JP3272241B2

JP3272241B2 - 蒸発燃料処理装置

Info

Publication number: JP3272241B2
Application number: JP13140896A
Authority: JP
Inventors: 高志磯部; 浩文武藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-04-26
Filing date: 1996-04-26
Publication date: 2002-04-08
Anticipated expiration: 2016-04-26
Also published as: JPH09291855A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクより発
生する蒸発燃料を貯蔵して適時内燃エンジンの吸気系へ
放出する蒸発燃料処理装置に関し、特にその異常判定が
可能な蒸発燃料処理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンクと、該燃料タンク内に発生す
る蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタと前
記燃料タンクとを連通するチャージ通路と、前記キャニ
スタと内燃エンジンの吸気系とを連通するパージ通路
と、前記キャニスタを大気に開放する大気通路と、前記
チャージ通路を開閉するチャージ制御弁と、前記パージ
通路を開閉するパージ制御弁と、前記大気通路を開閉す
るベントシャット弁と、前記チャージ通路の前記チャー
ジ制御弁より燃料タンク側に設けられ内部圧力を検出す
る圧力センサとを備えた蒸発燃料処理装置において、以
下のようにして燃料タンクの異常を判定する手法が従来
より知られている（例えば特開平６−２８８３０７号公
報）：１）パージ制御弁及びチャージ制御弁を開弁し、ベント
シャット弁を閉弁して燃料タンク内を所定の負圧状態と
し（減圧処理）、２）パージ制御弁及びチャージ制御弁を閉弁し、その状
態での前記圧力センサ検出値の変化率が所定以上のと
き、燃料タンクの異常と判定する（リークチェック処
理）。

【０００３】図１０（ａ）はこの手法を説明するための
図であり、同図の実線は圧力センサ出力ＰＴＡＮＫ、破
線は正常時のタンク内圧力、一点鎖線は異常時のタンク
内圧力を示す。尚、図示の例の減圧処理では、圧力セン
サ出力ＰＴＡＮＫに応じてパージ制御弁の開弁デューテ
ィを増減させ、実際のタンク内圧を目標圧まで減圧する
手法を採用している。

【０００４】減圧処理終了後（ｔ１）にチャージ制御弁
を閉弁すると、燃料タンクの正常時は圧力センサ出力Ｐ
ＴＡＮＫはほとんど上昇しない（実線）のに対し、リー
クがあるときは圧力センサ出力ＰＴＡＮＫは上昇する
（一点鎖線）ので、上記手法により燃料タンクの異常を
判定することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の手法では、チャージ通路が燃料タンクに開口する部
分に、液体の燃料がチャージ通路に流出するのを防止す
るためのフロート弁が設けられている場合には、次のよ
うな問題があった。すなわち、上記減圧処理中に車両の
悪路走行等に伴って燃料タンクが上下に振動すると、こ
の振動と減圧の圧力とによって前記フロート弁が、閉弁
する場合があり、このような場合には、図１０（ｂ）に
示すように圧力センサ出力ＰＴＡＮＫは急激に減少する
ため、減圧処理が完了したものと誤判断して、リークチ
ェック処理を開始する。ところが実際のタンク内圧は、
同図に破線で示すように十分低下していないため、リー
クがあっても時刻ｔ４からｔ５までの間のＰＴＡＮＫ値
の平均変化率は小さくなる。その結果、正常時との区別
が困難となり、正確なリークチェックを行うことができ
ないという問題があった。

【０００６】また、減圧処理開始前に前記フロート弁が
閉弁し、そのまま減圧処理を開始した場合も減圧処理が
短時間で終了してしまうため、上記と同様の問題が生ず
る。本発明は上述した点に着目してなされたものであ
り、車両の悪路走行等に起因してフロート弁が閉弁する
ことによる誤判定を防止し、より正確な燃料タンクの異
常判定を行うことができる蒸発燃料処理装置を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１の発明は、燃料タンクと、該燃料タンク内に発
生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタ
と前記燃料タンクとを連通するチャージ通路と、前記キ
ャニスタと内燃エンジンの吸気系とを連通するパージ通
路と、前記キャニスタを大気に開放する大気通路と、前
記チャージ通路を開閉するチャージ制御弁と、前記パー
ジ通路を開閉するパージ制御弁と、前記大気通路を開閉
するベントシャット弁と、前記チャージ通路の前記チャ
ージ制御弁より燃料タンク側に設けられ内部圧力を検出
する圧力センサと、前記チャージ通路が前記燃料タンク
に開口する部分に設けられたフロート弁とを有する蒸発
燃料処理装置において、前記エンジンの所定の運転状態
で前記パージ制御弁及びチャージ制御弁を開弁し、前記
ベントシャット弁を閉弁することにより、前記燃料タン
ク内が所定の負圧状態となるまで減圧を行う減圧手段
と、前記圧力センサの検出値に基づいて前記燃料タンク
内が前記所定の負圧状態になったことを判定する減圧完
了判定手段と、前記減圧完了と判定したときに前記パー
ジ制御弁及びチャージ制御弁を閉弁し、その後の前記圧
力センサの検出値に基づいて異常を判定する異常判定手
段と、前記減圧手段の作動中に前記圧力センサの検出値
の変化量が所定変化量を越えたときは、前記フロート弁
の閉弁作動と判定し、前記異常判定手段による異常判定
を禁止する禁止手段とを備えるようにしたものである。

【０００８】また請求項２の発明は、燃料タンクと、該
燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ
と、該キャニスタと前記燃料タンクとを連通するチャー
ジ通路と、前記キャニスタと内燃エンジンの吸気系とを
連通するパージ通路と、前記キャニスタを大気に開放す
る大気通路と、前記チャージ通路を開閉するチャージ制
御弁と、前記パージ通路を開閉するパージ制御弁と、前
記大気通路を開閉するベントシャット弁と、前記チャー
ジ通路の前記チャージ制御弁より燃料タンク側に設けら
れ内部圧力を検出する圧力センサと、前記チャージ通路
が前記燃料タンクに開口する部分に設けられたフロート
弁とを有する蒸発燃料処理装置において、前記エンジン
の所定の運転状態で前記パージ制御弁及びチャージ制御
弁を開弁し、前記ベントシャット弁を閉弁することによ
り、前記燃料タンク内が所定の負圧状態となるまで減圧
を行う減圧手段と、前記圧力センサの検出値に基づいて
前記燃料タンク内が前記所定の負圧状態になったことを
判定する減圧完了判定手段と、前記減圧完了と判定した
ときに前記パージ制御弁及びチャージ制御弁を閉弁し、
その後の前記圧力センサの検出値に基づいて異常を判定
する異常判定手段と、前記減圧完了判定時点から所定時
間内に、前記圧力センサの検出値が前記チャージ制御弁
の閉弁直前の検出値から所定値以上上昇したときは、前
記フロート弁の閉弁作動中と判定し、前記異常判定手段
による異常判定を禁止する禁止手段とを備えるようにし
たものである。

【０００９】請求項１の蒸発燃料処理装置によれば、燃
料タンクの減圧実行中の圧力センサ検出値の変化量が所
定変化量以下のときは、減圧完了後の圧力センサ検出値
に基づいて異常判定が行われ、減圧実行中に圧力センサ
検出値が所定変化量を越えたときは、フロート弁の閉弁
作動と判定され、異常判定が禁止される。

【００１０】請求項２の蒸発燃料処理装置によれば、燃
料タンク内の減圧完了判定時点から所定時間内に、圧力
センサの検出値がチャージ制御弁の閉弁直前の検出値か
ら所定値以上上昇したときは、フロート弁の閉弁作動中
と判定され、異常判定が禁止される。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照して説明する。

【００１２】図１は本発明の実施の一形態に係る内燃エ
ンジン及び蒸発燃料排出抑止装置並びにそれらの制御装
置の全体構成図である。

【００１３】図中、１は例えば４気筒を有する内燃エン
ジン（以下、単に「エンジン」という）であって、該エ
ンジン１の吸気管２の途中にはスロットル弁３が配され
ている。また、スロットル弁３にはスロットル弁開度
（θＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル
弁３の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロー
ルユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。

