JP2000249275A - 管継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 連結状態にある雄部材と雌部材の相互の自由
回転を防止できる管継手の提供。 【解決手段】 雄部材１と雌部材２１とから成り、雄部
材１は、その本体２に係止突起を有する一対の対向する
支持腕５を連設し、雌部材２１は、その本体２２の外周
面に上記各支持腕５の係止突起を係止する鍔部を設け
て、雌部材２１の本体２２内に雄部材１の本体２を挿入
すると、雌部材２１の鍔部に雄部材１の各支持腕５が有
する係止突起が係止する管継手であって、雌部材２１の
本体２２の先端開口縁に上記各支持腕５の基部５ａを嵌
入する一対の対向する凹溝部２４を形成することによ
り、係止突起を有する一対の支持腕５を利用して、当該
支持腕５の基部５ａを雌部材２１側の対応する凹溝部２
４に嵌入するだけで、雄部材１と雌部材２１とが回転不
能に連結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チューブやパイプ
を接続するための管継手の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種管継手として、例えば、特
許第２７４９３２４号公報に示すものが存する。該従来
の管継手は、具体的には図示しないが、チューブやパイ
プを接続する雄部材と雌部材とから成り、雄部材に対し
ては、その円筒状本体の先端部外周面に環状の鍔部を形
成して、当該鍔部の先端縁側にテーパーガイド面を設
け、同後端縁側に雄部材の軸線方向に対して直角に延び
るストッパー面を設けると共に、鍔部よりも先端寄りの
外周面に凹溝を形成して、当該凹溝内にシール性を確保
するためのＯリングを装着する構成となっている。

【０００３】又、雌部材に対しては、その円筒状本体の
先端縁側に変形可能な環状体を一対の対向する支持腕を
介して一体に連設して、該環状体の各支持腕の延長線上
に位置する対向する内周面に一対の係止突起を形成する
構成となっている。

【０００４】依って、チューブやパイプを接続するため
に、雄部材と雌部材とを連結する場合には、雌部材の円
筒状本体内に雄部材の円筒状本体を挿入すると、雄部材
側の鍔部に雌部材側の環状体の内周面に形成されている
一対の係止突起がそのテーパーガイド面を案内として乗
り上げて、環状体が楕円状に変形するが、係止突起が鍔
部の稜線を乗り越えて更に押し込まれると、環状体が原
形に復帰して、今度は、係止突起が鍔部のストッパー面
に係止することとなるので、これにより、雄部材と雌部
材とがワンタッチで連結される。

【０００５】又、雄部材と雌部材の連結状態を解除する
場合には、環状体の係止突起が形成されていない９０゜
ずれた対向する部位を押圧すると、環状体が再び楕円状
に変形して、係止突起が鍔部のストッパー面から外れる
ので、これにより、雄部材と雌部材の連結状態を解除す
ることが可能となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従って、従来の管継手
にあっては、雄部材と雌部材とを簡単に連結したり、そ
の連結を必要に応じて解除できる利点を有するものであ
るが、特に、両部材の連結状態にあっては、相互に自由
回転可能に連結される関係にあるので、例えば、これを
自動車の管継手に応用すると、自動車の走行振動等によ
り、雄部材と雌部材が回転しながらガタつき、両部材を
シールするＯリングが摩耗して、シール性が劣化する恐
れを有していた。

【０００７】又、チューブやパイプが予め屈曲した形態
に成形されているような場合において、雄部材と雌部材
とが相互に自由回転することは、当該チューブやパイプ
を正しい姿勢で接続することが困難となる恐れをも併せ
て有することとなる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、斯かる従来の
管継手の課題を有効に解決するために開発されたもの
で、請求項１記載の発明は、雄部材と雌部材とから成
り、雄部材は、その本体に係止突起を有する一対の対向
する支持腕を連設し、雌部材は、その本体の外周面に上
記各支持腕の係止突起を係止する鍔部を設けて、雌部材
の本体内に雄部材の本体を挿入すると、雌部材の鍔部に
雄部材の各支持腕が有する係止突起が係止する管継手で
あって、雌部材の本体の先端開口縁に上記各支持腕の基
部を嵌入する一対の対向する凹溝部を形成する構成を採
用した。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１を前提と
して、凹溝部に支持腕の基部が嵌入した状態では、雌部
材の本体の先端開口縁が支持腕の基部よりも雄部材の本
体の後端部方向に延びている構成を採用した。

