JP2000240700A - ディスクブレーキ用プレート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 制動時に振動を引き起こす虞のないディスク
ブレーキ用プレートを提供する。 【解決手段】 ブレーキパッド１６により押圧される、
互いに対向して配置された一対の被押圧面１２、１４
と、一対の被押圧面のうち少なくとも一方の被押圧面に
形成され、ブレーキパッドに当接し当該ブレーキパッド
上を摺動する摺動部２０とを備え、前記摺動部は、前記
プレートが回転した場合に前記摺動部のブレーキパッド
への当接位置が連続的に変化する形状に形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、ディスクブレー
キ用プレートに関し、特に、自動二輪車に用いられるデ
ィスクブレーキ用プレートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のディスクブレーキ用プレ
ートにおいては、例えば、特許公開平８−９３８０９号
に示されているように、中心側から周縁側に向けて径方
向に（換言すれば、放射状に）伸長する複数の溝を、ブ
レーキパッドにより押圧される当該プレートの被押圧面
に形成し、これにより、ブレーキパッドとプレートとの
摺動により発生したブレーキパッドの摩耗粉を前記溝を
介して外部に排出するようにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、中心側
から周縁側に向けてまっすぐに径方向に伸長する溝を形
成すると、その横断面が凹形状又は凸形状となり、制動
時に、ブレーキパッドは、それら凹部と凸部のうち凸部
のみと摺動することになる。したがって、ブレーキパッ
ドは、プレートの凸部に断続的に当接させられることに
なって、振動（いわゆる、ジャダー）を起こす危険性が
あった。すなわち、ディスクブレーキ用プレートのブレ
ーキパッドへの当接状態が、断続的に変化して、振動を
引き起こす虞があった。

【０００４】本願発明は、上記問題点に鑑みなされたも
のであり、制動時に振動を引き起こす虞のないディスク
ブレーキ用プレートを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため、本願発明は、
ディスクブレーキ用プレートであって、ブレーキパッド
により押圧される、互いに対向して配置された一対の被
押圧面と、前記一対の被押圧面のうち少なくとも一方の
被押圧面に形成され、ブレーキパッドに当接し当該ブレ
ーキパッド上を摺動する摺動部とを備え、前記摺動部
は、前記プレートが回転した場合に前記摺動部のブレー
キパッドへの当接位置が連続的に変化する形状に形成さ
れているディスクブレーキ用プレートを提供するもので
ある。

【０００６】かかる本願発明によれば、ディスクブレー
キ用プレートのブレーキパッドへの当接位置が連続的に
変化するので、従来のように当接状態が断続的に変化す
る場合に比較して、ブレーキパッドとプレートとの当た
りが滑らかに行われ、制動時の振動を低減することがで
きる。また、当接位置が連続的に変化するので、ブレー
キパッドの偏摩耗を防止することができる。

【０００７】前記連続的に変化する形状に形成されてい
る部分は、少なくとも一方の被押圧面のほぼ全面に形成
することができる。

【０００８】前記ディスクブレーキ用プレートは、少な
くとも２枚のプレートの裏面どうしを互いに重ね合わせ
ることにより構成することができる。 前記摺動部を、
さらに、前記一対の被押圧面のうち他方の被押圧面に形
成してもよい。これによれば、被押圧面の表面積が増え
て、放熱面積が増加し、ベンチレート効果を高めること
ができる。

【０００９】前記プレートが回転し、ブレーキパッドに
より押圧制動される間、前記摺動部のブレーキパッドに
当接する接触面積をほぼ一定にするようにしてもよい。

【００１０】あるいは、前記プレートが回転し、ブレー
キパッドにより押圧制動される間、前記摺動部のブレー
キパッドに当接する接触面積を連続的に変化させるよう
にしてもよい。

【００１１】さらに、前記プレートを車両本体側に取り
付けるための取付け部を設け、前記取付け部に、車両本
体側のシャフトを通すための中心孔を設けるようにして
もよい。

