CN113227599B

CN113227599B - 用于通风式类型的盘式制动器的盘的制动带

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Publication number: CN113227599B
Application number: CN201980083975.6A
Authority: CN
Inventors: 洛伦佐·卡瓦尼亚; 尼诺·龙基
Original assignee: Lembao Public Ltd
Current assignee: Lembao Public Ltd
Priority date: 2018-12-18
Filing date: 2019-12-05
Publication date: 2023-08-04
Anticipated expiration: 2039-12-05
Also published as: CN113227599A; US20220042564A1; EP3899308A1; US11846334B2; IT201800020128A1; WO2020128705A1; EP3899308B1; JP2022515099A

Abstract

一种用于通风式类型的盘式制动器的盘的制动带，所述制动带包括两个板，所述两个板面向彼此；所述板包括内部表面，所述内部表面直接地或间接地面向彼此并且界定间隙，所述板包括板本体，所述板本体具有沿着轴向方向的延伸，或者所述板具有板厚度，所述板通过散热元件或连接元件(16、17、18、19)彼此连结，所述连接元件成形为柱状件和/或肋状件或鳍状件，所述柱状件和/或肋状件或鳍状件从一个板朝向相对板以所述板的连接桥的形状突出，其中，所述板中的至少一个板包括至少一个脊(20、21、22)，所述至少一个脊从所述板突出到所述间隙中，而不达到相对板，从而形成所述间隙的至少一个局部变窄和所述板本体的增厚，从而产生所述板厚度的局部增加；并且其中，所述至少一个脊(20、21、22)至少通过连接第一连接元件(16、17、18、19)和相邻的连接元件从所述第一连接元件延伸到所述相邻的连接元件；并且其中，所述至少一个脊(20、21、22)至少沿着所述周向方向延伸，所述至少一个脊连接沿着周向方向并排布置的至少两个相邻的连接元件(16、17、18、19)；并且其中，所述连接元件和所述至少一个脊可以分组成沿着所述间隙周向地分布的模块(31、32、33、34)，至少一第一模块(31)包括至少三个相邻的连接元件(16)，所述至少三个相邻的连接元件通过两个脊(20、21)彼此连接，其中，所述两个脊(20、21)周向地对齐，并且其中，所述两个脊(20、21)从第一板突出到所述间隙中，而不达到相对板，并且其中，至少一第二模块(32)包括至少三个相邻的连接元件(16)，所述至少三个相邻的连接元件通过两个脊(20、21)彼此连接，其中，所述两个脊(20、21)周向地对齐，并且其中，所述两个脊(20、21)从第二板突出到所述间隙中，而不达到相对板，并且其中，至少一第三模块(33)包括至少一个连接元件(17)，而没有在每个脊处的连接。

Description

用于通风式类型的盘式制动器的盘的制动带

技术领域

本发明涉及一种制动带并且涉及一种用于盘式制动器的通风式盘，特别地但不仅限于应用于汽车领域。

背景技术

在盘式制动器中，制动器卡钳通常布置成骑跨制动盘的外周缘边界，该制动器卡钳适于绕限定轴向方向(X-X)的旋转轴线(A-A)旋转。在制动盘中，还限定了基本上正交于所述轴向方向(X-X)的径向方向(R-R)和与所述轴向方向(X-X)、所述径向方向(R-R)和局部地切向方向(T-T)正交的周向方向(C-C)，该切向方向精确地正交于所述轴向方向(X-X)和径向方向(R-R)。

众所周知，用于盘式制动器的盘包括钟形件，该钟形件适于将盘与交通工具的轮毂相关联，意在与卡钳的衬垫配合的被称为制动带的环形部分从该钟形件延伸。在通风式类型的盘的情况下，制动带借助于面向彼此并且通过分别例如以支柱或鳍状件的形状的连接元件彼此连接的两个板制成。两个板的外部表面限定相对的制动表面，而内部表面与支柱或鳍状件一起界定用于使盘冷却的通风通道，该通风通道在盘本身的旋转运动期间根据离心方向由气流横穿。

