JP2022515099A - ベンチレーテッド型ディスクブレーキ用ディスクのブレーキバンド - Google Patents

Abstract

本発明は、ベンチレーテッド型のディスクブレーキ（２）のブレーキバンド（１）に関する。ブレーキバンド（１）は、回転軸（Ｘ－Ｘ）の近くのブレーキバンド内径（Ｄ１）と回転軸（Ｘ－Ｘ）から離れたブレーキバンド外径（Ｄ２）との間に延在している。ブレーキバンド（１）は、対向する２つのプレート（３，４）を有する。プレート（３，４）は、直接又は間接に対向し、隙間（７）を形成する内面（５，６）を有する。プレート（３，４）は外面（８，９）を有する。外面（８，９）は、ブレーキ面（１０，１１）を形成する、反対側にある平坦な周方向部分を有する。プレート（３，４）は、軸方向（Ｘ－Ｘ）の延長部又はプレート厚（１４，１５）を有するプレート本体（１２，１３）を有する。プレート（３，４）は、放熱部材又は連結部（１６，１７，１８，１９）によって互いに連結されている。連結部（１６，１７，１８，１９）は、一方のプレートから反対側のプレートに向かって、プレート（３，４）を連結するブリッジの形をした、柱及び／又はリブ又はフィンの形を有する。プレート（３，４）の少なくとも一方は、プレート（３，４）から隙間（７）に突出するが反対側のプレート（４，３）には到達しない少なくとも一つのリッジ（２０，２１，２２）を有する。リッジは、少なくとも一つの隙間（７）の狭い部分を形成するとともに、プレート本体（１２，１３）を厚くしており、そこでプレート厚（１４，１５）が局部的に大きくなっている。少なくとも一つのリッジ（２０，２１，２２）は、連結部（１６，１７，１８，１９）を連結することによって、第１連結部（１６，１７，１８，１９）から隣接する連結部（１６，１７，１８，１９）に延在している。少なくとも一つのリッジ（２０，２１，２２）は、周方向（Ｃ－Ｃ）に沿って延在し、周方向（Ｃ－Ｃ）に配置された少なくとも２つの隣接する連結部（１６，１７，１８，１９）を連結している。連結部（１６，１７，１８，１９）と少なくとも一つのリッジ（２０，２１，２２）は、隙間（７）に沿って周方向（Ｃ－Ｃ）に割り振られた複数のモジュール（３１，３２，３３）にグループ化される。少なくとも第1モジュール（３１）は、２つのリッジ（２０，２１）によって連結された少なくとも３つの隣接する連結部（１６）を有する。２つのリッジ（２０，２１）は、周方向（Ｃ－Ｃ）に整列され、２つのリッジ（２０，２１）は第1プレート（３）から隙間（７）に突出するが、反対側のプレート（４）には到達していない。少なくとも第２モジュール（３２）は、２つのリッジ（２０，２１）によって互いに連結された少なくとも３つの隣接する連結部（１６）を有する。２つのリッジ（２０，２１）は、周方向に整列し、第２プレート（４）から隙間（７）に突出し、反対側のプレート（３）には到達していない。少なくとも第３モジュール（３３）は、各リッジと連結しない少なくとも一つの連結部（１７）を有する。

Description

本発明は、ブレーキバンド及びディスクブレーキ用ベンチレーテッドディスクに関し、特に、限定的ではないが、自動車分野に適用されるものである。

一般に、ディスクブレーキでは、ブレーキディスクの外周マージンに跨ってブレーキキャリパが配置されており、軸方向（Ｘ－Ｘ）を定義する回転軸（Ａ－Ａ）を中心に回転するように構成されている。ブレーキディスクでは、軸方向（Ｘ－Ｘ）にほぼ直交する径方向（Ｒ－Ｒ）と、軸方向（Ｘ－Ｘ）に直交する周方向（Ｃ－Ｃ）と、軸方向（Ｘ－Ｘ）と径方向（Ｒ－Ｒ）に直交する局部的な接線方向（Ｔ－Ｔ）が定義される。

既知のとおり、ディスクブレーキ用のディスクは、該ディスクを乗物のハブに取り付けるように構成されたベルを有し、そこからキャリパのパッドと協働することを意図して環状部（すなわち、ブレーキバンド）が延在している。ベンチレーテッド型のディスクの場合、ブレーキバンドは、対向し且つ例えばピラー又はフィンの形をした連結部材によって互いに連結された２つのプレートによって作られている。２つのプレートの外面は、反対側のブレーキ面を形成しており、内面はピラーとフィンと共に、ディスクの回転中に遠心方向の空気流が通過することによってディスクを冷却するベンチレーションチャンネルの範囲を定めている。