【００１０】請求項３記載の発明は、雄部材と雌部材と
から成り、雄部材は、その本体の外周に係止突起を有す
る環状体を一対の対向する支持腕を介して連設し、雌部
材は、その本体の外周面に上記環状体の係止突起を係止
する鍔部を設けて、雌部材の本体内に雄部材の本体を挿
入すると、雌部材の鍔部に雄部材の環状体が有する係止
突起が係止する管継手であって、上記環状体の係止突起
が形成されていない９０°ずれた対向する部位の外周面
にマーキングを施すと共に、該各マーキングから軸線方
向に延びる雄部材の本体の外周面に一対の凸壁を設ける
一方、雌部材の本体の先端開口縁に上記各凸壁を嵌入す
る一対の対向する凹溝部を形成する構成を採用した。

【００１１】請求項４記載の発明は、雄部材と雌部材と
から成り、雄部材は、その本体に係止突起を有する一対
の対向する支持腕を連設し、雌部材は、その本体の外周
面に上記各支持腕の係止突起を係止する鍔部を設けて、
雌部材の本体内に雄部材の本体を挿入すると、雌部材の
鍔部に雄部材の各支持腕が有する係止突起が係止する管
継手であって、雌部材の鍔部よりも奥側の外周面に環状
凸壁を形成して、当該環状凸壁の対向する部位を上記各
支持腕が有する係止突起が鍔部に係止できるように切り
欠いた構成を採用した。

【００１２】依って、請求項１記載の発明にあっては、
係止突起を有する一対の支持腕を利用して、当該支持腕
の基部を雌部材側の対応する凹溝部に嵌入するだけで、
雄部材と雌部材とが回転不能に連結されることとなるの
で、管継手自体の簡素化に貢献できるばかりか、雄部材
の本体に装着されるＯリングが摩耗することもないの
で、シール性が劣化する恐れもなくなると共に、チュー
ブやパイプを正しい姿勢で接続することが可能となる。
その上、支持腕の基部は剛性が高いので、弾性変形し
て、回転ガタツキが残る心配もない。更に、雄部材と雌
部材の連結を完了するまでは、雌部材側の凹溝部を目安
として作業できるので、連結作業が良好となると共に、
連結後は、雌部材側の凹溝部が支持腕の基部で隠される
ので、外観上の見栄えも良好となる。

【００１３】請求項２記載の発明にあっては、これに加
えて、雌部材の本体の先端開口縁が支持腕の基部よりも
雄部材の本体の後端部方向に延びている関係で、このオ
ーバーラップした分だけ、管継手全長の寸法を短縮でき
ると共に、支持腕の基部を雌部材側の凹溝部に嵌入する
際には、その延長部分がガイドとなって、盲作業が可能
となるので、作業性も良好となる。

【００１４】請求項３記載の発明にあっては、環状体の
外周面に施されているマーキングを目印として、当該マ
ーキングと雌部材側の凹溝部とを一致させながら、雌部
材の本体内に雄部材の本体を挿入するだけで、雄部材側
の凸壁が雌部材側の凹溝部に自動的に嵌入して、雄部材
と雌部材とが回転不能に連結されることとなるので、や
はり、雄部材の本体に装着されるＯリングが摩耗するこ
ともなくなり、シール性が劣化する恐れもなくなると共
に、チューブやパイプを正しい姿勢で接続することが可
能となる。

