JP2000212864A - エアベルトカバー用たて編み物 - Google Patents
エアベルトカバー用たて編み物Info
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
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- D04B21/00—Warp knitting processes for the production of fabrics or articles not dependent on the use of particular machines; Fabrics or articles defined by such processes
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 膨張可能なエアベルトを構成する、帯状とな
るように折り畳まれた袋状ベルトを被覆するためのエア
ベルトカバー用のたて編み物として、優れた耐ラン性を
具備するエアベルトカバー用たて編み物を提供する。 【解決手段】 編み糸２０とこの編み糸２０に挿入した
挿入糸３０を備えるエアベルトカバー用たて編み物にお
いて、挿入糸３０が３列以上の縦列に絡まっている。
るように折り畳まれた袋状ベルトを被覆するためのエア
ベルトカバー用のたて編み物として、優れた耐ラン性を
具備するエアベルトカバー用たて編み物を提供する。 【解決手段】 編み糸２０とこの編み糸２０に挿入した
挿入糸３０を備えるエアベルトカバー用たて編み物にお
いて、挿入糸３０が３列以上の縦列に絡まっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時等に車
両乗員を保護するために、シートベルトの一部を袋状ベ
ルトとし、ガス発生装置からのガスによって該袋状ベル
トを膨張させるようにしたエアベルト装置の該袋状ベル
トを被覆するためのエアベルトカバー用のたて編み物に
関する。
両乗員を保護するために、シートベルトの一部を袋状ベ
ルトとし、ガス発生装置からのガスによって該袋状ベル
トを膨張させるようにしたエアベルト装置の該袋状ベル
トを被覆するためのエアベルトカバー用のたて編み物に
関する。
【０００２】
【従来の技術及び先行技術】この種のエアベルト装置と
して、本出願人は、先に、膨張可能なエアベルトと、該
エアベルト内にガスを供給して膨張させるガス発生器と
を備えてなり、該エアベルトは、帯状となるように折り
畳まれた袋状ベルトと、該袋状ベルトを囲んでいるカバ
ーとを備えてなるエアベルト装置において、該カバー
は、エアベルトの長手方向には殆ど伸長せず、エアベル
トの膨張方向に伸長し、且つこのエアベルト膨張方向に
伸長することによりエアベルト長手方向の長さを小さく
するエアベルト装置を提案した（特願平９−２３６９０
３号。以下「先願」という。）。
して、本出願人は、先に、膨張可能なエアベルトと、該
エアベルト内にガスを供給して膨張させるガス発生器と
を備えてなり、該エアベルトは、帯状となるように折り
畳まれた袋状ベルトと、該袋状ベルトを囲んでいるカバ
ーとを備えてなるエアベルト装置において、該カバー
は、エアベルトの長手方向には殆ど伸長せず、エアベル
トの膨張方向に伸長し、且つこのエアベルト膨張方向に
伸長することによりエアベルト長手方向の長さを小さく
するエアベルト装置を提案した（特願平９−２３６９０
３号。以下「先願」という。）。
【０００３】以下図面を参照して先願のエアベルト装置
について説明する。第１図（ａ）は先願のエアベルト装
置を備えた車両内部の斜視図、第１図（ｂ）はこのエア
ベルト装置を示す斜視図である。第２図（ａ）はショル
ダーベルトとラップベルトとの連結部付近の平面図、第
２図（ｂ）は袋状ベルトの平面図、第２図（ｃ），
（ｄ），（ｅ）はそれぞれ第２図（ａ）のＣ−Ｃ線、Ｄ
−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線に沿う断面図である。第３図（ａ）は
エアベルトが膨張した状態におけるショルダーベルトの
平面図、第３図（ｂ）は膨張した状態の袋状ベルトの平
面図、第３図（ｃ）及び（ｄ）は第３図（ａ）のＣ−Ｃ
線、Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。第４図はエアベルト
のカバーの編み方の説明図である。
について説明する。第１図（ａ）は先願のエアベルト装
置を備えた車両内部の斜視図、第１図（ｂ）はこのエア
ベルト装置を示す斜視図である。第２図（ａ）はショル
