WO2022239252A1 - 鉄道車両用ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

ディスクブレーキ装置（１００）は、回転部材（１０）と、ブレーキディスク（２０，２０Ａ）と、制御部材（３０，３０Ａ）とを備える。ブレーキディスク（２０，２０Ａ）は、環状のディスク本体（２１）と、フィン（２２）とを含む。制御部材（３０，３０Ａ）は、ブレーキディスク（２０，２０Ａ）の周方向に隣り合うフィン（２２）の間の通気量を制御する。制御部材（３０，３０Ａ）は、ベースプレート（３１）と、突出部（３２）とを含む。突出部（３２）は、ベースプレート（３１）からディスク本体（２１）に向かって突出する。各フィン（２２）の頂面（２２１）には、凹部（２２２）が形成される。突出部（３２）は、隣り合うフィン（２２）の一方から他方にわたり、凹部（２２２）を通って周方向に延びている。

Description

鉄道車両用ディスクブレーキ装置

　本開示は、鉄道車両用ディスクブレーキ装置に関する。

　鉄道車両の制動装置として、ディスクブレーキ装置が広く使用されている。ディスクブレーキ装置は、環状のブレーキディスクと、ブレーキライニングと、を備える。ブレーキディスクは、例えば、車輪に締結され、車輪とともに回転する。ブレーキディスクには、ブレーキライニングが押し付けられる。ブレーキライニングとブレーキディスクとの摩擦により、ブレーキディスク及び車輪が制動される。

　鉄道車両に用いられるディスクブレーキ装置のブレーキディスクには、その耐久性を確保する観点から、十分な冷却性能が要求される。制動時における冷却性能を確保するため、一般に、ブレーキディスクの裏面には、複数のフィンが放射状に形成されている。各フィンは、車輪に接触し、ブレーキディスクの裏面と車輪との間に通気路を形成する。当該通気路は、ブレーキディスクが車輪とともに回転するとき、ブレーキディスクの内周側から外周側に向かって空気を通過させる。通気路内を流れる空気により、ブレーキディスクが冷却される。

　しかしながら、鉄道車両の走行中、ブレーキディスクと車輪との間の通気路内を空気が流れることにより、空力音が発生する。特に、鉄道車両が高速で走行する場合、通気路内の通気量が増加して大きな空力音が発生する。

　これに対して、特許文献１には、周方向に隣り合うフィン同士を連結部で連結したディスクブレーキ装置が開示されている。このディスクブレーキ装置では、連結部により、フィン間の通気路各々において断面積が最小となる部分が形成される。特許文献１によれば、通気路の最小断面積の総和を１８０００ｍｍ^２以下とすることで、高速走行時における空力音を低減することができる。

　特許文献１において、空力音を低減するための連結部は、ブレーキディスクのディスク本体及びフィンと一体的に形成されている。そのため、ブレーキディスクのうち、連結部の近傍部分の剛性が他の部分の剛性と比較して大きくなっている。よって、制動時においてブレーキライニングがブレーキディスクに対して摺動し、摩擦熱が発生したとき、連結部の近傍部分が他の部分よりも熱変形しにくく、ブレーキディスクに反りが発生する。その結果、ブレーキディスクを車輪に締結するボルトへの負荷が増大する。

　そこで、特許文献２では、ブレーキディスクとは別体の空力音低減部材（制御部材）をディスクブレーキ装置に設ける技術が提案されている。制御部材は、板状の支持部と、この支持部から突出する複数の突出部とを有している。特許文献２によれば、制御部材の各突出部によって通気路の一部を塞ぐことで、通気路内の空気の流れを抑制し、鉄道車両の走行中に発生する空力音を低減することができる。また、ブレーキディスクと制御部材とが別個の部品であるため、制御部材の突出部がブレーキディスクの剛性に影響しない。よって、突出部に起因してブレーキディスクに反りが発生するのを防止することができる。