【００１２】前記中心孔の周辺に沿って、取付け孔を形
成してもよい。前記摺動部を、前記中心孔側から前記プ
レートの周縁にかけて渦巻き線状に伸長する凸部から形
成してもよい。かかる構成によれば、ブレーキパッドと
プレートとの当たりがより滑らかに行われ、制動時の振
動をより低減することができる。

【００１３】前記凸部は、その幅を一定にする必要はか
ならずしもなく、前記中心孔側から前記プレートの周縁
にかけて、その幅が徐々に広くなるように形成してもよ
い。

【００１４】前記凸部の間に、前記中心孔側から前記プ
レートの周縁にかけて渦巻き線状に伸長する凹部を形成
することができる。

【００１５】前記凹部は、前記中心孔側から前記プレー
トの周縁にかけて、その幅を徐々に広くなるように形成
することができる。

【００１６】他方の被押圧面に、前記中心孔側から前記
プレートの周縁にかけて渦巻き線状に伸長する凸部を形
成し、前記凸部の間に、前記中心孔側から前記プレート
の周縁にかけて渦巻き線状に伸長する凹部を形成し、前
記一方の被押圧面に形成された凸部を、前記プレートと
の中心軸線に沿った方向で、前記他方の被押圧面に形成
された凹部に対向させ、また、一方の被押圧面に形成さ
れた凹部を、前記プレートとの中心軸線に沿った方向
で、前記他方の被押圧面に形成された凸部に対向させる
ようにしてもよい。このようにして、前記一方の被押圧
面に形成された凹部と、前記他方の被押圧面に形成され
た凹部とを、表裏交互に形成することができる。

【００１７】もっとも、一方の被押圧面に形成された凸
部を、前記プレートとの中心軸線に沿った方向で、前記
他方の被押圧面に形成された凸部に対向させ、また、一
方の被押圧面に形成された凹部を、前記プレートとの中
心軸線に沿った方向で、前記他方の被押圧面に形成され
た凹部に対向させるようにしてもよい。

【００１８】前記凸部と前記凹部は、前記中心孔側から
前記プレートの周縁にかけて、その幅が徐々に広くなる
ように形成してもよい。

【００１９】前記一方の被押圧面に形成された凸部と、
前記他方の被押圧面に形成された凸部との間の距離を、
既存のディスクブレーキ用プレートの厚みと実質的に同
じにすることができる。

【００２０】前記プレートは、半抜きプレス加工により
成形するようにしてもよい。また、本願発明は、ディス
クブレーキ用プレートであって、ブレーキパッドに押圧
される一対の被押圧面と、プレートを車両本体側に保持
するための中心孔と、前記一対の被押圧面のうち少なく
とも一方の被押圧面に形成されたスパイラル状の溝とを
備えており、前記溝を、前記中心孔の周辺から外側に向
けて伸長させたディスクブレーキ用プレートを提供する
ものである。

【００２１】かかる本願発明によれば、スパイラル状の
溝の間に形成された部分がブレーキパッドに当接摺動
し、制動時に、当該部分のブレーキパッドへの当接位置
が連続的に変化するので、従来のように当接状態が断続
的に変化する場合に比較して、ブレーキパッドとプレー
トとの当たりが滑らかに行われ、制動時の振動を低減す
ることができる。

【００２２】前記スパイラル状の溝を、さらに、前記一
対の被押圧面のうち他方の被押圧面に形成してもよい。
これによれば、被押圧面の表面積が増えて、放熱面積が
増加し、ベンチレート効果を高めることができる。

【００２３】前記スパイラル状の溝は、表裏交互に形成
することができ、また、前記プレートの厚みを、既存の
ディスクブレーキ用プレートの厚みと実質的に同じにす
ることができ、さらに、前記プレートは、半抜きプレス
加工により成形することができる。

【００２４】また、本願発明は、ディスクブレーキ用プ
レートであって、ブレーキパッドに押圧される一対の被
押圧面と、前記プレートを車両本体側に保持するための
中心孔と、前記一対の被押圧面のうち少なくとも一方の
被押圧面に形成された螺旋状の溝とを備えており、前記
溝を、前記中心孔の周辺から外側に向けて伸長させたデ
ィスクブレーキ用プレートを提供するものである。

