JP2000227052A - 内燃機関の蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車の蒸発燃料処理装置において、蒸発燃料の漏
れの有無の検出精度を向上させる。 【解決手段】内部を大気に開放する開放口、パージ通路
に設けられたパージ制御弁、開放口を開閉可能なベント
シャット弁、燃料タンクの内圧を検出するための内圧セ
ンサ、および燃料タンクを大気圧に開放しまたは負圧に
制御することができ、燃料タンクを負圧にした後の負圧
の変化度合いに基づいて漏れの有無を検出する制御手段
を備える蒸発燃料処理装置において、前記制御手段は、
バイパス弁を閉じている時燃料タンクの内圧が負圧方向
に変化することに応答して、漏れの有無の検出を禁止す
る。バイパス弁を閉じている時燃料タンクの内圧が負圧
方向に変化するときは漏れの有無の検出を禁止するの
で、誤った検出結果を得ることが避けられ、検出の精度
を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、燃料タンク内で
発生する蒸発燃料を内燃機関の吸気系に放出する内燃機
関の蒸発燃料処理装置に関し、より具体的には、燃料タ
ンクからエンジン吸気系に至る蒸発燃料排出抑止系の漏
れの有無を判定することができる内燃機関の蒸発燃料処
理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平７−８３１２５には、タンク系の
漏れの有無を判定する手法が記載されている。排出抑止
系を所定圧力まで減圧し、次に燃料タンクの圧力の減圧
目標値を上限値および下限値に交互に設定して燃料タン
クの圧力を除々に減圧目標値に収束させるフィードバッ
ク減圧を行い、その後の燃料タンクの単位時間あたりの
圧力変動量を算出する（リークダウンチェックモー
ド）。判定結果に対するベーパの影響を取り除くため、
補正値として蒸発燃料による単位時間あたりの圧力変動
量を算出する。タンク系の漏れの有無の判定は、上記の
リークダウンチェックモードで算出された圧力変動量か
ら、補正チェックモードで算出された圧力変動量に係数
を掛けた値を引いた値に基づいて行われる。この値が所
定値以下であれば、タンク系に漏れがなく正常と判定
し、この値が所定値より大きければ、タンク系に漏れが
あると判定する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、検出するリー
ク穴として０．５ｍｍ程度の微小な穴を対象にすると、
漏れの有無の診断結果に高い精度が要求されるようにな
る。この発明の発明者は、タンク減圧モニター前または
タンク減圧モニター処理中の補正モードにおいてタンク
内圧が負圧方向に変動する場合、診断結果に誤りを生じ
ることがあることを見いだした。

【０００４】この発明は、このような新たなに見いださ
れた問題を解決しようとするものであり、漏れの有無の
検出精度を向上させることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、燃料タンク、内部を大気に開放する開
放口を有し、前記燃料タンク内に発生した蒸発燃料を吸
着するキャニスタ、前記燃料タンクと前記キャニスタを
連通するチャージ通路、前記キャニスタと内燃機関の吸
気管を連通するパージ通路、前記チャージ通路に設けら
れた圧力調整弁、前記圧力調整弁をバイパスする通路に
設けられたバイパス弁、前記パージ通路に設けられたパ
ージ制御弁、前記開放口を開閉可能なベントシャット
弁、前記燃料タンクの内圧を検出するための内圧セン
サ、および前記バイパス弁、パージ弁、ベントシャット
弁を制御することにより前記燃料タンクを大気圧に開放
しまたは負圧に制御することができ、該燃料タンクを負
圧にした後の負圧の変化度合いに基づいて漏れの有無を
検出する制御手段を備える蒸発燃料処理装置において、
前記制御手段は、前記バイパス弁を閉弁している時前記
燃料タンクの内圧が負圧方向に変化することに応答し
て、前記漏れの有無の検出を禁止するという構成をと
る。

【０００６】この発明によると、バイパス弁を閉じてい
る時燃料タンクの内圧が負圧方向に変化するときは漏れ
の有無の検出を禁止するので、誤った検出結果を得るこ
とが避けられ、検出の精度を向上させることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に図面を参照してこの発明の実
施の形態を説明する。図１は、この発明の実施形態によ
る内燃機関の蒸発燃料処理装置の全体構成図である。こ
の装置は、内燃機関（以下、「エンジン」という）１、
蒸発燃料排出抑止装置３１および電子制御ユニット（以
下、「ＥＣＵ」という）５を備える。

【０００８】ＥＣＵ５は、この発明の制御手段を構成す
るユニットであり、エンジン１の各部の制御を行うため
の演算を実行するＣＰＵ９１、エンジン各部の制御を行
うためのプログラムおよび各種のデータを格納する読み
取り専用メモリ（ＲＯＭ）９２、ＣＰＵ９１による演算
の作業領域を提供し、エンジン各部から送られてくるデ
ータおよびエンジン各部に送り出す制御信号を一時記憶
するランダムアクセスメモリ（RAM）９３、エンジン各
部から送られてくるデータを受け入れる入力回路９４、
エンジン各部に制御信号を送る出力回路９５を備えてい
る。

【０００９】図１では、プログラムは、モジュール１、
モジュール２、モジュール３等で示されており、この発
明による漏れの有無を検出するプログラムは、たとえば
モジュール３、４、５に含まれている。また、演算に用
いる各種のデータはテーブル１、テーブル２等の形でＲ
ＯＭ９２に格納されている。ＲＯＭ９２は、ＥＥＰＲＯ
Ｍのような書き換え可能なＲＯＭであってもよく、この
場合、ある運転サイクルにおいてＥＣＵ５が演算した結
果をＲＯＭに格納しておき、次の運転サイクルで利用す
ることができる。また、種々の処理でセットされた多く
のフラグ情報をＥＥＰＲＯＭに記録しておくことによ
り、故障診断に利用することができる。

【００１０】エンジン１は、例えば４気筒を備えるエン
ジンであり、吸気管２が連結されている。吸気管２の上
流側にはスロットル弁３が配されており、スロットル弁
３に連結されたスロットル弁開度センサ（θＴＨ）４
は、スロットル弁３の開度に応じた電気信号を出力して
ＥＣＵに供給する。

【００１１】燃料噴射弁６は、吸気管２の途中であっ
て、エンジン１とスロットル弁３の間に各気筒毎に設け
られ、ＥＣＵからの制御信号により開弁時間が制御され
る。燃料供給管７は、燃料噴射弁６および燃料タンク９
を接続し、その途中に設けられた燃料ポンプ８が燃料を
燃料タンク９から燃料噴射弁６に供給する。図示しない
レギュレータが、ポンプ８と燃料噴射弁６の間に設けら
れ、吸気管２から取り込まれる空気の圧力と、燃料供給
管７を介して供給される燃料の圧力との間の差圧を一定
にするよう動作して、燃料の圧力が高すぎるときは図示
しないリターン管を通して余分な燃料を燃料タンク９に
戻す。こうして、スロットル弁３を介して取り込まれた
空気は、吸気管２を通り、燃料噴射弁６から噴射される
燃料と混合してエンジン１のシリンダに供給される。