【００１４】燃料噴射弁６は、吸気管２の途中であって
エンジン１とスロットル弁３との間の図示しない吸気弁
の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃
料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料タンク９に接続
されており、燃料供給管７の途中には燃料ポンプ８が設
けられている。燃料噴射弁６はＥＣＵ５に電気的に接続
され、該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射弁６の開弁
時間が制御される。

【００１５】吸気管２の前記スロットル弁３の下流側に
は吸気管内絶対圧ＰＢＡを検出する吸気管内絶対圧（Ｐ
ＢＡ）センサ１３及び吸気温ＴＡを検出する吸気温（Ｔ
Ａ）センサ１４が装着されており、これらのセンサの検
出信号はＥＣＵ５に供給される。

【００１６】エンジン１のシリンダブロックの冷却水が
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温（ＴＷ）センサ１５が挿着され、該ＴＷセンサ１５に
より検出されたエンジン冷却水温ＴＷは電気信号に変換
されてＥＣＵ５に供給される。

【００１７】エンジン１の図示しないカム軸周囲または
クランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１６
が取り付けられている。ＮＥセンサ１６はエンジン１の
クランク軸の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置
で信号パルス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を
出力し、該ＴＤＣ信号パルスはＥＣＵ５に供給される。

【００１８】排気管１２の途中には、排気濃度センサと
してのＯ2センサ３２が装着されており、排気ガス中の
酸素濃度を検出してその検出値ＶＯ２に応じた信号を出
力しＥＣＵ５に供給する。排気管１２のＯ2センサ３２
の下流には、排気ガス浄化装置である三元触媒３３が設
けられている。

【００１９】またＥＣＵ５には、エンジン１が搭載され
た車両の走行速度ＶＰを検出する車速センサ１７、バッ
テリ電圧ＶＢを検出するバッテリ電圧センサ１８及び大
気圧ＰＡを検出する大気圧センサ１９が接続されてお
り、これらのセンサの検出信号はＥＣＵ５に供給され
る。

【００２０】次に燃料タンク９、チャージ通路２０、キ
ャニスタ２５、パージ通路２７等から構成される蒸発燃
料排出抑止系（以下「排出抑止系」という）３１につい
て説明する。

【００２１】燃料タンク９はチャージ通路２０を介して
キャニスタ２５に接続されており、チャージ通路２０は
エンジンルーム内に設けられた第１及び第２の分岐部２
０ａ，２０ｂを有する。そして、この分岐部２０ａ，２
０ｂと燃料タンク９との間のチャージ通路２０には、チ
ャージ通路２０内の圧力（この圧力は定常状態において
は燃料タンク９内の圧力とほぼ等しいので、以下「タン
ク内圧」という）ＰＴＡＮＫを検出する圧力センサ１１
が取り付けられている。

【００２２】燃料タンク９は、フィラーキャップ４２が
設けられた給油管４１を有し、さらに給油時用チャージ
通路４４（一部のみ図示）を介してキャニスタ２５に接
続されている。給油時用チャージ通路４４は、前記チャ
ージ通路２０より断面積が大きく、給油時に発生する大
量の蒸発燃料をキャニスタ２５に供給するために設けら
れている。チャージ通路４４の途中には、ダイヤフラム
弁４５が設けられており、ダイヤフラム弁４５は通路４
３を介して給油管４１の給油口近傍に接続され、給油時
のみ開弁するように構成されている。

【００２３】チャージ通路２０及び４４が燃料タンク９
に開口する部分には、第１及び第２のフロート弁４６、
４７が設けられており、これらのフロート弁４６、４７
は、燃料タンク９の満タン時や、燃料タンク９が傾いた
ときに閉弁し、液体の燃料がチャージ通路２０又は４４
内に流入するのことを防止するために設けられている。

【００２４】第１の分岐部２０ａには二方向弁２３が設
けられている。二方向弁２３は、タンク内圧ＰＴＮＫが
大気圧より２０ｍｍＨｇ程度高くなったとき開弁する正
圧弁２３ａ及びタンク内圧ＰＴＡＮＫが二方向弁２３の
キャニスタ２５側の圧力より所定圧だけ低くなったとき
に開弁作動する負圧弁２３ｂより構成されている機械式
の弁である。

【００２５】第２の分岐部２０ｂには、バイパス弁２４
が設けられている。バイパス弁２４は、通常は閉弁状態
とされ、後述する異常判定実行中開閉される電磁弁であ
り、その作動はＥＣＵ５により制御される。

【００２６】キャニスタ２５は、燃料蒸気を吸着する活
性炭を内蔵し、通路２６ａを介して大気に連通する吸気
口（図示せず）を有する。通路２６ａの途中には、ベン
トシャット弁２６が設けられている。ベントシャット弁
２６は、通常は開弁状態に保持され、後述する異常判定
実行中、一時的に閉弁される電磁弁であり、その作動は
ＥＣＵ５により制御される。

【００２７】キャニスタ２５は、パージ通路２７を介し
て吸気管２のスロットル弁３の下流側に接続されてお
り、パージ通路２７にはパージ制御弁３０が設けられて
いる。パージ制御弁３０は、その制御信号のオン−オフ
デューディ比を変更することにより流量を連続的に制御
することができるように構成された電磁弁であり、その
作動はＥＣＵ５により制御される。

【００２８】ＥＣＵ５は、上述の各種センサからの入力
信号波形を整形して電圧レベルを所定レベルに修正し、
アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を
有する入力回路と、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」
という）と、該ＣＰＵで実行する演算プログラムや演算
結果等を記憶する記憶回路と、前記燃料噴射弁６、バイ
パス弁２４及びパージ制御弁３０に駆動信号を供給する
出力回路とを備えている。

【００２９】ＥＣＵ５は上述の各種エンジンパラメータ
信号に基づいて、Ｏ２センサ３２により検出される排ガ
ス中の酸素濃度に応じたフィードバック（Ｏ２フィード
バック）制御運転領域やオープンループ制御運転領域等
の種々のエンジン運転状態を判別するとともに、エンジ
ン運転状態に応じ、次式（１）に基づき、前記ＴＤＣ信
号パルスに同期する燃料噴射弁６の燃料噴射時間Ｔｏｕ
ｔを演算する。

【００３０】Ｔｏｕｔ＝Ｔｉ×Ｋ1×ＫＯ２＋Ｋ2 …（１）ここに、Ｔｉは燃料噴射弁６の噴射時間Ｔｏｕｔの基準
値であり、エンジン回転数ＮＥと吸気管絶対圧ＰＢＡに
応じて設定されたＴｉマップから読み出される。

【００３１】ＫＯ２は空燃比補正係数であってフィード
バック制御時、Ｏ2センサ３２により検出される排気ガ
ス中の酸素濃度に応じて設定され、更にフィードバック
制御を行わない複数のオープンループ制御運転領域では
各運転領域に応じた値に設定される係数である。

【００３２】Ｋ1及びＫ2は夫々各種エンジンパラメータ
信号に応じて演算される他の補正係数及び補正変数であ
り、エンジン運転状態に応じた燃費特性、エンジン加速
特性等の諸特性の最適化が図られるような所定値に設定
される。

【００３３】以上の構成において、排出抑止系３１の異
常判定処理はＥＣＵ５のＣＰＵで実行される。図２及び
３はこの異常判定処理の全体構成を示すフローチャート
であり、本処理は所定時間毎（例えば８０ｍｓｅｃ毎）
に実行される。

【００３４】先ずステップＳ１では、圧力センサ（ＰＴ
ＡＮＫセンサ）１１の零点補正を行う。具体的には、エ
ンジン始動時の吸気温ＴＡ及びエンジン水温ＴＷが所定
範囲内にありかつ両温度の差が小さい場合（いわゆるコ
ールドスタートの場合）に、ベントシャット弁２６を開
弁状態、パージ制御弁３０を閉弁状態として、バイパス
弁２４を閉弁状態から開弁させたときの、圧力センサ１
１の出力値の変化に基づいて、センサ１１の出力値の零
点補正を行う。

