JP2000261933A - 電気接続箱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 信頼性の向上及び使用寿命の延長を図ること
ができる電気接続箱を提供する。 【解決手段】 Ｊ／Ｂアッパケース１２の収納凹部１５
の長手方向両外側面には、上方に延出したＪ／Ｂ側係合
連結部１８がそれぞれ２つ設けられている。Ｊ／Ｂ本体
１１は、ＩＰバスバー１４がＪ／Ｂアッパケース１２と
Ｊ／Ｂロアケース１３とより挟持されるように一体に組
み付けられる。ＥＣＵ４０を構成するＥＣＵアッパケー
ス４２の両側面には、ＥＣＵ側係合連結部４６がそれぞ
れ２つ設けられている。そして、ＥＣＵ４０は、ＥＣＵ
側係合連結部４６の係合凹部４６ａをＪ／Ｂ側係合連結
部１８の係合突部１９と係合することによってＪ／Ｂ本
体１１を構成するＪ／Ｂロアケース１３に形成された外
部電装品収納部２５に組み付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電装品を収容する
とともに、ＥＣＵ等の外部電装品を接続できる構造を持
つ電気接続箱及び箱状体の組付構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】種々の電装回路や電子部品を納めるとと
もに、ワイヤハーネス等の配線類の接続分岐点として、
電気接続箱が用いられている。

【０００３】例えば、自動車の車室内に取付けられた電
気接続箱に、外部電装品を組付けする場合には、外部電
装品は、電気接続箱本体に設けられたガイド壁に案内さ
れて、所定位置まで押し込まれる。所定位置まで外部電
装品が案内されると、電気接続箱本体の係合部に、外部
電装品の係合部が係合する。

【０００４】図５は、従来の電気接続箱に外部電装品を
組付ける場合の分解斜視図である。図６は組付け後の係
合構造を説明する要部断面拡大図である。従来の電気接
続箱（例えば、ジャンクションボックスＪ／Ｂ）１００
の本体５０は、図５及び図６に示すように、Ｊ／Ｂアッ
パケース５１とＪ／Ｂロアケース５２、及び、該Ｊ／Ｂ
アッパケース５１とＪ／Ｂロアケース５２とにより挟持
収納される電装品としてのＩＰバスバー５３とから構成
されている。

【０００５】前記Ｊ／Ｂアッパケース５１には、箱状の
収納凹部５４が形成されている。その収納凹部５４の内
側面には、複数の係合凹部５５が設けられている。その
係合凹部５５の先端には、図６に示すように、係合突部
５５ａが形成されている。また、その収納凹部５４の底
面には、円筒状の位置決め案内部５６が突出形成されて
いる。

【０００６】前記ＩＰバスバー５３の基板５７には、図
５に示すように、複数本のタブ端子５８よりなるタブ端
子５８群が複数列固着されている。各タブ端子５８又は
各タブ端子５８群同士間は図示しない電気回路より接続
されている。また、基板５７の所定位置には、前記Ｊ／
Ｂアッパケース５１の位置決め案内部５６と対応する貫
通孔５９が設けられている。

【０００７】前記Ｊ／Ｂロアケース５２の底板部６０の
上面には、図５に示すように、外部電装品収納部６１
と、前記タブ端子５８群を貫挿する貫通孔６２と複数の
コネクタハウジング６３が設けられている。外部電装品
収納部６１は、前記底板部６０の上に突出形成されたガ
イド壁６４，６５，６６より構成されている。ガイド壁
６４，６５とガイド壁６６との間には、それぞれ２つの
外部電装品係合連結部としてのＪ／Ｂ側係合連結部６７
が底板部６０の上面から突出形成されている。そのＪ／
Ｂ側係合連結部６７の先端には、係合突部６７ａが形成
されている。また、前記貫通孔６２の近傍には、前記位
置決め案内部５６より貫挿する案内孔６８が設けられて
いる。さらに、底板部６０の前後側面には、それぞれ２
つの係合突部６９が形成され、底板部６０の左右側面に
は、同じくそれぞれ１つの係合突部６９が形成されてい
る。