【００１２】吸気管圧力（ＰＢＡ）センサ１３および吸
気温（ＴＡ）センサ１４は、吸気管２のスロットル弁３
の下流側に装着されており、それぞれ吸気管圧力および
吸気温を検出して電気信号に変換し、それをＥＣＵ５に
送る。

【００１３】エンジン水温（ＴＷ）センサ１５は、エン
ジン１のシリンダブロックの冷却水が充満した気筒周壁
に取り付けられ、エンジン冷却水の温度を検出し、電気
信号に変換して結果をＥＣＵ５に送る。エンジン回転数
（ＮＥ）センサ１６がエンジン１のカム軸周囲またはク
ランク軸周囲に取り付けられ、エンジン１のクランク軸
の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置で信号パル
ス（ＴＤＣ信号パルス）を出力し、それをＥＣＵ５に送
る。

【００１４】エンジン１は排気管１２を持ち、排気管１
２の途中に設けられた排気ガス浄化装置である三元触媒
３３を介して排気する。Ｏ２センサ３２は排気濃度セン
サであり、排気管１２の途中に装着され、排気ガス中の
酸素濃度を検出し、検出値に応じた信号をＥＣＵ５に送
る。

【００１５】車速（ＶＰ）センサ１７、バッテリ電圧
（ＶＢ）センサ１８および大気圧（ＰＡ）センサ１９
は、ＥＣＵ５に接続されており、それぞれ車両の走行速
度、バッテリ電圧および大気圧を検出し、それをＥＣＵ
５に送る。

【００１６】各種センサからの入力信号は入力回路９４
に渡される。入力回路９４は、入力信号波形を整形して
電圧レベルを所定レベルに修正し、アナログ信号値をデ
ジタル信号値に変換する。ＣＰＵ９１は、変換されたデ
ジタル信号を処理し、ＲＯＭ９２に格納されているプロ
グラムに従って演算を実行し、車の各部のアクチュエー
タに送る制御信号を作り出す。この制御信号は出力回路
９５に送られ、出力回路９５は、燃料噴射弁６、バイパ
ス弁２４、ベントシャット弁２６およびパージ制御弁３
０その他のアクチュエータに制御信号を送る。

【００１７】次に、蒸発燃料排出抑止系３１について説
明する。排出抑止系３１は、燃料タンク９、チャージ通
路２０、キャニスタ２５、パージ通路２７およびいくつ
かの制御弁を備え、燃料タンク９からの蒸発燃料の排出
を制御する。排出抑止系３１は、チャージ通路２０にあ
るバイパス弁２４を境に、便宜上２つに分けて考えるこ
とができ、燃料タンク９を含む側をタンク系、キャニス
タ２５を含む側をキャニスタ系と呼ぶ。

【００１８】燃料タンク９は、チャージ通路２０を介し
てキャニスタ２５に接続され、燃料タンク９からの蒸発
燃料が、キャニスタ２５に移動できるようになってい
る。チャージ通路２０は、第１の分岐２０ａおよび第２
の分岐２０ｂを持ち、これらはエンジンルーム内に設け
られている。内圧センサ１１は、チャージ通路２０の燃
料タンク側に取り付けられており、チャージ通路２０内
の内圧と大気との差圧を検出する。定常状態において
は、チャージ通路２０内の圧力が燃料タンク９内の圧力
とがほぼ等しいので、内圧センサ１１により検出された
内圧を、燃料タンク９の圧力（以下、「タンク内圧」と
いう）とみなすことができる。

【００１９】第１の分岐２０ａには二方向弁２３が設け
られ、二方向弁２３は２つの機械式の弁２３ａおよび２
３ｂを備える。弁２３ａは、タンク内圧が大気圧より１
５ｍｍＨｇ程度高くなったときに開く正圧弁であり、こ
れが開弁状態にあると、蒸発燃料がキャニスタ２５に流
れ、そこで吸着される。弁２３ｂは、タンク内圧がキャ
ニスタ２５側の圧力より１０ｍｍＨｇから１５ｍｍＨｇ
程度低くなったとき開く負圧弁であり、これが開弁状態
にあると、キャニスタ２５に吸着された蒸発燃料が燃料
タンク９に戻る。

【００２０】第２の分岐２０ｂには電磁弁であるバイパ
ス弁２４が設けられる。バイパス弁２４は、通常は閉弁
状態にあり、この発明による排出抑止系３１の漏れを検
出する際に、ＥＣＵ５からの制御信号により開閉を制御
される。

【００２１】キャニスタ２５は、燃料蒸気を吸着する活
性炭を内蔵し、通路２６ａを介して大気に連通する吸気
口（図示せず）を持つ。通路２６ａの途中に、電磁弁で
あるベントシャット弁２６が設けられる。ベントシャッ
ト弁２６は、通常は開弁状態にあり、この発明による排
出抑止系３１の漏れを検出する際に、ＥＣＵ５からの制
御信号により開閉を制御される。

【００２２】キャニスタ２５は、パージ通路２７を介し
て吸気管２のスロットル弁３の下流側に接続される。パ
ージ通路２７の途中には電磁弁であるパージ制御弁３０
が設けられ、キャニスタ２５に吸着された燃料が、パー
ジ制御弁３０を介してエンジンの吸気系に適宜パージさ
れる。パージ制御弁３０は、ＥＣＵ５からの制御信号に
基づいて、オン−オフデューティ比を変更することによ
り、流量を連続的に制御する。

【００２３】図２は、エンジンの始動から停止までの１
運転サイクルにおける、漏れの有無の判定におけるタン
ク系の圧力の遷移の例を示したものである。タンク系の
漏れの有無の判定プロセスは、４つの段階、すなわち、
始動後オープン処理、タンク内圧監視モニター、キャニ
スターモニターおよびタンク減圧モニターを有する。キ
ャニスタモニターおよびタンク減圧モニターについて
は、図４および図５を参照して説明するので、ここでは
始動後オープン処理およびタンク内圧監視モニターの概
要を述べる。

【００２４】始動後オープン処理 始動後オープン処理は、エンジン始動直後に、バイパス
弁２４を開いて排出抑止系３１を大気圧に開放し、この
時に、タンク内圧が大気開放前の値から所定値以上変動
すれば、タンク系の漏れがなく正常と判定する。

