JP2021081036A

JP2021081036A - 鉄道車両用ディスクブレーキ装置

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Publication number: JP2021081036A
Application number: JP2019210589A
Authority: JP
Inventors: 由衣子塩谷; Yuiko Shiotani; 裕野上; Yutaka Nogami
Original assignee: Nippon Steel Corp
Current assignee: Nippon Steel Corp
Priority date: 2019-11-21
Filing date: 2019-11-21
Publication date: 2021-05-27
Anticipated expiration: 2039-11-21
Also published as: JP7343772B2

Abstract

【課題】通気路内の通気量を制御するための制御部材が設けられた鉄道車両用ディスクブレーキ装置において、制御部材の強度を確保する。【解決手段】ディスクブレーキ装置（１００）は、回転部材（１０）と、ブレーキディスク（２０）と、制御部材（３０）とを備える。ブレーキディスク（２０）は、ディスク本体（２１）及びフィン（２２）を含む。制御部材（３０）は、ベースプレート（３１）、突出部（３２）、及び支持部（３３）を含む。突出部（３２）は、隣り合うフィン（２２）の間に位置付けられる。突出部（３２）は、ブレーキディスク（２０）の径方向において外側に向かうにつれてディスク本体（２１）に近づく表面（３２１）を有する。支持部（３３）は、径方向において外側から突出部（３２）を支持するようにベースプレート（３１）上に設けられる。支持部（３３）の幅（Ｗ３３）は、突出部（３２）の幅（Ｗ３２）よりも小さい。【選択図】図４

Description

本開示は、鉄道車両用のディスクブレーキ装置に関する。

鉄道車両の制動装置として、ディスクブレーキ装置が広く使用されている。ディスクブレーキ装置は、環状のブレーキディスクと、ブレーキライニングと、を備える。ブレーキディスクは、例えば、車輪に締結され、車輪とともに回転する。ブレーキディスクには、ブレーキライニングが押し付けられる。ブレーキライニングとブレーキディスクとの摩擦により、ブレーキディスク及び車輪が制動される。

鉄道車両に用いられるディスクブレーキ装置のブレーキディスクには、その耐久性を確保する観点から、十分な冷却性能が要求される。制動時における冷却性能を確保するため、一般に、ブレーキディスクの裏面には、複数のフィンが放射状に形成されている。各フィンは、車輪に接触し、ブレーキディスクの裏面と車輪との間に通気路を形成する。当該通気路は、ブレーキディスクが車輪とともに回転するとき、ブレーキディスクの内周側から外周側に向かって空気を通過させる。通気路内を流れる空気により、ブレーキディスクが冷却される。

しかしながら、鉄道車両の走行中、ブレーキディスクと車輪との間の通気路内を空気が流れることにより、空力音が発生する。特に、鉄道車両が高速で走行する場合、通気路内の通気量が増加して大きな空力音が発生する。

これに対して、特許文献１には、周方向に隣り合うフィン同士を連結部で連結したディスクブレーキ装置が開示されている。このディスクブレーキ装置では、連結部により、フィン間の通気路各々において断面積が最小となる部分が形成される。特許文献１によれば、通気路の最小断面積の総和を１８０００ｍｍ^２とすることで、高速走行時における空力音を低減することができる。

特許文献１において、空力音を低減するための連結部は、ブレーキディスクのディスク本体及びフィンと一体的に形成されている。そのため、ブレーキディスクのうち、連結部の近傍部分の剛性が他の部分の剛性と比較して大きくなっている。よって、制動時においてブレーキライニングがブレーキディスクに対して摺動し、摩擦熱が発生したとき、連結部の近傍部分が他の部分よりも熱変形しにくく、ブレーキディスクに反りが発生する。その結果、ブレーキディスクを車輪に締結するボルトへの負荷が増大する。

そこで、特許文献２では、ブレーキディスクとは別体の空力音低減部材（制御部材）をディスクブレーキ装置に設ける技術が提案されている。特許文献２によれば、制御部材に設けられた突出部によって通気路の一部を塞ぐことで、通気路内の空気の流れを抑制し、鉄道車両の走行中に発生する空力音を低減することができる。また、ブレーキディスクと制御部材とが別個の部品であるため、制御部材の突出部がブレーキディスクの剛性に影響しない。よって、突出部に起因してブレーキディスクに反りが発生するのを防止することができる。