特開２００７－２０５４２８号公報 国際公開第２０１９／１９４２０３号

　特許文献２のディスクブレーキディスク装置では、空力音を低減するため、ブレーキディスクとは別体の制御部材が用いられる。制御部材は、主に、板状の支持部及び複数の突出部で構成されている。この制御部材を製造する方法としては、例えば、板状の支持部と複数の突出部とを別々に成形し、これらを溶接等で接合する方法や、金属の薄肉材をプレス加工して支持部及び突出部を一体成形する方法等が挙げられる。ただし、いずれの方法を採用する場合であっても、ブレーキディスクの複雑な形状を考慮しなければならない。すなわち、ディスク本体の裏面に設けられた多数のフィンに干渉しないように、突出部を支持部上に正確に配置する必要がある。そのため、制御部材の加工に対する労力及びコストが増加する可能性がある。

　本開示は、通気路内の通気量を制御するための制御部材を含む鉄道車両用ディスクブレーキ装置において、制御部材の製造を簡素化することを課題とする。

　本開示に係るディスクブレーキ装置は、鉄道車両用のディスクブレーキ装置である。ディスクブレーキ装置は、回転部材と、ブレーキディスクと、制御部材と、を備える。回転部材は、鉄道車両の車軸に取り付けられる。ブレーキディスクは、環状のディスク本体と、複数のフィンと、を含む。ディスク本体は、回転部材に対向する裏面を有する。複数のフィンは、当該裏面上に放射状に配置される。制御部材は、複数のフィンのうちブレーキディスクの周方向において隣り合うフィンの間の通気量を制御する。制御部材は、ベースプレートと、突出部と、を含む。ベースプレートは、回転部材とフィンとの間に挟まれる。突出部は、ベースプレートからディスク本体に向かって突出する。隣り合うフィンの各々の頂面には、当該フィンを周方向に横断する凹部が形成される。突出部は、隣り合うフィンの一方から他方にわたり、凹部を通って周方向に延びている。

　本開示によれば、通気路内の通気量を制御するための制御部材を含む鉄道車両用ディスクブレーキ装置において、制御部材の製造を簡素化することができる。

図１は、第１実施形態に係る鉄道車両用ディスクブレーキ装置の概略構成を示す縦断面図である。 図２は、図１に示すディスクブレーキ装置に含まれるブレーキディスクの裏面図である。 図３は、図１に示すディスクブレーキ装置に含まれる制御部材の平面図である。 図４は、図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。 図５は、第２実施形態に係る鉄道車両用ディスクブレーキ装置の一部分を示す縦断面図である。

　実施形態に係るディスクブレーキ装置は、鉄道車両用のディスクブレーキ装置である。ディスクブレーキ装置は、回転部材と、ブレーキディスクと、制御部材と、を備える。回転部材は、鉄道車両の車軸に取り付けられる。ブレーキディスクは、環状のディスク本体と、複数のフィンと、を含む。ディスク本体は、回転部材に対向する裏面を有する。複数のフィンは、当該裏面上に放射状に配置される。制御部材は、複数のフィンのうちブレーキディスクの周方向において隣り合うフィンの間の通気量を制御する。制御部材は、ベースプレートと、突出部と、を含む。ベースプレートは、回転部材とフィンとの間に挟まれる。突出部は、ベースプレートからディスク本体に向かって突出する。隣り合うフィンの各々の頂面には、当該フィンを周方向に横断する凹部が形成される。突出部は、隣り合うフィンの一方から他方にわたり、凹部を通って周方向に延びている（第１の構成）。

　第１の構成に係るディスクブレーキ装置によれば、制御部材により、ブレーキディスクのディスク本体の裏面上で周方向に隣り合うフィンの間の通気量を制御することができる。すなわち、当該ディスクブレーキ装置では、周方向に隣り合うフィンがディスク本体及び回転部材とともに形成する通気路が、制御部材に設けられた突出部によって部分的に塞がれる。これにより、通気路内の通気量を制限することができ、鉄道車両の走行時に発生する空力音を低減することができる。