【００２５】かかる本願発明によれば、螺旋状の溝の間
に形成された部分がブレーキパッドに当接摺動し、制動
時に、ブレーキパッドへの当接位置が連続的に変化する
ので、従来のように断続的に変化する場合に比較して、
ブレーキパッドとプレートとの当たりが滑らかに行わ
れ、制動時の振動を低減することができる。

【００２６】前記螺旋状の溝を、さらに、前記一対の被
押圧面のうちの他方の被押圧面に形成し、前記螺旋状の
溝を、表裏交互に形成してもよい。

【００２７】また、本願発明は、ディスクブレーキ用プ
レートであって、ブレーキパッドに押圧される一対の被
押圧面と、前記プレートを車両本体側に保持するための
中心孔と、前記一対の被押圧面のうち少なくとも一方の
被押圧面に形成された溝とを備えており、前記溝を、前
記プレートの径方向に対して交差するように、前記中心
孔の周辺から外側に向けて伸長させたディスクブレーキ
用プレートを提供するものである。前記溝は、さらに、
前記一対の被押圧面のうちの他方の被押圧面に形成して
もよく、また、前記溝は、表裏交互に形成してもよい。

【００２８】本願発明に係わるディスクブレーキ用プレ
ートは、自動二輪車に用いることが好ましい。

【００２９】本願発明の他の特徴や効果は、下記に詳細
に述べられる記述や図面と請求の範囲を参照することに
よって、当業者にとって明らかとなるであろう。

【００３０】本願発明の一実施例を詳細に説明する前
に、本願発明が、下記の記述に述べられ図面に示された
構成要素の詳細な配置や詳細な構造への適用に限定され
るものではないということを、理解するべきである。本
願発明は、他の実施例においても可能であり、また、種
々の方法で実行され成し遂げることができる。また、こ
こに使用された用語や術語は説明のためのものであっ
て、限定して解釈されるべきでないということを理解す
るべきである。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の一実施例に係わ
るディスクブレーキ用プレート１０を図１及び図２に基
づいて説明する。

【００３２】本実施例に係わるディスクブレーキ用プレ
ート１０は、環状形状をしており、図１に仮想線で示さ
れたブレーキパッド１６により押圧される、互いに対向
して配置された一対の被押圧面１２、１４と、ブレーキ
パッド１６に当接し当該ブレーキパッド１６上を摺動す
る摺動部２０とを備えている。摺動部２０は、制動時
に、摺動部のブレーキパッド１６への当接位置が連続的
に変化する形状に形成されている。摺動部２０は、一対
の被押圧面１２、１４の両面に形成されており、これに
よって、被押圧面の表面積が増えて、放熱面積が増加
し、ベンチレート効果を高めることができる。最も、摺
動部２０は、被押圧面１２、１４の両面に形成する必要
はかならずしも必要なく、一方の被押圧面のみに形成す
るようにしてもよい。

【００３３】ディスクブレーキ用プレート１０は、ま
た、当該プレート１０を、車両本体側（図示せず）に取
り付けるための取付け部３０を備えており、前記取付け
部３０は、車両本体側のシャフト（図示せず）を通すた
めの円形の中心孔３２と、ボルト（図示せず）を通し
て、プレート１０を車両側に取り付けるための円形の取
付け孔３４とを備えている。本実施例においては、３つ
の取付け孔３４が、中心孔３２の周辺に沿って等間隔に
形成されている。取り付け孔３２の数は、３つである必
要はなく、所望に応じて任意の数とすることができる。

【００３４】また、本実施例においては、中心孔３２の
周辺に沿って取り付け孔３２の間に、重量軽減用の小孔
３６が設けられている。かかる小孔３６を設けることに
より、プレート１０の重量をより軽減できるだけでな
く、需要者に美感を与えるデザイン上の効果も奏するこ
とができる。最も、本実施例においては、後述するよう
に、肉厚の薄い未成形材料を用いて、既存のプレートと
同じ厚さのものを成形しているので、十分な軽量化が図
られており、かならずしも小孔３６を設ける必要はな
い。