【００３５】ステップＳ２では、タンク系モニタ実施条
件（タンク系の異常判定実施条件）が成立するか否かの
判断を行う。ここで、タンク系は、排出抑止系３１のバ
イパス弁２４より燃料タンク側の部分を意味し、後述す
るキャニスタ系はバイパス弁２４よりキャニスタ側の部
分を意味する。このタンク系モニタ実施条件は、例えば
パージ制御弁３０を開弁したパージ実行中であり、かつ
エンジン運転状態が所定の定常的な状態にあり、かつ車
速ＶＰの変化が小さいクルージング中であり、かつ空燃
比補正係数ＫＯ２が所定値以上であってパージ燃料の影
響が小さいとき、成立する。タンク系モニタ実施条件が
成立したときは、タンク系モニタ実施許可フラグＦＭＣ
ＮＤ９０Ａ及びモニタ実施許可フラグＦＥＶＰＬＫＭが
ともに「１」に設定され、不成立のときはタンク系モニ
タ実施許可フラグＦＭＣＮＤ９０Ａは「０」に設定され
る。モニタ実施許可フラグＦＥＶＰＬＫＭは、以下に述
べるキャニスタ系モニタ実施条件が成立していれば、
「１」に設定されている。なお、キャニスタ系のモニタ
実施中は、タンク系モニタ実施条件は不成立とする。

【００３６】ステップＳ３では、キャニスタ系モニタ実
施条件（キャニスタ系の異常判定実施条件）が成立する
か否かの判断を行う。このキャニスタ系モニタ実施条件
は、タンク系モニタ実施条件と同様に、パージ実行中で
あり、かつエンジン運転状態が所定の定常的な状態にあ
り、かつ車速ＶＰの変化が小さいクルージング中であ
り、かつ空燃比補正係数ＫＯ２が所定値以上であってパ
ージ燃料の影響が小さいとき、成立する。キャニスタ系
モニタ実施条件が成立したときは、キャニスタ系モニタ
実施許可フラグＦＭＣＮＤ９０Ｂ及びモニタ実施許可フ
ラグＦＥＶＰＬＫＭがともに「１」に設定され、不成立
のときはキャニスタ系モニタ実施許可フラグＦＭＣＮＤ
９０Ｂは「０」に設定される。モニタ実施許可フラグＦ
ＥＶＰＬＫＭは、タンク系モニタ実施条件が成立してい
れば、「１」に設定されている。なお、タンク系のモニ
タ実施中は、キャニスタ系モニタ実施条件は不成立とす
る。

【００３７】続くステップＳ４では、モニタ実施許可フ
ラグＦＥＶＰＬＫＭが「１」か否かを判別し、ＦＥＶＰ
ＬＫＭ＝０であって、タンク系モニタ実施条件及びキャ
ニスタ系モニタ実施条件がともに不成立のときは、ステ
ップＳ８に進み、タンク内圧ＰＴＡＮＫの常時監視処理
を実行する。

【００３８】この常時監視処理においては、タンク内圧
ＰＴＡＮＫの変動が小さい状態でのＰＴＡＮＫ値の平均
値が、大気圧近傍に停滞した場合にタンク系に異常があ
ると判定する。この判定手法は、タンク系が正常である
ときは、タンク内圧ＰＴＡＮＫは、大気圧より所定以上
高いか又は所定以上低い状態となる頻度が高いという事
実に基づいている。なお、この判定は、圧力センサ１１
の零点補正終了後であって、ステップＳ１０に示すよう
にバイパス弁２４は閉弁状態、ベントシャット弁２６は
開弁状態、パージ制御弁３０はデューティ制御されてい
る通常制御状態で実行する。

【００３９】次いで図３のステップＳ９に進み、圧力セ
ンサ１１の零点ずれ算出処理実行中か否かを判別する。
この零点ずれ算出処理実行中は、バイパス弁１１が開弁
状態、パージ制御弁３０が閉弁状態とされる（ベントシ
ャット弁２６は開弁状態）ので、ステップＳ１０をとば
して直ちにステップＳ１１に進み、実行中でなければス
テップＳ１０に進み、通常制御モードとする。すなわ
ち、バイパス弁１１を閉弁状態、ベントシャット弁２６
を開弁状態とし、パージ制御弁３０のデューティ制御を
行って、エンジン吸気系への蒸発燃料の供給量を制御す
る。

【００４０】ステップＳ１１では、ステップＳ１４の大
気開放モード処理の最長の実行時間を制御するための大
気開放タイマ（ダウンカウントタイマ）ｔｍＰＡＴＭに
所定時間ＴＰＡＴＭ（例えば１５秒）をセットしてスタ
ートさせる。

【００４１】ステップＳ１２では、本処理で使用する各
種フラグのリセットを行う。すなわち、大気開放モード
が終了したことを「１」で示す大気開放モード終了フラ
グＦＰＡＴＭ、タンク系の減圧モード処理（ステップＳ
２２）を実行することを「１」で示すタンク系減圧モー
ドフラグＦＰＴＤＥＣ、タンク系リークチェックモード
処理（ステップＳ２３）を実行することを「１」で示す
タンク系リークチェックモードフラグＦＴＫＬＫＣＨ
Ｋ、タンク系減圧モードにおけるフィードバック減圧の
実施許可を「１」で示すフィードバック減圧実施許可フ
ラグＦＰＴＦＢ、圧力復帰モード処理（ステップＳ２
７）を実行することを「１」で示す圧力復帰モード処理
フラグＦＰＣＮＣＬ、補正チェックモード処理（ステッ
プＳ２８）を実行することを「１」で示す補正チェック
モードフラグＦＰＴＲＥＶ、キャニスタ系の減圧モード
処理（ステップＳ１６）を実行することを「１」で示す
キャニスタ系減圧モードフラグＦＰＣＤＥＣ、内圧安定
モード（ステップＳ１７）を実行することを「１」で示
す内圧安定モードフラグＦＰＣＢＡＬＡ、キャニスタ系
リークチェックモード処理（ステップＳ１８）を実行す
ることを「１」で示すキャニスタ系リークチェックモー
ドフラグＦＰＣＬＫ、及びタンクモニタまたはキャニス
タモニタ実施途中（圧力復帰モード）でモニタを中止す
ることを「１」で示すモニタ中止フラグＦＭＣＮＤＮＧ
を、いずれも「０」に設定する。

【００４２】続くステップＳ１３では、検出した今回の
タンク内圧ＰＴＡＮＫを、初期圧ＰＡＴＭ０として記憶
し、本処理を終了する。

【００４３】タンク系モニタ実施条件またはキャニスタ
系モニタ実施条件が成立し、モニタ実施許可フラグＦＥ
ＶＰＬＫＭが「１」になると、ステップＳ４からステッ
プＳ５に進み、モニタ中止フラグＦＭＣＮＤＮＧが
「１」か否かを判別する。そして、ＦＭＣＮＤＮＧ＝１
であるときは、後述するステップＳ２６でセットされる
タンク系圧力復帰タイマ（ダウンカウントタイマ）ｔｍ
ＰＴＣＮＣＬ及びキャニスタ系圧力復帰タイマ（ダウン
カウントタイマ）ｔｍＰＣＣＮＣＬの値がともに「０」
であるか否かを判別する（ステップＳ６）。その結果、
ｔｍＰＴＣＮＣＬ＞０またはｔｍＰＣＣＮＣＬ＞０であ
るときは、ステップＳ２７に進み、ｔｍＰＴＣＮＣＬ＝
０且つｔｍＰＣＣＮＣＬ＝０であるときは、モニタ実施
許可フラグＦＥＶＰＬＫＭを「０」に設定して（ステッ
プＳ７）、前記ステップＳ８に進む。

