JP2000220419A - 内燃機関の可変動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】異物等によるロックピンの固着や作動性の低下
を抑制することのできる内燃機関の可変動弁装置を提供
する。 【解決手段】この可変動弁装置では、圧力室２９内の油
圧が低圧のときに非作動位置へ、高圧のときに作動位置
へとロックピン２６が移動することで機関バルブを開閉
駆動するカムが切り換えられる。ロックピン２６の内部
には、圧力室２９内のオイルを排出するための通路３
３，３４，３５が形成されており、コイルばね３６によ
って付勢された弁体３７が配設されている。通路３３，
３４，３５は、弁体３７によって、圧力室２９内の油圧
が低圧のときに連通され、高圧のときに遮断される。そ
の結果、低圧時には圧力室２９内のオイルが流動するよ
うになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の運転状
態に応じて機関バルブのバルブ特性を可変とする内燃機
関の可変動弁装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のような可変動弁装置として
は、例えば特開平１０−１９６３３５号公報に記載され
たようなカム切換方式の可変動弁装置が知られている。

【０００３】図５は、このようなカム切換方式の可変動
弁装置の斜視構造を示している。この可変動弁装置に
は、カムシャフトにカムプロフィール形状の異なる３種
類のカムが設けられている（図示略）。これらカムのカ
ムプロフィール形状はそれぞれ、当該機関の高速運転状
態及び中速運転状態、低速運転状態に対応するように設
定されている。

【０００４】また、これらカムの下方には、同図５に示
される態様でロッカシャフト５０に回動可能に軸支され
たロッカアーム５１が設けられている。そして、このロ
ッカアーム５１の上面には、低速用カムと当接可能なロ
ーラカムフォロワ５４と、それぞれ高速用カム及び中速
用カムと当接可能な一対の可動カムフォロワ５３が配設
されている。

【０００５】ローラカムフォロワ５４は、ロッカアーム
５１に回転可能に支持されており、低速用カムと転がり
接触しつつ、その押圧をロッカアーム５１に伝達可能と
なっている。一方、各可動カムフォロワ５３は、ロッカ
アーム５１を上下方向に貫通する摺動孔５５内に遊嵌さ
れており、同ロッカアーム５１に対して相対摺動可能に
配設されている。そしてこれらの可動カムフォロワ５３
は、後述するロックピンによってロッカアーム５１との
相対摺動が選択的に規制されるとき、それぞれ対応する
カムとすべり接触しつつ、その押圧をロッカアーム５１
に伝達可能となっている。

【０００６】また、このロッカアーム５１の先端側に
は、アーム５２が前方へ延伸されるように形成されてい
る。このアーム５２の先端は機関バルブと当接可能とな
っており、バルブスプリングの付勢力によって機関バル
ブが閉弁される方向に押圧されている。そして、上記各
カムフォロワの能動・非能動に対応して選択されたカム
の押圧に基づくロッカアーム５１の回動に伴ってこのア
ーム５２が揺動されることにより、機関バルブがそれら
選択されたカムに対応するバルブ特性をもって開閉駆動
されるようになる。

【０００７】図６は、このロックピン及び可動カムフォ
ロワ５３付近の部分断面構造を示している。同図６に示
すように、ロッカアーム５１の下方には、各可動カムフ
ォロワ５３が配設された摺動孔５５と交差する一対のシ
リンダ穴５６が形成されている。各シリンダ穴５６には
ロックピン５７がそれぞれ摺動可能に挿入されており、
同シリンダ穴５６に沿って往復摺動する。さらにシリン
ダ穴５６内には、ロックピン５７をロッカアーム５１の
基端側に向けて付勢するコイルばね５８が配設されると
共に、同ロックピン５７をロッカアーム５１の先端側に
向けて付勢するための油圧が導入される圧力室５９が形
成されている。

【０００８】この圧力室５９は、ロッカアーム５１内に
形成された油通路６０を介して、ロッカシャフト５０内
に形成された油通路６１（図５）と連通されており、こ
れら油通路６０，６１を通じたオイルの供給・排出によ
って上記圧力室５９内の油圧が調整される。