【００１５】請求項４記載の発明にあっては、環状凸壁
の対向する部位の切り欠き個所に支持腕が有する係止突
起を係止すれば、雄部材と雌部材とが回転不能に連結さ
れることとなるので、同様に、雄部材の本体に装着され
るＯリングが摩耗することもなくなり、シール性が劣化
する恐れもなくなると共に、チューブやパイプを正しい
姿勢で接続することが可能となる。又、上記環状凸壁の
対向する部位の切り欠き個所に支持腕の係止突起を係止
する場合には、係止突起を環状凸壁上で回転させれば、
当該係止突起が切り欠きを利用して鍔部に自動的に係止
できるので、雄部材と雌部材の連結は、盲作業が可能と
なって、作業性も良好となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する各好適な
実施の形態に基づいて詳述する。まず、第一実施の形態
に係る管継手を説明すると、当該第一実施の形態のもの
も、図１に示す如く、チューブやパイプを接続する雄部
材１と雌部材２１の２部品から成るものであるが、特
に、雌部材２１に関しては、自動車エンジンのラジエー
タ側に直付けされる構造となっている。

【００１７】そこで、雌部材２１側から説明すると、図
２にも示す如く、その円筒状本体２２の先端部外周面に
テーパーガイド面２３ａとストッパー面２３ｂを有する
環状の鍔部２３を突出形成すると共に、円筒状本体２２
の先端開口縁に後述する雄部材１側の支持腕５の基部５
ａを嵌入する略Ｖ字状に拡開した一対の対向する凹溝部
２４を形成し、且つ、円筒状本体２２の後端部側にラジ
エータに対する固定用のフランジ部２５を形成する構成
となっている。尚、自動車エンジンのラジエータに直付
けすることを前提とする関係で、後端部側にフランジ部
２５を形成したものであるが、チューブやパイプを接続
する場合には、後述する雄部材１と同様に、接続用のス
リーブを形成すれば良い。又、上記した略Ｖ字状を呈す
る凹溝部２４は、詳細には、外広がりのテーパー部２４
ａと直線状の平行部２４ｂとからなるため、支持腕５の
基部５ａを嵌入する時には、テーパー部２４ａで基部５
ａの嵌入をガイドし、嵌入が完了した時には、例え、基
部５ａが平行部２４ｂ内で周方向へガタついたとして
も、軸方向への抜け力は発生しないので、接続状態を損
なう心配がない。

【００１８】又、雄部材１は、図３にも示す如く、その
円筒状本体２の後端部側にチューブやパイプを接続する
スリーブ３を形成すると共に、先端部外周に変形可能な
楕円状の環状体４を一対の対向する支持腕５を介して一
体に連設して、該環状体４の各支持腕５の延長線上で対
向する内周面に一対の係止突起６を支持腕５と連続して
形成する一方、当該各係止突起６が形成されていない９
０°ずれた対向する部位の外周面に軸線方向に延びる複
数の突条７を形成する構成となっている。尚、図中、８
は円筒状本体２の外周に凹溝を介して装着されるシール
用のＯリングである。

【００１９】依って、第一実施の形態の下で、自動車エ
ンジンのラジエータ側に直付けされた雌部材２１とチュ
ーブやパイプをそのスリーブ３に接続した雄部材１とを
連結する場合には、雌部材２１側の凹溝部２４と雄部材
１側の支持腕５を方向的に一致させながら、雌部材２１
の円筒状本体２２内に雄部材１の円筒状本体２を挿入す
ると、雌部材２１側の鍔部２３に雄部材１側の環状体４
の内周面に形成されている一対の係止突起６がそのテー
パーガイド面２３ａを案内として乗り上げて、環状体４
が逆楕円状に変形するが、係止突起６が鍔部２３の稜線
を越えて更に押し込まれると、環状体４が原形に復帰し
て、今度は、図４に示す如く、係止突起６が鍔部２３の
ストッパー面２３ｂに係止することとなるので、これに
より、雄部材１と雌部材２１とがワンタッチで連結され
ることとなる。