　第１の構成に係るディスクブレーキ装置において、ブレーキディスクの周方向に隣り合うフィンは、それぞれ、当該フィンを周方向に横断する凹部をその頂面に有する。制御部材の突出部は、フィンの凹部を通って周方向に延びている。すなわち、周方向に延びる突出部のうちフィンに対応する部分を、フィンの凹部に収容することができる。そのため、制御部材を製造する際、ディスク本体の裏面上に設けられた各フィンの位置を考慮し、フィンを避けるように突出部を配置する必要がない。よって、制御部材の製造を比較的簡素に行うことができ、制御部材の加工に対する労力及びコストを低減させることができる。

　制御部材の突出部は、ブレーキディスクの内周側に位置付けられることが好ましい（第２の構成）。

　例えば、回転部材とブレーキディスクとで形成される通気路内の異物を除去する際には、ディスクブレーキ装置を解体することなく、ブレーキディスクの内周側から通気路内に送風を行う。これに対して、第２の構成では、制御部材の突出部がブレーキディスクの内周側に位置付けられている。そのため、通気路を部分的に塞ぐ制御部材の突起部と、ブレーキディスクとの間にゴミや泥等の異物が詰まったとしても、当該異物を容易に除去することができる。よって、ディスクブレーキ装置のメンテナンス性を向上させることができる。

　制御部材の突出部は、ブレーキディスクの外周側に位置付けられていてもよい（第３の構成）。

　以下、本開示の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。各図において同一又は相当の構成については同一符号を付し、同じ説明を繰り返さない。

　［第１実施形態］
　（全体構成）
　図１は、本実施形態に係る鉄道車両用ディスクブレーキ装置１００の概略構成を示す縦断面図である。縦断面とは、中心軸Ｘを含む平面でディスクブレーキ装置１００を切断した断面をいう。中心軸Ｘは、鉄道車両の車軸２００の軸心である。以下、中心軸Ｘが延びる方向を軸方向という。

　図１に示すように、ディスクブレーキ装置１００は、回転部材１０と、ブレーキディスク２０と、制御部材３０と、を備える。

　回転部材１０は、車軸２００に取り付けられ、車軸２００と一体で中心軸Ｘ周りに回転する。本実施形態の例では、回転部材１０は、鉄道車両の車輪である。ただし、回転部材１０は、車輪以外のディスク体であってもよい。図１に示す回転部材１０は、ボス部１１と、リム部１２と、板部１３と、を有する。板部１３は、車軸２００が挿入されるボス部１１と、車輪の外周部を構成するリム部１２とを連結している。板部１３の内周縁は、回転部材１０の縦断面視で円弧状の曲線部１４を介して、ボス部１１に接続されている。板部１３の外周縁は、回転部材１０の縦断面視で円弧状の曲線部１５を介して、リム部１２に接続されている。

　ブレーキディスク２０は、ディスク状の回転部材１０の両面に設けられている。これらのブレーキディスク２０は、例えば、ボルト及びナットで構成される締結部材４０により、回転部材１０の板部１３に締結される。軸方向において各ブレーキディスク２０の外側には、ブレーキライニング５０が設けられる。制御部材３０は、回転部材１０と各ブレーキディスク２０との間に配置されている。

　（細部の構成）
　図２は、回転部材１０の両面上に配置されたブレーキディスク２０のうち、一方のブレーキディスク２０を回転部材１０側から見た図（裏面図）である。図２では、ブレーキディスク２０の１／４周部分を示す。以下、ブレーキディスク２０の周方向及び径方向を単に周方向及び径方向という。

　図２を参照して、ブレーキディスク２０は、ディスク本体２１と、複数のフィン２２と、を含む。

　ディスク本体２１は、環状をなす。ディスク本体２１は、実質的に、中心軸Ｘを軸心とする円環板状を有する。ディスク本体２１は、摺動面２１１及び裏面２１２を有する。摺動面２１１は、ディスク本体２１において軸方向の一方側に設けられた面である。摺動面２１１には、制動力を発生させるためにブレーキライニング５０（図１）が押し付けられる。裏面２１２は、ディスク本体２１において軸方向の他方側に設けられた面であり、回転部材１０（図１）に対向する。