上述のブレーキパッドは、２つのプレートの反対面（「ブレーキ面」という名前の面）にパッドで摩擦を加えることによって、乗物にブレーキ動作を加えるように構成されたディスクブレーキキャリパと協働することが意図されている。

ブレーキの動作中、ブレーキキャリパのパッドとブレーキバンドのブレーキ面との間の摩擦は、廃棄すべき大量の熱を発生することが知られている。

確かに、発生した熱は、いくつかの望ましくない現象、例えば、ブレーキバンドの変形、ブレーキ面でのクラックの形成、又はブレーキバンドを形成している材料の状態の局部的な変態を生じ、それはブレーキバンド自体の劣化を招く。

特に高ブレーキ効率を有する高性能のモータビークルの場合、廃棄すべきエネルギが多く、ブレーキ動作中に発生した熱を廃棄する必要性が一層感じられる。

上述の型のベンチレーテッドディスクは、いわゆるベンチレーションチャンネルの数や形に関して、時がたつにつれて絶えず進化しており、軸方向に対向する２つのプレートによって隙間が形成されている。

公知のベンチレーテッドディスクの中には、排熱性（冷却性）の点でいわゆる「ピラーディスク」が特に効率的であることが示されている。このディスクでは、ベンチレーションチャンネルは、特に、２つプレートを横方向に連結する「ピラー」として定義されるコラム連結部材によって内側が制限されており、軸方向の延長部に対して径方向と周方向の延長部が狭くなっている。

例えば、ベンチレーテッド“ピラーディスク”は、欧州特許第１３７３７５１号で知られており、そこでは、ディスクに同軸で且つ異なる径を有する３つの同心的な外周面に沿って複数のピラーが配置されて、２つのプレートに平行でそれらの中間に位置する面上に３つの「ライン」を形成しており、ピラーは異なる断面を有する。例えば、中間と外側のライン上では「偏菱形」断面のピラーを有し、内側のライン上では「水滴形」のピラーを有する。

その他のピラー構造のベンチレーテッドディスクが、例えば、ＷＯ２００４／１０２０２８号、米国特許第５，５４２，５０３号で開示されている。

ベンチレーテッドディスクの中でも、いわゆる「フィン」ディスク又は「ウィング」ディスクが知られている。これらのものでは、ベンチレーションチャンネルは、特に主方向に沿って細長い部材を連結することによって内側に制限されている、または、径方向（Ｒ－Ｒ）に平行な方向に沿って向けられるか、２つのプレートを横方向に連結するらせん形状になっている。実質的に径方向に延在する上述のフィンは、実際、冷却空気が隙間を通るように案内する空力学的表面を形成している。

ディスクのブレーキ面に対してパッドを当てるブレーキ動作は熱を発生し、結果的に、ディスクの温度が上昇して、特に性能が要求される場合は、ディスクが白熱する程になることが知られている。ブレーキ中、ディスクの高温によって、ディスクが変形し、パッドとブレーキ面との間の接触によってディスクが劣化する。また、パッドの摩擦材料がガラス化したり、ディスク材料によって汚染される。

ブレーキ面の中央環状部（すなわち、それぞれのプレートの外側表面の中央環状部）が高温になることが知られている。その領域は、ディスクの寿命中にクラックが発生し易い。

上述の問題を解消するために、この分野では、ブレーキング中及びブレーキング後、ディスクの熱を抑えるように、ブレーキングによって発生した熱の発散効率を高める必要と、ブレーキバンドの中央部の機械的抵抗を高めること必要がある。

そのための解決策がＷＯ２００４／１０２０２８号、ＷＯ２００２／０６４９９２号、米国特許第７，０６６，３０６号、米国特許第７，２６７，２１０号、米国特許出願公開公報第２００６／０２４３５４６号、米国特許出願公開公報第２００４／０１２０４７号、米国特許第６，３６７，５９９号、米国特許第５，５４２，５０３号及び米国特許第４，８６５，１６７号に開示されている。種々の点で満足のいくものであるが、これらの公知の解決策は、ブレーキバンドの中央環状領域に望まれる機械的抵抗と、ブレーキ動作によって生じた局部的な高温を除くことができる同領域の空気流を最大化する必要性との妥協点を得られることがなかった。

しかし、上述の型式のベンチレーテッドディスクは、ディスクブレーキ（特に、ベンチレーテッドディスクを備えたディスクブレーキ）に影響を与える別の問題で、上述の問題と同時に発生するが同時に解消すべき問題（以下に簡単に説明する）に対する解決策を提供するものでない。

知られているように、ブレーキの動作中、ディスクとブレーキバンドは特に、ディスク自体の種々の自然振動モードに関連する種々の周波数で機械的に振動する。このようなディスクの振動は、例えば、ディスクに機械的に連結され、ブレーキング中に付勢される物の振動周波数が、ディスクの自然振動周波数に十分近い場合、その物の振動によって引き起こされる共振によって生じる。