所述制动带意在与盘式制动器卡钳配合，该盘式制动器卡钳适于通过借助于衬垫在两个板的被称为制动表面的相反的表面上施加摩擦来在交通工具上施加制动作用。

众所周知，在制动器运行期间，制动器卡钳的衬垫与制动带的制动表面之间的摩擦产生大量的需要被处理的热。

的确，产生的热导致几种不期望的现象诸如例如制动带的变形、制动表面上裂纹的形成、或者形成制动带的材料的局部状态转变的发生，这又导致制动带本身的劣化。

特别地，在制动效率提高的高性能机动交通工具上的应用中，有许多能量需要处理，并且前述对在制动作用期间产生的热量进行处理的需要甚至更加明显。

上文提到的类型的通风式盘随时间变化经历了连续的演变，特别是关于所谓的通风通道的数量和形状的演变，从而限定由轴向面向彼此的两个板形成的间隙。

在所述已知的通风式盘中，所谓的“支柱盘”已经显示出在散热性能(即冷却)方面特别有效，在该盘中，通风通道由特定的柱连接元件在内部限制，相对于其被定义为“支柱”的横向连接两个板的轴向延伸具有有限的可比较的径向和周向延伸。

例如，从EP 1 373 751 B1中获知通风式“支柱盘”，其中，支柱在几何形状上沿着与盘共轴并且具有不同半径的三个同心圆周布置以形成三条“线”；如果该支柱的横截面位于平行于两个板并且相对于其位于中间的平面上，则支柱具有不同类型的横截面(例如，在中间线和外部线中的“菱形”横截面支柱；在内部线中的“水滴形”支柱)。

例如在WO 2004/102028和US 5,542,503中公开了具有“支柱”结构的其他通风式盘。

所谓的“鳍状件”或“翼”盘在通风式盘中是已知的，在所述通风式盘中，通风通道由特定连接元件在内部限制，该特定连接元件沿着主导方向伸长，该主导方向例如根据平行于径向方向(R-R)的方向引导，或是横向连接两个板的螺旋形。主要沿着基本上径向的方向延伸的所述鳍状件限定用于引导冷却空气通过间隙的实际空气动力学表面。

还已知的是，由垫抵靠盘的制动表面提供的制动作用产生热量，因此盘的温度升高到在特别要求性能的情况下使盘本身炽热的程度。盘变形，并且垫与制动表面之间的接触由于在制动期间盘达到增加的温度而恶化。此外，垫的摩擦材料受到盘材料的玻璃化和污染。

还发现，在制动表面的中间环形部分处，即在相应板的外部表面的中间环形部分处达到较高的温度。这种区域很容易在盘的使用寿命期间形成裂纹。

为了避免上文公开的缺点，一方面，在该领域中特别需要提高对通过制动产生的热量的分散效率，以便控制盘在制动期间和之后达到的温度，并且另一方面，需要增加制动带的这些中间部分的机械阻力。

WO 2004/102028中以及WO 2002/064992、US7066306、US7267210、US 20060243546、US 2004 0124047、US6367599、US5542503和US4865167中也公开了解决方案。尽管从各种角度来看是令人满意的，但是这些已知的解决方案不允许在制动带的中间环形区域中的期望机械阻力和在同一区域中使能够消除由制动作用引起的显著局部温度升高的气流最大化的对比需求之间达成折衷。

然而，值得注意的是，所提到的类型的通风式盘本身不能提供可能影响盘式制动器特别是具有通风式盘的盘式制动器的另外的问题的解决方案，上述另外的问题与上文提到的问题同时出现并且同时要解决，这种问题将在下文中进行简要描述。

众所周知，在制动器的运行期间，特别地，盘和制动带可以以与盘本身的各种自然振动模式相关的各种频率机械振动。例如，这种盘振动可能由机械耦接到盘的物体振动触发的共振产生，如果这种物体的振动频率与盘的自然振动频率一致或足够接近，则其在制动步骤中偏置。

还已知，上述振动会引起可听见的噪声，特别是当共振频率在可听见的范围内(例如，在2与9kHz之间，随后或多或少会有尖锐的尖叫)时，会引起恼人的尖叫形式的噪声。

因此，出现了对借助于构造计划设计用于减少或消除这种尖叫的解决方案的需要，该构造计划将盘的振动频率“转移”到与激励频率不同的值，并且最重要的是，该构造计划将允许对最影响这种现象的自然振动模式进行解耦，诸如例如所谓的“切向”振动模式，在该模式下制动带绕钟形件振动(例如，如图5和6所示，其示出了在基本上相同或非常类似的频率下的两种振动模式)。