【００４４】ステップＳ５でＦＭＣＮＤＮＧ＝０であっ
て、タンク系またはキャニスタ系のモニタ実施条件が成
立しているときは、大気開放モード処理を実行する（ス
テップＳ１４）。具体的には、パージ制御弁３０を閉弁
し、バイパス弁２４及びベントシャット弁２６を開弁し
て、キャニスタ系及びタンク系を所定時間大気開放状態
とする。そして、所定時間経過後、タンク系モニタ実施
許可フラグＦＭＣＮＤ９０Ａが「１」であるときは、タ
ンク系減圧モードフラグＦＰＴＤＥＣを「１」に設定す
るとともに、タンク系減圧処理モードで参照されるダウ
ンカウントタイマｔｍＰＲＴＡＮＫにオープン減圧用所
定時間ＴＰＲＧＯＰ（例えば１０秒）をセットしてスタ
ートさせ、大気開放モード処理を終了する。一方、キャ
ニスタ系モニタ実施許可フラグＦＭＣＮＤ９０Ｂが
「１」であるときは、キャニスタ系減圧モードフラグＦ
ＰＣＤＥＣを「１」に設定するとともに、キャニスタ系
減圧モード処理（ステップＳ１６）で参照されるダウン
カウントタイマｔｍＰＲＧに所定時間ＴＰＲＧをセット
してスタートさせ、大気開放モード処理を終了する。

【００４５】続くステップＳ１５ではキャニスタ系モニ
タ実施許可フラグＦＭＣＮＤ９０Ｂが「１」か否かを判
別し、ＦＭＣＮＤ９０Ｂ＝１であるときは、ステップＳ
１６以下のキャニスタ系の異常判定処理を実行する。

【００４６】先ずステップＳ１６では、キャニスタ系減
圧モード処理を行う。具体的には、バイパス弁２４を開
弁状態としたまま、ベントシャット弁２６を閉弁し、パ
ージ制御弁３０のデューティ制御を行うことにより、タ
ンク内圧ＰＴＡＮＫを所定圧まで減圧する処理を行う。

【００４７】続くステップＳ１７では、内圧安定モード
処理を行う。具体的には、ベントシャット弁２５を閉弁
状態としたまま、バイパス弁２４及びパージ制御弁３０
をともに閉弁し、所定時間ＴＰＣＢＡＬＡその状態を維
持する。

【００４８】次いで、キャニスタ系リークチェックモー
ド処理を実行する（ステップＳ１８）。具体的には、ベ
ントシャット弁２６及びパージ制御弁３０を閉弁状態と
したまま、バイパス弁２４を開弁し、所定時間ＴＰＣＬ
Ｋ経過後のタンク内圧ＰＴＡＮＫの、リークチェックモ
ード開始時のタンク内圧ＰＣＢＡＬＡからの減少量（Ｐ
ＣＢＡＬＡ−ＰＴＡＮＫ）が、所定値ＤＰＣＡＮＩより
小さいとき、キャニスタ系の異常と判定する。また、所
定時間ＴＰＣＬＫ経過前に前記減少量が所定値ＤＰＣＡ
ＮＩ以上となったときは、正常と判定して直ちにキャニ
スタ系リークチェックモード処理を終了する。キャニス
タ系が正常であれば、内圧安定モード終了時のキャニス
タ系内の圧力は例えば−４０ｍｍＨｇ程度まで低下する
ので、バイパス弁２４開弁後のタンク内圧ＰＴＡＮＫは
その影響で所定値ＤＰＣＡＮＩ以上低下するからであ
る。

【００４９】続くステップＳ２０では、ステップＳ６で
参照するキャニスタ系圧力復帰タイマｔｍＰＣＣＮＣＬ
に所定時間ＴＰＣＣＮＣＬ（例えば０．１秒）をセット
してスタートさせ、ステップＳ２７に進む。

【００５０】前記ステップＳ１５でＦＭＣＮＤ９０Ｂ＝
０であるときは、タンク系モニタ実施許可フラグＦＭＣ
ＮＤ９０Ａが「１」か否かを判別し、ＦＭＣＮＤ９０Ａ
＝０であるときは、直ちにステップＳ２７に進む。ＦＭ
ＣＮＤ９０Ａ＝１であるときは、ステップＳ２２（タン
ク系減圧モード処理）及びステップＳ２３（タンク系リ
ークチェック処理）のタンク系の異常判定処理を実行す
る。

【００５１】図４及び５は、図３のステップＳ２２で実
行されるタンク系減圧モード処理のフローチャートであ
る。

【００５２】ステップＳ３１では、タンク系減圧モード
フラグＦＰＴＤＥＣが「１」か否かを判別し、ＦＰＴＤ
ＥＣ＝０であるときは直ちに本処理を終了する。ＦＰＴ
ＤＥＣ＝１であるときは、タンク系減圧処理の終了を
「１」で示すタンク系減圧終了フラグＦＴＡＮＫＧＥＮ
（ステップＳ４９参照）が「１」か否かを判別し（ステ
ップＳ３２）、当初はＦＴＡＮＫＧＥＮ＝０であるの
で、ステップＳ３３に進み、タンク系のフィードバック
減圧を実行することを「１」で示すフィードバック減圧
フラグＦＰＴＦＢ（ステップＳ４０参照）が「１」か否
かを判別する。当初はＦＰＴＦＢ＝０であるので、大気
開放モード処理（図２、ステップＳ１４）でスタートし
たタイマｔｍＰＲＧＴＡＮＫの値が「０」か否かを判別
し、ｔｍＰＲＧＴＡＮＫ＞０である間は、ステップＳ３
５に進む。なお、ステップＳ４０でフィードバック減圧
フラグＦＰＴＦＢが「１」に設定された後は、ステップ
Ｓ３３から直ちにステップＳ３５に進む。

【００５３】ステップＳ３５では、バイパス弁２４を開
弁状態としたまま、ベントシャット弁２６を閉弁すると
ともにパージ制御弁３０を開弁し、燃料タンク内の減圧
（オープン減圧）を行う。このときパージ制御弁３０の
開弁デューティは、時間経過に伴って徐々に減少するよ
うに制御する。続くステップＳ３８（図５）では、フィ
ードバック減圧フラグＦＰＴＦＢが「１」か否かを判別
し、ＦＰＴＦＢ＝０である間（オープン減圧中）は、タ
ンク内圧ＰＴＡＮＫが所定下限圧ＰＯＢＪＬ（例えば−
３０ｍｍＨｇ）より高いか否かを判別する（ステップＳ
３９）。当初はＰＴＡＮＫ＞ＰＯＢＪＬであるので、ス
テップＳ４１に進み、大気圧ＰＡＴＭとタンク内圧ＰＴ
ＡＮＫとの差圧（ＰＡＴＭ−ＰＴＡＮＫ）が所定差圧Ｄ
ＰＵＲＧＯＫ（例えば−３ｍｍＨｇ）より小さいか否か
を判別する。当初は（ＰＡＴＭ−ＰＴＡＮＫ）＜ＤＰＵ
ＲＧＯＫであるので、直ちに本処理を終了し、ＰＴＡＮ
Ｋ値が低下して（ＰＡＴＭ−ＰＴＡＮＫ）≧ＤＰＵＲＧ
ＯＫとなると、減圧ＯＫフラグＦＰＵＲＧＯＫを「１」
に設定して（ステップＳ４２）、本処理を終了する。

【００５４】またＰＴＡＮＫ値が低下し、ステップＳ３
９で、ＰＴＡＮＫ≦ＰＯＢＪＬとなると、ステップＳ４
０に進み、フィードバック減圧フラグＦＰＴＦＢを１に
設定し、タイマｔｍＰＲＧＴＡＮＫに所定フィードバッ
ク減圧時間ＴＰＲＧＦＢをセットしてスタートさせると
ともに、ダウンカウントタイマｔｍＰＦＢに所定時間Ｔ
ＰＦＢをセットしてスタートさせ、本処理を終了する。

【００５５】一方ＰＴＡＮＫ＜ＰＯＢＪＬとなる前に、
所定時間ＴＰＲＧＯＰが経過してｔｍＰＲＧＴＡＮＫ＝
０をなったときは、ステップＳ３４からステップＳ３６
に進み、減圧ＯＫフラグＦＰＵＲＧＯＫが「１」か否か
を判別する。