【０００９】ここで、圧力室５９内の油圧が低いときに
は、ロックピン５７はコイルばね５８の付勢力によって
ロッカアーム５１基端側の非作動位置に保持される。こ
のとき、上記高速用カムあるいは中速用カムは対応する
可動カムフォロワ５３を上記摺動孔５５内で摺動させる
だけで、その押圧はロッカアーム５１には伝達されない
（可動カムフォロワ５３非能動）。なお、上記各油通路
６０，６１にはロッカシャフト５０とロッカアーム５１
との摺接部などを潤滑するための所定量のオイルを常時
供給する必要があるため、このときにも圧力室５９内に
は若干の油圧がかけられている。

【００１０】一方、圧力室５９内の油圧が所定圧以上に
高められると、上記ロックピン５７はコイルばね５８の
付勢力に抗してロッカアーム５１の先端側の作動位置へ
と移動する。このとき、可動カムフォロワ５３の上記摺
動が規制され、対応するカムの押圧が同ロッカアーム５
１にも伝達されるようになる（可動カムフォロワ５３能
動）。

【００１１】この可変動弁装置では、可動カムフォロワ
５３に対するロックピン５７のこうした作用によって、
ロッカアーム５１を押圧するカムが選択的に変更される
ようになる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
油圧によって動作するロックピン５７を備える可変動弁
装置では、上記潤滑の都合上、圧力室５９内に常時油圧
がかかる構造となっているため、次のような不都合が生
じるおそれがある。

【００１３】すなわち上述のように、ロックピン５７が
非作動位置に保持されているときにも圧力室５９には若
干の油圧がかけられているため、圧力室５９内のオイル
は、この油圧によってロックピン５７とシリンダ穴５６
との間の微小なクリアランスに流入するようになる。ま
たこのとき、オイル中に含まれる異物やオイルスラッジ
もオイルと共にこのクリアランスに流入し、その状態で
同クリアランスやその近傍に堆積するようになる。そし
て、こうして異物やオイルスラッジがクリアランスやそ
の近傍に堆積され、また付着するようになると、ロック
ピン５７の固着やその作動性の著しい低下を招くように
なる。

【００１４】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、異物等によるロックピンの
固着や作動性の低下を抑制することのできる内燃機関の
可変動弁装置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、機関バルブを開閉駆動するロッカ
アームに設けられてカム特性の異なる複数のカムの押圧
を受ける複数のカムフォロワを備えると共に、圧力室内
の液圧が低圧のときに非作動位置へ、高圧のときに作動
位置へとロックピンが移動することで前記各カムフォロ
ワを締結若しくは締結解除して機関バルブを開閉駆動す
るカムを切り換える内燃機関の可変動弁装置において、
前記圧力室から作動液を排出するための通路と、前記圧
力室の液圧が低圧のときに前記通路を連通し、高圧のと
きに同通路を遮断する弁とを備えることをその要旨とす
るものである。

【００１６】上記構成によれば、圧力室内の液圧が低圧
のときには、弁によって通路が連通され、同圧力室から
作動液が排出されるようになる。そして、その結果生じ
る圧力室内での作動液の流動によって、ロックピンの摺
動部に対する作動液中の異物等の堆積も好適に抑制され
るようになり、ひいては同異物等の堆積、付着に起因す
るロックピンの作動性の低下も抑制されるようになる。
一方、圧力室内の液圧が高圧のときには上記通路が遮断
されて、同圧力室からの作動液の排出も禁止される。こ
のため、ロックピンを作動位置へと移動させることが可
能になると共に、同ロックピンを作動位置に保持するた
めに必要とされる液圧も支障なく確保されるようにな
る。このように同構成によれば、ロックピンの作動性を
良好に維持することができ、ひいては可変動弁装置とし
ての応答性や信頼性も好適に保持することができるよう
になる。

【００１７】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記通路
は、前記ロックピンの内部に形成されてなることをその
要旨とするものである。

【００１８】上記構成によれば、低圧力のとき、圧力室
内に供給される作動液はロックピンの内部を通して排出
されるようになる。このため、同ロックピンの摺接部付
近での作動液の流動が形成され易くなり、同部分での異
物等の堆積をより効果的に抑制することができるように
なる。

【００１９】また、請求項３に記載の発明は、請求項２
に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記弁も、
前記ロックピンの内部に形成されてなることをその要旨
とする。

【００２０】上記構成によれば、弁自体もロックピンの
内部に設けられることで、上記構造の実現も容易とな
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の内燃機関の可変動
弁装置を具体化した一実施の形態について、詳細に説明
する。