【００３５】摺動部２０は、複数の凸部２２、２６から
構成されている。凸部２２は、被押圧面１２に形成され
ており、中心孔側からプレート１０の周縁にかけて渦巻
き線状（換言すれば、スパイラル状又は螺旋状）に伸長
している。また、凸部２２は、中心孔側からプレートの
周縁にかけて、その幅が徐々に広くなるように形成され
ている。凸部２２の間には、当該凸部２２に沿って、中
心孔側からプレートの周縁にかけて渦巻き線状に伸長す
る凹部２４が形成されている。また、凹部２４は、前記
中心孔側から前記プレートの周縁にかけて、その幅が徐
々に広くなるように形成されている。他方の被押圧面１
４には、中心孔側からプレートの周縁にかけて渦巻き線
状に伸長する凸部２６が形成されており、当該凸部２６
の間に、中心孔側からプレートの周縁にかけて渦巻き線
状に伸長する凹部２８が形成されている。一方の被押圧
面１２に形成された凸部２２は、プレートの中心軸線４
０に沿った方向で、他方の被押圧面１４に形成された凹
部２８に対向している。また、一方の被押圧面１２に形
成された凹部２４は、プレートの中心軸線４０に沿った
方向で、他方の被押圧面１４に形成された凸部２６に対
向している。このようにして、本実施例のディスクブレ
ーキ用プレートにおいては、一方の被押圧面１２に形成
された凸部２２と、他方の被押圧面１４に形成された凸
部２６とは、表裏交互に形成されており、また、一方の
被押圧面１２に形成された凹部２４と、他方の被押圧面
１４に形成された凹部２８も、表裏交互に形成されてい
る。

【００３６】ディスクブレーキ用プレート１０は、未成
形材料を上型（図示せず）と下型（図示せず）との間に
配置して、当該上型及び下型を互いに対して押圧成形し
未成形材料を打ち抜くことのない、いわゆる半抜きプレ
ス加工により成形されている。より具体的に説明する
と、上型の押圧面には、凹部２４に対応する位置に当該
凹部２４と同形状の凸部が形成されており、下側の押圧
面には、凹部２８に対応する位置に当該凹部２８と同形
状の凸部が形成されている。このようにして、上型及び
下型で未成形材料をプレスすることにより、一方の被押
圧面１２に凸部２２及び凹部２４を、他方の被押圧面１
４に凸部２６及び凹部２８を同時成形することができ
る。なお、中心孔、取付け孔及び小孔に関しては、別の
工程で打ち抜き加工してもよいし、かかる部分だけは打
ち抜きされるように当該上型又は下型の押圧面に対応す
る形状の突出部を形成して、凸部２２、凹部２４、凸部
２６、凹部２８、中心孔３２、取付け孔３４及び小孔３
６を同時に形成するようにしてもよい。

【００３７】本実施例においては、未成形材料の厚さ
は、２．５ｍｍになっている。また、前記プレス加工す
ることにより成形されたディスクブレーキ用プレート１
０の一方の被押圧面に形成された凸部２２と、他方の被
押圧面に形成された凸部２６との間の距離は、既存のデ
ィスクブレーキ用プレートの厚みと実質的に同じ３．５
ｍｍになっている。すなわち、本実施例によれば、従来
より薄い板厚の素材を用い、前記プレス成形後は、ディ
スクブレーキ用プレートの摺動部の厚さを、既存の製品
のプレートの厚みと実質的に同じにできる。したがっ
て、ディスクブレーキ用プレートが取り付けられる自動
二輪車などの本体側の既存の構造を変更することなく、
プレートの軽量化を図ることができる。