已知具有与前述“支柱”结构不同的结构的盘以试图解决这些问题。

例如，IT 1 273 754具有制动带，该制动带具有朝向两个板之间的间隙凸出到板的内部部分中的突出部，凸出到特别的位置中，并且具有被具体标识以便减少产生的振动和随后的噪声的质量。

例如，从US 4 523 666中获知具有适于减少恼人的振动现象的结构的其他通风式盘。

克诺尔有限公司(Knorr-Bremse GmbH)的文献US3,983,973示出了包括彼此间隔开以形成通风通道的一对摩擦板的制动盘。可以借助于制动垫的制动衬片对所述板施加制动力。这两个板通过多个导流肋状件或鳍状件互连，以便在摩擦板之间限定通风通道。防振材料的条带定位于在摩擦板的相互面向的表面中形成的径向凹槽中。这些嵌入件由金属元件组成，该金属元件抑制振动，并且具有比制作摩擦板的含铁材料，诸如铅、青铜或铜，更高的膨胀系数。

从US2009035598中获知类似的解决方案。

从文献US2012111692中获知，将斯阔克(Squawk)类型的被动阻尼器与制动设备耦接以减少振动。

根据解决方案US6131707、WO2016020820、WO2017153902、WO2017153873、EP0318687、WO2011058594、WO2006105131、US2006219500、US6145636、US2010122880、US6325185、US4523666、US5004078，已知在以不均匀的方式周向地分布的制动带板之间提供连接，以便减少由制动作用激励的振动。从SMITH PHILIP JOHN的US 2008/067018 Al、LAYTON CHARLES的US 2009/000884 Al、申请人的WO 2017/153873 Al、申请人的WO 2017/153902Al、FORD GLOBAL TECH LLC的DE 20 2015 102580U1、Tahara和Aoki的US 6,241,053、Shimazu的US 5,706,915、JPH10318302A、JPH06129452A、DE102014222648A1、DE4323782A1中获知其他解决方案。

然而，在一些制动情况下，板的连接元件的这些分布产生结构不均匀性，该结构不均匀性并不总是能够将制动盘的自然振动模式朝向允许解决所描述的问题的频率进行修改。

因此，出现了对新的通风式盘结构的需要，这种新的通风式盘结构同时提供特别有效的冷却性能和在制动步骤中最小化振动和噪声的特性，并且同时避免在制动带中引起可能损害其完整性和持续时间的集中应力。

前述已知的通风式盘和相应的制动带的示例不能充分满足所有提及的强烈期望的要求。

因此，本发明主要的问题是提供用于制动盘的制动带和盘，该制动带和盘具有这种结构和功能上的特性以便满足前面提到的要求并且同时解决参考现有技术提到的缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种制动设备，其中，产生这些波或振动以及随之发生的尖叫的趋势减少。

由根据本发明的实施方式的制动带、盘式制动盘和交通工具实现这个目的和优点以及其他目的和优点。

根据本申请的第一方面提供了一种用于通风式类型的盘式制动器的盘的制动带，所述制动带在靠近所述制动带的旋转轴线的内部带直径与远离所述旋转轴线的外部带直径之间延伸，所述旋转轴线限定轴向方向；所述制动带限定基本上正交于所述轴向方向的径向方向以及与所述轴向方向和所述径向方向两者正交的周向方向；所述制动带包括两个板，所述两个板面向彼此；所述板包括内部表面，所述内部表面直接地或间接地面向彼此并且界定间隙；所述板包括外部表面；所述外部表面包括相对的平坦的周向部分，所述平坦的周向部分形成制动表面；所述板包括板本体，所述板本体具有沿着轴向方向的延伸，或者所述板具有板厚度；所述板通过散热元件或连接元件彼此连结；所述连接元件成形为柱状件和/或肋状件或鳍状件，所述柱状件和/或肋状件或鳍状件从一个板朝向相对板以所述板的连接桥的形状突出；其中，所述板中的至少一个板包括至少一个脊，所述至少一个脊从所述板突出到所述间隙中，而不达到相对板，从而形成所述间隙的至少一个局部变窄和所述板本体的增厚，从而产生所述板厚度的局部增加；并且其中，所述至少一个脊至少从第一连接元件延伸到相邻的连接元件，从而连接所述连接元件；并且其中，所述至少一个脊沿着所述周向方向延伸，所述至少一个脊连接沿着周向方向并排布置的至少两个相邻的连接元件；并且其中，所述连接元件和所述至少一个脊分组成沿着所述间隙周向地分布的模块；其中，至少一第一模块包括至少三个相邻的连接元件，所述至少三个相邻的连接元件通过两个脊彼此连接，其中，所述两个脊周向地对齐，并且其中，所述两个脊从第一板突出到所述间隙中，而不达到第二板，并且其中，至少一第二模块包括至少三个相邻的连接元件，所述至少三个相邻的连接元件通过两个脊彼此连接，其中，所述两个脊周向地对齐，并且其中，所述两个脊从第二板突出到所述间隙中，而不达到第一板，并且其中，至少一第三模块包括至少一个连接元件，而没有在每个脊处的连接。