特開２００７−２０５４２８号公報国際公開第２０１９／１９４２０３号

特許文献２のディスクブレーキ装置において、例えば、制御部材の突出部が薄肉材で形成された単なるプレートである場合、ブレーキディスクの回転時の気流又は遠心力で突出部がたわみ、突出部自身が振動して騒音を発生させる可能性がある。また、ブレーキディスクとの熱交換によって高温となった空気が突出部の周囲に停滞することにより、制御部材の熱負荷が増大する可能性も考えられる。そのため、制御部材には、振動及び熱負荷等に対する強度確保の点でさらに工夫する余地があるといえる。

本開示は、通気路内の通気量を制御するための制御部材が設けられた鉄道車両用ディスクブレーキ装置において、制御部材の強度を確保することを課題とする。

本開示に係るディスクブレーキ装置は、鉄道車両用のディスクブレーキ装置である。ディスクブレーキ装置は、回転部材と、ブレーキディスクと、制御部材と、を備える。回転部材は、鉄道車両の車軸に取り付けられる。ブレーキディスクは、環状のディスク本体と、複数のフィンと、を含む。ディスク本体は、回転部材に対向する裏面を有する。フィンは、ディスク本体の裏面上に放射状に配置される。制御部材は、複数のフィンのうちブレーキディスクの周方向において隣り合うフィンの間の通気量を制御する。制御部材は、ベースプレートと、突出部と、支持部と、を含む。ベースプレートは、回転部材とフィンとの間に挟まれる。突出部は、ベースプレートからディスク本体に向かって突出して隣り合うフィンの間に位置付けられる。突出部は、ブレーキディスクの径方向において外側に向かうにつれてディスク本体に近づく表面を有する。支持部は、径方向において外側から突出部を支持するようにベースプレート上に設けられる。ブレーキディスクの周方向における支持部の幅は、周方向における突出部の幅よりも小さい。

本開示によれば、通気路内の通気量を制御するための制御部材が設けられた鉄道車両用ディスクブレーキ装置において、制御部材の強度を確保することができる。

図１は、実施形態に係る鉄道車両用ディスクブレーキ装置の概略構成を示す縦断面図である。図２は、図１に示すディスクブレーキ装置に含まれるブレーキディスク及び制御部材の裏面図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図４は、図１に示すディスクブレーキ装置に含まれる制御部材の一部を示す平面図である。

実施形態に係るディスクブレーキ装置は、鉄道車両用のディスクブレーキ装置である。ディスクブレーキ装置は、回転部材と、ブレーキディスクと、制御部材と、を備える。回転部材は、鉄道車両の車軸に取り付けられる。ブレーキディスクは、環状のディスク本体と、複数のフィンと、を含む。ディスク本体は、回転部材に対向する裏面を有する。フィンは、ディスク本体の裏面上に放射状に配置される。制御部材は、複数のフィンのうちブレーキディスクの周方向において隣り合うフィンの間の通気量を制御する。制御部材は、ベースプレートと、突出部と、支持部と、を含む。ベースプレートは、回転部材とフィンとの間に挟まれる。突出部は、ベースプレートからディスク本体に向かって突出して隣り合うフィンの間に位置付けられる。突出部は、ブレーキディスクの径方向において外側に向かうにつれてディスク本体に近づく表面を有する。支持部は、径方向において外側から突出部を支持するようにベースプレート上に設けられる。ブレーキディスクの周方向における支持部の幅は、周方向における突出部の幅よりも小さい。

実施形態に係るディスクブレーキ装置によれば、制御部材により、ブレーキディスクのディスク本体の裏面上で周方向に隣り合うフィンの間の通気量を制御することができる。すなわち、上記ディスクブレーキ装置では、隣り合うフィンの間に制御部材の突出部が位置付けられているため、これらのフィンがディスク本体及び回転部材とともに形成する通気路の開口面積が部分的に小さくなる。これにより、通気路内の通気量を制限することができ、鉄道車両の走行時に発生する空力音を低減することができる。しかも、制御部材の突出部は、ブレーキディスクの径方向において外側に向かうにつれてディスク本体に近づく表面を有する。そのため、通気路内を流れる空気をブレーキディスクの外周側へ円滑に案内することができる。よって、鉄道車両の走行時に発生する空力音を低減しつつ、ブレーキディスクを効率よく冷却することができる。