【００３８】この点をより具体的に説明すれば、従来の
ディスクブレーキ用プレートにおいては、その素材の板
厚として、完成品板厚と表面加工代とを見込んだ板厚が
必要であった。また、このため、軽量化を図るために、
取付け部の段切加工などが必要であった。これに対し
て、本実施例によれば、従来の２／３ないし４／５の板
厚素材を使用して、既存のディスクブレーキ用プレート
の厚みと実質的に同じプレートを成形するようにしてい
るので、プレートの軽量化を図ることができると共に、
使用する材料コストも低減できる。また、取付け部の段
切加工などの余分の工程も必要ない。

【００３９】図１の仮想線で示されたブレーキパッド１
６と凸部２２、２６との接触面積は、制動時、ブレーキ
パッド１６に対してプレートが回転してどの位置にあっ
ても、ほぼ一定となることが理解される。これにより、
制動時に、ブレーキパッド１６と凸部２２、２６と間に
生じる摩擦力に変化はなく良好な制動を得ることができ
る。最も、制動時の振動を低減することを主目的とする
ならば、接触面積を常に一定にするような構成を取る必
要はなく、制動時に、ブレーキパッド１６に当接する接
触面積が連続的に変化するように、凸部２２、２６の形
状を変更してもよい。

【００４０】さらに、図１の仮想線で示されたブレーキ
パッド１６と凸部２２、２６との接触位置すなわち当接
位置は、制動時、連続的に変化することが理解される。
図１においては、回転方向が矢印Ａで示されている。説
明を容易にするために、プレートが静止しており、プレ
ート上を微小なブレーキパッド４０が矢印Ｂ方向に摺動
すると考えると、ブレーキパッド４０は、時間Ｔ１，時
間Ｔ２，時間Ｔ３において、図３に示されているように
移動する。このとき、当接位置は、例えば、Ｘ１，Ｘ
２，Ｘ３のように、ブレーキパッド上で連続的に変化す
る。此の結果、ブレーキパッドとプレートとの当たりが
滑らかに行われ、制動時の振動を低減することができ、
また、当接位置が連続的に変化するので、ブレーキパッ
ドの偏摩耗を防止することができる。このように、本実
施例によれば、中心孔側からプレート１０の周縁にかけ
て渦巻き線状に伸長する凸部２２、２６を被押圧面１
２、１４に形成したので、従来のように、ディスクブレ
ーキ用プレートのブレーキパッド１６への当接位置が断
続的に変化することなく、凸部２２、２６のブレーキパ
ッド１６への当接位置が連続的に変化し、ブレーキパッ
ド１６との当たりが滑らかに行われ、制動時の振動を低
減することができる。また、凸部２２、２６を渦巻き線
状に湾曲させたので、単に凸部を直線状に傾斜させたも
のに比して、ブレーキパッド１６との当たりをより滑ら
かにすることができる。

【００４１】さらに、図３に示されているように、Ｔ１
時点でのＸ１とＹ１とを足した接触面積と、Ｔ２時点で
のＸ２とＹ２とを足した接触面積と、Ｔ３時点でのＸ３
とＹ３とを足した面積とが、それぞれ等しくなるように
構成してもよいし、かかる接触面積が時間の経過と共に
連続的に変化するように構成してもよい。

【００４２】また、本実施例によれば、被押圧面１２、
１４に、中心孔の周辺から外側に向けて伸長するスパイ
ラル状の溝２４、２８が形成されているので、ブレーキ
パッド１６の摩耗粉を前記溝を介して外部に排出するこ
とができ、従来必要であった、ブレーキパッド１６のク
リーニング効果をだすための小孔抜きや溝切削または放
電加工などが不要になる。

【００４３】さらに、本実施例によれば、被押圧面１
２、１４に凹凸部を形成したので、被押圧面の表面積が
増えて、放熱面積が増加し、ベンチレート効果を高め、
冷却性に優れたプレートを提供することができ、従来の
ようにベンチレート効果を出すために用いられた三層構
造を必要とすることがなく、安価に製造することができ
る。