【００５６】そして、ＦＰＵＲＧＯＫ＝０であって減圧
がほとんどできないときは（ＰＡＴＭ−ＰＴＡＮＫ＜Ｄ
ＰＵＲＧＯＫ）、図６（タンク系リークチェック処理）
のステップＳ７５で参照される、ダウンカウントタイマ
ｔｍＴＡＮＫＬＫに「０」をセットし（ステップＳ３
７）、タンク系減圧モードフラグＦＰＴＤＥＣを「０」
に設定するとともにタンク系リークチェックモードフラ
グＦＴＫＬＫＣＨＫを「１」に設定して（ステップＳ５
０）、本処理を終了する。すなわち、この場合（ステッ
プＳ３４でｔｍＰＲＧＴＡＮＫ＝０となったときＦＰＵ
ＲＧＯＫ＝０であるとき）は、直ちにタンク系減圧モー
ド処理を終了し、タンク系リークチェックモード処理に
移行する。タンク系リークチェックモード処理では、後
述するようにタンク系減圧不可の異常有りと直ちに判定
してタンク系の異常判定処理を終了する（図６、ステッ
プＳ７５→図８、ステップＳ１０１→Ｓ１０２→Ｓ１０
９→Ｓ１１１）。

【００５７】ステップＳ３６でＦＰＵＲＧＯＫ＝１であ
るときは、前記ステップＳ４０に進み、以後フィードバ
ック減圧を実行する。フィードバック減圧では、圧力セ
ンサ出力ＰＴＡＮＫが所定の上下限圧の範囲内に入るよ
うにパージ制御弁３０の開弁デューティを増減させ、実
際の燃料タンク内圧が徐々に目標負圧となるように制御
する（ステップＳ３５）。

【００５８】フィードバック減圧フラグＦＰＴＦＢ＝１
となると、ステップＳ３８からステップＳ４３に進み、
圧力センサ出力の変化量ＤＰＴＡＮＫ（ＰＴＡＮＫ（今
回値）−ＰＴＡＮＫ（前回値））の絶対値が、所定変化
量ＣＵＴＯＦＦＧ（例えば９．８ｍｍＨｇ）より小さい
か否かを判別する。そして、｜ＤＰＴＡＮＫ｜≧ＣＵＴ
ＯＦＦＧであるときは、タンク系モニタ終了フラグＦＤ
ＯＮＥ９０Ａを「１」に設定し（ステップＳ４４）、以
後タンク系の異常判定処理を行わないこととしてステッ
プＳ４５に進み、｜ＤＰＴＡＮＫ｜＜ＣＵＴＯＦＦＧで
あるときは、直ちにステップＳ４５に進む。

【００５９】ステップＳ４３、Ｓ４４により、減圧処理
中のＰＴＡＮＫ値の変化量ＤＰＴＡＮＫが所定変化量Ｃ
ＵＴＯＦＦＧ以上のときには（図１０（ｂ）、ｔ３参
照）、減圧処理中にフロート弁４６が閉弁したと判定
し、タンク系モニタ終了フラグＦＤＯＮＥ９０Ａを
「１」に設定し、以後の異常判定が行わないようにした
ので、減圧処理中のフロート弁４６の閉弁作動に起因す
る誤判定を防止することができる。

【００６０】ステップＳ４５では、ステップＳ４０でス
タートしてタイマｔｍＰＦＢの値が「０」か否かを判別
し、ｔｍＰＦＢ＞０である間は、タイマｔｍＰＲＧＴＡ
ＮＫの値が「０」か否かを判別し（ステップＳ４６）、
ｔｍＰＲＧＴＡＮＫ＞０である間は直ちに本処理を終了
する。ここで、タイマｔｍＰＦＢは、図示しないパージ
制御弁３０のデューティ制御処理においても所定時間Ｔ
ＰＦＢのセット及びスタートが行われ、圧力センサ出力
ＰＴＡＮＫと実際のタンク内圧とがほぼ一致したと判定
された時点から、所定時間ＴＰＦＢ経過後にｔｍＰＦＢ
＝０となる。

【００６１】タイマｔｍＰＲＧＴＡＮＫ＞０である間に
ｔｍＰＦＢ＝０となると、燃料タンク内が所定の負圧状
態となった（減圧完了）と判定し、タンク系減圧終了フ
ラグＦＴＡＮＫＧＥＮを「１」に設定して（ステップＳ
４９）、本処理を終了する。

【００６２】一方、タイマｔｍＰＦＢ＞０である間にｔ
ｍＰＲＧＴＡＮＫ＝０となると、ステップＳ４６からス
テップＳ４７に進み、減圧完了前に所定時間ＴＰＲＧＦ
Ｂが経過したことを「１」で示す減圧未完了フラグＦＣ
ＵＰを「１」に設定し、次いでダウンカウントタイマｔ
ｍＣＵＰに所定時間ＴＣＵＰ（例えば２秒）をセットし
てスタートさせ（ステップＳ４８）、前記ステップＳ４
９に進む。

【００６３】減圧終了フラグＦＴＡＮＫＧＥＮが「１」
に設定されると、ステップＳ３２からステップＳ３８に
進み、そのときの圧力センサ出力ＰＴＡＮＫを減圧処理
終了圧ＰＧＥＮＡＴＵとして記憶し、次いでタンク系リ
ークチェックモード処理（図６から８）で参照されるダ
ウンカウントタイマｔｍＣＵＴＯＦＦ，ｔｍＭＩＮＤ，
ｔｍＰＬＫＨＬＤ及びｔｍＴＡＮＫＬＫにそれぞれ所定
時間ＴＣＵＴＯＦＦ（例えば２秒），ＴＭＩＮＤ（例え
ば０．５秒），ＴＰＬＫＨＬＤ（例えば８秒）及びＴＴ
ＡＮＫＬＫ（例えば２５．５秒）をセットしてスタート
させ（ステップＳ３９）、前記ステップＳ５０に進む。

【００６４】図６から８は、図３のステップＳ２３にお
けるタンク系リークチェックモード処理をフローチャー
トである。

【００６５】図６のステップＳ６１では、タンク系リー
クチェックフラグＦＴＫＬＫＣＨＫが「１」か否かを判
別し、ＦＴＫＬＫＣＨＫ＝０であるときは直ちに本処理
を終了する。ＦＴＫＬＫＣＨＫ＝１であるときは、減圧
未完了フラグＦＣＵＰが「１」か否かを判別し（ステッ
プＳ６２）、ＦＣＵＰ＝０であるときは、図４のステッ
プＳ３９でスタートしたタイマｔｍＣＵＴＯＦＦの値が
「０」か否かを判別する（ステップＳ６６）。当初はｔ
ｍＣＵＴＯＦＦ＞０であるので、タンク内圧ＰＴＡＮＫ
が所定圧ＰＴＣＵＴＯＦＦ（例えば−１ｍｍＨｇ）より
低いか否かを判別する（ステップＳ６７）。通常はＰＴ
ＡＮＫ＜ＰＴＣＵＴＯＦＦであるので、ステップＳ６８
に進み、減圧処理（図４、５）終了後所定遅延時間ＴＭ
ＩＮＤ後の圧力センサ出力ＰＴＡＮＫを初期圧ＰＭＩＮ
として記憶したことを「１」で示す（ステップＳ７４参
照）初期圧記憶フラグＦＰＭＩＮが「１」か否かを判別
する。当初はＦＰＭＩＮ＝０であるので、ステップＳ６
８からＳ７０に進み、圧力センサ出力ＰＴＡＮＫと減圧
処理終了圧ＰＧＥＮＡＴＵとの差圧（ＰＴＡＮＫ−ＰＧ
ＥＮＡＴＵ）が所定差圧ＤＰＣＵＴＯＦＦ（例えば１
３．７ｍｍＨｇ）より小さいか否かを判別する。