根据本申请的第二方面提供了一种用于盘式制动器的盘，包括根据本申请的第一方面所述的制动带。

根据本申请的第三方面提供了一种交通工具，包括根据本申请的第一方面所述的制动带。

对这个解决方案的分析表明，相对于现有技术的解决方案，所建议的解决方案如何允许实现远远更大的制动舒适度，因此减少了振动，并且特别是没有产生尖叫的振动。特别地，所建议的解决方案有助于分离一种或多种切向模式的频率。

此外，所建议的解决方案保持非常高并且在一些实施方式中甚至提高的盘冷却效率；例如，借助于通过制动带的间隙的气流湍流的增加大大提高了效率，该湍流由在一个或多个板中的布置在连接元件之间并且沿着周向方向延伸的脊的具体形状决定。

附图说明

根据以下参照附图、经由非限制性示例的对其优选实施方式的描述，该设备和制动盘以及交通工具的另外的特征和优点将变得明显，在附图中：

图1示出了制动盘的外侧或轮侧的轴测图，其中，板的连接元件的模块以通过脊交替连结在一起的组突出；

图2示出了图1中的制动盘的内侧或交通工具侧的轴测图；

图3示出了图1中的盘的外侧或轮侧板——即连接到盘的到交通工具的短轴的连接钟形件的板——的沿着含有径向方向和周向方向的平面截取的轴测截面视图，该视图定位于间隙中以便对一些脊作截面图；

图4示出了图1中的盘的内侧或交通工具侧板的沿着含有径向方向和周向方向的平面截取的轴测截面视图，该视图定位于间隙中以便对一些脊作截面图；

图5示出了不含此处建议的解决方案的制动盘的自然振动模式或切向模式之一；

图6示出了不含此处建议的解决方案的制动盘的自然振动模式或切向模式之一。

具体实施方式

根据一般的实施方式，提供了用于通风式类型的盘式制动器的盘2的制动带1。

所述制动带1在邻近制动带1的旋转轴线A-A的内径D1与远离所述旋转轴线A-A的外径D2之间延伸。所述旋转轴线限定轴向方向X-X。

所述制动带1限定基本上正交于所述轴向方向X-X的径向方向R-R以及与所述轴向方向X-X和所述径向方向R-R两者正交的周向方向C-C。

所述制动带1包括两个板3、4，所述两个板面向彼此。

所述板3、4包括内部表面5、6，所述内部表面直接地或间接地面向彼此并且界定间隙7，所述间隙限定用于制动带1的通风导管。

所述板3、4包括外部表面8、9。

所述外部表面8、9包括相对的平坦的周向部分，所述平坦的周向部分形成制动表面10、11。换言之，外部表面8、9的部分与容纳在制动器卡钳中的制动垫配合，以在抵靠制动带1夹置时施加制动作用。外部表面8、9的被垫刷过或卷入的部分限定制动表面10、11。

所述板3、4包括板本体12、13，所述板本体具有沿着轴向方向X-X的延伸，或者所述板包括板厚度14、15。换言之，当沿着轴向方向观察时，每个板3、4示出了通过沿着板3、4的板本体12的轴向方向的厚度给出的板厚度14、15。