【００２２】図１は、本実施の形態の可変動弁装置のロ
ッカアーム部付近の斜視構造を示したものである。また
同図１には、可変動弁装置の油圧回路構成についても模
式的に併せ示している。

【００２３】本実施の形態の可変動弁装置には、カムシ
ャフトにカムプロフィールの異なる２種類のカム（図示
略）が設けられている。これらのカムは、それぞれ機関
の低速運転及び高速運転に対応してそのカム形状が設定
されている。すなわち、高速用のカムは、低速用のカム
に対してカムリフト量やカム作用角が大きく設定されて
いる。

【００２４】これらカムの下方には、同図１に示すよう
に、ロッカシャフト１０に回動可能に軸支されたロッカ
アーム２０が設けられている。そして、同ロッカアーム
２０の上面には、上記低速用のカムに対応するローラカ
ムフォロワ２２と上記高速用のカムに対応する可動カム
フォロワ２３とが設けられている。ローラカムフォロワ
２２は、ロッカアーム２０に支持されており、上記低速
用のカムと転がり接触しつつ、その押圧を同ロッカアー
ム２０に伝達可能となっている。また、可動カムフォロ
ワ２３は、ロッカアーム２０の上下方向に形成された摺
動孔２４内に摺動可能に嵌入されている。この可動カム
フォロワ２３は、コイルばね（図１では図示略）によっ
て、上記高速用のカムに向けて常時付勢されている。そ
してこの可動カムフォロワ２３は、後述するカム切換機
構によってロッカアーム２０との相対摺動が規制される
とき、上記高速用のカムとすべり接触しながらその押圧
をロッカアーム２０に伝達可能となっている。

【００２５】また、このロッカアーム２０の先端には、
一対の機関バルブ１１の上端と当接可能なアーム２１が
形成されており、バルブスプリングの付勢力によってそ
れら機関バルブ１１を閉弁する側に押圧されている。そ
して、上記カム切換機構を通じて選択されたカムの押圧
に基づくロッカアーム２０の回動に伴ってこのアーム２
１が揺動されることにより、機関バルブ１１がその選択
されたカムに対応するバルブ特性をもって開閉駆動され
る。

【００２６】ここで、上記カム切換機構は油圧に基づき
作動する機構であり、次に、このカム切換機構を作動さ
せるための油圧を調整する油圧回路構造について、同図
１に基づき説明する。

【００２７】上記ロッカアーム２０の下方には、上記可
動カムフォロワ２３が嵌入された摺動孔２４と交差する
シリンダ穴２５が形成されており、このシリンダ穴２５
内には、ロッカアーム２０の内部に形成された圧力室
（図１では図示略）の油圧によって作動するロックピン
２６が配設されている。そしてこのロックピン２６を中
心として、上記高速用カム及び低速用カムの中から機関
バルブ１１を開閉駆動するカムを選択的に切り換えるカ
ム切換機構が構成されている。

【００２８】一方、上記圧力室には、ロッカシャフト１
０の内部に形成されたロッカシャフト油路３１及び当該
機関のシリンダヘッドの内部などに形成された油路４８
を通じて油圧切換弁４６にそれぞれ接続されている。こ
の油圧切換弁４６は、電子制御装置４７によって作動制
御される３ポート式の電磁制御弁であり、上記油路４８
に加え、給油路４３とドレイン油路４４とが接続されて
いる。給油路４３は、オイルパン４１内のオイルを吸引
し加圧吐出するオイルポンプ４２に接続されており、こ
のオイルポンプ４２から吐出されるオイルを油圧切換弁
４６へ供給する。また、油圧切換弁４６からは、ドレイ
ン油路４４を通じてオイルパン４１にオイルが戻され
る。

【００２９】そして、この油圧切換弁４６は、上記電子
制御装置４７の制御に基づき、上記給油路４３及びドレ
イン油路４４のいずれかと油路４８とを選択的に接続す
る。こうして、上記圧力室に対するオイルの供給と排出
とを切り換えることで、上記カム切り換え機構を作動す
るための油圧が調整される。

【００３０】なお、上記給油路４３と油路４８とは、小
径のバイパス油路４９によっても直接接続されており、
油路４８には同バイパス油路４９を通じて少量のオイル
が常時供給されるようになっている。こうして供給され
る少量のオイルによって、油圧切換弁４６からのオイル
供給が停止されているときにも、ロッカアーム２０とロ
ッカシャフト１０との摺接部などにはその潤滑に必要な
オイルが確保されるようになる。