【００６６】（ＰＴＡＮＫ−ＰＧＥＮＡＴＵ）＜ＤＰＣ
ＵＴＯＦＦであるときは直ちにステップＳ７２に進む一
方、（ＰＴＡＮＫ−ＰＧＥＮＡＴＵ）≧ＤＰＣＵＴＯＦ
Ｆであるときは、リークチェック開始直後の圧力増加量
が大きいので（図９（ａ）参照）、フロート弁４６の閉
弁中（減圧処理開始前から閉弁していた）と判定し、タ
ンク系モニタ終了フラグＦＤＯＮＥ９０Ａ及びキャニス
タ系モニタ終了フラグＦＤＯＮＥ９０Ｂをともに「１」
に設定して、ステップＳ７２に進む。これにより、タン
ク系減圧処理の開始前からフロート弁４６が閉弁作動し
ている場合には、以後の異常判定処理が行われなくなる
ので、正常であるのに異常と誤判定することを防止する
ことができる。

【００６７】なお、タイマｔｍＣＵＴＯＦＦが「０」と
なる前にＰＴＡＮＫ≧ＰＴＣＵＴＯＦＦとなったとき
（ステップＳ６７の答が否定（ＮＯ））、又は圧力セン
サ出力ＰＴＡＮＫと初期圧ＰＭＩＮとの差圧（ＰＴＡＮ
Ｋ−ＰＭＩＮ）が所定差圧ＤＰＭＩＮ（例えば３ｍｍＨ
ｇ）以上となったとき（ステップＳ６９の答が否定（Ｎ
Ｏ））も、ステップＳ７１が実行され、以後の異常判定
処理が行われなくなる。ここで、ステップＳ６９の判別
は、次の理由で設けられている。すなわち、パージ制御
弁３０の開弁時の流量が低下した場合には、フロート弁
４６が閉弁作動中でも、ステップＳ７０で（ＰＴＡＮＫ
−ＰＧＥＮＡＴＵ）≧ＤＰＣＵＴＯＦＦとならないこと
があるので、そのような場合でもフロート弁４６の閉弁
作動中を検知するため設けたものであり、所定時間ＴＣ
ＵＴＯＦＦ内に（ＰＴＡＮＫ−ＰＭＩＮ）≧ＤＰＭＩＮ
となったときは、フロート弁４６の閉弁作動中と判定し
て、以後の異常判定処理を行わないようにしている。

【００６８】タイマｔｍＣＵＴＯＦＦが「０」となると
ステップＳ６６から直ちにステップＳ７２に進む。

【００６９】ステップＳ７２では、タイマｔｍＭＩＮＤ
の値が「０」か否かを判別し、当初はｔｍＭＩＮＤ＞０
であるので、直ちにステップＳ８１（図７）に進む一
方、ｔｍＭＩＮＤ＝０となると、初期圧記憶フラグＦＰ
ＭＩＮが「１」か否かを判別し（ステップＳ７３）、最
初はＦＰＭＩＮ＝０であるので、そのときの圧力センサ
出力ＰＴＡＮＫを初期圧ＰＭＩＮとして記憶し、初期圧
記憶フラグＦＰＭＩＮを「１」に設定して（ステップＳ
７４）、ステップＳ７５に進む。その後はステップＳ７
３から直ちにステップＳ７５に進む。

【００７０】ステップＳ７５では、リークチェック時間
ＴＴＡＮＫＬＫが設定されたタイマｔｍＴＡＮＫＬＫの
値が「０」か否かを判別し、ｔｍＴＡＮＫＬＫ＞０であ
る間は、ステップＳ８１（図７）に進む。

【００７１】ステップＳ８１では、後述する変化率ＰＶ
ＡＲＩＢの算出式の分母となる変化率算出時間ｔＴＡＮ
ＫＬＫＲを前記リークチェック時間ＴＴＡＮＫＬＫに設
定し、圧力センサ出力ＰＴＡＮＫが第１の所定負圧ＰＴ
ＡＮＫＬＫＨ（例えば−５ｍｍＨｇ）より低いか否かを
判別する（ステップＳ８２）。ＰＴＡＮＫ＜ＰＴＡＮＫ
ＬＫＨであるときは、ＰＴＡＮＫ値が前記第１の所定負
圧ＰＴＡＮＫＬＫＬより低い第２の所定負圧ＰＴＡＮＫ
ＬＫＬ（例えば−１０ｍｍＨｇ）より低いか否かを判別
する（ステップＳ８３）。そして、ステップＳ８２でＰ
ＴＡＮＫ≧ＰＴＡＮＫＬＫＨであるときは、変化率算出
時間ｔＴＡＮＫＬＫＲを変更することを「０」で示す変
化率算出時間変更フラグＦＰＬＫＬＨＬＤを「０」に設
定して（ステップＳ８５）、またステップＳ８３でＰＴ
ＡＮＫ＜ＰＴＡＮＫＬＫＬであるときは変化率算出時間
変更フラグＦＰＬＫＬＨＬＤを「１」に設定して（ステ
ップＳ８４）、ステップＳ８７に進む。

【００７２】また、ステップＳ８２の答が肯定（ＹＥ
Ｓ）でステップＳ８３の答が否定（ＮＯ）、すなわちＰ
ＴＡＮＫＬＫＬ≦ＰＴＡＮＫ＜ＰＴＡＮＫＬＫＨである
ときは、変化率算出時間変更フラグＦＰＬＫＬＨＬＤを
「０」に設定し、ステップＳ８９で参照されるタイマｔ
ｍＰＬＫＨＬＤ（図４、ステップＳ３９参照）に前記所
定時間ＴＰＬＫＨＬＤをセットしてスタートさせ（ステ
ップＳ８８）、ステップＳ９３に進む。

【００７３】ステップＳ８７では、圧力センサ出力ＰＴ
ＡＮＫの変化量ＤＰＴＡＮＫの絶対値が「０」であるか
否かを判別し、｜ＤＰＴＡＮＫ｜＞０であるときは前記
ステップＳ８８に進み、｜ＤＰＴＡＮＫ｜＝０であると
きはタイマｔｍＰＬＫＨＬＤの値が「０」か否かを判別
する（ステップＳ８９）。そして、ｔｍＰＬＫＨＬＤ＞
０である間は、直ちにステップＳ９３に進み、ｔｍＰＬ
ＫＨＬＤ＝０となると、前記変化率算出時間変更フラグ
ＦＰＬＫＬＨＬＤが「１」か否かを判別する（ステップ
Ｓ９０）。ＦＰＬＫＬＨＬＤ＝１であるとき（ＰＴＡＮ
Ｋ＜ＰＴＡＮＫＬＫＬ且つ｜ＤＰＴＡＮＫ｜＝０である
状態が所定時間ＴＰＬＫＨＬＤ継続したとき）は、ステ
ップＳ１０１（図８）に進み、ＦＰＬＫＬＨＬＤ＝０で
あるときは、下記式により変化率算出時間ｔＴＡＮＫＬ
ＫＲを変更する。

【００７４】ｔＴＡＮＫＬＫＲ＝ＴＴＡＮＫＬＫ−ｔｍ
ＴＡＮＫＬＫ−ＴＰＬＫＨＬＤここでｔｍＴＡＮＫＬＫは、この時点におけるタイマｔ
ｍＴＡＮＫＬＫの値を意味する。このように変更するの
は、実際にＰＴＡＮＫ値が変化した時間（ＰＴＡＮＫ値
が一定である時間を除いた時間）を、変化率算出式の分
母とするためである。なお、ＦＰＬＫＬＨＬＤ＝１のと
きは、タンク系にリークは無いと考えられるので、変化
率ＰＶＡＲＩＢが実際より小さな値となっても問題ない
ため、ｔＴＡＮＫＬＫＬＲ＝ＴＴＡＮＫＬＫのままとし
ている。

【００７５】続くステップＳ９２では、タイマｔｍＴＡ
ＮＫＬＫの値を「０」に設定して、ステップＳ９３に進
む。ステップＳ９３では、ベントシャット弁２６を閉弁
状態のままとし、バイパス弁２４及びパージ制御弁３０
を閉弁して、本処理を終了する。そして、リークチェッ
ク開始から所定時間ＴＴＡＮＫＬＫが経過すると、ステ
ップＳ７５からステップＳ１０１（図８）に進む。