所述板3、4通过散热元件或连接元件16、17、18、19彼此连结。

所述连接元件16、17、18、19成形为柱状件和/或肋状件或鳍状件27，所述柱状件和/或肋状件或鳍状件从一个板朝向相对板以所述板3、4的连接桥的形状突出。

有利地，板3；4中的至少一个板包括至少一个脊20、21、22，所述至少一个脊从所述板3；4突出到所述间隙7中，而不达到相对板4；3，从而形成所述间隙7的至少一种局部变窄和所述板本体12；13的增厚，从而产生所述板厚度14；15的局部增加。

所述至少一个脊20、21、22至少从第一连接元件16延伸到相邻的连接元件16，从而连接所述连接元件16。

所述至少一个脊20、21、22沿着所述周向方向C-C延伸，所述至少一个脊连接沿着周向方向C-C并排布置的至少两个相邻的连接元件16。

所述连接元件16和所述至少一个脊20、21、22可以分组成沿着所述间隙7周向地分布的模块31、32、33、34。

有利地，至少一第一模块31包括至少三个相邻的连接元件16，所述至少三个相邻的连接元件通过两个脊20、21彼此连接，其中，所述两个脊20、21周向地C-C对齐，并且其中，所述两个脊20、21从第一板3突出到所述间隙7中，而不达到相对板4。

至少一第二模块32包括至少三个相邻的连接元件16，所述至少三个相邻的连接元件通过两个脊20、21彼此连接，其中，所述两个脊20、21周向地C-C对齐，并且其中，所述两个脊20、21从第二板4突出到所述间隙7中，而不达到相对板3。

至少一第三模块33包括至少一个连接元件17，而没有在每个脊处的连接。

根据一实施方式，至少一第四模块34包括至少一个连接元件18、19，并且其中，与所述第一模块31和/或第二模块相比，所述第四模块34的每个连接元件保持从由外部带直径D2界定的带边缘更多地回缩。

根据一实施方式，至少一第四模块34包括至少两对相邻的连接元件18、19，其中，每对18、19包括两个连接元件18、19，所述两个连接元件沿着从内部带直径D1延伸到外部带直径D2的方向一个接一个地对齐。

根据一实施方式，所述连接元件18、19是鳍状件。

根据一实施方式，所述成对的鳍状件27中的每对鳍状件沿着曲线路径延伸。

根据一实施方式，至少两对所述鳍状件27全部具有方向相同的凹面。

根据一实施方式，至少一第四模块34包括至少三对相邻的连接元件18、19，其中，中间成对的连接元件18、19，即并排布置在其他成对的连接元件的两个周向侧上的中间成对的连接元件比相邻的或周向端部对更少地径向R-R延伸。

根据一实施方式，所述至少一第四模块34由在所述间隙7中布置成基本上成角度地相对的两个第四模块34组成。

根据一实施方式，所述第一板3是面向交通工具的板或内部板。

根据一实施方式，所述第二板4是面向交通工具轮的板或外部板。

根据一实施方式，所述第一模块31的所述三个相邻的连接元件16是肋状件或鳍状件27，所述肋状件或鳍状件延伸为从靠近内部带直径D1的位置到靠近外部带直径D2的位置连续。

根据一实施方式，所述第二模块32的所述至少三个相邻的连接元件16是肋状件或鳍状件27，所述肋状件或鳍状件延伸为从靠近内部带直径D1的位置到靠近外部带直径D2的位置连续。

根据一实施方式，所述第二模块32的所述鳍状件27的数量为四并且通过三个脊20、21、22彼此连接，其中，所述三个脊20、21、22周向地C-C对齐，并且其中，所述三个脊20、21、22从第二板4突出到所述间隙7中，而不达到所述相对的第一板3。

根据一实施方式，所述第一模块31的所述鳍状件27具有横截面，即在经过径向方向R-R和周向方向C-C的平面上估定(assess，评估、确定)的截面，所述鳍状件是渐缩形或水滴形，从其靠近所述外径D2的端部到达其靠近所述内径D1的端部。

根据一实施方式，所述第二模块32的所述鳍状件27具有在经过径向方向R-R和周向方向C-C的平面上估定的横截面，所述鳍状件是渐缩形或水滴形，从其靠近所述外径D2的端部到达其靠近所述内径D1的端部。