【００３１】次に、上記カム切換機構について、その具
体構造を図２〜図４に基づき説明する。図２及び図３
は、上記可動カムフォロワ２３及びロックピン２６付近
の部分断面構造を示すものである。なお、図２は上記油
圧切換弁４６によるオイル排出時における同部分の状態
を、図３はオイル供給時における同部分の状態をそれぞ
れ示している。

【００３２】先述したように、可動カムフォロワ２３は
ロッカアーム２０を上下に貫く摺動孔２４内に摺動可能
に嵌入されており、コイルばね３２によって上記高速カ
ムに向けて付勢されている。さらにロッカアーム２０の
下方には、この摺動孔２４と交差するシリンダ穴２５が
形成されており、その内部にはロックピン２６が摺動可
能に嵌入されている。

【００３３】このロックピン２６には、その先端側に溝
２８が形成されている。この溝２８の先端部は、可動カ
ムフォロワ２３の上下方向の摺動を許容すべく底面が切
り欠かれており、同溝２８の奥部（基端側）は、可動カ
ムフォロワ２３の下端と当接可能なようにその底面が残
されている。

【００３４】また、ロックピン２６には、上記溝２８の
奥部の終端面から軸方向に沿って収容穴３３が形成され
ており、その内部にはコイルばね２７が配設されてい
る。そしてこのコイルばね２７によって、ロックピン２
６は、ロッカアーム２０の基端側、すなわち可動カムフ
ォロワ２３から離間して同可動カムフォロワ２３の上下
方向の摺動を許容する方向に常時付勢されている。

【００３５】さらに、シリンダ穴２５にあってロックピ
ン２６によって区画されたロッカアーム２０の基端側の
空間２９は、同ロックピン２６を作動させるためのオイ
ルが導入される圧力室となっている。この圧力室２９
は、先述のようにロッカアーム２０内に形成されたロッ
カアーム油路３０と接続されており、上記油圧切換弁４
６によるオイルの供給及び排出によって、その内部の油
圧が調整されるようになっている。

【００３６】そしてロックピン２６は、この圧力室２９
内の油圧に基づく力と前記コイルばね２７の付勢力との
つり合いに応じてシリンダ穴２５内を往復移動し、図２
に示す非作動位置と図３に示す作動位置との間を往復摺
動する。

【００３７】一方、本実施の形態において、上記ロック
ピン２６の内部には、弁室３４が形成されている。この
弁室３４は段付き円筒形状をなしている。また弁室３４
は、上記収容穴３３に連通すると共に、ロックピン２６
の基端に形成された通孔３５を通じて圧力室２９にも連
通されている。したがって、これら通孔３５及び弁室３
４、収容穴３３によって、ロックピン２６の内部には、
同ピン２６をその軸方向に貫通し、圧力室２９とロッカ
アーム２１の外部とを結ぶ通路が形成されるようにな
る。

【００３８】さらに、上記弁室３４の内部には、弁体３
７が配設されている。この弁体３７は、その外周と弁室
３４の内周とを摺接しながらロックピン２６の軸線に沿
って、図２に示す位置と図３に示す位置との間を往復摺
動する。この弁体３７は、同じく弁室３４の内部に配設
されたコイルばね３６によって圧力室２９側に付勢され
ている。

【００３９】図４に、この弁体３７の斜視構造を示す。
同図４に示すように、弁体３７の圧力室２９側の端面及
び周面には溝３８が形成されている。

【００４０】そして、弁体３７が図２に示すように弁室
３４の圧力室２９側に押し付けられているとき、あるい
は図２に示す位置と図３に示す位置との間に位置すると
きには、この溝３８を通じて弁体３７の前後が連通され
る。このため、圧力室２９内のオイルは、上記ロックピ
ン２６内部の通路３３，３４，３５を通じてロッカアー
ム２０の外部へと流出可能となる。

【００４１】一方、弁体３７が図３に示すように弁室３
４のロッカアーム２０の先端側圧力室２９側に位置する
ときには、この溝３８が弁室３４の段部３４ａによって
塞がれるため、上記の圧力室２９からロッカアーム２０
の外部へのオイルの流出は遮断される。

【００４２】このように本実施の形態では、ロックピン
２６の内部に、圧力室２９とロッカアーム２０の外部と
を結ぶ通路３３，３４，３５と、この通路３３，３４，
３５を連通・遮断する弁とが設けられている。