【０００８】そして、前記位置決め案内部５６を貫通孔
５９及び案内孔６８を貫挿案内し、各タブ端子５８群を
貫通孔６２及びコネクタハウジング６３を貫挿しなが
ら、各Ｊ／Ｂロアケース５２の各係合突部６９をＪ／Ｂ
アッパケース５１の各係合凹部５５に係合する。する
と、電気接続箱本体５０は、各係合突部６９が各係合突
部５５ａに係合してＩＰバスバー５３がＪ／Ｂアッパケ
ース５１とＪ／Ｂロアケース５２より挟持されるように
一体に組み付けられる。

【０００９】また、外部電装品としてのＥＣＵ７０は、
図５及び図６に示すように、ＥＣＵロアケース７１とＥ
ＣＵアッパケース７２、及び、該ＥＣＵロアケース７１
とＥＣＵアッパケース７２とにより挟持収納される電装
品としての各種電子部品を実装したプリント基板７３と
から構成されている。ＥＣＵロアケース７１とＥＣＵア
ッパケース７２は、前記Ｊ／Ｂロアケース５２に形成さ
れた外部電装品収納部６１より収納可能な形状及びサイ
ズにて形成されている。

【００１０】前記ＥＣＵロアケース７１の底面には、前
記貫通孔６２と対応して貫通孔７４が設けられている。
該ＥＣＵロアケース７１の前後両外側面には、係合凹部
７５が形成されている。

【００１１】また、ＥＣＵアッパケース７２の前後両外
側面には、前記Ｊ／Ｂロアケース５２に設けられたＪ／
Ｂ側係合連結部６７と対応して係合凹部７６ａを有する
ＥＣＵ側係合連結部７６がそれぞれ２つ設けられてい
る。ＥＣＵアッパケース７２の前後側面（図６において
左右側面）の内面には、図６に示すように、前記ＥＣＵ
ロアケース７１の係合凹部７５と対応して係合突部７７
が形成されている。

【００１２】前記プリント基板７３には、前記貫通孔６
２及び貫通孔７４と対応して貫通孔７８が設けられてい
る。その貫通孔７８の長手方向における両側近傍には、
螺孔７９が設けられている。そして、プリント基板７３
の上面には、貫通孔７８に対応したコネクタハウジング
８０がボルト８１にて固着されている。

【００１３】そして、貫通孔７８を貫通孔７４の上に来
るようにプリント基板７３をＥＣＵロアケース７１内に
配置収納してから、ＥＣＵロアケース７１をＥＣＵアッ
パケース７２にてカバーする。そして、図６に示すよう
に、ＥＣＵアッパケース７２に設けられた係合突部７７
をＥＣＵロアケース７１に設けられた係合凹部７５に係
合することによってＥＣＵ７０はプリント基板７３がＥ
ＣＵロアケース７１とＥＣＵアッパケース７２とにより
挟持収容されるように一体に組み付けられる。このと
き、図示しない手段（例えばネジなど）にて、ＥＣＵア
ッパケース７２とＥＣＵロアケース７１とを、ガタツキ
不能に一体に係合するとともに、プリント基板７３を、
ＥＣＵアッパケース７２とＥＣＵロアケース７１間の空
間内にガタツキ不能に挟持収容するようにしている。

【００１４】そして、一体となったＥＣＵ７０を、前記
貫通孔６２を貫挿したタブ端子５８群を前記貫通孔７
４，７８及びコネクタハウジング８０から貫挿するよう
に前記ガイド壁６４〜６６を沿って電気接続箱本体５０
の外部電装品収納部６１内に収納させる。このとき、図
６に示すように、ＥＣＵ７０は、ＥＣＵ側係合連結部７
６の係合凹部７６ａをＪ／Ｂ側係合連結部６７の係合突
部６７ａと係合することによって電気接続箱本体５０に
組み付けられる。