【００２５】図５の流れ図を参照して始動後オープン処
理を説明する。エンジンが始動されると、先ずＥＣＵ５
は内圧センサ１１の出力を検出して、タンク内圧の初期
値Ｐ１としてＥＣＵ５に備えられるRAM９３に記憶す
る。内圧センサ１１の出力が安定するまでの所定時間が
経過すると（１０１）、ステップ１０２において、オー
プン処理時間を経過したかどうかをタイマーで判定し、
オープン処理時間内であればステップ１０３に移り、そ
れぞれの弁に制御信号を送ることによりバイパス弁２４
を開き、ベントシャット弁２６を開き、パージ制御弁３
０を閉じて燃料排出抑止系３１を大気圧に開放する。

【００２６】次いでステップ１０４において、現在の内
圧センサの出力値Ｐ２とタンク内圧の初期値Ｐ１との差
の絶対値が０．５ｍｍ径の穴による漏れ検出用の第１の
判定値、たとえば４ｍｍＨｇ以上であるかどうかが判定
される。ここで、タンク内圧の初期値Ｐ１は、それまで
の車の使用状況に応じて正圧であることもあり、負圧で
あることもあるので、判定にはＰ１―Ｐ２の絶対値を用
いる。圧力差の絶対値が第１の判定値以上であれば、
０．５ｍｍ以上の径の穴による漏れはないと判定し、
０．５ｍｍＯＫフラッグに１を立て（１０５）、１ｍｍ
ＯＫフラッグに１を立てて処理を終える。

【００２７】ステップ１０４において、Ｐ１―Ｐ２の絶
対値が第１の判定値以上でないときは、ステップ１０７
に移り、Ｐ１―Ｐ２の絶対値が１ｍｍ径以上の穴による
漏れを検出するための判定値、たとえば２ｍｍＨｇ以上
であるかどうかを判定する。判定がイエスであれば１ｍ
ｍＯＫフラッグに１を立てて（１０６）処理を終える。
この場合、０．５ｍｍＯＫフラッグがゼロで、１ｍｍＯ
Ｋフラッグが１の状態になり、後の内圧監視モニタープ
ロセスでさらに０．５ｍｍ径基準についてのモニターが
実施される。内圧監視モニタープロセスで使用するた
め、オープン処理時のタンク内圧の値Ｐ２をRAM９３に
記憶しておく。

【００２８】内圧監視モニター 次に図６を参照して内圧監視モニター処理を説明する。
内圧監視モニターの目的は、内圧センサ１１の出力レベ
ルを連続的にチェックし、そのレベルが大気圧付近に集
中する場合は、漏れがある、正圧または負圧に大きく変
動する場合は漏れがないと判定することにある。

【００２９】一連の内圧監視モニタープロセスの完了時
に１にセットされる完了フラッグが１でないとき（２０
１）、図６のプロセスが始められる。後に図７を参照し
て説明する処理において１にセットされるバイパス弁許
可フラッグが１になっている状態では（２０２）、処理
は図７に進み、１になっていなければステップ２０３以
下のプロセスに進む。

【００３０】今回検出したタンク内圧と前回検出しRAM
９３に記憶されたタンク内圧との差の絶対値が所定値以
上であるかどうかを比較することによって、タンク内圧
が急激に変化したかどうかを判定する（２０３）。タン
ク内圧の急変は、たとえば車の急発進などにより燃料液
面が揺れ、燃料がタンク壁面に触れて急激に気化すると
きに生じる。このような状態は、ベーパーの漏れ検出を
行うのに適さないので、処理を抜ける。

【００３１】タンク内圧の急変がないと判定されると、
ステップ２０４に移り、燃料消費量が所定値以上である
かどうかを判定し、所定値以上でありかつ計測ダウンカ
ウンタがゼロになっていれば、後に説明するバイパス弁
オープン判定処理に入る（２０６）。これは、図６のス
テップ２０７以下のプロセスを所定回数実行しても１ｍ
ｍＯＫフラッグに１が立たない、すなわち１ｍｍ径基準
をクリアできない状態を意味する。

【００３２】ステップ２０４における燃料消費量の算出
は、プロセスのバックグラウンドで演算されている値を
用いる。すなわち、ＣＰＵ９１は、バックグラウンドで
所定期間における燃料噴射弁６の開弁時間の和に所定の
係数をかけてこの所定期間における燃料消費量に変換
し、これをRAM９３に記憶し、所定期間ごとに書き替え
ている。

【００３３】ステップ２０４において燃料消費量が所定
値より小さいとき、またはステップ２０５においてカウ
ンタ値がゼロでない、すなわち予定のモニター反復回数
に達していないときは、ステップ２０７に移り１ｍｍＯ
Ｋフラッグが１になっているかどうか点検する。この１
ｍｍＯＫフラッグは図４の始動直後のタンク内圧モニタ
ーで１ｍｍ径基準をクリアするとき、または後述するス
テップ２１０、２１２においてセットされる。

【００３４】１ｍｍＯＫフラッグが１にセットされてい
なければ、ステップ２０８に進み、センサー１１が現在
示すタンク内圧またはセンサー１１の出力を所定回サン
プリングした平均値（この明細書で、単に現在のタンク
内圧というときは、処理の性質に応じて１回の測定値で
あってもよく、複数回サンプリングした値の平均値であ
ってもよい。）がRAM９３に記憶されているそれまでの
タンク内圧の最大値より大きければ、RAM９３の最大値
を現在のタンク内圧で書き換え、現在のタンク内圧がRA
M９３に記憶されているそれまでのタンク内圧の最小値
より小さければRAM９３に記憶されている最小値を現在
のタンク内圧で書き替える。

【００３５】こうして更新された最大値および最小値の
差、すなわちタンク内圧の変動幅が所定値以上であれば
（２０９）、１ｍｍ径以上の穴による漏れはないと判定
し、１ｍｍＯＫフラッグを１にセットする（２１０）。
ここで判定に用いる所定値は、始動時のエンジン水温
（ＴＷ）をパラメータとしてＲＯＭ９２に格納されてい
るマップから読み出した値を使用する。

【００３６】タンク内圧の変動幅が所定値より小さいと
きは、ステップ２１１に移り、図５を参照して説明した
始動直後のタンク内圧モニターにおいて大気開放して測
定しRAM９３に記憶したタンク内圧Ｐ２と、内圧センサ
１１から得られる現在のタンク内圧Ｐ３との差が１ｍｍ
径以上の穴による漏れを検出するための判定値、たとえ
ば２ｍｍＨｇ以上であれば（２１１）、タンク系が負圧
を保持する機能をもっており１ｍｍ径基準による漏れは
ないと判定して１ｍｍＯＫフラッグを１にセットする
（２１２）。

【００３７】ステップ２０７で１ｍｍＯＫフラッグが立
っているとき、ステップ２１０もしくはステップ２１２
で１ｍｍＯＫフラッグが立ったとき、またはステップ２
１１でＰ２―Ｐ３が１ｍｍ判定値より小さいときは、ス
テップ２１３に移り、Ｐ２―Ｐ３が０．５ｍｍ径基準の
判定値、たとえば５ｍｍＨｇ以上であるかどうかが判定
される。この判定値以上であれば、タンク系は大きな負
圧を保持する機能を持っており０．５ｍｍ基準の漏れが
ないと一応判断することができる。