　複数のフィン２２は、ディスク本体２１の裏面２１２上に放射状に配置されている。これらのフィン２２は、ディスク本体２１の内周側から外周側に延びている。各フィン２２は、裏面２１２から回転部材１０（図１）側に突出する。これにより、回転部材１０と、周方向において隣り合うフィン２２と、ディスク本体２１との間に空間が形成される。これらの空間は、ブレーキディスク２０が回転部材１０とともに回転する際に空気が通過する通気路となる。

　本実施形態において、一部のフィン２２には、当該フィン２２及びディスク本体２１を貫通する締結孔２３が形成されている。その他のフィン２２の頂面２２１には、凹状のキー溝２４が形成されている。各締結孔２３には、締結部材４０（図１）が挿入される。各キー溝２４には、ブレーキディスク２０と回転部材１０（図１）との相対回転を規制するためのキー（図示略）が嵌め込まれる。フィン２２の数、締結孔２３の数、及びキー溝２４の数は、適宜設定することができる。本実施形態の例では、全てのフィン２２に締結孔２３又はキー溝２４が形成されているが、締結孔２３及びキー溝２４が形成されていないフィン２２が存在してもよい。

　各フィン２２の頂面２２１には、凹部２２２が形成されている。凹部２２２の各々は、当該凹部２２２が設けられたフィン２２を周方向に横断する。凹部２２２は、ブレーキディスク２０の内周側に配置されている。これらの凹部２２２は、例えば、ブレーキディスク２０の裏面視で、ディスク本体２１と同心の仮想円Ｃ上に配列されている。

　本実施形態の例において、キー溝２４を有するフィン２２の凹部２２２は、キー溝２４と重ならないように、径方向においてキー溝２４よりも内側に配置されている。ただし、キー溝２４に嵌め込まれるキー（図示略）が凹部２２２に干渉しなければ、凹部２２２の一部とキー溝２４の一部とが重なっていてもよい。締結孔２３を有するフィン２２の凹部２２２は、締結孔２３と重ならないように、径方向において締結孔２３よりも内側に配置されている。

　図２に示すように、径方向におけるキー溝２４の長さは、典型的には、締結孔２３の直径よりも大きい。そのため、複数のフィン２２に対応する複数の凹部２２２の径方向の位置は、通常、キー溝２４及びキー（図示略）を基準に決定される。ただし、径方向におけるキー溝２４の長さよりも締結孔２３の直径が大きい場合、締結孔２３を基準に凹部２２２の径方向の位置を決定することができる。

　図３は、制御部材３０をブレーキディスク２０側から見た図（平面図）である。図３では、制御部材３０の１／４周部分を示す。図３では、制御部材３０（実線）に加え、ブレーキディスク２０を二点鎖線で示している。

　制御部材３０は、ブレーキディスク２０とは別の部材である。制御部材３０は、周方向に隣り合うフィン２２の間の通気量を制御する。制御部材３０は、ベースプレート３１と、突出部３２と、を含む。

　ベースプレート３１は、概略円環板状をなし、ディスク本体２１と実質的に同軸に配置されている。ベースプレート３１は、回転部材１０（図１）と複数のフィン２２との間に挟まれる。すなわち、ベースプレート３１の一方面に回転部材１０が接触し、ベースプレート３１の他方面にフィン２２の頂面２２１が接触する。

　本実施形態の例では、ベースプレート３１の径方向の長さは、ディスク本体２１の径方向の長さよりもわずかに短い。ただし、ベースプレート３１の径方向の長さは、ディスク本体２１の径方向の長さよりも長くてもよいし、ディスク本体２１の径方向の長さと等しくてもよい。ベースプレート３１の径方向の長さは、回転部材１０の板部１３（図１）の内周縁から外周縁までの範囲で適宜設定することができる。

