前方への移動がシートベルトによって
拘束されるため、この場合はエアバッグ装置を不作動に
しない制御とする。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明はシートの前後位置を検知するシ
ート前後位置検知センサと組み合わせることも可能であ
る。即ち、シート前後位置検知センサによって、シート
が後方にあることが検出された場合には、シート上の乗
員がシートとともにエアバッグ装置２０から充分に離れ
ていると考えられるため、乗員がシートクッション上を
前方へ移動してもエアバッグ装置を不作動にする必要が
ないのでこの場合は、エアバッグ装置を不作動にしない
制御とする。また、本発明はシートベルトの着用を検知
するシートベルト着用検知センサと組み合わせることも
可能である。即ち、シートベルト着用検知センサによっ
て乗員がシートベルトを着用していることが検出された
場合には、乗員の前方への移動がシートベルトによって
拘束されるため、この場合はエアバッグ装置を不作動に
しない制御とする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山下 征士 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 藤本 宰 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3B088 QA05 3D054 AA03 AA14 BB16 EE09 EE10 EE11 EE13 EE14 EE28 EE29 EE31 EE52 FF18 FF20
Claims (7)
- 【請求項１】 シートクッション内に埋設され車両前後
方向に複数個に分割されたシート状の着座検知センサで
あって、 後方部分を着座乗員有無検知、前方部分を着座乗員の移
動検知に使用することを特徴とする着座検知センサ。 - 【請求項２】 シートクッション内に埋設され車両前後
方向に複数個に分割されたシート状の着座検知センサを
用いた助手席用エアバッグ装置制御システムであって、
前記の着座検知センサの後方部分を着座乗員有無検知、
前方部分を着座乗員の移動検知に使用すると共に、前記
着座検知センサの検知信号によって助手席用エアバッグ
装置を制御することを特徴とする着座検知センサを用い
た助手席用エアバッグ装置制御システム。 - 【請求項３】 前記着座検知センサの後方部分と前方部
分とにおけるオンからオフへの移行時間をそれぞれ計測
し、該計測値が所定時間内であれば乗員が前方へ移動し
たものと判断し、エアバッグ装置の作動、不作動または
インフレータ出力の高低を制御することを特徴とする請
求項２記載の着座検知センサを用いた助手席用エアバッ
グ装置制御システム。 - 【請求項４】 前記着座検知センサの後方部分となる第
１着座検知センサと中間部分となる第２着座検知センサ
との間、前記第２着座検知センサと前記着座検知センサ
の前方部分となる第３着座検知センサとの間、のオンか
らオフへの移行時間をそれぞれ計測し、双方が所定時間
範囲内の場合のみエアバッグ装置の不作動制御を行うこ
とを特徴とする請求項３記載の着座検知センサを用いた
助手席用エアバッグ装置制御システム。 - 【請求項５】 前記着座検知センサの後方部分となる第
１着座検知センサがオフで、中間部分となる第２着座検
知センサがオンの時は、元々乗員がシートの車両前側に
着座している場合と特定し、前記第２着座検知センサ
と、前記着座検知センサの前方部分となる第３着座検知
センサとの間のオンからオフへの移行時間を計測し、所
定時間範囲内であることを併せて判断し、エアバッグ装
置の不作動制御を行うことを特徴とする請求項３記載の
着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御シ
ステム。 - 【請求項６】 通常走行時では後方の着座検知センサは
少なくともオフからオンへのタイムラグの２倍以上のオ
ン信号継続時間を設定し、該時間内で少なくとも１回の
オン信号が検知されれば着座乗員ありと判断することを
特徴とする請求項３から請求項５のいずれかに記載の着
座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御シス
テム。 - 【請求項７】 前記第２着座検知センサの検知限界をシ
ートクッション前端から１５０ｍｍ〜３００ｍｍの位置
に設定したことを特徴とする請求項４または請求項５に
記載の着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置
制御システム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07335899A JP3521795B2 (ja) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | 着座検知センサ及び該着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御システム |
| US09/528,193 US6367837B1 (en) | 1999-03-18 | 2000-03-17 | Seated-state detection sensor and passenger seat air bag device control system employing the seated-state detection sensor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07335899A JP3521795B2 (ja) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | 着座検知センサ及び該着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000264117A true JP2000264117A (ja) | 2000-09-26 |
| JP3521795B2 JP3521795B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=13515879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07335899A Expired - Fee Related JP3521795B2 (ja) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | 着座検知センサ及び該着座検知センサを用いた助手席用エアバッグ装置制御システム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6367837B1 (ja) |
| JP (1) | JP3521795B2 (ja) |
Cited By (3)
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| JP2003040078A (ja) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Denso Corp | エアバッグ作動制御システム |
| US7209819B2 (en) * | 2002-11-26 | 2007-04-24 | Infineon Technologies Ag | Drive circuit for a firing cap of a vehicle restraint system |