【００７６】ステップＳ１０１では、タンク系減圧終了
フラグＦＴＡＮＫＧＥＮが「１」か否かを判別し、ＦＴ
ＡＮＫＧＥＮ＝０であって十分な減圧ができなかったと
き（図４のステップＳ３６からＳ３７を経由してステッ
プＳ５０に至ったとき）は、ステップＳ１０２に進み、
結果パラメータＭ６ＥＲＴ１０及び基準パラメータＭ６
ＥＬＴ１０をそれぞれ、差圧（ＰＡＴＭ−ＰＴＡＮＫ）
及び所定差圧ＤＰＵＲＧＯＫに設定する（図５、ステッ
プＳ４１参照）とともに、タンク系チェックパラメータ
Ｍ６ＥＣＨＡを「４」に設定する。Ｍ６ＥＣＨＡ＝４
は、タンク系減圧不可であったことを示す。タンク系減
圧不可の原因としては、配管はずれ、圧力センサ１１の
出力異常、バイパス弁２４が開弁作動せずといったこと
が考えられる。なお、これらのパラメータＭ６ＥＲＴ１
０，Ｍ６ＥＬＲ１０及びＭ６ＥＣＨＡは、図示しない他
の処理で参照される。

【００７７】続くステップＳ１０９では、タンク系に異
常があることを「１」で示すタンク系異常フラグＦＦＳ
Ｄ９０Ａを「１」に設定し、タンク系が正常であること
を「１」で示すタンク系正常フラグＦＯＫ９０Ａを
「０」に設定し、次いでタンク系モニタ終了フラグＦＤ
ＯＮＥ９０Ａを「１」に設定し（ステップＳ１１１）、
さらにタンク系リークチェックフラグＦＴＫＬＫＣＨＫ
を「０」に設定し、圧力復帰モードフラグＦＰＣＮＣＬ
を「１」に設定して（ステップＳ１１２）、本処理を終
了する。

【００７８】ステップＳ１０１で、ＦＴＡＮＫＧＥＮ＝
１であって減圧ができたときは、そのときの圧力センサ
出力ＰＴＡＮＫを終了圧ＰＥＮＤとして記憶し（ステッ
プＳ１０３）、下記式により変化率ＰＶＡＲＩＢを算出
する（ステップＳ１０４）。

【００７９】ＰＶＡＲＩＢ＝（ＰＥＮＤ−ＰＭＩＮ）／
ｔＴＡＮＫＬＫＲ次いで変化率ＰＶＡＲＩＢが負の値か否かを判別し（ス
テップＳ１０５）、ＰＶＡＲＩＢ＜０であるときはＰＶ
ＡＲＩＢ＝０として（ステップＳ１０６）、またＰＶＡ
ＲＩＢ≧０であるときは直ちにステップＳ１０７に進
む。

【００８０】ステップＳ１０７では、結果パラメータＭ
６ＥＲＴ１１及び基準パラメータＭ６ＥＬＴ１１をそれ
ぞれ、変化率ＰＶＡＲＩＢ及び所定変化率ＰＶＡＲＩ０
（ステップＳ１０８参照）に設定するとともに、タンク
系チェックパラメータＭ６ＥＣＨＡを「５」に設定し
て、ステップＳ１０８に進む。Ｍ６ＥＣＨＡ＝５は、タ
ンク系リークチェックが終了したことを示す。なお、こ
れらのパラメータＭ６ＥＲＴ１１，Ｍ６ＥＬＲ１１及び
Ｍ６ＥＣＨＡは、図示しない他の処理で参照される。

【００８１】ステップＳ１０８では、変化率ＰＶＡＲＩ
Ｂが所定変化率ＰＶＡＲＩ０より大きいか否かを判別
し、ＰＶＡＲＩＢ＞ＰＶＡＲＩ０であるときは、異常有
りと判定して前記ステップＳ１０９へ進む。

【００８２】ＰＶＡＲＩＢ≦ＰＶＡＲＩ０であるとき
は、タンク系ＯＫフラグＦＯＫ９０Ａを「１」に設定し
て（ステップＳ１１０）、前記ステップＳ１１１へ進
む。

【００８３】図６に戻り、ステップＳ６２でＦＣＵＰ＝
１であって所定時間ＴＰＲＧＦＢ内にフィードバック減
圧が終了しなかったときは、タイマｔｍＣＵＰの値が
「０」か否かを判別し（ステップＳ６３）、ｔｍＣＵＰ
＞０である間は、圧力センサ出力ＰＴＡＮＫと減圧終了
圧ＰＧＥＮＡＴＵとの差圧（ＰＴＡＮＫ−ＰＧＥＮＡＴ
Ｕ）が、所定差圧ＤＰＣＵＰ（例えば８．８ｍｍＨｇ）
より大きいか否かを判別する（ステップＳ６４）。そし
て、（ＰＴＡＮＫ−ＰＧＥＮＡＴＵ）＞ＤＰＣＵＰであ
るときは、フィラーキャップはずれのような大きなリー
クがあると判定し、結果パラメータＭ６ＥＲＴ１２及び
基準パラメータＭ６ＥＬＴ１２をそれぞれ、差圧（ＰＴ
ＡＮＫ−ＰＧＥＮＡＴＵ）及び所定差圧ＤＰＣＵＰに設
定するとともに、タンク系チェックパラメータＭＥ６Ｃ
ＨＡを「６」に設定して（ステップＳ６５）、前記ステ
ップＳ１０９（図８）に進む。ＭＥ６ＣＨＡ＝６は、タ
ンク系に大きなリークがあると判定したことを示す。な
お、これらのパラメータＭ６ＥＲＴ１２，Ｍ６ＥＬＲ１
２及びＭ６ＥＣＨＡは、図示しない他の処理で参照され
る。

【００８４】ステップＳ６４で（ＰＴＡＮＫ−ＰＧＥＮ
ＡＴＵ）≦ＤＰＣＵＰであるときは、又は所定時間ＴＣ
ＵＰ経過後は前記ステップＳ７２に進む。

【００８５】上記ステップＳ６２、Ｓ６３及びＳ６４並
びにステップＳ７２以下の処理により、タンク系の減圧
が所定時間内に完了しなかった場合（ＦＣＵＰ＝０の場
合）でも、タンク系リークチェックが実行されるので、
パージ制御弁の経時劣化等に起因して燃料タンク内圧の
減圧速度が低下した場合でも、正確な燃料タンクの異常
判定を行うことができる。すなわち、リークチェックモ
ード処理開始後所定時間ＴＣＵＰ内に、圧力センサ出力
ＰＴＡＮＫと減圧処理終了時（バイパス弁２４に閉弁直
前）の圧力センサ出力ＰＧＥＮＡＴＵとの差圧が所定圧
ＤＰＣＵＰを越えたときは、異常有り（大きなリークあ
り）と判定されるので（ステップＳ６３→Ｓ６４→Ｓ６
５、図９（ｂ）参照）、大きなリークがあるために減圧
が所定時間内に完了しなかった異常を正確に検知するこ
とができる。また、単にパージ制御弁の経時劣化等に起
因して燃料タンク内圧の減圧速度が低下した場合では、
ステップＳ７２以下の処理が実行され、正常であればＰ
ＶＡＲＩＢ≦ＰＶＡＲＩ０となるので（図９（ｃ）参
照）、正常であることの判定も正確に行うことができ
る。

【００８６】図３に戻り、続くステップＳ２５では、圧
力復帰処理モードフラグＦＰＣＮＣＬまたは補正チェッ
クモードフラグＦＰＴＲＥＶが「１」か否かを判別す
る。タンク系リークチェックモードが終了するまでは、
ＦＰＣＮＬ＝ＦＰＴＲＥＶ＝０であるので、ステップＳ
２６でタンク系圧力復帰タイマｔｍＰＴＣＮＣＬに所定
時間ＴＰＴＣＮＣＬ（例えば０．１秒）をセットしてス
タートさせ、ステップＳ２７に進む。一方、タンク系リ
ークチェックモードが終了すると、圧力復帰モード処理
フラグＦＰＣＮＣＬが「１」に設定されるので、ステッ
プＳ２５から直ちにステップＳ２７に進む。