【００２０】又、この両部材１・２１の連結状態にあっ
ては、図５からも明らかな如く、一対の支持腕５の基部
５ａが雌部材２１の先端開口縁に形成された凹溝部２４
に嵌入して、雄部材１と雌部材２１とが回転不能に連結
されることとなるので、例え、自動車の走行振動等が加
わったとしても、両部材１・２１が相互に自由回転する
ことが全くなくなるので、従来のように、雄部材１の円
筒状本体２に装着されているＯリング８が摩耗する心配
もなく、シール性が劣化する恐れもなくなる。従って、
例え、チューブやパイプが屈曲した形態に成形されてい
ても、常に、正しい姿勢で接続することが可能となる。
その上、支持腕５の基部５ａは剛性が高いので、弾性変
形して、回転ガタツキが残る心配もない。更に、雄部材
１と雌部材２１の連結を完了するまでは、雌部材２１側
の凹溝部２４を目安として作業できるので、連結作業が
良好となると共に、連結後は、雌部材２１側の凹溝部２
４が支持腕５の基部５ａで概ね隠されるので、外観上の
見栄えも良好となる。

【００２１】しかも、一対の支持腕５の基部５ａを凹溝
部２４に嵌入するに際しては、凹溝部２４が略Ｖ字状に
拡開し、且つ、凹溝部２４に支持腕５の基部５ａが嵌入
した状態では、雌部材２１の円筒状本体２２の先端開口
縁が支持腕５の基部５ａよりも後端部方向に延びている
ので、このＶ字形状と延長部分とのガイド作用を得て、
両者５ａ・２４の嵌入時には、盲作業が可能となって、
作業性も良好となると共に、オーバーラップした分だ
け、管継手全長の寸法を短縮できることとなる。又、支
持腕５の基部５ａを凹溝部２４にそのテーパー部２４ａ
のガイドを得て嵌入する場合には、その嵌入深さが凹溝
部２４の奥縁で規制されることとなるので、例え、取り
扱い上のミスで円筒状本体２２の先端開口縁を破損した
としても、嵌入状態にバラツキが生じることはない。

【００２２】尚、雄部材１と雌部材２１の連結状態を解
除する必要が生じたような場合には、図６に示す如く、
環状体４の係止突起６が形成されていない９０°ずれた
対向する部位をその突条７を利用して押圧すると、環状
体４が再び逆楕円状に変形して、各係止突起６が鍔部２
３のストッパー面２３ｂから外れるので、これにより、
雄部材１と雌部材２１の連結状態を即座に解除すること
が可能となる。

【００２３】又、第一実施の形態では、雄部材１に対し
ては、図７に示す如く、支持腕５の基部５ａから離れた
後端部側にチューブやパイプ端部の接続量を規制する環
状或いは間欠的なストッパー壁９を設ける構成となせ
ば、チューブやパイプ端部と雌部材２１の先端開口縁と
が干渉することなく、雄部材１と雌部材２１とを確実に
連結することが可能となる。更に、雌部材２１に対して
は、図８に示す如く、上記した凹溝部２４から９０°ず
れた鍔部２３のストッパー面２３ｂの奥側外周面に環状
体４を当接する一対の突起２６を設けて、当該一対の突
起２６と環状体４の係止突起６が形成されていない９０
°ずれた対向する部位とを一致させるように構成すれ
ば、雄部材１と雌部材２１の連結状態を解除するため
に、環状体４の係止突起６が形成されていない９０°ず
れた対向する部位を強く押圧しても、当該対向する部位
が対応する突起２６にぶつかって、鍔部２３のストッパ
ー面２３ｂに引っ掛かることがないので、雄部材１と雌
部材２１とを容易に引き離すことが可能となる。