【００４４】なお、本実施例においては、凹部２４、２
８としての溝を、渦巻き線状（換言すれば、スパイラル
状又は螺旋状）に伸長させたが、かならずしも、この形
状に限定されるものではなく、プレートの径方向に対し
て交差するように、中心孔の周辺から外側に向けて直線
状にあるいは湾曲させて伸長させるようにしてもよい。

【００４５】以上のように、前記連続的に変化する形状
に形成されている摺動部部は、少なくとも一方の被押圧
面のほぼ全面に形成されている。

【００４６】なお、ディスクブレーキ用プレートは、少
なくとも２枚のプレートの裏面どうしを互いに重ね合わ
せることにより構成するようにしてもよい。このような
構成にすることにより、各板を薄板にすることができ、
また、薄板でプレス可能を容易に行うことができる。こ
れにより、軽量化が図られ、メンテナンスも容易とな
る。

【００４７】上記実施例においては、一方の被押圧面１
２に形成された凸部２２を、プレートの中心軸線４０に
沿った方向で、他方の被押圧面１４に形成された凹部２
８に対向させ、また、一方の被押圧面１２に形成された
凹部２４を、プレートの中心軸線４０に沿った方向で、
他方の被押圧面１４に形成された凸部２６に対向させる
ようにしたが、一方の被押圧面に形成した凸部を、他方
の被押圧面に形成した凸部に対向させ、また、一方の被
押圧面に形成した凹部を、他方の被押圧面に形成した凹
部に対向させるようにしてもよい。このような構造は、
プレス成形で可能である。

【００４８】本実施例のディスクブレーキ用プレート
は、自動二輪車で用いられることが好ましい。

【００４９】本願発明の種々の特徴が、特許請求の範囲
に述べられている。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、ディスクブレーキ用プレートの正面図
である。

【図２】図２は、図１のＣ−Ｃ線に沿って取った断面図
である。

【図３】図３は、本実施例の作用を説明するためのディ
スクブレーキ用プレートの正面図である。

【符号の説明】

１０ ディスクブレーキ用プレート １２ 被押圧面 １４ 被押圧面 １６ ブレー
キパッド ２０ 摺動部 ２２ 凸部 ２４ 凹部（溝） ２６ 凸部 ２８ 凹部（溝） ３０ 取付け
部 ３２ 中心孔 ３４ 取付け
孔 ３６ 小孔 ４０ 微小な
ブレーキパッド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 BA23 BA31 BA42 CB29 EA31 FA02