実施形態に係るディスクブレーキ装置において、空力音を低減するための突出部は、支持部によって支持されている。そのため、ブレーキディスクの回転時の気流又は遠心力によって突出部がたわみ、振動するのを抑制することができる。すなわち、振動に対する制御部材の強度を確保することができる。

例えば、ブレーキディスクの周方向における支持部の幅が突出部の幅以上であり、支持部がフィンに近接している場合、支持部により、ブレーキディスクの外周側に向かう空気の流れが阻害される。よって、ブレーキディスクとの熱交換によって高温となった空気が突出部及び支持部の周囲に停滞しやすくなり、制御部材の熱負荷が増大する可能性がある。これに対して、実施形態に係るディスクブレーキ装置では、ブレーキディスクの周方向において突出部の幅よりも支持部の幅が小さくなるように、制御部材が構成されている。そのため、通気量を制限して空力音を低減する突出部の下流側で、支持部とフィンとの間に比較的大きな隙間が形成される。よって、支持部とフィンとの間の領域を空気が流れやすくなり、当該領域及びその近傍における高温の空気の停滞を抑制することができる。これにより、突出部及び支持部の高温化を抑制することができ、熱負荷に対する制御部材の強度を確保することができる。

実施形態に係るディスクブレーキ装置では、フィン間の通気量を制御する制御部材において、周方向における突出部の幅よりも支持部の幅を小さくしたことにより、支持部とフィンとの間の領域を空気が流れやすくなっている。そのため、支持部とフィンとの間の領域及びその近傍にゴミや泥等の異物が詰まりにくい。よって、異物の除去作業の負担を軽減することができ、ディスクブレーキ装置のメンテナンス性を向上させることができる。

以下、本開示の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。各図において同一又は相当の構成については同一符号を付し、同じ説明を繰り返さない。

［ディスクブレーキ装置の構成］
図１は、本実施形態に係る鉄道車両用ディスクブレーキ装置１００の概略構成を示す縦断面図である。縦断面とは、中心軸Ｘを含む平面でディスクブレーキ装置１００を切断した断面をいう。中心軸Ｘは、鉄道車両の車軸２００の軸心である。以下、中心軸Ｘが延びる方向を軸方向という。

図１に示すように、ディスクブレーキ装置１００は、回転部材１０と、ブレーキディスク２０と、制御部材３０と、を備える。

回転部材１０は、車軸２００に取り付けられ、車軸２００と一体で中心軸Ｘ周りに回転する。本実施形態の例では、回転部材１０は、鉄道車両の車輪であり、板部１１を有する。ただし、回転部材１０は、車輪以外のディスク体であってもよい。

ブレーキディスク２０は、ディスク状の回転部材１０の両面に設けられている。これらのブレーキディスク２０は、例えば、ボルト及びナットで構成される締結部材４０により、回転部材１０の板部１１に締結される。軸方向において各ブレーキディスク２０の外側には、ブレーキライニング５０が設けられる。制御部材３０は、回転部材１０と各ブレーキディスク２０との間に配置されている。

図２は、回転部材１０の両面上に配置されたブレーキディスク２０及び制御部材３０のうち、一方のブレーキディスク２０及び制御部材３０を回転部材１０側から見た図（裏面図）である。図２では、ブレーキディスク２０及び制御部材３０の１／４周部分を示す。以下、ブレーキディスク２０の周方向及び径方向を単に周方向及び径方向という。

図２を参照して、ブレーキディスク２０は、ディスク本体２１と、複数のフィン２２と、を含む。

ディスク本体２１は、環状をなす。ディスク本体２１は、実質的に、中心軸Ｘを軸心とする円環板状を有する。ディスク本体２１は、摺動面２１１及び裏面２１２を有する。摺動面２１１は、ディスク本体２１において軸方向の一方側に設けられた面である。摺動面２１１には、制動力を発生させるためにブレーキライニング５０（図１）が押し付けられる。裏面２１２は、ディスク本体２１において軸方向の他方側に設けられた面であり、回転部材１０（図１）に対向する。

複数のフィン２２は、ディスク本体２１の裏面２１２上に放射状に配置されている。これらのフィン２２は、ディスク本体２１の内周側から外周側に延びている。各フィン２２は、裏面２１２から回転部材１０（図１）側に突出する。これにより、回転部材１０と、周方向において隣り合うフィン２２と、ディスク本体２１との間に空間が形成される。これらの空間は、ブレーキディスク２０が回転部材１０とともに回転する際に空気が通過する通気路となる。