【００２４】次に、第二実施の形態に係る管継手を説明
すると、当該第二実施の形態のものは、図９に示す如
く、雌部材２１に関しては、第一実施の形態のものをそ
のまま踏襲するが、雄部材１に関しては、その環状体４
の係止突起６が形成されていない９０°ずれた対向する
部位の外周面に矢印等のマーキング１０を施すと共に、
該各マーキング１０から軸線方向に延びる円筒状本体２
の外周面に一対の凸壁１１を対向する状態に設けて、当
該各凸壁１１を雌部材２１側の対応する凹溝部２４に嵌
入する構成となしたものである。

【００２５】依って、第二実施の形態の下で、自動車エ
ンジンのラジエータ側に直付けされた雌部材２１とチュ
ーブやパイプをそのスリーブ３に接続した雄部材１とを
連結する場合には、雌部材２１側の凹溝部２４と雄部材
１側の凸壁１１を方向的に一致させながら、雌部材２１
の円筒状本体２２内に雄部材１の円筒状本体２を挿入す
ると、雌部材２１側の鍔部２３に雄部材１側の環状体４
の内周面に形成されている一対の係止突起６がそのテー
パーガイド面２３ａを案内として乗り上げて、環状体４
が逆楕円状に変形するが、係止突起６が鍔部２３の稜線
を越えて更に押し込まれると、環状体４が原形に復帰し
て、今度は、図４で示した状態と同様に、係止突起６が
鍔部２３のストッパー面２３ｂに係止することとなるの
で、これにより、雄部材１と雌部材２１とがワンタッチ
で連結されることとなる。

【００２６】又、この両部材１・２１の連結状態にあっ
ては、図１０に示す如く、雄部材１側の凸壁１１が雌部
材２１の先端開口縁に形成された凹溝部２４に嵌入し
て、雄部材１と雌部材２１とが回転不能に連結されるこ
ととなるので、例え、自動車の走行振動等が加わったと
しても、両部材１・２１が相互に自由回転することが全
くなくなるので、従来のように、雄部材１の円筒状本体
２に装着されているＯリング８が摩耗する心配もなく、
シール性が劣化する恐れもなくなる。従って、例え、チ
ューブやパイプが屈曲した形態に成形されていても、常
に、正しい姿勢で接続することが可能となる。その上、
独立して設けられた凸壁１１はやはり剛性が高いので、
弾性変形して、回転ガタツキが残る心配もない。

【００２７】最後に、第三実施の形態に係る管継手を説
明すると、当該第三実施の形態のものは、今度は、図１
１に示す如く、雄部材１に関しては、第一実施の形態の
ものをそのまま踏襲するが、雌部材２１に関しては、そ
の円筒状本体２２の鍔部２３よりも奥側の外周面に独立
した環状凸壁２７を形成して、当該環状凸壁２７の対向
する部位を環状体４の係止突起６が鍔部２３のストッパ
ー面２３ｂに係止できるように切り欠く構成となしたも
のである。

【００２８】依って、第三実施の形態の下で、自動車エ
ンジンのラジエータ側に直付けされた雌部材２１とチュ
ーブやパイプをそのスリーブ３に接続した雄部材１とを
連結する場合には、今までのものと異なり、方向性を考
慮せずに、雌部材２１の円筒状本体２２内に雄部材１の
円筒状本体２を単に挿入すると、雌部材２１側の鍔部２
３に雄部材１側の環状体４の内周面に形成されている一
対の係止突起６がそのテーパーガイド面２３ａを案内と
して乗り上げるが、環状凸壁２７が存在する関係で、係
止突起６が直ちに鍔部２３のストッパー面２３ｂに係止
することができない。そこで、後は、その状態のまま、
雄部材１を所定方向に回転させて、係止突起６と環状凸
壁２７の切り欠き個所２８とを一致させると、今までの
ものと同様に、環状体４が原形に復帰して、環状凸壁２
７の存在しない対応する切り欠き個所２８において、係
止突起６が鍔部２３のストッパー面２３ｂに係止するこ
ととなるので、これにより、雄部材１と雌部材２１とが
ワンタッチで連結されることとなる。