【００１５】また、図６に示すように、材質の膨張又は
収縮による部品の変形及び組付け作業の便宜性などを考
慮して、係合突部６９と係合突部５５ａとの係合、及
び、係合突部６７ａと係合凹部７６ａとの係合では設計
上にそれぞれロッククリアランスｔ５，ｔ６を設けてい
る。ロッククリアランスｔ５，ｔ６の存在により、自動
車に載せている電気接続箱１００の振動に伴って係合突
部６９と係合突部６７ａは、それぞれ係合突部５５ａと
係合凹部７６ａに対してガタツキが発生する。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
組付構造においては、Ｊ／Ｂロアケース５２又はＩＰバ
スバー５３とＪ／Ｂアッパケース５１間、及び、ＥＣＵ
７０とＪ／Ｂロアケース５２間にはロッククリアランス
ｔ５，ｔ６と同じ距離の上下相対運動（つまりガタツ
キ）がそれぞれ独立して発生する。つまり、ＥＣＵ７０
とＪ／Ｂアッパケース５１間に発生する相対変位は最大
ｔ５＋ｔ６となる。

【００１７】従って、電気接続箱１００が振動すると
き、ＥＣＵ７０とＪ／Ｂアッパケース５１とはｔ５＋ｔ
６の相対変位にて激しくがたつくと、ＥＣＵ７０と電気
接続箱本体５０を含む電気接続箱１００内の電気部品
（図示せず）の脱落、短絡及び接続不良などの不都合が
発生する。これは、電気接続箱１００の信頼性の向上を
図る上の問題点となった。

【００１８】また、ＩＰバスバー５３とＥＣＵ７０、つ
まり、タブ端子５８群とコネクタハウジング８０の接続
部８０ａとの相対変位は最大ｔ５＋ｔ６となるため、電
気接続箱１００が振動するとき、タブ端子５８群とコネ
クタハウジング８０の接続部８０ａ間に最大ｔ５＋ｔ６
の相対変位にて激しくがたつくと、タブ端子５８群とコ
ネクタハウジング８０の接続部８０ａ間には振動摩耗が
多く生じる。ついには、タブ端子５８群の各タブ端子５
８とコネクタハウジング８０の接続部８０ａとの間には
隙間が生じ、接続不良が発生してしまう。これは、電気
接続箱１００の信頼性の向上及び使用寿命の延長を図る
上の問題点となった。

【００１９】本発明は、上記のような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
するところは、信頼性の向上及び使用寿命の延長を図る
ことができる電気接続箱を提供することにある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、電装品をアッパケース
とロアケースより挟持収容するよう組み付けられた電気
接続箱本体と、前記ロアケースに形成された外部電装品
収納部に組み付けた外部電装品とを備えた電気接続箱に
おいて、前記アッパケースに、前記外部電装品に設けた
係合部と係合する外部電装品係合部を設けたことを要旨
とする。

【００２１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の電気接続箱において、前記外部電装品は、電気接続箱
本体側に設けた電装品の第１の接続部材と圧接して電気
的に接続する第２の接続部材を備えていることを要旨と
する。

【００２２】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
ロアケースに形成された外部電装品収納部に組み付けた
外部電装品をアッパケースに係合すると、外部電装品と
アッパケース間の最大相対変位は、外部電装品とアッパ
ケースとの係合に設けたロッククリアランスとなる。ロ
アケースと電装品は、外部電装品とアッパケース間に挟
持されているため、ロアケースとアッパケースとの係合
に設けたロッククリアランスが外部電装品とアッパケー
スとの係合に設けたロッククリアランスより大きくて
も、ロアケース又は電装品の外部電装品又はアッパケー
スに対する最大変位は外部電装品とアッパケースとの係
合に設けたロッククリアランスを超えない。

【００２３】従って、電気接続箱が振動するとき、アッ
パケース、電装品、外部電装品及びロアケースの相互間
の最大相対変位は、外部電装品とアッパケースとの係合
に設けたロッククリアランスを超えないようになる。そ
の結果、アッパケース、電装品、外部電装品及びロアケ
ースの相互間の最大相対変位が大きい従来技術に比べる
と、電気接続箱内の電気部品の激しい振動による脱落、
短絡及び接続不良などの不都合が低減される。その結
果、電気接続箱の信頼性の向上を図ることができる。