本実施形態において、一部のフィン２２には、当該フィン２２及びディスク本体２１を貫通する締結孔２４が形成されている。その他のフィン２２の頂面２２１には、凹状のキー溝２５が形成されている。各締結孔２４には、締結部材４０（図１）が挿入される。キー溝２５には、ブレーキディスク２０と回転部材１０（図１）との相対回転を規制するためのキー（図示略）が嵌め込まれる。フィン２２の数、締結孔２４の数、及びキー溝２５の数は、適宜設定することができる。本実施形態の例では、全てのフィン２２に締結孔２４又はキー溝２５が形成されているが、締結孔２４及びキー溝２５が形成されていないフィン２２が存在してもよい。

制御部材３０は、ブレーキディスク２０とは別の部材である。制御部材３０は、周方向に隣り合うフィン２２の間の通気量を制御する。制御部材３０は、ベースプレート３１と、複数の突出部３２と、複数の支持部３３と、を含む。

ベースプレート３１は、概略円環板状をなし、ディスク本体２１と実質的に同軸に配置されている。ベースプレート３１は、回転部材１０（図１）と複数のフィン２２との間に挟まれる。すなわち、ベースプレート３１の一方面に回転部材１０が接触し、ベースプレート３１の他方面にフィン２２の頂面２２１が接触する。

本実施形態の例では、径方向におけるベースプレート３１の長さは、径方向におけるフィン２２の頂面２２１の長さと概ね等しい。ただし、径方向におけるベースプレート３１の長さは、フィン２２の頂面２２１の長さよりも長くてもよいし、フィン２２の頂面２２１の長さよりも短くてもよい。ベースプレート３１の長さがフィン２２の頂面２２１の長さよりも短い場合、フィン２２の頂面２２１には、ベースプレート３１を収容するための凹部が形成されていてもよい。

ベースプレート３１には、締結部材４０（図１）を挿通させるため、ブレーキディスク２０の締結孔２４に対応して複数の開口３１１が形成されている。また、ベースプレート３１には、上述したキー（図示略）を挿通させるため、ブレーキディスク２０のキー溝２５に対応して複数の開口３１２が形成されている。

ベースプレート３１の両面のうち、ブレーキディスク２０側の面には、複数の突出部３２と、複数の突出部３２に対応する複数の支持部３３とが形成されている。突出部３２及び支持部３３は、周方向に間隔を空けて設けられている。

突出部３２の各々は、ベースプレート３１からディスク本体２１に向かって突出して、周方向に隣り合うフィン２２の間に位置付けられる。すなわち、周方向において隣り合うフィン２２の間に、突出部３２が１つずつ配置されている。支持部３３の各々は、対応する突出部３２を径方向において外側から支持するように、ベースプレート３１上に設けられている。

［制御部材］
以下、図３及び図４を参照して、制御部材３０についてより詳細に説明する。図３は、図２に示すブレーキディスク２０及び制御部材３０のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。すなわち、図３は、ブレーキディスク２０及び制御部材３０を径方向に沿って切断した断面図である。図３では、ブレーキディスク２０及び制御部材３０とともに、回転部材１０も示す。図４は、制御部材３０の一部を示す平面図である。図４では、説明の便宜上、フィン２２を破線で示す。

図３に示すように、制御部材３０において、突出部３２の各々は、ベースプレート３１からディスク本体２１の裏面２１２に向かって突出している。突出部３２の先端は、ディスク本体２１の裏面２１２には接触しない。また、突出部３２の両側縁は、フィン２２の側面２２２に接触しない。そのため、各突出部３２とブレーキディスク２０との間には、径方向視で概略Ｕ字状の隙間が形成されている。

突出部３２は、表面３２１を有する。表面３２１は、突出部３２においてブレーキディスク２０の内周側を向いた表面であり、径方向で外側に向かうにつれてディスク本体２１に近づく。表面３２１のベースプレート３１側の端部３２１ａは、ベースプレート３１の表面３１３と滑らかに連続するように凹曲面となっている。一方、表面３２１のディスク本体２１側の端部３２１ｂは、凸曲面となっている。表面３２１のうち、端部３２１ａと端部３２１ｂとの間の部分は、端部３２１ａと端部３２１ｂとを滑らかに接続する曲面であってもよいし、平坦な傾斜面であってもよい。また、表面３２１のうち、端部３２１ａと端部３２１ｂとの間の部分は、曲面と傾斜面とを組み合わせて構成されていてもよい。