Claims (26)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクブレーキ用プレートであって、 ブレーキパッドにより押圧される、互いに対向して配置
   された一対の被押圧面と、 前記一対の被押圧面のうち少なくとも一方の被押圧面に
   形成され、ブレーキパッドに当接し当該ブレーキパッド
   上を摺動する摺動部とを備え、 前記摺動部は、前記プレートが回転した場合に前記摺動
   部のブレーキパッドへの当接位置が連続的に変化する形
   状に形成されていることを特徴とするディスクブレーキ
   用プレート。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のディスクブレーキ用プ
   レートにおいて、 前記連続的に変化する形状に形成されている部分が、少
   なくとも一方の被押圧面のほぼ全面に形成されているこ
   とを特徴とするディスクブレーキ用プレート。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のディスクブレーキ用プ
   レートにおいて、 前記ディスクブレーキ用プレートが、少なくとも２枚の
   プレートの裏面どうしを互いに重ね合わせることにより
   構成されていることを特徴とするディスクブレーキ用プ
   レート。
4. 【請求項４】 請求項１に記載のディスクブレーキ用プ
   レートにおいて、 前記摺動部が、さらに、前記一対の被押圧面のうち他方
   の被押圧面に形成されていることを特徴とするディスク
   ブレーキ用プレート。
5. 【請求項５】 請求項１または４に記載のディスクブレ
   ーキ用プレートにおいて、 前記プレートが回転し、ブレーキパッドにより押圧され
   て制動されている間、前記摺動部のブレーキパッドに当
   接する接触面積がほぼ一定であることを特徴とするディ
   スクブレーキ用プレート。
6. 【請求項６】 請求項１または４に記載のディスクブレ
   ーキ用プレートにおいて、 前記プレートが回転し、ブレーキパッドにより押圧され
   て制動されている間、前記摺動部のブレーキパッドに当
   接する接触面積が連続的に変化することを特徴とするデ
   ィスクブレーキ用プレート。
7. 【請求項７】 請求項１に記載のディスクブレーキ用プ
   レートにおいて、 さらに、前記プレートを車両本体側に取り付けるための
   取付け部を備えており、前記取付け部は、車両本体側の
   シャフトを通すための中心孔を備えており、 前記摺動部は、前記中心孔側から前記プレートの周縁に
   かけて渦巻き線状に伸長する凸部から形成されているこ
   とを特徴とするディスクブレーキ用プレート。
8. 【請求項８】 請求項７に記載のディスクブレーキ用プ
   レートにおいて、 前記凸部は、前記中心孔側から前記プレートの周縁にか
   けて、その幅が徐々に広くなるように形成されているこ
   とを特徴とするディスクブレーキ用プレート。
9. 【請求項９】 請求項７に記載のディスクブレーキ用プ
   レートにおいて、 前記凸部の間に、前記中心孔側から前記プレートの周縁
   にかけて渦巻き線状に伸長する凹部が形成されているこ
   とを特徴とするディスクブレーキ用プレート。
10. 【請求項１０】 請求項９に記載のディスクブレーキ用
    プレートにおいて、 前記凹部は、前記中心孔側から前記プレートの周縁にか
    けて、その幅が徐々に広くなるように形成されているこ
    とを特徴とするディスクブレーキ用プレート。
11. 【請求項１１】 請求項２又は４に記載のディスクブレ
    ーキ用プレートにおいて、 さらに、前記プレートを車両本体側に取り付けるための
    取付け部を備えており、 前記取付け部は、車両本体側のシャフトを通すための中
    心孔を備えており、 他方の被押圧面に形成された前記摺動部は、前記中心孔
    側から前記プレートの周縁にかけて渦巻き線状に伸長す
    る凸部から形成されており、 前記凸部の間に、前記中心孔側から前記プレートの周縁
    にかけて渦巻き線状に伸長する凹部が形成されており、 前記一方の被押圧面に形成された凸部が、前記プレート
    との中心軸線に沿った方向で、前記他方の被押圧面に形
    成された凹部に対向しており、 また、一方の被押圧面に形成された凹部が、前記プレー
    トとの中心軸線に沿った方向で、前記他方の被押圧面に
    形成された凸部に対向していることを特徴とするディス
    クブレーキ用プレート。
12. 【請求項１２】 請求項２又は４に記載のディスクブレ
    ーキ用プレートにおいて、 さらに、前記プレートを車両本体側に取り付けるための
    取付け部を備えており、 前記取付け部は、車両本体側のシャフトを通すための中
    心孔を備えており、 他方の被押圧面に形成された前記摺動部は、前記中心孔
    側から前記プレートの周縁にかけて渦巻き線状に伸長す