【００２４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、電装品と外部電装品間の
最大変位は外部電装品とアッパケースとの係合に設けた
ロッククリアランスを超えない。従って、圧接して電気
的に接続する電装品の第１の接続部材と外部電装品の第
２の接続部材間のガタツキひいては振動摩耗が低減され
ることから、電装品と外部電装品間の接続不良を防止す
ることができる。その結果、電気接続箱の信頼性の向上
及び使用寿命の延長を図ることができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一の実
施形態を図１及び図２に従って説明する。本実施形態の
電気接続箱としてのジャンクションボックス（以下はＪ
／Ｂという）１０の電気接続箱本体としてのＪ／Ｂ本体
１１は、図１及び図２に示すように、アッパケースとし
てのＪ／Ｂアッパケース１２とロアケースとしてのＪ／
Ｂロアケース１３、及び、該Ｊ／Ｂアッパケース１２と
Ｊ／Ｂロアケース１３とにより挟持収納される電装品と
しての配線材（ＩＰバスバー）１４とから構成されてい
る。

【００２６】前記Ｊ／Ｂアッパケース１２には、箱状の
収納凹部１５が形成されている。その収納凹部１５の各
内側面には、複数の係合凹部１６が設けられている（本
実施形態では、６つの係合凹部１６が設けられてい
る）。各係合凹部１６の先端には、図２に示すように、
係合突部１７が形成されている。また、その収納凹部１
５の長手方向の両外側面には、上方へ延出した外部電装
品係合部としてのＪ／Ｂ側係合連結部１８が複数（本実
施形態では、長手方向の両側面にそれぞれ２つ）設けら
れている。各Ｊ／Ｂ側係合連結部１８の先端には、係合
突部１９が形成されている。さらに、その収納凹部１５
の底面には、円筒状の位置決め案内部２０が突出形成さ
れている。

【００２７】前記ＩＰバスバー１４の基板２１には、図
１に示すように、複数本のタブ端子２２よりなる第１の
接続部材としてのタブ端子２２群が複数列（本実施形態
では、３列）固着されている。各タブ端子２２又は各タ
ブ端子２２群同士間は図示しない電気回路より接続され
ている。また、基板２１の所定位置には、前記Ｊ／Ｂア
ッパケース１２の位置決め案内部２０と対応する位置に
貫通孔２３が設けられている。

【００２８】前記Ｊ／Ｂロアケース１３の底板部２４の
上面には、図１に示すように、外部電装品収納部２５
と、前記タブ端子２２群を貫挿する貫通孔２６と複数
（本実施形態では、５個）のコネクタハウジング２７が
設けられている。外部電装品収納部２５は、前記底板部
２４の上に突出形成されたガイド壁２８，２９，３０よ
り構成されている。前記貫通孔２６の近傍には、前記位
置決め案内部２０を貫挿する案内孔３１が設けられてい
る。また、底板部２４の前後側面には、それぞれ２つの
係合突部３２が形成され、底板部２４の左右両側面に
は、それぞれ１つの同じく係合突部３２が形成されてい
る。

【００２９】そして、前記位置決め案内部２０を貫通孔
２３及び案内孔３１に貫挿案内するとともに、各タブ端
子２２群を貫通孔２６及びコネクタハウジング２７に貫
挿しながら、各Ｊ／Ｂロアケース１３の各係合突部３２
をＪ／Ｂアッパケース１２の各係合凹部１６に係合させ
る。すると、Ｊ／Ｂ本体１１は、各係合突部３２が各係
合突部１７により引っかかってＩＰバスバー１４がＪ／
Ｂアッパケース１２とＪ／Ｂロアケース１３より挟持さ
れるように一体に組み付けられる。

【００３０】外部電装品としてのＥＣＵ４０は、図１及
び図２に示すように、ＥＣＵロアケース４１とＥＣＵア
ッパケース４２、及び、該ＥＣＵロアケース４１とＥＣ
Ｕアッパケース４２とにより挟持収納されるプリント基
板４３とから構成されている。ＥＣＵロアケース４１と
ＥＣＵアッパケース４２は、前記Ｊ／Ｂロアケース１３
に形成された外部電装品収納部２５より収納可能な形状
及びサイズにて形成されている。