突出部３２の各々は、対応する支持部３３によって支持されている。支持部３３は、ベースプレート３１からディスク本体２１側に延び、突出部３２に接続される。突出部３２と、突出部３２に接続された支持部３３とによって、概略三角形状の縦断面（径方向に沿った断面）を有する空間Ｓが形成される。支持部３３は、軸方向と概ね平行に延びていてもよいし、軸方向に対して傾斜していてもよい。

制御部材３０は、１．０ｍｍ〜３．０ｍｍの板厚を有する金属の薄肉材で構成することができる。制御部材３０は、例えば、この薄肉材をプレス加工することによって成形される。この場合、ベースプレート３１、複数の突出部３２、及び複数の支持部３３は、図３に示すように一体的に形成される。ただし、ベースプレート３１と、突出部３２及び支持部３３とを別体で形成した後、突出部３２及び支持部３３をベースプレート３１に対して溶接等で固定することもできる。この場合、図３に示す例とは異なり、突出部３２と支持部３３とで形成される空間Ｓがベースプレート３１によって封鎖される。

図４を参照して、突出部３２は、周方向において幅Ｗ_３２を有する。本実施形態の例において、突出部３２の周方向の長さは、ベースプレート３１側で大きく、支持部３３側で小さい。ただし、突出部３２の周方向の長さは、突出部３２がフィン２２と干渉しないよう調整されている。本実施形態のように突出部３２の周方向の長さが一定でない場合は、突出部３２の周方向の最大長さを突出部３２の幅Ｗ_３２とする。突出部３２の幅Ｗ_３２は、実質上、周方向における表面３２１の幅である。

支持部３３は、周方向において幅Ｗ_３３を有する。本実施形態の例では、支持部３３の周方向の長さは、全体にわたって一定である。ただし、支持部３３の周方向の長さが一定でない場合は、支持部３３の周方向の最大長さを支持部３３の幅Ｗ_３３とする。支持部３３の幅Ｗ_３３は、突出部３２の幅Ｗ_３２よりも小さい。そのため、支持部３３とフィン２２との間に形成される隙間Ｇ_３３は、突出部３２とフィン２２との間に形成される隙間Ｇ_３２よりも大きくなっている。突出部３２とフィン２２との隙間Ｇ_３２の大きさ（周方向の長さ）は、例えば、１．０ｍｍ〜３．０ｍｍの範囲に設定することができる。支持部３３とフィン２２との隙間Ｇ_３３の大きさ（周方向の長さ）は、例えば、１．０ｍｍ〜３．０ｍｍの範囲に設定することができる。ただし、Ｇ_３２＜Ｇ_３３である。

突出部３２の幅Ｗ_３２に対する支持部３３の幅Ｗ_３３の比率（Ｗ_３３／Ｗ_３２）は、適宜決定することができる。ブレーキディスク２０の回転時の気流及び遠心力に対する強度を確保する観点から、Ｗ_３３／Ｗ_３２は０．５以上であることが好ましい。突出部３２及び支持部３３とフィン２２との隙間Ｇ_３２，Ｇ_３３における異物の滞留を防止する観点から、Ｗ_３３／Ｗ_３２は、例えば０．８以下とすることができる。

［効果］
本実施形態に係るディスクブレーキ装置１００では、周方向において隣り合う各フィン２２の間に、制御部材３０の突出部３２が配置されている。これにより、回転部材１０と、フィン２２と、ディスク本体２１とで画定される通気路の断面積が部分的に小さくなる。よって、通気路内の通気量を制限することができ、鉄道車両の走行時に発生する空力音を低減することができる。しかも、制御部材３０の突出部３２は、ブレーキディスク２０の径方向で外側に向かうにつれてディスク本体２１に近づく表面３２１を有する。そのため、通気路内を流れる空気をブレーキディスク２０の外周側に円滑に案内することができる。よって、鉄道車両の走行時に発生する空力音を低減しつつ、ブレーキディスク２０を効率よく冷却することができる。