【００３８】しかし、後述のＯＫ判定のキャンセル処理
に関連して説明するように、特別な要因で漏れの有無と
は関係なくタンク内圧が負圧になることがあるので、ス
テップ２１４のキャンセル処理のサブルーチンに入っ
て、このような特別な要因があるかどうかが判断され
る。このサブルーチンで特別な要因がないと判定される
と（すなわち、ステップ２１３の判定結果をキャンセル
しないとされると）、０．５ｍｍＯＫフラッグを立て
（２１５）、回数カウンタがゼロに達していなければ
（２１６）、回数カウンタを１減らして（２１７）プロ
セスを抜け、回数カウンタがゼロに達していればそのま
まプロセスを抜ける。

【００３９】内圧監視モニタープロセスを実行するプロ
グラムは、図６の実施例においては、予め設定された時
間間隔、たとえば８０ミリ秒ごとに呼び出され回数カウ
ンタがゼロになるまで（２０５）繰り返される。回数カ
ウンタがゼロになると、図７に詳細を示すバイパス弁オ
ープン判定処理（２０６）に移る。バイパス弁オープン
処理においてステップ３１２または３１３で内圧監視モ
ニター完了フラッグが立てられる。このフラッグが立て
られると、図５のプロセスは、ステップ２０１でこのフ
ラッグを検出して処理を抜ける。

【００４０】バイパス弁オープン処理 次に図７を参照してバイパス弁オープン処理を説明す
る。図６のプロセスにおいて、回数カウンタの値がゼロ
になったとき（２０５）、この処理に入る。また、図６
のプロセスにおいて、バイパス弁許可フラッグが立って
いることが検出されるとき（２０２）は、図７のステッ
プ３０４から入る。図６のステップ２０８で更新された
タンク内圧の最大値が、図５の始動直後タンク内圧モニ
ター処理で検出され、RAM９３に記憶された、システム
を大気圧開放したときに測定されたタンク内圧Ｐ２より
所定値以上大きいかどうかが判定され（３０１）、大き
いときはタンク系が始動時以後、正圧を保持する機能を
持っていたことになるので、内圧監視モニター完了フラ
ッグを立てて（３１３）、処理を終了する。

【００４１】ステップ３０１の判定で用いられる所定値
は、始動時のエンジン水温（ＴＷ）をパラメータとする
値で、ＥＣＵ５のＲＯＭにテーブルの形で格納されてい
る。すなわち、ステップ３０１では、エンジンの水温に
応じた所定値をＲＯＭから読み出し、（タンク内圧の最
大値―Ｐ２）がこの所定値以上かどうか比較する。

【００４２】ステップ３０１での比較の結果がノーのと
きは、バイパス弁を開く許可フラッグを立て（３０
２）、図７に示す処理に費やす予め決められた時間をタ
ンク系判定タイマーにセットする（３０３）。こうして
セットされたタイマー値は当初ゼロではないのでステッ
プ３０４を経てステップ３０５に進み、パージ制御弁３
０を閉じる。ステップ３０６は、パージ制御弁の閉弁が
安定するのを待つステップで、当初は遅延タイマーがゼ
ロに達していないから、ステップ３０８に進み、バック
グラウンドで算出されている現在のタンク内圧の平均値
Ｐ４をRAM９３に記憶する。

【００４３】図７の処理ルーチンも図６の処理ルーチン
と同様に所定の時間間隔、たとえば８０ミリ秒ごとに呼
び出される。したがって、ステップ３０８を経てプロセ
スを抜けた後、再びこの処理に入り、遅延タイマー３０
６がゼロになっていれば、ＥＣＵ５が制御信号を送って
バイパス弁およびベントシャット弁を開きタンク系を大
気圧に開放する（３０７）。ステップ３０９において、
大気開放後の現在のタンク内圧Ｐ５が大気開放前のタン
ク内圧Ｐ４から所定値以上増したかどうかを判定し、増
していればタンク系は負圧を維持する機能を持っていた
ことになるので、１ｍｍ径以上の穴による漏れはなかっ
たと判定し、１ｍｍＯＫフラッグを立て（３１０）、内
圧監視モニター完了フラッグを立てて処理を抜ける（３
１２）。

【００４４】ステップ３０９の判定で負圧から大気圧に
向かっての変動が所定値に達しないときは、ステップ３
１１に移り、Ｐ４―Ｐ５が所定値以上であるかどうか、
すなわち大気解放後のタンク内圧Ｐ５が大気開放前のタ
ンク内圧Ｐ４から所定値以上小さくなったか（正圧から
大気圧に向かって大きく変動したか）を判断する。ここ
での所定値は、ステップ３０９で用いた値とは異なる値
であってよく、典型的にはＥＣＵ５のＲＯＭに格納され
ているエンジン始動時の水温（ＴＷ）をパラメータとす
るテーブルから読み出した値を用いる。

【００４５】圧力の変動が大きければ、タンク系は圧力
を維持する機能を持っていたことになるが、正圧からの
変動は微小な穴による漏れの有無を検出するのに適さな
いので、ＯＫフラッグを立てることなく完了フラッグを
立てて（３１２）処理を抜ける。ステップ３１１で圧力
の変動が大きくないと判定されるときは、さらに判定処
理を繰り返すため、完了フラッグを立てることなく処理
を抜ける。

【００４６】判定処理を繰り返し、タンク系判定タイマ
ーがゼロになると（３０４）、ステップ３１４において
ステップ３１１と同様の判定を行い、正圧から大気圧に
向かっての変動が大きければ完了フラッグを立てて処理
を終了し、変動が大きくなければＦＳＤフラッグを立て
た（３１５）うえで完了フラッグを立てて処理を終了す
る。ＦＳＤフラッグは、他の多くのフラッグとともに故
障診断の際に利用される。

【００４７】したがって、１回の運転サイクル（エンジ
ンの始動から停止まで）においては、一連の内圧監視モ
ニターが完了した後に再度同じ内圧監視モニターが繰り
返されることはない。しかし、これをどのような頻度で
実行するかは設計事項であり、必要に応じて変更するこ
とができる。

【００４８】キャニスターモニター 図３は、図２のキャニスタモニターの部分を詳細に示す
図である。キャニスタモニターは、大気開放、減圧、内
定安定待ち、リークチェックおよび圧力復帰モードを含
む。実線４０は、内圧センサ１１で示される値を示し、
この値に基づいて、キャニスタ２５に漏れがあるかどう
かを判定する。実線４１は、キャニスタ２５に漏れがな
い場合のキャニスタ実内圧の変化を示し、点線４２は、
キャニスタ２５に漏れがある場合の内圧安定待ちモード
におけるキャニスタ実内圧の変化を示す。