ダーベルトとラップベルトとの連結部付近の平面図、第
２図（ｂ）は袋状ベルトの平面図、第２図（ｃ），
（ｄ），（ｅ）はそれぞれ第２図（ａ）のＣ−Ｃ線、Ｄ
−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線に沿う断面図である。第３図（ａ）は
エアベルトが膨張した状態におけるショルダーベルトの
平面図、第３図（ｂ）は膨張した状態の袋状ベルトの平
面図、第３図（ｃ）及び（ｄ）は第３図（ａ）のＣ−Ｃ
線、Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。第４図はエアベルト
のカバーの編み方の説明図である。
【０００４】このエアベルト装置１は、乗員の右側から
左側へ斜めに延設されるショルダーベルト２と、乗員の
右側から左側へ延設されるラップベルト３と、車体床部
等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時にバッ
クル装置４に挿入係止されるタング５と、ショルダーベ
ルト２を案内する中間ガイド６とを備えている。
左側へ斜めに延設されるショルダーベルト２と、乗員の
右側から左側へ延設されるラップベルト３と、車体床部
等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時にバッ
クル装置４に挿入係止されるタング５と、ショルダーベ
ルト２を案内する中間ガイド６とを備えている。
【０００５】ショルダーベルト２は、従来の一般的なシ
ートベルトと同様のノーマルベルトで構成されたウェビ
ング２Ａと、このウェビング２Ａの一端に連結されたエ
アベルト２Ｂとから構成されている。ウェビング２Ａは
中間ガイド６に摺動自在に案内掛通されている。ウェビ
ング２Ａの他端は、車体に固定された緊急時ロック機構
付きシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結されて
いる。このシートベルトリトラクタ７にウェビング２Ａ
は巻き取り可能とされている。
ートベルトと同様のノーマルベルトで構成されたウェビ
ング２Ａと、このウェビング２Ａの一端に連結されたエ
アベルト２Ｂとから構成されている。ウェビング２Ａは
中間ガイド６に摺動自在に案内掛通されている。ウェビ
ング２Ａの他端は、車体に固定された緊急時ロック機構
付きシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結されて
いる。このシートベルトリトラクタ７にウェビング２Ａ
は巻き取り可能とされている。
【０００６】エアベルト２Ｂは乗員が当接する部分に位
置するようになっており、ウェビング２Ａとの連結端部
と反対側の端部がタング５に連結されている。
置するようになっており、ウェビング２Ａとの連結端部
と反対側の端部がタング５に連結されている。
【０００７】ラップベルト３は、一般的なシートベルト
と同様のノーマルベルトにより形成され、その一端がタ
ング５に連結されているとともに、他端が車体に固定さ
れたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されて
いる。更にバックル装置４には、車両衝突時等の緊急必
要時に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置９が
連結されている。
と同様のノーマルベルトにより形成され、その一端がタ
ング５に連結されているとともに、他端が車体に固定さ
れたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されて
いる。更にバックル装置４には、車両衝突時等の緊急必
要時に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置９が
連結されている。
【０００８】タング５及びバックル装置４には、ガス発
生装置９からのガスをエアベルト２Ｂに導くための通路
が設けられている。
生装置９からのガスをエアベルト２Ｂに導くための通路
が設けられている。
【０００９】第２図及び第３図に示される通り、エアベ
ルト２Ｂは、袋状ベルト１０と、該袋状ベルト１０を囲
んでいる筒状のニットカバー１２とを備えている。袋状
ベルト１０は、シートに座った乗員の胸から腹にかけた
部分が広がった形状を有しており、第２図に示すよう
に、この広がった部分を折り畳むことにより長い帯状と
される。なお、１１は袋状ベルト１０の縫目である。
ルト２Ｂは、袋状ベルト１０と、該袋状ベルト１０を囲
んでいる筒状のニットカバー１２とを備えている。袋状