【００４３】続いて、以上説明したように構成されるカ
ム切換機構の作動態様について説明する。先述のよう
に、上記圧力室２９内の油圧は、油圧切換弁４６による
オイルの供給・排出によって調整されている。ただし上
記バイパス油路４９を通じて少量のオイルが常時供給さ
れているため、油圧切換弁４６がオイルを排出している
ときにも圧力室２９内には低い油圧がかけられている。

【００４４】油圧切換弁４６によるオイルの排出が行わ
れており、圧力室２９内の油圧が低い場合、ロックピン
２６はコイルばね２７の付勢力によってロッカアーム２
０の基端側に押し付けられ、図２に示す非作動位置に位
置するようになる。このとき、可動カムフォロワ２３の
下端部は、ロックピン２６の溝２８の底面が切り欠かれ
た部分に位置しているため、その上下方向の摺動が許容
される。

【００４５】なお、先述した可動カムフォロワ２３を上
記高速用のカムに向けて付勢するコイルばね３２の付勢
力は、機関バルブ１１（図１）のバルブスプリングの付
勢力に対して十分に小さく設定されている。そのため、
このときの上記高速用のカムは単に可動カムフォロワ２
３を摺動させるだけで、その押圧はロッカアーム２０に
対してはほとんど伝達されない。したがって、このとき
のロッカアーム２０はローラカムフォロワ２２を介して
伝達される上記低速用のカムの押圧に基づき揺動される
ようになり、機関バルブ１１も同低速用のカムによって
開閉駆動されるようになる。

【００４６】またこのとき、上記弁体３７はコイルばね
３６の付勢力によって弁室３４の圧力室側に押し付けら
れ、図２に示す位置に位置するようになる。したがっ
て、圧力室２９内のオイルは、通孔３５から弁体３７の
溝３８を通り、弁室３４、収容穴３３を通じてロックピ
ン２６の先端よりロッカアーム２０の外部へと流出する
ようになる。

【００４７】本実施の形態では、こうしてオイルを排出
することで、低油圧時に圧力室２９内のオイルを流動さ
せるようにしている。そしてオイルの流動によって、ロ
ックピン２６とシリンダ穴２５との間の微小なクリアラ
ンスに堆積した異物やオイルスラッジを排除するように
している。しかも、オイルを排出する通路がロックピン
２６自体に設けられているため、異物やオイルスラッジ
の堆積する上記クリアランス付近で、オイルが流動され
易くなる。そのため、これら異物やオイルスラッジの堆
積や付着によるロックピン２６の作動性の低下を好適に
抑制することができるようになる。

【００４８】一方、油圧切換弁４６によるオイルの供給
によって、圧力室２９内の油圧が高められると、上記弁
体３７は、コイルばね３６の付勢力に抗してロッカアー
ム２０の先端側に移動する。そして、弁体３７が図３に
示す作動位置まで移動し、弁室３４の段部３４ａに押し
付けられると、溝３８が塞がれて圧力室２９からのオイ
ルの流出が遮断される。

【００４９】こうして圧力室２９内からのオイルの流出
を遮断した結果、その内部の油圧は急激に高まり、ロッ
クピン２６はコイルばね２７の付勢力に抗してロッカア
ーム２０の先端側に移動するようになる。そして、ロッ
クピン２６が図３に示す位置まで移動すると、可動カム
フォロワ２３の下端部は、ロックピン２６の溝２８の底
面が残された部分に位置するようになる。このとき可動
カムフォロワ２３が押し下げられると、その下端面と溝
２８の底面とが当接するようになる。

【００５０】そして、このときの上記高速用のカムの押
圧は、可動カムフォロワ２３及びロックピン２６の当接
を通じてロッカアーム２０にも直接的に伝達されるよう
になる。すなわち、このときの可動カムフォロワ２３と
ロッカアーム２０とは締結された状態となり、一体とな
って回動するようになる。そしてこの場合には、ロッカ
アーム２０は上記高速用のカムによって回動されるよう
になり、機関バルブ１１も同高速用のカムによって開閉
駆動されるようになる。

【００５１】以上説明した本実施の形態の可変動弁装置
によれば、以下に記す効果を得ることができる。 （１）低油圧時に圧力室２９からオイルを流出するよう
にして、同室２９内のオイルを流動させることで、ロッ
クピン２６の摺接部のクリアランスにおける異物やオイ
ルスラッジの堆積、付着を抑制し、ロックピン２６の作
動性を好適に保持することができる。