【００４９】図３に示される各モードの圧力の変化につ
いて説明する。最初に、キャニスタモニターが実行され
ていない通常モードにおいては、バイパス弁２４は閉じ
られ、ベントシャット弁２６およびパージ制御弁３０は
開いている。燃料タンク９からのベーパは、キャニスタ
２５に一時蓄えられ、パージ通路３０を介して適宜エン
ジン１の吸気系にパージされる。

【００５０】キャニスタの漏れの有無の判定を開始する
時に、排出抑止系３１を大気圧にするため、バイパス弁
２４を開き、パージ制御弁３０を閉じ、ベントシャット
弁２６は開いたままにして、大気開放モードにする。排
出抑止系３１を大気圧にするのは、その後に安定した減
圧を行うためである。タンク内圧およびキャニスタ実内
圧は、実線４０および４１に示されるように、大気圧に
変化する。大気開放モードに要する時間は、例えば１０
秒から１５秒である。

【００５１】大気開放モードで内圧センサ１１の出力値
が大気圧になった時、ベントシャット弁２６を閉じ、パ
ージ制御弁３０を開いて、減圧モードに移行する。ベン
トシャット弁２６を閉じることで排出抑止系３１は大気
から切り離され、パージ制御弁３０を開くことで、エン
ジンの負圧を利用して、キャニスタを所定の圧力まで減
圧する。ここで、所定圧力は、例えば−４０〜−６０ｍ
ｍＨｇである。内圧センサ１１は、チャージ通路２０に
取り付けられており、キャニスタ系の負圧の状態を反映
した値を示すが、燃料タンク９は容量が非常に大きいの
で、内圧センサ１１が示すほどには負圧状態にされてい
ない。減圧モードに要する時間は、例えば１秒から１１
秒である。

【００５２】所定の圧力まで減圧した時、バイパス弁２
４およびパージ制御弁３０を閉じて、内圧安定待ちモー
ドに移行する。バイパス弁２４を閉じることで、キャニ
スタ系およびタンク系が切り離される。ここで、キャニ
スタ２５に漏れがなければ、実線４１に示すように、キ
ャニスタ実内圧は負圧状態のままであり、キャニスタ２
５に漏れがあれば、点線４２に示すように、キャニスタ
実内圧が大気圧に向けて復圧する。０．５ｍｍ径につい
ては、キャニスタに穴があったとしても負圧から大気圧
付近まで復圧するのに時間がかかるので、内圧安定待ち
モードに要する時間は、１ｍｍ径に比べて長い時間（例
えば、４０秒）に設定される。

【００５３】内圧安定待ちモードにおいて、実線４０に
示すようにタンク内圧が短い時間で大気圧に向けて復圧
するのは、上記に述べたように、減圧モードで燃料タン
ク９はほとんど負圧にされていないため、バイパス弁２
４を閉じると、センサ１１は、キャニスタ系の負圧の影
響を受けずに、実際の燃料タンク９の内圧を検出するか
らである。

【００５４】次に、バイパス弁２４を開いて、リークチ
ェックモードに移行する。キャニスタ系に漏れがなけれ
ば、キャニスタ系が負圧に保持されていたため、キャニ
スタ系の圧力と、タンク系の圧力との差圧から、タンク
内圧は負圧へと大きく変動する。したがって、変動量が
所定値以上であれば、キャニスタ系に漏れがなく正常と
判定する。キャニスタ系に漏れがあるならば、内圧安定
待ちモードの間にキャニスタおよびタンク内圧がほぼ同
じになるため、タンク内圧の変動が小さい。この状態を
検出すると、キャニスタ系に漏れがあるとして、異常と
判定する。リークチェックモードに要する時間は、例え
ば３秒である。

【００５５】次に、ベントシャット弁２６を開いて、圧
力復帰モードへ移行し、排出抑止系３１を大気圧にす
る。

【００５６】タンク減圧モニター 図４は、図２のタンク減圧モニターの部分を詳細に示す
図である。タンク減圧モニターは、内圧監視モニター後
に実施され、始動後オープン処理および内圧監視モニタ
ーで検出されなかった漏れを検出することができる。例
えば、始動後オープン処理または内圧監視モニターで１
ｍｍ径以上の穴による漏れについてだけ正常判定とされ
た場合には、このタンク減圧モニターを実行して、０．
５ｍｍ径の穴による漏れの有無について判定することが
できる。また、始動後オープン処理および内圧監視モニ
ターで１ｍｍ径基準および０．５ｍｍ径基準のどちらに
ついても漏れがなく正常と判定されれば、タンク減圧モ
ニターを実施しないこともできる。

【００５７】タンク減圧モニターは、大気開放、補正チ
ェック、減圧、タンクリークチェックおよびベーパチェ
ック（圧力復帰）モードを含む。実線４５は、内圧セン
サ１１の示す圧力値を示したものである。キャニスタモ
ニターと同様に、通常モードは、バイパス弁２４のみ閉
じられ、ベントシャット弁２６およびパージ制御弁３０
は開いている。

【００５８】補正チェックモードに先だって、バイパス
弁２４を開き、パージ制御弁３０を閉じて、大気開放モ
ードに移行する。タンク内圧は、実線４５に示すよう
に、大気圧へと変化する。大気開放モードに要する時間
は、例えば１５秒である。

【００５９】タンク内圧が大気圧になった時、バイパス
弁２４を閉じ、ベントシャット弁２６を開き、パージ制
御弁３０を閉じて、補正チェックモードに移行する。燃
料タンク９ではベーパが発生しており、この量に依存し
てタンク内圧が上昇する。したがって、この圧力上昇分
を、後のタンク系の漏れの判定の際に考慮する必要があ
る。補正チェックモードでは、補正値として、大気圧か
ら正圧に上昇する単位時間あたりの圧力変動量を測定す
る。補正チェックモードに要する時間は、例えば３０秒
である。

【００６０】次に、バイパス弁２４を開き、ベントシャ
ット弁２６を閉じて、減圧モードに移行し、パージ制御
弁を制御しながら、タンク内圧を所定の圧力、例えば−
１５ｍｍＨｇにまで安定的に減圧する。内圧センサ１１
は、すぐに負圧状態になる細いチャージ通路２０に設け
られており、それに対して燃料タンク９は容量が大きい
ため、センサ１１が負圧を示す時でも、タンク９が負圧
でない場合が生じる。したがって、安定した負圧状態に
するため、オープン減圧をした後に、フィードバック減
圧を行う。

【００６１】この減圧により、内圧センサ１１により示
される圧力および実際のタンク内圧の差圧がほぼゼロに
なる。減圧モードに要する時間は、例えば３０秒〜４０
秒である。