【００２９】又、この両部材１・２１の連結状態にあっ
ては、雌部材２１側の環状凸壁２７の存在によって、両
部材１・２１の相対的な自由回転が阻止される状態をも
って、雄部材１と雌部材２１とが回転不能に連結される
こととなるので、やはり、自動車の走行振動等が加わっ
たとしても、両部材１・２１が相互に自由回転すること
が全くなくなるので、従来のように、雄部材１の円筒状
本体２に装着されているＯリング８が摩耗する心配もな
く、シール性が劣化する恐れもなくなる。従って、例
え、チューブやパイプが屈曲した形態に成形されていて
も、常に、正しい姿勢で接続することが可能となる。

【００３０】尚、この第三実施の形態にあっては、図１
２に示す如く、雌部材２１に対して、鍔部２３のテーパ
ーガイド面２３ａから連続する環状凸壁２７を一体に形
成して、該環状凸壁２７の対向する部位に切り欠いて、
当該切り欠き個所２８に環状体４の係止突起６を係止す
るように構成しても、同様に、雄部材１と雌部材２１と
が互いに自由回転することを防止できる。

【００３１】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、上記構成の採用
により、請求項１の下では、係止突起を有する一対の支
持腕を利用して、当該支持腕の基部を雌部材側の対応す
る凹溝部に嵌入するだけで、雄部材と雌部材とが回転不
能に連結されることとなるので、管継手自体の簡素化に
貢献できるばかりか、雄部材の本体に装着されるＯリン
グが摩耗することもないので、シール性が劣化する恐れ
もなくなると共に、チューブやパイプを正しい姿勢で接
続することが可能となる。その上、支持腕の基部は剛性
が高いので、弾性変形して、回転ガタツキが残る心配も
ない。更に、雄部材と雌部材の連結を完了するまでは、
雌部材側の凹溝部を目安として作業できるので、連結作
業が良好となると共に、連結後は、雌部材側の凹溝部が
支持腕の基部で隠されるので、外観上の見栄えも良好と
なる。

【００３２】請求項２の下では、これに加えて、雌部材
の本体の先端開口縁が支持腕の基部よりも雄部材の本体
の後端部方向に延びている関係で、このオーバーラップ
した分だけ、管継手全長の寸法を短縮できると共に、支
持腕の基部を雌部材側の凹溝部に嵌入する際には、その
延長部分がガイドとなって、盲作業が可能となるので、
作業性も良好となる。

【００３３】請求項３の下では、環状体の外周面に施さ
れているマーキングを目印として、当該マーキングと雌
部材側の凹溝部とを一致させながら、雌部材の本体内に
雄部材の本体を挿入するだけで、雄部材側の凸壁が雌部
材側の凹溝部に自動的に嵌入して、雄部材と雌部材とが
回転不能に連結されることとなるので、やはり、雄部材
の本体に装着されるＯリングが摩耗することもなくな
り、シール性が劣化する恐れもなくなると共に、チュー
ブやパイプを正しい姿勢で接続することが可能となる。

【００３４】請求項４の下では、環状凸壁の対向する部
位の切り欠き個所に支持腕が有する係止突起を係止すれ
ば、雄部材と雌部材とが回転不能に連結されることとな
るので、同様に、雄部材の本体に装着されるＯリングが
摩耗することもなくなり、シール性が劣化する恐れもな
くなると共に、チューブやパイプを正しい姿勢で接続す
ることが可能となる。又、上記環状凸壁の対向する部位
の切り欠き個所に支持腕の係止突起を係止する場合に
は、係止突起を環状凸壁上で回転させれば、当該係止突
起が切り欠きを利用して鍔部に自動的に係止できるの
で、雄部材と雌部材の連結は、盲作業が可能となって、
作業性も良好となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施の形態に係る管継手を分解し
て示す斜視図である。