    る凸部から形成されており、 前記凸部の間に、前記中心孔側から前記プレートの周縁
    にかけて渦巻き線状に伸長する凹部が形成されており、 前記一方の被押圧面に形成された凸部が、前記プレート
    との中心軸線に沿った方向で、前記他方の被押圧面に形
    成された凸部に対向しており、 また、一方の被押圧面に形成された凹部が、前記プレー
    トとの中心軸線に沿った方向で、前記他方の被押圧面に
    形成された凹部に対向していることを特徴とするディス
    クブレーキ用プレート。
13. 【請求項１３】 請求項１１又は１２に記載のディスク
    ブレーキ用プレートにおいて、 前記凸部と前記凹部は、前記中心孔側から前記プレート
    の周縁にかけて、その幅が徐々に広くなるように形成さ
    れていることを特徴とするディスクブレーキ用プレー
    ト。
14. 【請求項１４】 請求項１１に記載のディスクブレーキ
    用プレートにおいて、 前記一方の被押圧面に形成された凹部と、前記他方の被
    押圧面に形成された凹部とは、表裏交互に形成されてい
    ることを特徴とするディスクブレーキ用プレート。
15. 【請求項１５】 請求項１１又は１２に記載のディスク
    ブレーキ用プレートにおいて、 前記一方の被押圧面に形成された凸部と、前記他方の被
    押圧面に形成された凸部との間の距離が、既存のディス
    クブレーキ用プレートの厚みと実質的に同じになってい
    ることを特徴とするディスクブレーキ用プレート。
16. 【請求項１６】 請求項１５に記載のディスクブレーキ
    用プレートにおいて、 前記プレートは、半抜きプレス加工により成形されるこ
    とを特徴とするディスクブレーキ用プレート。
17. 【請求項１７】 ディスクブレーキ用プレートであっ
    て、 ブレーキパッドに押圧される一対の被押圧面と、 前記プレートを車両本体側に保持するための中心孔と、 前記一対の被押圧面のうち少なくとも一方の被押圧面に
    形成されたスパイラル状の溝とを備えており、 前記溝は、前記中心孔の周辺から外側に向けて伸長して
    いることを特徴とするディスクブレーキ用プレート。
18. 【請求項１８】 請求項１７に記載のディスクブレーキ
    用プレートにおいて、 前記スパイラル状の溝が、さらに、前記一対の被押圧面
    のうち他方の被押圧面に形成されていることを特徴とす
    るディスクブレーキ用プレート。
19. 【請求項１９】 請求項１８に記載のディスクブレーキ
    用プレートにおいて、 前記スパイラル状の溝が、表裏交互に形成されているこ
    とを特徴とするディスクブレーキ用プレート。
20. 【請求項２０】 請求項１９に記載のディスクブレーキ
    用プレートにおいて、 前記プレートの厚みが、既存のディスクブレーキ用プレ
    ートの厚みと実質的に同じになっていることを特徴とす
    るディスクブレーキ用プレート。
21. 【請求項２１】 請求項２０に記載のディスクブレーキ
    用プレートにおいて、 前記プレートは、半抜きプレス加工により成形されるこ
    とを特徴とするディスクブレーキ用プレート。
22. 【請求項２２】 ディスクブレーキ用プレートであっ
    て、 ブレーキパッドに押圧される一対の被押圧面と、 前記プレートを車両本体側に保持するための中心孔と、 前記一対の被押圧面のうち少なくとも一方の被押圧面に
    形成された螺旋状の溝とを備えており、 前記溝は、前記中心孔の周辺から外側に向けて伸長して
    いることを特徴とするディスクブレーキ用プレート。
23. 【請求項２３】 請求項２２に記載のディスクブレーキ
    用プレートにおいて、 前記螺旋状の溝が、さらに、前記一対の被押圧面のうち
    の他方の被押圧面に形成されており、 前記螺旋状の溝は、表裏交互に形成されていることを特
    徴とするディスクブレーキ用プレート。
24. 【請求項２４】 ディスクブレーキ用プレートであっ
    て、 ブレーキパッドに押圧される一対の被押圧面と、 前記プレートを車両本体側に保持するための中心孔と、 前記一対の被押圧面のうち少なくとも一方の被押圧面に
    形成された溝とを備えており、 前記溝は、前記プレートの径方向に対して交差するよう
    に、前記中心孔の周辺から外側に向けて伸長しているこ
    とを特徴とするディスクブレーキ用プレート。
25. 【請求項２５】 請求項２４に記載のディスクブレーキ
    用プレートにおいて、 前記溝が、さらに、前記一対の被押圧面のうちの他方の
    被押圧面に形成されており、 前記溝は、表裏交互に形成されていることを特徴とする
    ディスクブレーキ用プレート。
26. 【請求項２６】 請求項２４に記載のディスクブレーキ
    用プレートにおいて、 前記車両本体は、自動二輪車であることを特徴とするデ
    ィスクブレーキ用プレート。