【００６２】タンク系が所定の負圧状態になった後、す
べての弁２４、２６および３０を閉じ、タンクリークチ
ェックモードに移行する。タンク系に漏れがなければ、
負圧はほぼ保持されたままとなり、復帰する圧力量（こ
れは、ベーパの影響による）が小さい。タンク系に漏れ
があれば、実線４５に示すように、復帰する圧力量が大
きい。０．５ｍｍという非常に小さい穴を検出する必要
があるので、タンクリークチェックモードに要する時間
は、例えば３０秒である。

【００６３】次に、バイパス弁２４およびベントシャッ
ト弁２６を開き、ベーパチェックモード（圧力復帰モー
ド）に移行し、タンク系を大気圧に戻す。ここで、正圧
から大気圧に向けてタンク内圧が変動した場合には、タ
ンクリークチェックの間にベーパの発生等により正圧に
まで変動しており、タンクリークチェック中に正確な圧
力変動量が算出されていないことを示すので、漏れの有
無の判定を禁止する。反対に、実線４５または点線４６
に示すように、負圧から大気圧に変動した場合には、リ
ークチェック中の単位時間あたりの圧力変動量から、補
正チェック中の単位時間あたりの圧力変動量に係数を掛
けた値を引いた値に基づいて、タンク系の漏れの有無を
判断する。ベーパチェックモードに要する時間は、たと
えば３秒である。

【００６４】タンク減圧モニター成立条件判断 検出するリーク穴径が０．５ｍｍ程度の微小な穴になっ
てくると、諸々の運転状態が漏れの有無の判定に影響を
及ぼすようになる。検出の精度を向上させるためには誤
判定を導く要因があるときは、漏れの有無の判定を禁止
するようにし、信頼性の高い判定結果が得られる運転状
態で漏れの有無の検出を行う必要がある。

【００６５】このような誤判定を導く要因の一つとし
て、この発明の発明者は、タンク減圧モニター前または
補正モード中にタンク内圧が負圧方向に変化する状態が
あることを見いだした。このようなタンク内圧の変化
は、たとえば車の雨天走行時に燃料タンクが濡れて温度
が低下するようなときに観測される。

【００６６】図８は、このような要因があるとき前述の
タンク減圧モニターを今回の運転サイクル（エンジン始
動から停止まで）の間禁止する処理を説明するための流
れ図である。先ず、ステップ４０１において内圧監視モ
ニターの終了を示すフラッグが１かどうかを判断し、１
であれば、すなわち内圧監視モニターが終了していれば
ステップ４０２に進む。内圧監視モニター終了フラッグ
が立っていないとき、すなわち内圧監視モニターが終了
していないときはモニター条件成立フラッグをゼロにし
て、タンク減圧モニターを禁止する（４１２）。

【００６７】ステップ４０２でタンク減圧モニターフラ
ッグが１かどうか判断する。最初は１でないので、ステ
ップ４０３に進み、現在のタンク内圧がRAM９３に記憶
されているタンク内圧Ｐ４より大きいかどうか比較し、
大きければRAM９３に記憶されているタンク内圧Ｐ４を
現在のタンク内圧で更新する。

【００６８】現在のタンク内圧がＰ４より大きくないと
き、すなわち等しいかＰ４より小さい（Ｐ４より負圧方
向に変化している）ときは、Ｐ４を更新することなくス
テップ４０５に進む。ここで、Ｐ４―タンク内圧が所定
値（たとえば３ｍｍＨｇ）以上であれば、すなわちタン
ク内圧がRAM９３に記憶されているタンク内圧Ｐ４から
３ｍｍＨｇ以上負圧方向に変化しているときは、前述の
理由でタンク減圧モニターを禁止するためモニター条件
成立フラッグをゼロにセットする（４１２）。

【００６９】既にタンク減圧モニターを許可するフラッ
グが１のときは、ステップ４０３から４０５をスキップ
し、RAM９３に記憶されているＰ４を現在のタンク内圧
で更新した後（４０６）、ステップ４０７の基本運動条
件判断のサブルーチンに入る。基本運動条件判断サブル
ーチンでは、スロットルの開度、エンジン回転数、車速
がそれぞれ予め決められた範囲内にあるか、燃料タンク
を減圧するに適さない高負荷の運転状態かどうか、空燃
比の制御がリミットに張り付いた状態にないかどうかな
ど、車の基本的な運転状態がタンク減圧モニターに適し
た状態にあるかどうかを点検する。これらの点検が減圧
モニターに不適当と判定されるとタンク減圧モニターは
許可されない。これらの点検および判定処理は従来技術
であるので、ここでは詳細の説明を省略する。

【００７０】次にステップ４０８で大気開放モードでの
タンク内圧が１ｍｍＨｇ前後の予め決められた値以下か
どうかを点検し、この条件が満足されないとき、すなわ
ち大気開放モードでのタンク内圧が所定値より大きいと
きは、ベーパーの発生が特別大きくタンク減圧モニター
には適さないと判定し、モニター条件成立フラッグをゼ
ロにセットする（４１２）。

【００７１】ステップ４０８の条件が満足されると、ス
テップ４０９に進み、タンク減圧モニターへの頻繁な出
入りを防ぐため、予め決められた時間の経過を待ち（４
０９）、モニター条件成立フラッグを１にセットし（４
１０）、タンク減圧モニター許可フラッグを１にセット
して（４１１）、処理を抜ける。図８の処理は、一定の
時間間隔、たとえば８０ミリ秒ごとに呼び出される。

【００７２】補正チェックモード 図９は、補正チェックモードにおいて補正値を算出する
流れ図であり、ステップ８０１で、大気開放モードのプ
ロセス完了時に設定される補正チェック許可フラグが１
ならばステップ８０２に進み、補正チェックのプロセス
を開始する。ステップ８０２で、バイパス弁２４および
パージ制御弁３０を閉じ、ベントシャット弁２６を開
く。

【００７３】ステップ８０３に進み、タンク内圧読み込
みタイマーがゼロでなければステップ８０４に進み、内
圧センサ１１の出力を検出して、この処理におけるタン
ク内圧の初期値ＰＴＲとしてＲＡＭ９３に記憶する。タ
ンク内圧読み込みタイマーを設けたのは、バイパス弁２
４を開いた状態から閉じるとタンク内圧が変動するた
め、所定時間経過して圧力がある程度落ち着いた時のタ
ンク内圧を読み込むためである。

【００７４】ステップ８０３でタンク内圧読み込みタイ
マーがゼロであれば、すなわち所定時間経過したなら
ば、ステップ８０５に進み、補正チェックモードタイマ
ーがゼロかどうか判断する。補正チェックタイマーは、
補正値算出に必要な時間が経過したかどうかを判断する
ためのものであり、上記のタンク内圧読み込みタイマー
より大きい値に設定される。補正チェックタイマーがゼ
ロであれば、ステップ８０６に進む。