【図２】（Ａ）は雌部材の平面図、（Ｂ）は図１のＡ−
Ａ線断面図である。

【図３】（Ａ）は図１のＢ−Ｂ線断面図、（Ｂ）は図１
のＣ−Ｃ線断面図である。

【図４】雄部材と雌部材を連結した状態を示す断面図で
ある。

【図５】雄部材と雌部材を連結した状態を示す斜視図で
ある。

【図６】雄部材と雌部材の連結を解除した状態を示す断
面図である。

【図７】第一実施の形態における雄部材側の変形例を示
す斜視図である。

【図８】第一実施の形態における雌部材側の変形例を示
す斜視図である。

【図９】第二実施の形態に係る管継手を分解して示す斜
視図である。

【図１０】雄部材と雌部材を連結した状態を示す斜視図
である。

【図１１】第三実施の形態に係る管継手を分解して示す
斜視図である。

【図１２】第三実施の形態における雌部材側の変形例を
示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 雄部材 ２ 円筒状本体 ３ スリーブ ４ 環状体 ５ 支持腕 ５ａ 支持腕の基部 ６ 係止突起 ７ 突条 ８ Ｏリング ９ ストッパー壁 １０ マーキング １１ 凸壁 ２１ 雌部材 ２２ 円筒状本体 ２３ 鍔部 ２４ 凹溝部 ２５ フランジ部 ２６ 突起 ２７ 環状凸壁 ２８ 環状凸壁の切り欠き個所

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J106 AB01 BA01 BB01 BC04 BD01 BE28 BE29 BE40 CA02 EA03 EB02 EC01 EC06 ED05 ED12 EE02 EF04 EF05 EF15

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 雄部材と雌部材とから成り、雄部材は、
   その本体に係止突起を有する一対の対向する支持腕を連
   設し、雌部材は、その本体の外周面に上記各支持腕の係
   止突起を係止する鍔部を設けて、雌部材の本体内に雄部
   材の本体を挿入すると、雌部材の鍔部に雄部材の各支持
   腕が有する係止突起が係止する管継手であって、雌部材
   の本体の先端開口縁に上記各支持腕の基部を嵌入する一
   対の対向する凹溝部を形成したことを特徴とする管継
   手。
2. 【請求項２】 凹溝部に支持腕の基部が嵌入した状態で
   は、雌部材の本体の先端開口縁が支持腕の基部よりも雄
   部材の本体の後端部方向に延びていることを特徴とする
   請求項１記載の管継手。
3. 【請求項３】 雄部材と雌部材とから成り、雄部材は、
   その本体の外周に係止突起を有する環状体を一対の対向
   する支持腕を介して連設し、雌部材は、その本体の外周
   面に上記環状体の係止突起を係止する鍔部を設けて、雌
   部材の本体内に雄部材の本体を挿入すると、雌部材の鍔
   部に雄部材の環状体が有する係止突起が係止する管継手
   であって、上記環状体の係止突起が形成されていない９
   ０°ずれた対向する部位の外周面にマーキングを施すと
   共に、該各マーキングから軸線方向に延びる雄部材の本
   体の外周面に一対の凸壁を設ける一方、雌部材の本体の
   先端開口縁に上記各凸壁を嵌入する一対の対向する凹溝
   部を形成したことを特徴とする管継手。
4. 【請求項４】 雄部材と雌部材とから成り、雄部材は、
   その本体に係止突起を有する一対の対向する支持腕を連
   設し、雌部材は、その本体の外周面に上記各支持腕の係
   止突起を係止する鍔部を設けて、雌部材の本体内に雄部
   材の本体を挿入すると、雌部材の鍔部に雄部材の各支持
   腕が有する係止突起が係止する管継手であって、雌部材
   の鍔部よりも奥側の外周面に環状凸壁を形成して、当該
   環状凸壁の対向する部位を上記各支持腕が有する係止突
   起が鍔部に係止できるように切り欠いたことを特徴とす
   る管継手。