　ベースプレート３１には、締結部材４０（図１）を挿通させるため、ブレーキディスク２０の締結孔２３に対応して複数の開口３１１が形成されている。また、ベースプレート３１には、上述したキー（図示略）を挿通させるため、ブレーキディスク２０のキー溝２４に対応して複数の開口３１２が形成されている。

　ベースプレート３１の両面のうち、ブレーキディスク２０側の面には、突出部３２が形成されている。突出部３２は、ベースプレート３１からディスク本体２１に向かって突出する。突出部３２は、径方向において、フィン２２の凹部２２２に対応する位置に配置されている。本実施形態では、凹部２２２がブレーキディスク２０の内周側に配置されているため、突出部３２もブレーキディスク２０の内周側に位置付けられている。ブレーキディスク２０の内周側とは、例えば、ブレーキディスク２０のうち、締結孔２３の軸心よりも径方向において内側の領域をいう。ブレーキディスク２０のうち、締結孔２３の軸心よりも径方向において外側の領域は、ブレーキディスク２０の外周側である。

　突出部３２は、周方向に隣り合うフィン２２の一方から他方にわたり、凹部２２２を通って周方向に延びている。本実施形態の例では、突出部３２は、全てのフィン２２の凹部２２２を通り、周方向に延びている。すなわち、突出部３２は、制御部材３０の平面視で概略円環状をなす。

　制御部材３０は、１．０ｍｍ～３．０ｍｍの板厚を有する金属の薄肉材で構成することができる。制御部材３０は、例えば、この薄肉材をプレス加工することによって成形される。この場合、ベースプレート３１と突出部３２とが一体的に形成される。ただし、ベースプレート３１と、突出部３２とを別体で形成した後、突出部３２をベースプレート３１に対して溶接等で固定することもできる。

　以下、図４を参照して、ブレーキディスク２０と制御部材３０との関係をより詳細に説明する。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。図４では、説明の便宜上、ブレーキディスク２０及び制御部材３０とともに、回転部材１０も示している。

　図４を参照して、ブレーキディスク２０において、凹部２２２は、フィン２２の頂面２２１からディスク本体２１側に陥没する部分である。ただし、ディスク本体２１の熱容量を確保するため、凹部２２２は、ディスク本体２１には侵入しない。すなわち、凹部２２２の底面２２２ｂは、ディスク本体２１の裏面２１２と実質的に同一平面上にあるか、裏面２１２よりもフィン２２の頂面２２１側に位置している。

　本実施形態の例において、凹部２２２は、ブレーキディスク２０の縦断面視で概ねＬ字状をなす。凹部２２２は、底面２２２ｂと、キー溝２４側の側面２２２ｓとによって画定されている。

　制御部材３０の突出部３２は、ベースプレート３１からディスク本体２１の裏面２１２に向かって突出する。この突出部３２のうちフィン２２に対応する部分は、凹部２２２内に配置される。突出部３２の先端は、ディスク本体２１の裏面２１２及び凹部２２２の底面２２２ｂには接触しない。すなわち、突出部３２の先端とブレーキディスク２０との間には、空気を通過させるための隙間が形成されている。突出部３２の先端からディスク本体２１の裏面２１２までの軸方向の距離は、例えば、０．５ｍｍ～４．５ｍｍである。

　突出部３２の径方向外側の表面は、凹部２２２の側面２２２ｓと接触していてもよいし、非接触であってもよい。突出部３２を凹部２２２の側面２２２ｓに予め接触させている場合、制御部材３０が回転部材１０及びブレーキディスク２０とともに回転する際、突出部３２の変形を抑制することができる。また、制御部材３０をブレーキディスク２０に組み付ける際、制御部材３０の位置決めを容易に行うことができる。

　突出部３２の形状は、適宜決定することができる。突出部３２は、中空に形成されていてもよいし、中実に形成されていてもよい。突出部３２の表面は、通気路内の空気を円滑に案内する観点から、角部を有しない滑らかな形状であることが好ましい。突出部３２のうちベースプレート３１との境界に位置する部分は、例えば、制御部材３０の縦断面視で概略円弧状をなす。突出部３２の内端３２ｉは、径方向内側におけるベースプレート３１との境界部分のＲ止まりであり、突出部３２の外端３２ｅは、径方向外側におけるベースプレート３１との境界部分のＲ止まりである。