ベルト１０は、シートに座った乗員の胸から腹にかけた
部分が広がった形状を有しており、第２図に示すよう
に、この広がった部分を折り畳むことにより長い帯状と
される。なお、１１は袋状ベルト１０の縫目である。
【００１０】ニットカバー１２は幅方向には柔軟に伸縮
するが、長手方向には殆ど伸長しない構成のものとなっ
ている。第４図（ａ），（ｂ）はそれぞれこのニットカ
バーの編み方を示すものである。
するが、長手方向には殆ど伸長しない構成のものとなっ
ている。第４図（ａ），（ｂ）はそれぞれこのニットカ
バーの編み方を示すものである。
【００１１】第４図（ａ）は編み糸２０よりなる通常の
たて編み物であり、複数本の編み糸２０（２０Ａ〜２０
Ｄ）がループＲをつくっている。各ループＲは図の上か
ら下に向って左方及び右方に交互に配置されている。各
ループＲの先端側（例えばループＲＢ２の先端側）は隣
接する編み糸のループの付け根部分（例えばループＲＡ
１の付け根部分）に巻き付き、基端側には隣接する編み
糸のループの先端側（例えばループＲＡ３の先端側）が
巻き付いている。従って、図の上下方向においてはルー
プＲが連続して配置され、上下方向に左側の編み糸のル
ープ、右側の編み糸のループが交互に配列されている。
即ち、上からループＲＡ１，ＲＢ２，ＲＡ３の順で並ん
でいる。
たて編み物であり、複数本の編み糸２０（２０Ａ〜２０
Ｄ）がループＲをつくっている。各ループＲは図の上か
ら下に向って左方及び右方に交互に配置されている。各
ループＲの先端側（例えばループＲＢ２の先端側）は隣
接する編み糸のループの付け根部分（例えばループＲＡ
１の付け根部分）に巻き付き、基端側には隣接する編み
糸のループの先端側（例えばループＲＡ３の先端側）が
巻き付いている。従って、図の上下方向においてはルー
プＲが連続して配置され、上下方向に左側の編み糸のル
ープ、右側の編み糸のループが交互に配列されている。
即ち、上からループＲＡ１，ＲＢ２，ＲＡ３の順で並ん
でいる。
【００１２】第４図（ｂ）は編み糸２０に挿入糸３０を
入れることにより強度を高め且つ薄くしうるようにした
ものである。この挿入糸３０は、この上下方向に連なる
ループの列に沿って且つ編み糸２０同士との交点を編み
物の表側から裏側及び裏側から表側へ交互に通り抜ける
ように編み込まれている。図示の通り、この挿入糸３０
は編みの１列の縦列に絡んでいる。
入れることにより強度を高め且つ薄くしうるようにした
ものである。この挿入糸３０は、この上下方向に連なる
ループの列に沿って且つ編み糸２０同士との交点を編み
物の表側から裏側及び裏側から表側へ交互に通り抜ける
ように編み込まれている。図示の通り、この挿入糸３０
は編みの１列の縦列に絡んでいる。
【００１３】このエアベルト２Ｂとラップベルト３はタ
ングに接合されている。ニットカバー１２はウェビング
２Ａとタング５の双方に接合されており、エアベルトに
加えられる引張負荷を負担するよう構成されている。
ングに接合されている。ニットカバー１２はウェビング
２Ａとタング５の双方に接合されており、エアベルトに
加えられる引張負荷を負担するよう構成されている。
【００１４】バックル装置４にタング５を装着した状態
でガス発生装置９が作動すると、エアベルト２Ｂが膨張
する。この際、ニットカバー１２のエアベルト２Ｂ長手
方向の長さが短くなり、エアベルト２Ｂが乗員に密着
し、乗員をきわめて確実に保護することが可能となる。
でガス発生装置９が作動すると、エアベルト２Ｂが膨張
する。この際、ニットカバー１２のエアベルト２Ｂ長手
方向の長さが短くなり、エアベルト２Ｂが乗員に密着
し、乗員をきわめて確実に保護することが可能となる。
【００１５】第５図は、第４図（ｂ）に示す挿入糸３０
を用いたたて編み物よりなるニットカバー１２がエアベ
ルト２Ｂ（袋状ベルト１０）の膨張時にその長手方向の
長さが短かくなる状況を示している。上記の通り、この
ニットカバー１２は加熱延伸加工が施されることにより
ベルト長手方向へは殆ど伸びないものとなっている。袋
状ベルト１０が膨らんだときにニットカバー１２の編目
が横方向に広がり、その結果としてニットカバー１２が
長手方向に縮み、エアベルト２Ｂの長手方向の長さが短
くなる。
を用いたたて編み物よりなるニットカバー１２がエアベ
ルト２Ｂ（袋状ベルト１０）の膨張時にその長手方向の
長さが短かくなる状況を示している。上記の通り、この
ニットカバー１２は加熱延伸加工が施されることにより
ベルト長手方向へは殆ど伸びないものとなっている。袋
状ベルト１０が膨らんだときにニットカバー１２の編目
が横方向に広がり、その結果としてニットカバー１２が
長手方向に縮み、エアベルト２Ｂの長手方向の長さが短