【００３１】前記ＥＣＵロアケース４１の底面には、前
記貫通孔２６と対応して貫通孔４４が設けられている。
該ＥＣＵロアケース４１の前後両外側面には、係合凹部
４５が形成されている。

【００３２】また、ＥＣＵアッパケース４２の前後両外
側面には、前記Ｊ／Ｂアッパケース１２に設けられたＪ
／Ｂ側係合連結部１８と対応して係合凹部４６ａを有す
る係合部としてのＥＣＵ側係合連結部４６がそれぞれ２
つ設けられている。ＥＣＵアッパケース４２の前後両内
側面（図２において左右両内側面）には、図２に示すよ
うに、前記ＥＣＵロアケース４１の係合凹部４５と対応
して係合突部４７が形成されている。

【００３３】前記プリント基板４３には、前記貫通孔２
６及び貫通孔４４と対応して貫通孔４３ａが設けられて
いる。その貫通孔４３ａの長手方向における両側近傍に
は、螺孔４３ｂが設けられている。そして、プリント基
板４３の上面には、貫通孔４３ａに対応して第２の接続
部材としてのコネクタハウジング４８がボルト４９にて
固着されている。

【００３４】そして、貫通孔４３ａを貫通孔４４の上に
来るようにプリント基板４３をＥＣＵロアケース４１内
に配置収納してから、ＥＣＵロアケース４１をＥＣＵア
ッパケース４２にてカバーする。そして、図２に示すよ
うに、ＥＣＵアッパケース４２に設けられた係合突部４
７をＥＣＵロアケース４１に設けられた係合凹部４５に
係合させることによって、ＥＣＵ４０はプリント基板４
３がＥＣＵロアケース４１とＥＣＵアッパケース４２と
により挟持収容されるように一体に組み付けられる。こ
のとき、図示しない手段（例えばネジなど）にて、ＥＣ
Ｕアッパケース４２とＥＣＵロアケース４１とを、ガタ
ツキ不能に一体に係合するとともに、プリント基板４３
を、ＥＣＵアッパケース４２とＥＣＵロアケース４１間
の空間内にガタツキ不能に挟持収容するようにしてい
る。

【００３５】そして、一体となったＥＣＵ４０を、前記
貫通孔２６を貫通したタブ端子２２群を前記貫通孔４
４，４３ａ及びコネクタハウジング４８から貫挿するよ
うに前記ガイド壁２８〜３０を沿ってＪ／Ｂ本体１１の
外部電装品収納部２５内に収納させる。このとき、図２
に示すように、ＥＣＵ４０は、ＥＣＵ側係合連結部４６
の係合凹部４６ａをＪ／Ｂ側係合連結部１８の係合突部
１９と係合することによってＪ／Ｂ本体１１に組み付け
られる。

【００３６】また、材質の膨張又は収縮による部品の変
形及び組付け作業の便宜性などを考慮して、係合突部３
２と係合突部１７との係合、及び、係合突部１９と係合
凹部４６ａとの係合では設計上にそれぞれロッククリア
ランスｔ１，ｔ２を設けている。

【００３７】次に、本実施形態のＪ／Ｂ１０の特徴を記
載する。 （１）本実施形態では、Ｊ／Ｂ側係合連結部１８は、Ｊ
／Ｂ本体１１を構成するＪ／Ｂアッパケース１２に設け
られている。しかも、Ｊ／Ｂロアケース１３に形成され
た外部電装品収納部２５に組み付けたＥＣＵ４０におけ
るＥＣＵ側係合連結部４６をＪ／Ｂ側係合連結部１８に
係合させている。すると、ＥＣＵ４０とＪ／Ｂアッパケ
ース１２間の最大相対変位は、図２に示すように、ｔ２
となる。Ｊ／Ｂロアケース１３とＩＰバスバー１４は、
ＥＣＵ４０とＪ／Ｂアッパケース１２間に挟持されてい
るため、ｔ１＞ｔ２であっても、Ｊ／Ｂロアケース１３
又はＩＰバスバー１４のＥＣＵ４０又はＪ／Ｂアッパケ
ース１２に対する最大変位はｔ２を超えない。