【００７５】ステップ８０６では、現在のタンク内圧
と、ステップ８０４で保管されたタンク内圧の初期値Ｐ
ＴＲとを比較し、タンク内圧が負圧側へ所定値（たとえ
ば３ｍｍＨｇ）以上変動しているかどうかを判断する。
負圧側へ変動していれば、燃料タンク内の温度が低下す
ることにより気化燃料が液化している状態であり、適切
な補正値を得ることができない。したがって、ステップ
８１０に進み、タンク減圧モニター完了フラグに１を設
定し、今回の運転サイクルにおけるタンク減圧モニター
を禁止する。

【００７６】ステップ８０６で負圧側への変動がなけれ
ば、ステップ８０７に進み、単位時間あたりのタンク内
圧の変動量を示す補正値ＲＶＡＲを、以下の式に従って
算出する。

【００７７】

【数１】補正値ＲＶＡＲ ＝（タンク内圧−ＰＴＲ）／
補正チェックタイマー経過時間

【００７８】ステップ８０８に進み、算出された補正値
ＲＶＡＲが所定値以上であれば、ベーパが大量に発生し
て、二方向弁２３の正圧側コントロール圧にタンク内圧
がはりついている可能性があり、そのような状態で算出
された値は適切な補正値でないので、ステップ８１０に
進み、タンク減圧モニター完了フラグに１を設定してタ
ンク減圧モニターを禁止する。補正値ＲＶＡＲが所定値
より小さければ、ステップ８０９に進み、補正許可フラ
グにゼロを設定し、次の減圧モードを実行するため減圧
許可フラグに１を設定する。得られた補正値ＲＶＡＲ
は、ＲＡＭ９３に保管され、ベーパチェックモードで使
用される。

【００７９】タンクリークチェックモード 図１０は、タンクリークチェックモードにおいて燃料タ
ンクを負圧にしたときの単位時間あたりの圧力変動量を
算出する流れ図であり、ステップ９０１で、減圧モード
のプロセス完了時に１に設定されるタンクリークチェッ
ク許可フラグが１ならば、ステップ９０２に進み、タン
クリークチェックのプロセスを開始する。

【００８０】ステップ９０２では、バイパス弁２４、ベ
ントシャット弁２６およびパージ制御弁３０をすべて閉
じる。ステップ９０３に進み、タンク内圧読み込みタイ
マーがゼロかどうか判断する。タンク内圧読み込みタイ
マーがゼロでなければ、ステップ９０４に進み、内圧セ
ンサ１１により検出された値を、タンク内圧の初期値Ｐ
１３としてＲＡＭ９３に保管する。タンク内圧読み込み
タイマーを設けたのは、補正チェックモードの場合と同
様に、所定時間経過させて圧力をある程度落ち着かせて
からタンク内圧を読み込むためである。

【００８１】ステップ９０３でタンク内圧読み込みタイ
マーがゼロならば、ステップ９０５に進み、復圧履歴監
視タイマーがゼロかどうか判断し、ゼロであれば復圧履
歴監視（ステップ９０６から９０８）を行う。復圧履歴
監視は、タンクリークチェックモード中に所定時間ごと
に実行され、その度にステップ９０８でタンク内圧を読
み込んで時系列にＲＡＭ９３に保管し（すなわち、前回
のタンク内圧をＰ１４(n)、前々回のタンク内圧をＰ１
４(n-1)．．．と保管する）、圧力変動量を監視する。

【００８２】ステップ９０６では、現在のタンク内圧Ｐ
１４と、前回のタンク内圧Ｐ１４(n)との差の絶対値が
予め決められた値以上ならば、液面の揺れなどによる圧
力の急変と判断し、適切な圧力変動量を算出できないの
で、タンク減圧モニターを中断し、圧力を復帰させて通
常モードに移行する。ここで禁止でなく中断とするの
は、今回のタンクリークチェックでは急激な圧力変動量
があったけれども、次回のタンクリークチェックでは、
そのような圧力変化が起きないことがあるからである。

【００８３】ステップ９０７に進み、現在のタンク内圧
Ｐ１４および前回のタンク内圧Ｐ１４（ｎ）の差Ｐ１４
−Ｐ１４(n)（これを、△Ｐｘとする）と、前回のタン
ク内圧Ｐ１４(n)および前々回のタンク内圧Ｐ１４(n−
1)の差Ｐ１４(n)−Ｐ１４(n−1)（これを、△Ｐｙとす
る）を算出し、△Pｘと△Pｙとの差の絶対値｜△Ｐｘ−
△Ｐｙ｜が予め決められた値以上ならば、燃料タンクが
満タン時のカットオフ弁作動中と判断し、このような状
態では適切な圧力変動量を算出できないので、ステップ
９１５に進み、タンク減圧モニター完了フラグに１を設
定して、この運転サイクルのタンク減圧モニターを禁止
する。

【００８４】復圧履歴監視を終えた後、ステップ９０９
に進み、タンクリークチェックタイマーがゼロかどうか
判断する。ゼロであれば、ステップ９１０に進み、現在
のタンク内圧Ｐ１４およびステップ９０４で記憶された
タンク内圧の初期値Ｐ１３に基づいて、以下の式に従
い、タンクリークチェックモードの単位時間あたりの圧
力変動量ＬＶＡＲを算出する。算出されたＬＶＡＲは、
ＲＡＭ９３に記憶され、ベーパチェックモードで使用さ
れる。

【００８５】

【数２】単位時間あたりの圧力変動量ＬＶＡＲ＝（Ｐ１
４−Ｐ１３）／ タンクリークチェックタイマー経過時
間

【００８６】ステップ９１１に進み、内圧センサ１１に
より検出された圧力値を、タンクリークチェック終了時
のタンク内圧Ｐ１５として、ＲＡＭ９３に記憶する。こ
れは、後のベーパチェックモードで使用するためであ
る。ステップ９１２に進み、タンクリークチェック許可
フラグにゼロを設定し、次のベーパチェックモードを実
行するため、ベーパチェック許可フラグに１を設定す
る。

【００８７】ステップ９０９でタンクリークチェックタ
イマーがゼロでなければ、ステップ９１６に進み、現在
のタンク内圧Ｐ１４が、大気圧近傍の所定範囲内にある
かどうか判断する。所定範囲内にあるならばステップ９
１７に進み、現在のタンク内圧Ｐ４と、前回のタンク内
圧Ｐ１４(n)との差の絶対値｜Ｐ１４−Ｐ１４(n)｜が、
予め決められた値以上かどうか判断する。この値より小
さければ、圧力がほぼ落ち着いてきており、タンクリー
クチェックタイマーによる時間経過を待つ必要がないの
で、ステップ９１０に進み、単位時間あたりの圧力変動
量を算出する。この場合の算出は、以下の式に従う。