　突出部３２の内端３２ｉ及び外端３２ｅの位置、すなわち突出部３２の位置及び範囲は、適宜決定することができる。本実施形態の例では、内端３２ｉは、径方向においてディスク本体２１の内周縁よりもやや外側に配置されている。ただし、突出部３２の先端がディスク本体２１の範囲内にあれば、内端３２ｉは、ディスク本体２１の内周縁よりも径方向内側に配置されていてもよい。外端３２ｅは、径方向においてキー溝２４の内端２４ｉよりもやや内側に配置されている。

　（効果）
　本実施形態に係るディスクブレーキ装置１００では、制御部材３０の突出部３２がディスク本体２１側に突出し、回転部材１０と、ブレーキディスク２０のディスク本体２１及びフィン２２とで画定される通気路を部分的に塞いでいる。これにより、通気路内の通気量を制限することができ、鉄道車両の走行時に発生する空力音を低減することができる。

　本実施形態に係るディスクブレーキ装置１００において、ブレーキディスク２０の各フィン２２は、自身を周方向に横断する凹部２２２を頂面２２１に有する。制御部材３０の突出部３２は、フィン２２の凹部２２２を通り、複数のフィン２２にわたって周方向に延びている。すなわち、周方向に延びる突出部３２のうちフィン２２に対応する部分は、凹部２２２に収容される。そのため、制御部材３０を製造する際、各フィン２２の位置を考慮し、フィン２２を避けて突出部３２を形成する必要がない。よって、制御部材３０を簡素に製造することができ、制御部材３０の加工に対する労力及びコストを低減させることができる。

　本実施形態では、制御部材３０の突出部３２がブレーキディスク２０の内周側に位置付けられている。そのため、ブレーキディスク２０の内周側から通気路内に送風することにより、突出部３２とブレーキディスク２０との間に詰まった異物を比較的容易に除去することができる。よって、ディスクブレーキ装置１００のメンテナンス性を向上させることができる。

　［第２実施形態］
　図５は、第２実施形態に係るディスクブレーキ装置１００Ａの一部分を示す縦断面図である。本実施形態に係るディスクブレーキ装置１００Ａは、基本的に、第１実施形態に係るディスクブレーキ装置１００と同一の構成を有する。ただし、ディスクブレーキ装置１００Ａは、制御部材３０Ａの突出部３２の位置において、ディスクブレーキ装置１００と異なる。

　図５に示すように、制御部材３０Ａの突出部３２は、ブレーキディスク２０Ａの外周側に位置付けられている。これに対応して、ブレーキディスク２０Ａの各フィン２２に設けられた凹部２２２も、ブレーキディスク２０Ａの外周側に位置付けられている。

　本実施形態の例において、凹部２２２は、ブレーキディスク２０Ａの縦断面視で実質的に矩形状をなす。すなわち、凹部２２２は、底面２２２ｂと、底面２２２ｂの両側に配置された側面２２２ｓとによって画定されている。

　制御部材３０Ａの突出部３２は、第１実施形態と同様に、ベースプレート３１からディスク本体２１の裏面２１２に向かって突出する。凹部２２２は、突出部３２のうちフィン２２に対応する部分を収容する。ディスク本体２１の裏面２１２及び凹部２２２の底面２２２ｂには、突出部３２は接触しない。ただし、凹部２２２の両側面２２２ｓのうち少なくとも一方には、突出部３２が接触してもよい。凹部２２２の側面２２２ｓの一方又は双方に突出部３２を接触させる場合、回転時における突出部３２の変形が抑制される。また、ブレーキディスク２０Ａに対する制御部材３０Ａの位置決めを容易に行うことができる。