【００３８】従って、従来技術に比べると、Ｊ／Ｂ１０
は振動するとき、Ｊ／Ｂ１０内の電気部品（図示せず）
の激しい振動による脱落、短絡及び接続不良などの不都
合が低減される。また、ＩＰバスバー１４に設けたタブ
端子２２とＥＣＵ４０に設けたコネクタハウジング４８
の接続部４８ａとの相対変位は、最大ｔ２となるため、
従来技術に比べると、タブ端子２２とコネクタハウジン
グ４８の接続部４８ａ間のガタツキひいては振動摩耗が
低減されることから、コネクタハウジング４８の接続部
４８ａとタブ端子２２間の接続不良を防止することがで
きる。その結果、Ｊ／Ｂ１０の信頼性の向上及び使用寿
命の延長を図ることができる。

【００３９】また、従来技術に比べると、タブ端子２２
とＥＣＵ４０に設けたコネクタハウジング４８の接続部
４８ａとの相対変位が最大となるときにおいても、タブ
端子２２がコネクタハウジング４８の接続部４８ａと接
続できることに基づいて決められるタブ端子２２の長さ
を短くすることができる。その結果、Ｊ／Ｂ１０の製造
コストの低減を図ることができる。

【００４０】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ○上記実施形態のＪ／Ｂ本体１１とＥＣＵ４０との係合
連結構造を次のように変更してもよい。同様の部分につ
いて同じの符号を付して異なる部分について詳述する
と、図３及び図４に示すように、Ｊ／Ｂアッパケース１
２の長手方向両外側面には、上方に延出した外部電装品
係合部としてのＪ／Ｂ側係合連結部１８ａがそれぞれ２
つ設けられている。Ｊ／Ｂ側係合連結部１８ａは、横断
面コ字状に形成され、Ｊ／Ｂ側係合連結部１８ａの先端
には、係合突部１９ａが形成されている。

【００４１】また、ＥＣＵアッパケース４２の前後両側
面には、前記Ｊ／Ｂアッパケース１２に設けられたＪ／
Ｂ側係合連結部１８ａと対応して係合部としてのＥＣＵ
側係合連結部としての係合突部４６ｂがそれぞれ２つ設
けられている。

【００４２】そして、一体となったＥＣＵ４０を、貫通
孔２６を貫挿したタブ端子２２群を前記貫通孔４４，４
３ａ及びコネクタハウジング４８から貫挿するように前
記ガイド壁２８〜３０を沿ってＪ／Ｂ本体１１の外部電
装品収納部２５内に収納させる。このとき、図４に示す
ように、ＥＣＵ４０は、ＥＣＵ側係合連結部としての係
合突部４６ｂをＪ／Ｂ側係合連結部１８ａの係合突部１
９ａと係合することによってＪ／Ｂ本体１１に組み付け
られる。同様に、図４に示すように、材質の膨張又は収
縮による部品の変形及び組付け作業の便宜性などを考慮
して、係合突部３２と係合突部１７との係合では設計上
にロッククリアランスｔ１を設けているとともに、係合
突部１９ａと係合突部４６ｂとの係合ではロッククリア
ランスｔ３を設けている。

【００４３】すると、図４に示すように、ＥＣＵ４０と
Ｊ／Ｂアッパケース１２間の最大相対変位は、ｔ３とな
る。Ｊ／Ｂロアケース１３とＩＰバスバー１４は、ＥＣ
Ｕ４０とＪ／Ｂアッパケース１２間に挟持されているた
め、ｔ１＞ｔ３であっても、Ｊ／Ｂロアケース１３又は
ＩＰバスバー１４のＥＣＵ４０又はＪ／Ｂアッパケース
１２に対する最大変位はｔ３を超えない。