【００８７】ステップＳ２７では、圧力復帰モード処理
を実行する。具体的には、バイパス弁２４を開弁状態、
パージ制御弁３０を閉弁状態としたまま、ベントシャッ
ト弁２６を開弁し、キャニスタ系及びタンク系に大気を
導入する。このとき、タンク内圧ＰＴＡＮＫの変化の態
様に応じて、タンク系の異常判定を行う。そして、異常
または正常との判定が確定したときは、補正チェックモ
ード処理を行うことなく本処理を終了し、判定が確定し
ないときは、圧力復帰モードフラグＦＰＣＮＣＬを
「０」、補正チェックモードフラグＦＰＴＲＥＶを
「１」に設定して、補正チェックモードに移行する。

【００８８】ステップＳ２８では、補正チェックモード
処理を実行する。具体的には、ベントシャット弁２６を
開弁状態、パージ制御弁３０を閉弁状態としたまま、バ
イパス弁２４を閉弁し、所定時間内のＰＴＡＮＫ値の変
化率ＰＶＡＲＩＣを検出する。そして、ステップＳ２３
で検出した変化率ＰＶＡＲＩＢと本ステップで検出した
変化率ＰＶＡＲＩＣとに基づいてタンク系の異常判定を
行う。

【００８９】ステップＳ２８の処理の実行後、本処理を
終了する。

【００９０】なお、図２及び３の処理は、イグニッショ
ンスイッチがオンされると所定時間毎に実行されるが、
エンジンが始動されて上述した一連の判定処理（ステッ
プＳ１４〜Ｓ２８）が終了し、異常若しくは正常の判定
が確定したときは、異常判定処理は実行されなくなる。
その後、エンジンが停止され、再度始動されると上述し
た処理が再度実行される。すなわち、イグニッションス
イッチがオンされてから、エンジンが始動され、停止す
るまでの期間を１運転期間とすると、１運転期間に１回
異常判定処理が実行される。また、異常判定処理実行中
にタンク系モニタ終了フラグＦＤＯＮＥ９０Ａが「１」
に設定されたときは、以後当該運転期間中はタンク系の
異常判定処理は実行されなくなり、キャニスタ系モニタ
終了フラグＦＤＯＮＥ９０Ｂが「１」に設定されたとき
は、以後当該運転期間中はキャニスタ系の異常判定処理
は実行されなくなる。そして、本実施の形態では、異常
ありとの判定が２運転期間に亘って連続してなされたと
き、運転者に警告を発するようにしている。

【００９１】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１の蒸発燃料
処理装置によれば、燃料タンクの減圧実行中の圧力セン
サ検出値の変化量が所定変化量以下のときは、減圧完了
後の圧力センサ検出値に基づいて異常判定が行われ、減
圧実行中に圧力センサ検出値の変化量が所定変化量を越
えたときは、フロート弁の閉弁作動と判定され、異常判
定が禁止されるので、車両の悪路走行等によりフロート
弁が閉弁することに起因する誤判定を防止し、より正確
な燃料タンクの異常判定を行うことができる。

【００９２】請求項２の蒸発燃料処理装置によれば、燃
料タンク内の減圧完了判定時点から所定時間内に、圧力
センサの検出値がチャージ制御弁の閉弁直前の検出値か
ら所定値以上上昇したときは、フロート弁の閉弁作動中
と判定され、異常判定が禁止されるので、車両の悪路走
行等によりフロート弁が閉弁することに起因する誤判定
を防止し、より正確な燃料タンクの異常判定を行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態に係る内燃エンジン及び
蒸発燃料排出抑止装置並びにそれらの制御装置の全体構
成図である。

【図２】蒸発燃料排出抑止系の異常判定を行う処理の全
体構成を示すフローチャートである。

【図３】蒸発燃料排出抑止系の異常判定を行う処理の全
体構成を示すフローチャートである。

【図４】図３のタンク系減圧モード処理を詳細に示すフ
ローチャートである。

【図５】図３のタンク系減圧モード処理を詳細に示すフ
ローチャートである。

【図６】図３のタンク系リークチェックモード処理を詳
細に示すフローチャートである。

【図７】図３のタンク系リークチェックモード処理を詳
細に示すフローチャートである。

【図８】図３のタンク系リークチェックモード処理を詳
細に示すフローチャートである。

【図９】異常判定処理を説明するための図である。

【図１０】従来技術の問題点を説明するための図であ
る。

【符号の説明】

５電子コントロールユニット（ＥＣＵ）９燃料タンク１１圧力センサ２０チャージ通路２４バイパス弁２５キャニスタ２６ベントシャット弁２６ａ大気通路２７パージ通路３０パージ制御弁４６フロート弁

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 25/08

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクと、該燃料タンク内に発生す
る蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタと前
記燃料タンクとを連通するチャージ通路と、前記キャニ
スタと内燃エンジンの吸気系とを連通するパージ通路
と、前記キャニスタを大気に開放する大気通路と、前記
チャージ通路を開閉するチャージ制御弁と、前記パージ
通路を開閉するパージ制御弁と、前記大気通路を開閉す
るベントシャット弁と、前記チャージ通路の前記チャー
ジ制御弁より燃料タンク側に設けられ内部圧力を検出す
る圧力センサと、前記チャージ通路が前記燃料タンクに
開口する部分に設けられたフロート弁とを有する蒸発燃
料処理装置において、前記エンジンの所定の運転状態で前記パージ制御弁及び
チャージ制御弁を開弁し、前記ベントシャット弁を閉弁
することにより、前記燃料タンク内が所定の負圧状態と
なるまで減圧を行う減圧手段と、前記圧力センサの検出値に基づいて前記燃料タンク内が
前記所定の負圧状態になったことを判定する減圧完了判
定手段と、前記減圧完了と判定したときに前記パージ制御弁及びチ
ャージ制御弁を閉弁し、その後の前記圧力センサの検出
値に基づいて異常を判定する異常判定手段と、前記減圧手段の作動中に前記圧力センサの検出値の変化
量が所定変化量を越えたときは、前記フロート弁の閉弁
作動と判定し、前記異常判定手段による異常判定を禁止
する禁止手段とを備えることを特徴とする蒸発燃料処理
装置。
【請求項２】燃料タンクと、該燃料タンク内に発生す
る蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタと前
記燃料タンクとを連通するチャージ通路と、前記キャニ
スタと内燃エンジンの吸気系とを連通するパージ通路
と、前記キャニスタを大気に開放する大気通路と、前記
チャージ通路を開閉するチャージ制御弁と、前記パージ
通路を開閉するパージ制御弁と、前記大気通路を開閉す
るベントシャット弁と、前記チャージ通路の前記チャー
ジ制御弁より燃料タンク側に設けられ内部圧力を検出す
る圧力センサと、前記チャージ通路が前記燃料タンクに
開口する部分に設けられたフロート弁とを有する蒸発燃
料処理装置において、前記エンジンの所定の運転状態で前記パージ制御弁及び
チャージ制御弁を開弁し、前記ベントシャット弁を閉弁
することにより、前記燃料タンク内が所定の負圧状態と
なるまで減圧を行う減圧手段と、前記圧力センサの検出値に基づいて前記燃料タンク内が
前記所定の負圧状態になったことを判定する減圧完了判
定手段と、前記減圧完了と判定したときに前記パージ制御弁及びチ
ャージ制御弁を閉弁し、その後の前記圧力センサの検出
値に基づいて異常を判定する異常判定手段と、前記減圧完了判定時点から所定時間内に、前記圧力セン
サの検出値が前記チャージ制御弁の閉弁直前の検出値か
ら所定値以上上昇したときは、前記フロート弁の閉弁作
動中と判定し、前記異常判定手段による異常判定を禁止
する禁止手段とを備えることを特徴とする蒸発燃料処理
装置。