上述の振動は、共振周波数が可聴範囲（例えば、甲高い悲鳴を伴う２～９ｋＨｚ）にある場合、耳に聴こえる雑音（特に、嫌な「キーッ」という音）を発生することも知られている。

したがって、ディスクの振動周波数を活性化された周波数とは異なる値にシフトする構造上の工夫によって、上述の甲高い音を減少又は無くす解決策を提供する必要があり、その解決策によれば、この現象に最も影響を与える自然振動モード（例えば、ブレーキバンドがベルの周囲で振動するいわゆる「タンジェンシャル」振動モード（例えば、図５，６に示す、実質的に同じ周波数又は極めて近い周波数の２つの振動モード。））を分断できる。

これらの問題を解決するために、上述の「ピラー」構造とは異なる構造のディスクが知られている。

例えば、イタリア特許第１，２７３，７５４号は、２つのプレートの間の隙間に向かって、プレートの内部に突出する突起を特定の場所に配置され、発生する振動と雑音を低減するように特に決められた質量を有するブレーキバンドを開示している。

例えば、嫌な振動現象を解消する構造を有する別のベンチレーテッドディスクが米国特許第４，５２３，６６６号から知られている。

クノールブレムゼ（Knorr-Bremse GmbH）による米国特許第３，９８３，９７３号は、互いに離間してベンチレーションチャンネルを形成する一対の摩擦プレートを有するブレーキディスクを示している。ブレーキ力は、ブレーキパッドのブレーキライニングによってプレートに与えられる。二つのプレートは、複数のフローガイドリブ又はフィンによって相互に連結されており、摩擦プレートの間にベンチレーション通路を形成している。振動抑制材料のストリップが、摩擦プレートの対向面に形成された径方向の溝に配置されている。これらのインサートは、振動を減衰し、摩擦プレートが作られている鉄系材料の膨張係数よりも大きな膨張係数を有する金属部材（例えば、鉛、青銅又は銅）からなる。

同様の解決策が米国特許公開公報第２００９／０３５５９８号から知られている。

振動を減衰するスクウォーク型の受動ダンパをブレーキ装置に連結することが米国特許公開公報第２０１２／１１１６９２号から知られている。

米国特許第６，１３１，７０７号、ＷＯ２０１６／０２０８２０号公報、ＷＯ２０１７／１５３９０２号公報、ＷＯ２０１７／１５３８７３号公報、ＥＰ０３１８６８７号、ＷＯ２０１１／０５８５９４号公報、ＷＯ２００６／１０５１３１号公報、米国特許出願公開公報第２００６／２１９５００公報、米国特許第６，１４５，６３６号、米国特許出願公開公報第２０１０／１２２８８０公報、米国特許第６，３２５，１８５号、米国特許第４，５２３，６６６号、米国特許第５，００４，０７８号から、ブレーキ動作によって発生した振動を減衰するために、ブレーキバンドプレートに周方向に不均一に連結部を設けることが知られている。その他の解決策は、スミス・フィリップ・ジョンの米国特許出願公開公報第２００８／０６７０１８、レイトン・チャールズの米国特許出願公開公報第２００９／０００８８４Ａ１号、本件出願人のＷＯ２０１７／１５３８７３号、本件出願人のＷＯ２０１７／１５３９０２号、フォード・グローバル・テック・リミテッド・ライアビリティ・カンパニーのドイツ実用新案ＤＥ２０ ０１５ １０２５８０Ｕ１、タハラとアオキの米国特許第６，２４１，０５３号公報、シミズの米国特許第５，７０６，９１５号公報、特開平１０－３１８３０２公報、特開平０６－１２９４５２号公報、ドイツ特許公開公報１０２０１４２２２６４８Ａ１公報及びドイツ特許公開公報４３２３７８２Ａ１公報から知られている。

しかし、いくつかのブレーキング条件では、プレート連結部材の配置は、構造上の不均一性を発生し、そのために、ブレーキディスクの自然振動モードを問題を解消する周波数に改変できるものではない。

したがって、ブレーキングの際に、特に効率の良い冷却性能と振動及び雑音を最小化する特性を同時に提供するとともに、ブレーキバンドの一体性と耐久性に影響する応力集中が生じるのを回避する、新たなベンチレーテッド構造が必要とされる。

上述したベンチレーテッドディスクとブレーキバンドは、上述の要求を十分に満足できるものではなかった。

本発明が解決する課題は、上述の要求を満足するとともに、従来技術に関連して説明した課題を同時に解消する構造と機能特性を有する、ディスクブレーキ用のブレーキバンドとディスクを提供することである。