　本実施形態において、突出部３２の内端３２ｉは、径方向においてキー溝２４の外端２４ｅよりもやや外側に配置されている。突出部３２の外端３２ｅは、径方向においてディスク本体２１の外周縁よりも内側に配置されている。

　本実施形態に係るディスクブレーキ装置１００Ａにおいても、制御部材３０Ａの突出部３２により、回転部材１０と、ブレーキディスク２０Ａのフィン２２及びディスク本体２１とで画定される通気路が部分的に塞がれる。そのため、通気路内の通気量を制限することができ、鉄道車両の走行時に発生する空力音を低減することができる。

　制御部材３０Ａの突出部３２は、第１実施形態と同様に、フィン２２の凹部２２２を通り、複数のフィン２２にわたって周方向に延びることができる。そのため、制御部材３０Ａを製造する際、各フィン２２の位置を考慮し、フィン２２を避けて突出部３２を形成する必要がない。よって、制御部材３０Ａの製造を簡素に行うことができ、制御部材３０Ａの加工に対する労力及びコストを低減させることができる。

　以上、本開示に係る実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

　上記第１実施形態では、制御部材３０の突出部３２がブレーキディスク２０の内周側に位置付けられている。上記第２実施形態では、制御部材３０Ａの突出部３２がブレーキディスク２０Ａの外周側に位置付けられている。しかしながら、突出部３２の位置は、これらの実施形態で示す例に限定されるものではない。例えば、回転部材１０の板部１３の内周縁から外周縁までの範囲で、突出部３２を径方向に適宜移動させることができる。すなわち、突出部３２の内端３２ｉ及び外端３２ｅを板部１３の内周縁から外周縁までの範囲で任意の位置に配置することができる。ただし、突出部３２は、キー及び締結部材４０と干渉しないように配置される。

　上記実施形態において、フィン２２に設けられた凹部２２２は、ブレーキディスク２０，２０Ａの縦断面視でＬ字状又は矩形状をなす。しかしながら、凹部２２２の形状はこれに限定されるものではない。凹部２２２は、制御部材３０，３０Ａの突出部３２に沿うような形状を有していてもよい。

　上記実施形態において、制御部材３０，３０Ａのベースプレート３１及び突出部３２は、平面視で実質的に円環状をなす。しかしながら、制御部材３０，３０Ａは、周方向において複数に分割されていてもよい。制御部材３０，３０Ａは、例えば、周方向に二分割されていてもよいし、四分割されていてもよい。

　１００，１００Ａ：ディスクブレーキ装置
　１０：回転部材
　２０，２０Ａ：ブレーキディスク
　２１：ディスク本体
　２１２：裏面
　２２：フィン
　２２１：頂面
　２２２：凹部
　３０，３０Ａ：制御部材
　３１：ベースプレート
　３２：突出部
 

Claims (3)

1. 　鉄道車両用のディスクブレーキ装置であって、
   　前記鉄道車両の車軸に取り付けられる回転部材と、
   　前記回転部材に対向する裏面を有する環状のディスク本体と、前記裏面上に放射状に配置される複数のフィンと、を含むブレーキディスクと、
   　前記複数のフィンのうち前記ブレーキディスクの周方向において隣り合うフィンの間の通気量を制御する制御部材であって、前記回転部材と前記フィンとの間に挟まれるベースプレートと、前記ベースプレートから前記ディスク本体に向かって突出する突出部と、を含む前記制御部材と、
   を備え、
   　前記隣り合うフィンの各々の頂面には、当該フィンを前記周方向に横断する凹部が形成され、
   　前記突出部は、前記隣り合うフィンの一方から他方にわたり、前記凹部を通って前記周方向に延びる、ディスクブレーキ装置。
2. 　請求項１に記載のディスクブレーキ装置であって、
   　前記突出部は、前記ブレーキディスクの内周側に位置付けられる、ディスクブレーキ装置。
3. 　請求項１に記載のディスクブレーキ装置であって、
   　前記突出部は、前記ブレーキディスクの外周側に位置付けられる、ディスクブレーキ装置。
    

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