【００４４】従って、従来技術に比べると、Ｊ／Ｂ１０
は振動するとき、Ｊ／Ｂ１０内の電気部品（図示せず）
の激しい振動による脱落、短絡及び接続不良などの不都
合が低減される。また、ＩＰバスバー１４に設けたタブ
端子２２とＥＣＵ４０に設けたコネクタハウジング４８
の接続部４８ａとの相対変位は、最大ｔ３となるため、
従来技術に比べると、タブ端子２２とコネクタハウジン
グ４８の接続部４８ａ間のガタツキひいては振動摩耗が
低減されることから、コネクタハウジング４８の接続部
４８ａとタブ端子２２間の接続不良を防止することがで
きる。その結果、上記実施形態の特徴（１）に記載の効
果と同様な効果を得ることができる。

【００４５】○上記実施形態及び別例のＥＣＵ４０を構
成するＥＣＵロアケース４１を省略して実施してもよ
い。この場合、プリント基板４３をＥＣＵアッパケース
４２内にビス等にて固着すれば、上記実施形態と同様な
効果を得ることができるとともに、電気接続箱の部品点
数及びコストの低減を図ることができる。

【００４６】○上記実施形態では、Ｊ／Ｂ本体１１を構
成するＩＰバスバー１４の基板２１に固着されたタブ端
子２２群を、ＥＣＵ４０のプリント基板４３に固着した
コネクタハウジング４８に貫挿接続するように実施した
が、これを、ＩＰバスバー１４の基板２１にコネクタハ
ウジング４８を固着させ、プリント基板４３にタブ端子
２２群を固着させるように実施してもよい。この場合、
上記実施形態の特徴（１）に記載の効果と同様な効果を
得ることができる。

【００４７】○上記実施形態では、外部電装品をＥＣＵ
にて実施したが、外部電装品をＥＣＵ以外のものにて実
施してもよい。この場合、上記実施形態の特徴（１）に
記載の効果と同様な効果を得ることができる。

【００４８】○上記実施形態では、本発明をジャンクシ
ョンボックスＪ／Ｂに具体化して実施したが、本発明を
ジャンクションボックスＪ／Ｂ以外の電気接続箱に具体
化して実施してもよい。この場合、上記実施形態の特徴
（１）に記載の効果と同様な効果を得ることができる。

【００４９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、電気接続箱の信頼性の向上を図ることが
できる。

【００５０】請求項２に記載の発明によれば、電気接続
箱の信頼性の向上及び使用寿命の延長を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態の電気接続箱の組み付け分解斜視
図。

【図２】本実施形態の組み付け後の電気接続箱の係合構
造を説明する要部断面拡大図。

【図３】別例の電気接続箱の組み付け分解斜視図。

【図４】別例の組み付け後の電気接続箱の係合構造を説
明する要部断面拡大図。

【図５】従来技術の電気接続箱の組み付け分解斜視図。

【図６】従来技術の組み付け後の電気接続箱の係合構造
を説明する要部断面拡大図。

【符号の説明】

１０…電気接続箱としてのジャンクションボックスＪ／
Ｂ、１１…電気接続箱本体としてのＪ／Ｂ本体、１２…
アッパケースとしてのＪ／Ｂアッパケース、１３…ロア
ケースとしてのＪ／Ｂロアケース、１４…電装品として
のＩＰバスバー、１８，１８ａ…外部電装品係合部とし
てのＪ／Ｂ側係合連結部、２２…第１の接続部材として
のタブ端子、２５…外部電装品収納部、４０…外部電装
品としてのＥＣＵ、４１…外部電装品を構成するＥＣＵ
ロアケース、４２…外部電装品を構成するＥＣＵアッパ
ケース、４６，４６ｂ…係合部としてのＥＣＵ側係合連
結部、４８…第２の接続部材としてのコネクタハウジン
グ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電装品をアッパケースとロアケースより
   挟持収容するよう組み付けられた電気接続箱本体と、前
   記ロアケースに形成された外部電装品収納部に組み付け
   た外部電装品とを備えた電気接続箱において、 前記アッパケースに、前記外部電装品に設けた係合部と
   係合する外部電装品係合部を設けたことを特徴とする電
   気接続箱。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の電気接続箱において、 前記外部電装品は、電気接続箱本体側に設けた電装品の
   第１の接続部材と圧接して電気的に接続する第２の接続
   部材を備えていることを特徴とする電気接続箱。