本発明の目的は、これらの振動とその結果の異音の発生を減らすブレーキング装置を提供することである。

この目的及びその他の目的と利点は、請求項１のブレーキバンド、請求項９のディスクブレーキディスク、及び請求項１０のビークルによって達成される。

好都合な実施形態は、従属請求項の対象である。

この解決策を分析すれば、いかに提案された解決策が、先行技術の解決策で達成されるブレーキ快適性をさらに改善し、振動を減衰し、異音を生じる振動が無くなるかがわかる。特に、提案する解決策は、タンジェンシャルモードの周波数を分離するのに役立つ。

また、提案する解決策は、いくつかの実施形態では、ブレーキバンドの隙間を通過する空気流が大きく乱れることにより、極めて高く且つ改善されたディスク冷却効率を維持する。この乱れは、連結部の間に配置されて周方向に延在するプレートのリッジの特定形状によって決められる。

装置、ブレーキディスク及びビークルの更なる特徴と利点は、添付図面を参照した非限定的な実施例に関する以下の説明から明らかになる。

図１は、ブレーキディスクを外側又はホイール側から見た斜視図で、プレートの連結部のモジュールがリッジによって交互に連結された複数のグループとして強調されている。 図２は、図１のブレーキディスクを内側又はビークル側から見た斜視図である。 図３は、複数のリッジを横断するように隙間の中に位置する径方向と周方向を含む面に沿った、図１のディスクの外側プレート又はホイール側プレートの斜視図で、そこではプレートがビークルのスタブ車軸に対するディスクの連結ベルに連結されている。 図４は、複数のリッジを横断するように隙間の中に位置する径方向と周方向を含む面に沿った、図１のディスクの内側プレート又はビークル側プレートの斜視図である。 図５は、本願で提案する解決策の無いブレーキディスクの自然振動モード（すなわち、タンジェンシャルモード）の一つを示す。 図６は、本願で提案する解決策の無いブレーキディスクの自然振動モード（すなわち、タンジェンシャルモード）の一つを示す。

実施形態によれば、ベンチレーテッド型のディスクブレーキ２のためのディスクのブレーキバンド１が提供される。

上述のブレーキバンド１は、ブレーキバンド１の回転軸Ａ－Ａの近くに内径Ｄ１を有し、回転軸Ａ－Ａから遠く離れたところに外径Ｄ２を有する。回転軸は、軸方向Ｘ－Ｘを定義する。

ブレーキバンド１は、軸方向Ｘ－Ｘにほぼ直交する径方向Ｒ－Ｒと、軸方向Ｘ－Ｘと径方向Ｒ－Ｒの両方に直交する周方向Ｃ－Ｃを定義する。

ブレーキバンド１は、互いに対向する２つのプレート３，４を有する。

プレート３，４は、直接的又は間接的に互いに対向し、ブレーキバンド１のための通気路を形成する隙間７を定めている。

プレート３，４は、外面８，９を有する。

外面８，９は、ブレーキ面１０，１１を形成する、両側の平坦な外周部分を有する。換言すると、外面８，９の部分は、ブレーキバンド１に対して挟まれたとき、ブレーキキャリパに収容されたブレーキパッドと協働してブレーキ動作を加える。パッドによってブラシがかけられる又は巻き込まれる、外面８，９の一部が、ブレーキ面１０，１１を形成する。

プレート３，４はプレート本体１２，１３を有する。プレート本体１２，１３は、軸方向Ｘ－Ｘの延長部又はプレート厚１４，１５を有する。換言すると、軸方向から観察したとき、各プレート３，４はプレート厚１４，１５を有する。プレート厚１４，１５は、プレート３，４のプレート本体１２の軸方向の厚みである。

プレート３，４は、放熱部又は連結部１６，１７，１８，１９によって互いに連結されている。

連結部１６，１７，１８，１９は、柱（コラム）及び／又はリブ、又はフィン２７として形作られており、一方のプレートから反対のプレートに突出して、プレート３，４の連結ブリッジの形をしている。

プレート３，４の少なくとも一方は、少なくとも一つのリッジ（突起部）２０，２１，２２を有する。リッジ２０，２１，２２は、プレート３，４から隙間７に突出しているが、反対側のプレート４，３には到達していない。これにより、隙間７が局部的に狭い箇所が少なくとも一つ形成されているとともに、プレート１２，１３が厚くなる箇所が形成されており、プレート厚１４，１５が局部的に大きくなっている。