本実施形態に係るディスクブレーキ装置１００において、空力音を低減するための突出部３２の各々は、対応する支持部３３により、径方向の外側から支持されている。支持部３３は、回転部材１０とフィン２２との間に挟まれたベースプレート３１上に設けられている。この支持部３３により、ブレーキディスク２０の回転時の気流又は遠心力によって突出部３２がたわみ、振動するのを抑制することができる。よって、振動に対する制御部材３０の強度を確保することができる。

本実施形態に係るディスクブレーキ装置１００において、制御部材３０は、突出部３２の幅Ｗ_３２よりも支持部３３の幅Ｗ_３３が小さくなるように構成されている。そのため、支持部３３とフィン２２との間に形成される隙間Ｇ_３３が、突出部３２とフィン２２との間に形成される隙間Ｇ_３２よりも大きくなる。これにより、支持部３３とフィン２２との間の領域を空気が通りやすくなるため、ブレーキディスク２０との熱交換によって高温化した空気が当該領域及びその近傍に停滞するのを抑制することができる。よって、突出部３２及び支持部３３の高温化を抑制することができ、熱負荷に対する制御部材３０の強度を確保することができる。

本実施形態に係るディスクブレーキ装置１００では、支持部３３とフィン２２との間に比較的大きな隙間Ｇ_３３が形成されていることにより、支持部３３とフィン２２との間の領域を空気が通りやすくなっている。そのため、支持部３３とフィン２２との間の領域及びその近傍にゴミや泥等の異物が詰まりにくい。これにより、異物の除去作業の負担を軽減することができ、ディスクブレーキ装置１００のメンテナンス性を向上させることができる。

本実施形態に係るディスクブレーキ装置１００では、支持部３３とフィン２２との間に比較的大きな隙間Ｇ_３３が形成されていることにより、支持部３３とフィン２２との間の領域及びその近傍に異物が滞留しにくくなっている。そのため、通気路内の空気の流れが異物によって阻害されるという事態が生じにくい。よって、通気路内において空気を継続して円滑に流通させることができる。その結果、ブレーキディスク２０の冷却性能を確保することができる。

本実施形態において、制御部材３０は、好ましくは、板厚１．０ｍｍ〜３．０ｍｍの金属の薄肉材によって成形される。このような薄肉材を用いることにより、制御部材３０を容易に成形することができ、且つ制御部材３０の重量の増加を抑制することができる。

以上、本開示に係る実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態では、ディスク本体２１の径方向において中央付近に制御部材３０の突出部３２及び支持部３３が配置されているが、突出部３２及び支持部３３の位置はこれに限定されるものではない。突出部３２及び支持部３３は、ディスク本体２１の外周側に配置されていてもよいし、ディスク本体２１の内周側に配置されていてもよい。

上記実施形態において、制御部材３０のベースプレート３１は、実質的に円環板状をなす。しかしながら、ベースプレート３１は、周方向において複数に分割されていてもよい。すなわち、複数の円弧状部品によってベースプレート３１が構成されていてもよい。これらの円弧状部品は、回転部材１０とブレーキディスク２０との間において、互いに接触して又は間隔を空けて周方向に配列される。円弧状部品は、それぞれ、複数の突出部３２及び支持部３３を有することが好ましい。

１００：ディスクブレーキ装置
１０：回転部材
２０：ブレーキディスク
２１：ディスク本体
２２：フィン
３０：制御部材
３１：ベースプレート
３２：突出部
３２１：表面
３３：支持部

Claims

鉄道車両用のディスクブレーキ装置であって、
前記鉄道車両の車軸に取り付けられる回転部材と、
前記回転部材に対向する裏面を有する環状のディスク本体と、前記裏面上に放射状に配置される複数のフィンと、を含むブレーキディスクと、
前記複数のフィンのうち前記ブレーキディスクの周方向において隣り合うフィンの間の通気量を制御する制御部材であって、前記回転部材と前記フィンとの間に挟まれるベースプレートと、前記ベースプレートから前記ディスク本体に向かって突出して前記隣り合うフィンの間に位置付けられ、前記ブレーキディスクの径方向において外側に向かうにつれて前記ディスク本体に近づく表面を有する突出部と、前記径方向において外側から前記突出部を支持するように前記ベースプレート上に設けられる支持部と、を含む前記制御部材と、
を備え、
前記周方向における前記支持部の幅は、前記周方向における前記突出部の幅よりも小さい、ディスクブレーキ装置。