【００５２】（２）高油圧時には圧力室２９からのオイ
ルの流出が遮断されるため、ロックピン２６を作動位置
へと移動させることが可能となるとともに、同ロックピ
ン２６を作動位置に保持するために必要とされる油圧も
支障なく確保することができる。

【００５３】（３）上記のオイルを排出する通路をロッ
クピン２６自体に形成したことで、同ピン２６の摺接部
のクリアランス付近でのオイルの流動を生じ易くなり、
異物やオイルスラッジの堆積や付着もより効果的に抑制
される。

【００５４】（４）さらに上記通路を連通、遮断する弁
自体もロックピン２６の内部に形成するようにしたこと
で、上記オイルを排出する通路構造及び同通路を連通、
遮断する弁構造の実現も容易となる。

【００５５】なお、以上説明した本実施の形態の可変動
弁装置は、以下のように変更することもできる。 ・上記実施の形態では、低油圧時にオイルを排出する通
路及び同通路を連通・遮断する弁をロックピン２６の内
部に設ける構成としたが、ロッカアーム２０の内部など
の他の部位に設けてもよい。

【００５６】・また、上記オイルを排出する通路を連通
・遮断する弁は、低油圧時に同通路を連通し、高油圧時
に同通路を遮断する機能を備えるものであれば、上記実
施の形態とは異なる構造としてもよい。

【００５７】・また、上記実施の形態とは異なる構造の
可変動弁装置であっても、圧力室内の液圧が低圧のとき
に非作動位置へ、高圧のときに作動位置へとロックピン
が移動することで複数のカムフォロワを締結若しくは締
結解除して機関バルブを開閉駆動するカムを切り換える
方式の可変動弁装置であれば、圧力室からオイルを排出
するための通路と、同通路を低圧力時に連通し、高圧力
時に遮断する弁とを設けることで、上記実施の形態と同
様若しくはそれに準じた効果を得ることはできる。

【００５８】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の可変動弁装置の一実施の形態について
主にそのロッカアームの斜視構造を示す斜視図。

【図２】同可変動弁装置のロックピン及びその周辺部の
断面構造を示す部分断面図。

【図３】同じくロックピン及びその周辺部の断面構造を
示す部分断面図。

【図４】上記可変動弁装置についてその弁体の斜視構造
を示す斜視図。

【図５】従来の可変動弁装置の斜視構造を示す斜視図。

【図６】同じく従来の可変動弁装置のロックピン及びそ
の周辺部の断面構造を示す部分断面図。

【符号の説明】

１０…ロッカシャフト、１１…機関バルブ、２０…ロッ
カアーム、２１…アーム、２２…ローラカムフォロワ、
２３…可動カムフォロワ、２４…摺動孔、２５…シリン
ダ穴、２６…ロックピン、２７…コイルばね、２８…
溝、２９…圧力室、３０…ロッカアーム油通路、３１…
ロッカシャフト油通路、３２…コイルばね、３３…収容
穴、３４…弁室、３５…通孔、３６…コイルばね、３７
…弁体、３８…溝、４１…オイルパン、４２…オイルポ
ンプ、４３…供給油通路、４４…排出油通路、４６…油
圧切換弁、４７…電子制御装置、４８…油通路、４９…
バイパス油通路。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】機関バルブを開閉駆動するロッカアームに
   設けられてカム特性の異なる複数のカムの押圧を受ける
   複数のカムフォロワを備えると共に、圧力室内の液圧が
   低圧のときに非作動位置へ、高圧のときに作動位置へと
   ロックピンが移動することで前記各カムフォロワを締結
   若しくは締結解除して機関バルブを開閉駆動するカムを
   切り換える内燃機関の可変動弁装置において、 前記圧力室から作動液を排出するための通路と、 前記圧力室の液圧が低圧のときに前記通路を連通し、高
   圧のときに同通路を遮断する弁と、 を備えることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置
   において、 前記通路は、前記ロックピンの内部に形成されてなるこ
   とを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
3. 【請求項３】請求項２に記載の内燃機関の可変動弁装置
   において、 前記弁も、前記ロックピンの内部に形成されてなること
   を特徴とする内燃機関の可変動弁装置。