上述の少なくとも一つのリッジ２０，２１，２２は、少なくとも第１連結部１６から隣接する連結部１６に延在しており、これら連結部１６を連結している。

上述の少なくとも一つのリッジ２０，２１，２２は、周方向Ｃ－Ｃに沿って延在し、周方向Ｃ－Ｃに隣り合って配置された隣接する少なくとも２つの連結部１６を連結している。

上述の連結部１６と少なくとも一つのリッジ２０，２１，２２は、隙間８に沿って周方向に割り振られた複数のモジュール３１，３２，３３，３４にグループ化される。

少なくとも第１モジュール３１は、２つのリッジ２０，２１によって互いに連結された少なくとも３つの隣接する連結部１６を有する。２つのリッジ２０，２１は、第１プレート３から隙間７に突出しているが、反対のプレート４には到達していない。

少なくとも第２モジュール３２は、２つのリッジ２０，２１によって互いに連結された少なくとも３つの隣接する連結部１６を有する。２つのリッジ２０，２１は、周方向C-Cに整列されている。２つのリッジ２０，２１は、第２プレートから隙間７に突出しているが、反対のプレート３には到達していない。

少なくとも第３モジュール３３は、少なくとも一つの連結部１７を有する。連結部１７は、リッジと連結されていない。

実施形態によれば、少なくとも第４モジュール３４は、少なくとも一つの連結部１８，１９を有する。第４モジュール３４の各連結部は、第1モジュール３１及び／又は第２モジュールよりも、バンド外径Ｄ２によって範囲が定められたバンド縁から後退している。

実施形態によれば、少なくとも第４モジュール３４は、少なくとも２対の隣接する連結部１８，１９を有する。各対１８，１９は、バンド内径Ｄ１からバンド外径Ｄ２に延びる方向に沿って、互いに整列された２つの連結部１８，１９を有する。

実施形態によれば、上述の連結部１８，１９はフィンである。

実施形態によれば、上述の対をなすフィン２７は、曲線経路に沿って延在している。

実施形態によれば、上述の少なくとも２対のフィン２７はすべて、同じ方向に凹状になっている。

実施形態によれば、少なくとも第４モジュール３４は、少なくとも３対の隣接する連結部１８，１９を有する。連結部１８，１９の中間の対は、周方向の両側にある別の対の連結部と並んで配置されており、隣接する周方向の端部にある対よりも径方向Ｒ－Ｒの長さが短い。

実施形態によれば、上述の少なくとも第４モジュール３４は、隙間７の中で角度的に反対の場所に配置された２つの第４モジュール３４からなる。

実施形態によれば、上述の第１プレート３は、ビークルに対向するプレート（すなわち、内側プレート）である。

実施形態によれば、上述の第２プレート４は、ビークルのホイールに対向するプレート（すなわち、外側プレート）である。

実施形態によれば、第１モジュール３１の３つの隣接する連結部１６はリブ又はフィン２７である。これらリブ又はフィンは、バンド内径Ｄ１に近い場所からバンド外径Ｄ２に近い場所まで連続的に延在する。

実施形態によれば、上述の第２モジュール３２の少なくとも３つの隣接する連結部１６はリブ又はフィン２７である。リブ又はフィンは、バンド内径Ｄ１に近い位置からバンド外径Ｄ２に近い位置まで連続的に延在している。

実施形態によれば、第２モジュール３２のフィン２７は４つあり、それらは３つのリッジ２０，２１，２２によって互いに連結されている。３つのリッジ２０，２１，２２は、周方向Ｃ－Ｃに一列に整列している。また、３つのリッジ２０，２１，２２は、第２プレート４から隙間７に突出しているが、反対のプレート３には到達していない。

実施形態によれば、第１モジュール３１のフィン２７は、径方向Ｒ－Ｒと周方向Ｃ－Ｃを通る面上に決定された横断面を有し、外径Ｄ２に近い縁から内径Ｄ１に近い縁に向かって先細りとなっている。

実施形態によれば、第２モジュール３２のフィン２７は、径方向Ｒ－Ｒと周方向Ｃ－Ｃを通る横断面を有し、外径Ｄ２に近い縁から内径Ｄ１に近い縁に向かって先細りになっている。

実施形態によれば、第１モジュール３１のフィン２７は、曲線経路に沿って隙間８に延在しており、すべてが同じ方向に凹状になっている。

実施形態によれば、第２モジュール３２のフィン２７は曲線経路に沿って隙間８に延在しており、すべてが同じ方向に凹状になっている。

実施形態において、少なくとも一つの第１モジュール３１は、４つの第１モジュール３１からなる。

実施形態によれば、上述の少なくとも一つの第２モジュール３２は、２つのモジュール３２からなる。

実施形態によれば、上述の第１モジュール３１は、上述の第２モジュール３２と横並びに配置されており、並んで配置された第1モジュール３１と第２モジュール３２はフィン２７を共有している。

実施形態によれば、第１モジュール３１と第２モジュール３２は、第１周方向に、第１モジュール３１，第２モジュール３２，及び第１モジュール３１の順番に配置されて、第１及び第２モジュールアセンブリを形成している。