根据一实施方式，所述第一模块31的所述鳍状件27沿着弯曲的路径延伸到所述间隙7中，所述鳍状件全部具有方向相同的凹面。

根据一实施方式，所述第二模块32的所述鳍状件27沿着弯曲的路径延伸到所述间隙7中，所述鳍状件全部具有方向相同的凹面。

根据一实施方式，所述至少一第一模块31由四个第一模块31组成。

根据一实施方式，所述至少一第二模块32由两个第二模块32组成。

根据一实施方式，所述第一模块31与所述第二模块32并排放置，并且所述并排的第一模块和第二模块31、32共享鳍状件27。

根据一实施方式，所述第一模块和第二模块31、32形成第一和第二模块组件，所述第一和第二模块组件沿周向首先包括第一模块31，然后第二模块32，并且然后第一模块31。

根据一实施方式，所述第一和第二模块组件在制动带1中重复两次。

根据一实施方式，所述两个第一和第二模块组件在所述间隙7中布置在彼此基本上成角度地相对的位置中。

根据一实施方式，第一模块和/或第二模块31、32的所述脊20、21、22布置成靠近所述外部带直径D2。

根据一实施方式，靠近所述外部带直径D2放置的所述脊20、21、22外部的其他脊避免位于所述第一模块和/或第二模块31、32的所述连接元件16之间。

根据一实施方式，所述脊20、21、22的组件沿着角度不连续的路径，例如沿着所述制动带1的外周弧形周向地C-C延伸，或者沿着所述制动带1在多个外周弧形内周向地C-C延伸，所述弧形被布置成彼此不相邻。

根据一实施方式，所述至少一个脊20、21、22是单个脊，所述单个脊在扇形30内并靠近外部带直径D2延伸。

根据一实施方式，至少一第三模块33包括至少两个连接元件17，所述至少两个连接元件两者均未连接到每个脊。

根据一实施方式，不含脊的所述连接元件17是鳍状件27，所述鳍状件基本上从靠近所述带内径D1的位置延伸到靠近所述外部带直径D2的位置。

根据一实施方式，所述鳍状件27是渐缩形或水滴形，所述鳍状件从所述外径D2到达所述内径D1。

根据一实施方式，所述鳍状件27是弯曲的并且具有彼此相同的凹面方向。

本发明还涉及包括根据上文描述的实施方式中的任一实施方式的制动带1的盘式制动器2。

本发明还涉及包括根据上文描述的实施方式中的任一实施方式的制动带1的交通工具。

本领域技术人员可以对以上描述的实施方式进行许多改变和修改，或者可以用功能上等效的其他元件来替换元件，以便满足偶然的需求而不会背离所附权利要求的范围。

彼此靠近放置的脊20、21、22的集合形成周向地布置的一组脊20、21、22，由此产生展示了能够创建该脊集合的不均匀分布的周向不连续性的周向分布，适于避免制动带1的如果进入共振状态则会产生恼人的噪声或尖叫的自然振动模式的存在的分布。

附图标记列表

1 制动带

2 盘式制动盘

3 板或第一板或交通工具侧板或内部板

4 板或第二板或轮侧板或外部板

5 内部表面

6 内部表面

7 间隙

8 外部表面

9 外部表面

10 制动表面

11 制动表面

12 板本体

13 板本体

14 板厚度

15 板厚度

16 通过脊连接元件连接的长鳍状件

17 未通过脊连接元件连接的长鳍状件

18 内部短鳍状件连接元件

19 外部短鳍状件连接元件

20 连接前两个长鳍状件的脊

21 连接第二两个鳍状件的脊

22 连接第三对鳍状件的脊

23 线内部鳍状件

24 线外部鳍状件

27 鳍状件或肋状件

30 扇形

31 具有三个鳍状件和两个脊的第一模块

32 具有四个鳍状件和三个脊的第二模块

33 具有无脊鳍状件的第三模块

34 具有不连续的鳍状件的第四模块

X-X 旋转轴线和轴向方向

D1 内部带直径

D2 外部带直径

R-R 径向方向

C-C 切向方向

Claims

1.一种用于通风式类型的盘式制动器的盘(2)的制动带(1)，

所述制动带(1)在靠近所述制动带(1)的旋转轴线(A-A)的内部带直径(D1)与远离所述旋转轴线(A-A)的外部带直径(D2)之间延伸，所述旋转轴线限定轴向方向(X-X)；