くなる。
【００１６】かかるエアベルト装置にあっては、ガス発
生器が作動してエアベルトが膨張した場合、カバーも膨
張する。このカバーはエアベルト長手方向には殆ど伸長
しないため、エアベルト膨張時に長さが短くなる。この
ように、エアベルトの長さが短くなる結果、エアベルト
が強く乗員にフィットするようになる。このため乗員を
確実に保護することができる。
生器が作動してエアベルトが膨張した場合、カバーも膨
張する。このカバーはエアベルト長手方向には殆ど伸長
しないため、エアベルト膨張時に長さが短くなる。この
ように、エアベルトの長さが短くなる結果、エアベルト
が強く乗員にフィットするようになる。このため乗員を
確実に保護することができる。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の如き
挿入糸を有したエアベルトカバー用たて編み物のラン
（伝線）の耐性を高めることを目的とする。
挿入糸を有したエアベルトカバー用たて編み物のラン
（伝線）の耐性を高めることを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】本発明のエアベルトカバ
ー用たて編み物は、膨張可能なエアベルトを構成する、
帯状となるように折り畳まれた袋状ベルトを被覆するた
めのエアベルトカバー用のたて編み物であって、編み糸
とこの編み糸に挿入された挿入糸とを備えるエアベルト
カバー用たて編み物において、該挿入糸を編みの縦列に
対し３列以上絡ませたことを特徴とするものである。
ー用たて編み物は、膨張可能なエアベルトを構成する、
帯状となるように折り畳まれた袋状ベルトを被覆するた
めのエアベルトカバー用のたて編み物であって、編み糸
とこの編み糸に挿入された挿入糸とを備えるエアベルト
カバー用たて編み物において、該挿入糸を編みの縦列に
対し３列以上絡ませたことを特徴とするものである。
【００１９】かかる本発明のエアベルトカバー用たて編
み物では、挿入糸を３個以上の編み縦列に対し絡ませた
ことにより、ランに対する耐性が著しく向上する。
み物では、挿入糸を３個以上の編み縦列に対し絡ませた
ことにより、ランに対する耐性が著しく向上する。
【００２０】本発明では、基本編み組織に対し、鎖編み
の部分を少なくとも２回以上連続させることが好まし
い。
の部分を少なくとも２回以上連続させることが好まし
い。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下に第６，７図を参照して本発
明の実施の形態を説明する。
明の実施の形態を説明する。
【００２２】本発明のエアベルトカバー用たて編み物
は、通常のたて編み物の編み糸２０に挿入糸３０を入れ
たものであり、基本編み地に対して、１本の挿入糸３０
が各々上下方向に連なるループの３列の縦列に絡むよう
に編み込まれている。
は、通常のたて編み物の編み糸２０に挿入糸３０を入れ
たものであり、基本編み地に対して、１本の挿入糸３０
が各々上下方向に連なるループの３列の縦列に絡むよう
に編み込まれている。
【００２３】第６図（ａ）では縦列の鎖編みが縦列方向
には連続していない。即ち、編み糸は１個の鎖編み（ル
ープ）を形成すると直ちに隣りの縦列にシフトしてその
縦列で１個の鎖編み（ループ）を形成し次いでまた元の
縦列に戻り、これを繰り返している。第６図（ｂ）では
縦列の鎖編みが縦列方向に２個連なっている。即ち、編
み糸は１本の縦列で上下方向に連なる２個の鎖編み（２
個のループ）を形成した後、隣りの縦列にシフトし、そ
の縦列で２個の鎖編み（ループ）を形成し再び元の縦列
に戻るという繰り返しになっている。
には連続していない。即ち、編み糸は１個の鎖編み（ル
ープ）を形成すると直ちに隣りの縦列にシフトしてその
縦列で１個の鎖編み（ループ）を形成し次いでまた元の
縦列に戻り、これを繰り返している。第６図（ｂ）では
縦列の鎖編みが縦列方向に２個連なっている。即ち、編
み糸は１本の縦列で上下方向に連なる２個の鎖編み（２
個のループ）を形成した後、隣りの縦列にシフトし、そ
の縦列で２個の鎖編み（ループ）を形成し再び元の縦列
に戻るという繰り返しになっている。
【００２４】第６図（ｃ）では、縦列の鎖編みは縦列方
向にのみ連続しており、隣りの縦列同士は挿入糸によっ
てのみ連結されている。
向にのみ連続しており、隣りの縦列同士は挿入糸によっ
てのみ連結されている。
【００２５】第６図（ａ）〜（ｃ）のいずれの編み組織
においても挿入糸は３縦列に渡って絡んでいる。例え
ば、左、中、右の３縦列において挿入糸は左→中→右→
中→左中→右→中（以下、繰り返し）の順に３個の縦列
に絡んでいる。