実施形態によれば、第１及び第２モジュールアセンブリは、ブレーキバンド１に２回繰り返えされている。

実施形態によれば、２つの第１及び第２モジュールアセンブリは、隙間７の中に、実質的に、角度上反対の位置に配置されている。

実施形態によれば、第１モジュール３１と第２モジュール３２のリッジ２０，２１，２２は、バンド外径Ｄ２の近くに配置されている。

実施形態によれば、バンド外径Ｄ２の近くに配置されたリッジ２０，２１，２２の外側のその他のリッジは、第１モジュール３１と第２モジュール３２の連結部１６の間を避けている。

実施形態によれば、リッジ２０，２１、２２のアセンブリは、環状の不連続通路に沿って（例えば、ブレーキバンド１の周囲の円弧に沿って）周方向Ｃ－Ｃに延在しているか、又は、ブレーキバンドに沿って複数の周囲の円弧上を周方向Ｃ－Ｃに延在しており、それらの円弧は互いに隣接しない状態で配置されている。

実施形態によれば、上述の少なくとも一つのリッジ２０，２１，２２は一つのリッジで、これは円形セクタ（扇部）３０に亘ってバンド外径Ｄ２の近くに延在している。

実施形態によれば、少なくとも第３モジュール３３は、少なくとも２つの連結部１７を有し、これらはリッジに対する連結部を備えていない。

実施形態によれば、リッジの無い連結部１７はフィン２７で、これらは実質的にバンド内径Ｄ１に近い位置からバンド外径Ｄ２に近い位置まで延在している。

実施形態によれば、フィン２７は、外径Ｄ２から内径Ｄ１に向かって先細りとなっている。

実施形態によれば、フィン２７は、曲がっており、同じ共通の方向に凹状になっている。

本発明はさらに、上述の実施形態のいずれかに係るブレーキバンド１を有するディスクブレーキ２に関する。

本発明はさらに、上述の実施形態に係るブレーキバンド１を有するビークルに関する。

当業者は、偶発的な要求を満足するために、特許請求の範囲から逸脱することなく、上述の実施形態に変更や改変を行うこと、又は、構成要素を機能的に同等なものに置き換えることができる。

互いに接近して配置されたリッジ２０，２１，２２は、周方向に配置されたリッジグループを形成し、リッジの不均一な配置を実現する周方向の不連続性を示す周方向の分布を作る。この分布は、共鳴して迷惑な雑音や嫌な音を生み出すブレーキバンド１の自然振動モードを無くすように構成される。

１：ブレーキバンド
２：ディスクブレーキディスク
３：プレート、第１プレート、ビークル側プレート、内側プレート
４：プレート、第２プレート、ホイール側プレート、外側プレート
５：内面
６：内面
７：隙間
７：外面
９：外面
１０：ブレーキ面
11：ブレーキ面
１２：プレート本体
１３：プレート本体
１４：プレート厚
１５：プレート厚
１６：リッジ連結部によって連結された長いフィン
１７：リッジ連結部によって連結されていな長いフィン
１８：内側の短いフィン連結部
１９：外側の短いフィン連結部
２０：第１２つの長いフィンを連結するリッジ
２１：２つのフィンを連結するリッジ
２２：第3の対をなすフィンを連結するリッジ
２３：ライン状の内側フィン
２４：ライン状の外側フィン
２７：フィン、リブ
３０：円形扇部
３１：３つのフィンと２つのリッジを有する第１モジュール
３２：４つのフィンと３つのリッジを有する第２モジュール
３３：リッジの無いフィンを有する第３モジュール
３４：不連続なフィンを有する第４モジュール
Ｘ－Ｘ：回転軸、軸方向
Ｄ１：バンド内径
Ｄ２：バンド外径
Ｒ－Ｒ：径方向
Ｃ－Ｃ：接線方向

Claims (10)