所述制动带(1)限定基本上正交于所述轴向方向(X-X)的径向方向(R-R)以及与所述轴向方向(X-X)和所述径向方向(R-R)两者正交的周向方向(C-C)；

所述制动带(1)包括两个板(3、4)，所述两个板面向彼此；

所述板(3、4)包括内部表面(5、6)，所述内部表面直接地或间接地面向彼此并且界定间隙(7)；

所述板(3、4)包括外部表面(8、9)；

所述外部表面(8、9)包括相对的平坦的周向部分，所述平坦的周向部分形成制动表面(10、11)；

所述板(3、4)包括板本体(12、13)，所述板本体具有沿着轴向方向(X-X)的延伸，或者所述板具有板厚度(14、15)；

所述板(3、4)通过散热元件或连接元件(16、17、18、19)彼此连结；

所述连接元件(16、17、18、19)成形为柱状件和/或肋状件或鳍状件(27)，所述柱状件和/或肋状件或鳍状件从一个板朝向相对板以所述板(3、4)的连接桥的形状突出；其中，

所述板(3；4)中的至少一个板包括至少一个脊(20、21、22)，所述至少一个脊从所述板(3；4)突出到所述间隙(7)中，而不达到相对板(4；3)，从而形成所述间隙(7)的至少一个局部变窄和所述板本体(12；13)的增厚，从而产生所述板厚度(14；15)的局部增加；并且其中，

所述至少一个脊(20、21、22)至少从第一连接元件(16)延伸到相邻的连接元件(16)，从而连接所述连接元件(16)；并且其中，

所述至少一个脊(20、21、22)沿着所述周向方向(C-C)延伸，所述至少一个脊连接沿着周向方向(C-C)并排布置的至少两个相邻的连接元件(16)；并且其中，

所述连接元件(16)和所述至少一个脊(20、21、22)分组成沿着所述间隙(7)周向地分布的模块(31、32、33、34)；

其特征在于，

至少一第一模块(31)包括至少三个相邻的连接元件(16)，所述至少三个相邻的连接元件通过两个脊(20、21)彼此连接，其中，所述两个脊(20、21)周向地(C-C)对齐，并且其中，所述两个脊(20、21)从第一板(3)突出到所述间隙(7)中，而不达到第二板(4)，并且其中，

至少一第二模块(32)包括至少三个相邻的连接元件(16)，所述至少三个相邻的连接元件通过两个脊(20、21)彼此连接，其中，所述两个脊(20、21)周向地(C-C)对齐，并且其中，所述两个脊(20、21)从第二板(4)突出到所述间隙(7)中，而不达到第一板(3)，并且其中，

至少一第三模块(33)包括至少一个连接元件(17)，而没有在每个脊处的连接。

2.根据权利要求1所述的制动带(1)，其中，

至少一第四模块(34)包括至少一个连接元件(18、19)，并且其中，与所述第一模块(31)和/或第二模块相比，所述第四模块(34)的每个连接元件保持从由外部带直径(D2)界定的带边缘更多地回缩；和/或其中，

至少一第四模块(34)包括至少两对相邻的连接元件(18、19)，其中，每对包括两个连接元件(18、19)，所述两个连接元件沿着从内部带直径(D1)延伸到外部带直径(D2)的方向一个接一个地对齐；和/或其中，

所述连接元件(18、19)是鳍状件；和/或其中，

成对的所述鳍状件(27)中的每对鳍状件沿着曲线路径延伸；和/或其中，至少两对所述鳍状件(27)全部具有方向相同的凹面。

3.根据权利要求1所述的制动带(1)，其中：

至少一第四模块(34)包括至少三对相邻的连接元件(18、19)，其中，中间成对的连接元件(18、19)，即并排布置在其他成对的连接元件的两个周向侧上的中间成对的连接元件比相邻的或周向端部对更少地径向(R-R)延伸；和/或其中，

所述至少一第四模块(34)由在所述间隙(7)中基本上成角度地布置成相对的两个第四模块(34)。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的制动带(1)，其中：