| CN102333674A (zh) * | 2009-08-31 | 2012-01-25 | 矢崎总业株式会社 | 座椅体重检测子系统 |
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|---|---|---|---|---|
| JP4734793B2 (ja) * | 2001-07-26 | 2011-07-27 | アイシン精機株式会社 | 着座検出装置 |
| US6918612B2 (en) * | 2003-03-07 | 2005-07-19 | Autoliv Asp, Inc. | Electronic seat occupant classification system |
| US7138907B2 (en) * | 2003-06-26 | 2006-11-21 | Lear Corporation | Spring sensor retention assembly for sensor apparatus mounted in a vehicle seat cushion |
| JP4007293B2 (ja) * | 2003-09-17 | 2007-11-14 | アイシン精機株式会社 | 着座検知装置 |
| JP4430381B2 (ja) * | 2003-11-20 | 2010-03-10 | 本田技研工業株式会社 | 乗員検知装置 |
| DE102006021380A1 (de) * | 2006-05-08 | 2007-11-22 | Trw Automotive Gmbh | Fahrzeuginsassen-Sicherheitssystem und Verfahren zur Erkennung der Position eines Fahrzeuginsassen |
| US20080054602A1 (en) * | 2006-08-29 | 2008-03-06 | Key Safety Systems, Inc. | Passenger side twin airbag module assembly |
| US7523679B2 (en) * | 2007-02-23 | 2009-04-28 | Delphi Technologies, Inc. | Switch-based seat sensor for occupant presence detection |
| WO2016103271A2 (en) * | 2014-12-27 | 2016-06-30 | Guardian Optical Technologies Ltd. | System and method for detecting surface vibrations |
| US9604588B1 (en) | 2015-11-25 | 2017-03-28 | Ford Global Technologies, Llc | Rear row knee bolster deployment control |
| US9834165B2 (en) | 2015-11-25 | 2017-12-05 | Ford Global Technologies, Llc | Driver knee bolster deployment control |
| US9744929B2 (en) | 2015-11-25 | 2017-08-29 | Ford Global Technologies, Llc | Front passenger knee bolster deployment control |
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| JP2964796B2 (ja) | 1992-09-28 | 1999-10-18 | 日産自動車株式会社 | 乗員拘束装置の制御装置 |
| US5330226A (en) | 1992-12-04 | 1994-07-19 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for detecting an out of position occupant |
| JP3160690B2 (ja) | 1993-10-18 | 2001-04-25 | 東京エレクトロン株式会社 | 処理方法 |
| US5605348A (en) * | 1993-11-03 | 1997-02-25 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for sensing a rearward facing child seat |
| US5468013A (en) * | 1993-12-03 | 1995-11-21 | Trw Inc. | Dual air bag system for occupant restraint |
| DE4406897C1 (de) | 1994-03-03 | 1995-05-24 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur Sitzbelegungserkennung für ein Kraftfahrzeug |
| US5474327A (en) * | 1995-01-10 | 1995-12-12 | Delco Electronics Corporation | Vehicle occupant restraint with seat pressure sensor |
| US6012007A (en) * | 1995-12-01 | 2000-01-04 | Delphi Technologies, Inc. | Occupant detection method and apparatus for air bag system |
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| JP3230146B2 (ja) | 1996-09-30 | 2001-11-19 | 豊田合成株式会社 | 乗員拘束装置 |
| US6109117A (en) * | 1996-12-19 | 2000-08-29 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Seat weight sensor |
| US5821633A (en) | 1997-01-08 | 1998-10-13 | Trustees Of Boston University | Center of weight sensor |
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-
1999
- 1999-03-18 JP JP07335899A patent/JP3521795B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-03-17 US US09/528,193 patent/US6367837B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| US6367837B1 (en) | 2002-04-09 |
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