1. ベンチレーテッド型ディスクブレーキのディスク（２）のブレーキバンド（１）であって、
   前記ブレーキバンド（１）は、前記ブレーキバンド（１）の回転軸に近いバンド内径（Ｄ１）と軸方向（Ｘ－Ｘ）を定義する回転軸（Ａ－Ａ））から遠いバンド外径（Ｄ２）との間に延在し、
   前記ブレーキバンド（１）は、前記軸方向（Ｘ－Ｘ）に直交する径方向（Ｒ－Ｒ）と、前記軸方向（Ｘ－Ｘ）と前記径方向（Ｒ－Ｒ）の両方に直交する周方向（Ｃ－Ｃ）を定義しており、
   前記ブレーキバンド（１）は、互いに対向する２つのプレート（３，４）を有し、
   前記プレート（３，４）は、直接又は間接に対向する内面（５，６）を有し、隙間（７）を定め、
   前記プレート（３，４）は、外面（８，９）を有し、
   前記外面（８，９）は、ブレーキ面（１０，１１）を形成する、反対側の平坦な周方向部分を有し、
   前記プレート（３，４）は、軸方向（Ｘ－Ｘ）の延長部又はプレート厚（１４，１５）を有するプレート本体（１２，１３）を有し、
   前記プレート（３，４）は、放熱部又は連結部（１６，１７，１８，１９）によって互いに連結されており、
   前記連結部（１６，１７，１８，１９）は、一方のプレートから他方のプレートに向けて突出して前記プレート（３，４）を連結するブリッジの形を有する、柱及び／又はリブ又はフィン（２７）として形作られており、
   前記プレート（３，４）の少なくとも一方は、前記プレート（３，４）から前記隙間（７）に突出するが前記反対側のプレート（４，３）には到達せず、前記隙間（７）が局部的に狭くなった少なくとも一つの部分を形成するとともに、前記プレート本体（１２，１３）の厚みを大きくして前記プレート厚（１４，１５）を局部的に大きくする、少なくとも一つのリッジ（２０，２１，２２）を有し、
   前記少なくとも一つのリッジ（２０，２１，２２）は、少なくとも第１連結部（１６）から隣接する連結部（１６）に延在して前記連結部（１６）を連結し、
   前記少なくとも一つのリッジ（２０，２１，２２）は、前記周方向（Ｃ－Ｃ）に沿って延在し、前記周方向（Ｃ－Ｃ）に並んで配置された少なくとも２つの隣接する連結部（１６）を連結し、
   前記連結部（１６）と前記少なくとも一つのリッジ（２０，２１，２２）は、前記隙間（７）に沿って前記周方向（Ｃ－Ｃ）に割り振られた複数のモジュール（３１，３２，３３，３４）にグループ化されたブレーキバンド（１）において、
   少なくとも第１モジュール（３１）は、２つのリッジ（２０，２１）によって互いに連結された少なくとも３つの隣接する連結部（１６）を有し、
   前記２つのリッジ（２０，２１）は、前記周方向（Ｃ－Ｃ）に整列されており、
   前記２つのリッジ（２０，２１）は第1プレート（３）から前記隙間（７）に突出するが反対側のプレート（４）には到達せず、
   少なくとも第２モジュール（３２）は、２つのリッジ（２０，２１）によって互いに連結された少なくとも３つの隣接する連結部（１６）を有し、
   前記２つのリッジ（２０，２１）は、前記周方向（Ｃ－Ｃ）に整列されており、
   前記２つのリッジ（２０，２１）は、第２プレート（４）から前記隙間（７）に突出するが反対側のプレート（３）には到達せず、
   少なくとも第３モジュール（３３）は、いずれのリッジにも連結されていない少なくとも一つの連結部（１７）を有する、ブレーキバンド（１）。
2. 少なくとも第４モジュール（３４）は、少なくとも一つの連結部（１８，１９）を有し、前記第４モジュール（３４）の各連結部は、前記バンド外径（Ｄ２）によって定義されるバンド縁から、前記第１モジュール（３１）及び／又は第２モジュールより後退しており、及び／又は
   少なくとも第４モジュール（３４）は、少なくとも２対の隣接する連結部（１８，１９）を有し、及び／又は
   前記少なくとも２対の隣接する連結部（１８，１９）の各対（１８，１９）は、前記バンド内径（Ｄ１）から前記バンド外径（Ｄ２）に延在する方向に沿って互いに整列された２つの連結部（１８，１９）を有し、
   前記連結部（１８，１９）はフィンで、及び／又は
   前記対のフィン（２７）は曲線経路に沿って延在し、及び／又は
   前記少なくとも２対のフィン（２７）はすべて、同じ方向に凹状になっている、請求項１のブレーキバンド（１）。
3. 少なくとも第４モジュール（３４）は、少なくとも３対の隣接する連結部（１８，１９）を有し、前記連結部（１８，１９）の中間の対、すなわち、両側に並んで配置されたその他の対の間の対は、隣接する又は周方向端部の対よりも径方向（Ｒ－Ｒ）に短く、及び／又は
   前記少なくとも一つの第４モジュール（３４）は、前記隙間（７）の中で反対側の角度位置に配置された２つの第４モジュール（３４）を有する、請求項１又は２のブレーキバンド（１）。