所述第一板(3)是面向交通工具的板或内部板；和/或其中，

所述第二板(4)是面向交通工具轮的板或外部板；和/或其中，

所述第一模块(31)的所述三个相邻的连接元件(16)是肋状件或鳍状件(27)，所述肋状件或鳍状件延伸为从靠近内部带直径(D1)的位置到靠近外部带直径(D2)的位置连续。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的制动带(1)，其中，所述第二模块(32)的所述至少三个相邻的连接元件(16)是肋状件或鳍状件(27)，所述肋状件或鳍状件延伸为从靠近内部带直径(D1)的位置到靠近外部带直径(D2)的位置连续；和/或其中，

所述第二模块(32)的所述鳍状件(27)的数量为四并且通过三个脊(20、21、22)彼此连接，其中，所述三个脊(20、21、22)周向地(C-C)对齐，并且其中，所述三个脊(20、21、22)从第二板(4)突出到所述间隙(7)中，而不达到相对的第一板(3)；和/或其中，

所述第一模块(31)的所述鳍状件(27)具有横截面，即在经过径向方向(R-R)和周向方向(C-C)的平面上估定的截面，所述鳍状件是渐缩形或水滴形，从其靠近所述外部带直径(D2)的端部到达其靠近所述内部带直径(D1)的端部；和/或其中，

所述第二模块(32)的所述鳍状件(27)具有在经过径向方向(R-R)和周向方向(C-C)的平面上估定的横截面，所述鳍状件是渐缩形或水滴形，从其靠近所述外部带直径(D2)的端部到达其靠近所述内部带直径(D1)的端部；和/或其中，

所述第一模块(31)的所述鳍状件(27)沿着弯曲的路径延伸到所述间隙(7)中，所述鳍状件全部具有方向相同的凹面；和/或其中，

所述第二模块(32)的所述鳍状件(27)沿着弯曲的路径延伸到所述间隙(7)中，所述鳍状件全部具有方向相同的凹面。

6.根据权利要求1至3中的任一项所述的制动带(1)，其中：

所述至少一第一模块(31)由四个第一模块(31)组成；和/或其中，

所述至少一第二模块(32)由两个第二模块(32)组成；和/或其中，

所述第一模块(31)与所述第二模块(32)并排放置，并且并排的所述第一模块(31)和第二模块(32)共享鳍状件(27)；和/或其中，

所述第一模块(31)和第二模块(32)形成第一和第二模块组件，所述第一和第二模块组件沿周向首先包括第一模块(31)，然后第二模块(32)，并且然后第一模块(31)；和/或其中，

所述第一和第二模块组件在制动带(1)中重复两次；和/或其中，

所述两个第一和第二模块组件在所述间隙(7)中布置在彼此基本上成角度地相对的位置中。

7.根据权利要求1至3中的任一项所述的制动带(1)，其中：

第一模块(31)和/或第二模块(32)的所述脊(20、21、22)布置成靠近所述外部带直径(D2)；和/或其中，

靠近所述外部带直径(D2)放置的所述脊(20、21、22)之外的其他脊避免位于所述第一模块(31)和/或第二模块(32)的所述连接元件(16)之间；和/或其中，

所述脊(20、21、22)的组件沿着角度不连续的路径周向地(C-C)延伸；和/或其中，

所述至少一个脊(20、21、22)是单个脊，所述单个脊在扇形(30)内并靠近外部带直径(D2)延伸。

8.根据权利要求7所述的制动带(1)，其中，所述脊(20、21、22)的组件沿着所述制动带(1)的一外周弧形周向地(C-C)延伸，或者沿着所述制动带(1)在被布置成彼此不相邻的多个外周弧形内周向地(C-C)延伸。

9.根据权利要求1至3中的任一项所述的制动带(1)，其中：

至少一第三模块(33)包括至少两个连接元件(17)，所述至少两个连接元件两者均未连接到每个脊，和/或其中，

不含脊的所述连接元件(17)是鳍状件(27)，所述鳍状件基本上从靠近所述内部带直径(D1)的位置延伸到靠近所述外部带直径(D2)的位置；和/或其中，

所述鳍状件(27)是渐缩形或水滴形，所述鳍状件从所述外部带直径(D2)到达所述内部带直径(D1)；和/或其中，

所述鳍状件(27)是弯曲的并且具有彼此相同的凹面方向。

10.一种用于盘式制动器的盘(2)，包括根据前述权利要求中的任一项所述的制动带(1)。

11.一种交通工具，包括根据权利要求1至9中的任一项所述的制动带(1)。