【００８８】

【数３】単位時間あたりの圧力変動量ＬＶＡＲ ＝（Ｐ
１４−Ｐ１４(n)）／タンクリークチェックタイマー開始からステップ
９１７で判断するまでの時間

【００８９】ベーパチェックモード 図１１は、ベーパチェックモードにおいて、タンクリー
クチェックモード終了時のタンク内圧の状況を判断し、
タンク系の漏れの有無を判定する流れ図であり、ステッ
プ１００１で、タンクリークチェックのプロセス終了時
に設定されるベーパチェック許可フラグが１ならば、ス
テップ１００２に進み、ベーパチェックのプロセスを開
始する。

【００９０】ステップ１００２で、補正チェック燃料消
費量ＲＧＡＳと、タンクリークチェック燃料消費量ＬＧ
ＡＳとの差の絶対値が、所定値以上かどうか判断する。
所定値以上ならば、両モードの運転状態が大きく異なる
ため正確な判定を行うことができないと判断し、ステッ
プ１０１０に進み、タンク減圧モニター完了フラグに１
を設定し、この運転サイクルのタンク減圧モニターを禁
止する。これにより、タンク系の漏れの有無の判定は行
われない。この所定値は、微小な穴による漏れ検出に対
し、補正チェックモードとリークチェックモードとで運
転状態が異なることによる影響を示すデータを実験およ
びシミュレーションで蓄積し、その結果に基づいて決定
する。

【００９１】ステップ１００２で、ＲＧＡＳとＬＧＡＳ
との差の絶対値がこうして決められた値より小さけれ
ば、ステップ１００３に進み、バイパス弁２４およびベ
ントシャット弁２６を開き、パージ制御弁３０を閉じ
て、タンク系を大気圧に開放する。ステップ１００４に
進み、現在のタンク内圧と、タンクリークチェックのス
テップ９１１（図１０）で保管されたタンクリークチェ
ック終了時のタンク内圧Ｐ５とを比較して、タンク内圧
が正圧から大気圧に向けて低下したかどうか判断する。
すなわち、タンク内圧が正圧になっていたかどうか判定
する。

【００９２】正圧から大気圧に向けてタンク内圧が変化
することは、ベーパが大量に発生してタンクリークチェ
ックモード終了時にタンク内圧が正圧にまで変動してい
たことを示し、判定を正確に行うことができないので、
ステップ１０１０に進み、タンク減圧モニター完了フラ
グに１を設定してモニターを禁止し、タンク系の漏れの
有無の判定を行わない。正圧から大気圧に所定値以上低
下したのでなければ、ステップ１００５に進み、判定を
行うための最終計測値を、以下の式に従って算出する。

【００９３】

【数４】 最終計測値＝ＬＶＡＲ−（補正係数＊ＲＶＡＲ）

【００９４】ここで、ＬＶＡＲはステップ９１０（図１
０）で得られたタンクリークチェック中の単位時間あた
りの圧力変動量であり、ＲＶＡＲはステップ８０７（図
９）で得られた補正チェック中の単位時間あたりの圧力
変動量である。補正係数は、補正チェックモードにおけ
る大気圧からの圧力上昇量と、タンクリークチェックモ
ードにおける負圧からの圧力上昇量とは条件が異なるの
で、それを補正するための係数であり、例えば１．５〜
２．０である。

【００９５】ステップ１００６に進み、算出された最終
計測値が判定値１（たとえば、８ｍｍＨｇ）以上なら
ば、タンクリークチェックモードの圧力上昇はタンク系
の漏れによるものと考えられるので、ステップ１００８
に進み、タンク系に漏れがあり異常と判定し、ＯＫフラ
グに「０」を設定する。算出された最終計測値が判定値
１より小さければ、ステップ１００７に進む。ステップ
１００７において、算出された最終計測値が判定値２
（たとえば、３ｍｍＨｇ）以下ならば、タンクリークチ
ェックモードの圧力上昇はベーパの発生によるものと考
えられるので、ステップ１００９に進み、タンク系に漏
れがなく正常と判定し、ＯＫフラグに「１」を設定す
る。

【００９６】ステップ１００７で、最終計測値が判定値
２より大きければ、すなわち、最終計測値が判定値２よ
り大きく判定値１より小さい場合には、漏れのある（Ｎ
Ｇ）／なし（ＯＫ）を正確に判定することができないの
で、ステップ１０１０に進み、タンク減圧モニター許可
フラグに１を設定し、タンク減圧モニターを禁止する。
これらの関係を以下の表に示す。

【００９７】

【表１】

【００９８】

【発明の効果】この発明によれば、タンク系の漏れの有
無の判定の信頼性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による蒸発燃料処理装置を示す図。

【図２】この発明による蒸発燃料処理装置の排出抑止系
の漏れの有無を判定する際の圧力の変化を示す図。

【図３】図２におけるキャニスタモニターの部分であっ
て、キャニスタ系の漏れの有無を判定する際のタンク内
圧およびキャニスタ実内圧の変化を示す図。

【図４】図２におけるタンク減圧モニターの部分であっ
て、タンク系の漏れを判定する際のタンク内圧の変化を
示す図。

【図５】エンジン始動直後のタンク内圧モニター処理を
示す流れ図。

【図６】内圧監視モニター処理を示す流れ図。

【図７】バイパス弁オープン判定処理を示す流れ図。

【図８】タンク減圧モニター成立条件判断処理を示す流
れ図。

【図９】補正チェックモードの処理を示す流れ図。

【図１０】タンクリークチェックモードの処理を示す流
れ図。

【図１１】ベーパチェックモードの処理を示す流れ図。

【符号の説明】

１ エンジン（内燃機関） ２ 吸気管 ５ 電子制御ユニット（制御手段） ６ 燃料噴射弁 ９ 燃料タンク １１ 内圧センサ ２０ チャージ通路 ２４ バイパス弁 ２５ キャニスタ ２６ ベントシャット弁 ２７ パージ通路 ３０ パージ制御弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料タンク、内部を大気に開放する開放口
   を有し、前記燃料タンク内に発生した蒸発燃料を吸着す
   るキャニスタ、前記燃料タンクと前記キャニスタを連通
   するチャージ通路、前記キャニスタと内燃機関の吸気管
   を連通するパージ通路、前記チャージ通路に設けられた
   圧力調整弁、前記圧力調整弁をバイパスする通路に設け
   られたバイパス弁、前記パージ通路に設けられたパージ
   制御弁、前記開放口を開閉可能なベントシャット弁、前
   記燃料タンクの内圧を検出するための内圧センサ、およ
   び前記バイパス弁、パージ弁、ベントシャット弁を制御
   することにより前記燃料タンクを大気圧に開放しまたは
   負圧に制御することができ、該燃料タンクを負圧にした
   後の負圧の変化度合いに基づいて漏れの有無を検出する
   制御手段を備える蒸発燃料処理装置において、 前記制御手段は、前記バイパス弁を閉弁している時前記
   燃料タンクの内圧が負圧方向に変化することに応答し
   て、前記漏れの有無の検出を禁止することを特徴とする
   内燃機関の蒸発燃料処理装置。