4. 前記第１プレート（３）は、前記ビークル又は前記内側プレートに対向するプレートであり、及び／又は
   前記第２プレート（４）は、前記ビークルの前記ホイール又は前記外側プレートに対向するプレートであり、及び／又は
   前記第１モジュール（３１）の前記３つの隣接する連結部（１６）は、前記バンド内径（Ｄ１）に近い位置から前記バンド外径（Ｄ２）に近い位置まで連続的に延在するリブ又はフィン（２７）である、請求項１～３のいずれかのブレーキバンド（１）。
5. 前記第２モジュール（３２）の前記少なくとも３つの隣接する連結部（１６）は、前記バンド内径（Ｄ１）に近い位置から前記バンド外径（Ｄ２）に近い位置まで連続して延在するリブ又はフィン（２７）であり、及び／又は
   前記第２モジュール（３２）の前記フィン（２７）は、４つあり、３つのリッジ（２０，２１，２２）によって互いに連結されており、前記３つのリッジ（２０，２１，２２）は、第２プレート（４）から前記隙間（７）に突出するが反対側の第１プレート（３）には到達せず、及び／又は
   前記第１モジュール（３１）の前記フィン（２７）は、径方向（Ｒ－Ｒ）と周方向（Ｃ－Ｃ）を通る面上に横断面を有し、前記外径（Ｄ２）に近い縁から前記内径（Ｄ１）に近い縁に向かって先細りしており、及び／又は
   前記第２モジュール（３２）の前記フィン（２７）は、径方向（Ｒ－Ｒ）と周方向（Ｃ－Ｃ）を通る面上に横断面を有し、前記外径（Ｄ２）に近い縁から前記内径（Ｄ１）に近い縁に向かって先細りしており、及び／又は
   前記第１モジュール（３１）の前記フィン（２７）は、曲線経路に沿って前記隙間（７）の中に延在し、すべてが同じ方向に凹状になっており、及び／又は
   前記第２モジュール（３２）の前記フィン（２７）は、曲線経路に沿って前記隙間（７）に延在し、同じ方向に凹状になっている、請求項１～４のいずれかのブレーキバンド（１）。
6. 前記少なくとも第１モジュール（３１）は、４つの第１モジュール（３１）を有し、及び／又は
   前記少なくとも第２モジュール（３２）は２つのモジュール（３１）を有し、及び／又は
   前記第１モジュール（３１）は、前記第２モジュール（３２）と並列に配置され、前記第１モジュール（３１）と前記第２モジュール（３２）はフィン（２７）を共有し、及び／又は
   前記第１モジュール（３１）と前記第２モジュール（３２）は、周方向に第１モジュール（３１）、次に第２モジュール（３２）、続いて第１モジュール（３１）を配置した第１及び第２モジュールアセンブリを形成し、及び／又は
   前記第１及び第２モジュールアセンブリは、ブレーキバンド（１）の中で２回繰り返されており、及び／又は
   前記２つの第１及び第２モジュールアセンブリは、前記隙間（７）の中で、互いに反対側の角度位置に配置されている、請求項１～５のいずれかのブレーキバンド（１）。
7. 第１モジュール（３１）及び／又は第２モジュール（３２）の前記リッジ（２０，２１，２２）は、前記バンド外径（Ｄ２）の近くに配置され、及び／又は
   前記バンド外径（Ｄ２）の近くに配置された、前記リッジ（２０，２１，２２）の外側の別のリッジは、前記第１モジュール及び／又は前記第２モジュール（３１，３２）の前記連結部（１６）の間が避けられており、及び／又は
   前記リッジ（２０，２１，２２）の前記アセンブリは、例えば、前記ブレーキバンド（１）の周囲の円弧に沿って、環状の不連続な経路に沿って周方向（Ｃ－Ｃ）に延在しているか、又は、前記ブレーキバンド（１）の周囲の複数の円弧に亘って周方向に延在しており、前記円弧は互いに隣接しないように配置されており、及び／又は
   前記少なくとも一つのリッジ（２０，２１，２２）は、環状扇部に沿って、前記バンド外径の近くに延在する唯一のリッジである、請求項１～６のいずれかのブレーキバンド（１）。
8. 少なくとも第３モジュール（３３）は、各リッジに接続されていない少なくとも２つの連結部（１７）を有し、及び／又は
   前記リッジの無い前記連結部（１７）はフィン（２７）で、前記フィンは、実質的に前記バンド内径（Ｄ１）に近くの位置から前記バンド外径（Ｄ２）に近い位置に延在し、及び／又は
   前記フィン（２７）は、前記外径（Ｄ２）から前記内径（Ｄ１）に向かって先細っており、及び／又は
   前記フィン（２７）は、曲がっており、同じ共通の凹状方向を有する、請求項１～７のいずれかのブレーキバンド（１）。
9. 請求項１～８のブレーキバンド（１）を有するディスクブレーキ用ディスク（２）。
10. 請求項１～９のいずれかのブレーキバンド（１）を有するビークル。

Images