においても挿入糸は３縦列に渡って絡んでいる。例え
ば、左、中、右の３縦列において挿入糸は左→中→右→
中→左中→右→中（以下、繰り返し）の順に３個の縦列
に絡んでいる。
【００２６】このように挿入糸を３縦列に絡ませること
により、ランが防止される。なお、第７図は挿入糸が無
い比較例におけるランの発生状況を示す模式図である。
（ａ）図のように糸切れが起り、ループの絡みが１ヶ所
において無くなると、（ｂ）図、（ｃ）図のように次々
とループが外れ、裂目が広がる。挿入糸を設けることに
よりこの裂け目の拡大が防止されるのであるが、挿入糸
を３列以上の縦列に絡ませることにより、この裂目の拡
張がきわめて確実に防止されるようになる。
により、ランが防止される。なお、第７図は挿入糸が無
い比較例におけるランの発生状況を示す模式図である。
（ａ）図のように糸切れが起り、ループの絡みが１ヶ所
において無くなると、（ｂ）図、（ｃ）図のように次々
とループが外れ、裂目が広がる。挿入糸を設けることに
よりこの裂け目の拡大が防止されるのであるが、挿入糸
を３列以上の縦列に絡ませることにより、この裂目の拡
張がきわめて確実に防止されるようになる。
【００２７】本発明では、挿入糸３０は３〜６列の縦列
に絡まっていることが好ましい。
に絡まっていることが好ましい。
【００２８】なお、本発明においては、編み糸及び挿入
糸（以下、これらを「構成糸」と総称する。）は、ポリ
アミド又はポリエステル糸等の熱可塑性合成フィラメン
ト糸よりなり、原糸強度８．０ｇ／ｄ以上のものが好ま
しい。
糸（以下、これらを「構成糸」と総称する。）は、ポリ
アミド又はポリエステル糸等の熱可塑性合成フィラメン
ト糸よりなり、原糸強度８．０ｇ／ｄ以上のものが好ま
しい。
【００２９】また、本発明においては、構成糸は、５〜
１０ｄの細いフィラメントで構成されるのが好ましく、
特に好ましくは、挿入糸としては、５〜１０ｄのフィラ
メント１００〜３００本よりなる１０００〜３０００ｄ
の糸条を２本引き揃えて３０００ｄ以下としたものを用
い、編み糸としては、５〜１０ｄのフィラメント３０〜
３００本よりなる２５０〜１５００ｄの糸条を上記挿入
糸のデニール数よりも小さくしたものを用いるのが好ま
しい。
１０ｄの細いフィラメントで構成されるのが好ましく、
特に好ましくは、挿入糸としては、５〜１０ｄのフィラ
メント１００〜３００本よりなる１０００〜３０００ｄ
の糸条を２本引き揃えて３０００ｄ以下としたものを用
い、編み糸としては、５〜１０ｄのフィラメント３０〜
３００本よりなる２５０〜１５００ｄの糸条を上記挿入
糸のデニール数よりも小さくしたものを用いるのが好ま
しい。
【００３０】また、本発明のエアベルトカバー用たて編
み物は、ヒートセットによる加熱延伸加工を施すこと
で、伸度設定や幅調整を行うのが好ましい。
み物は、ヒートセットによる加熱延伸加工を施すこと
で、伸度設定や幅調整を行うのが好ましい。
【００３１】なお、本発明においては、要求される引張
強度特性から挿入糸の本数を決定するのが好ましい。
強度特性から挿入糸の本数を決定するのが好ましい。
【００３２】本発明のエアベルトカバー用たて編み物
は、上記構成により、好ましくは、厚さ１．０〜２．０
ｍｍで、１００ｋＰａ時の横方向（ウェール）の伸びに
よる長さ方向（コート）に発生する張力（以下、この張
力を「長さ規制張力」と称す。）が２００〜６００ｋｇ
ｆとなるように製作される。
は、上記構成により、好ましくは、厚さ１．０〜２．０
ｍｍで、１００ｋＰａ時の横方向（ウェール）の伸びに
よる長さ方向（コート）に発生する張力（以下、この張
力を「長さ規制張力」と称す。）が２００〜６００ｋｇ
ｆとなるように製作される。
【００３３】
【発明の効果】以上の通り、本発明によれば、エアベル
ト装置のニットカバーとしての優れた耐ラン性を具備し
たエアベルトカバー用たて編み物が提供される。
ト装置のニットカバーとしての優れた耐ラン性を具備し
たエアベルトカバー用たて編み物が提供される。
【図１】先願に係るエアベルト装置を備えた座席の斜視
図と、該エアベルト装置の斜視図である。
図と、該エアベルト装置の斜視図である。
【図２】エアベルトの構成図である。
【図３】エアベルトの膨張時の構成図である。
【図４】ニットカバーの編み方の説明図である。
【図５】エアベルトの平常時と膨張時の状態を対比して
示す説明図である。
示す説明図である。
【図６】実施の形態に係るエアベルトカバー用たて編み
物の構成図（編み組織図）である。
物の構成図（編み組織図）である。
【図７】ランの発生状況の説明図である。
１ エアベルト装置 ２ ショルダーベルト ２Ａ ウェビング ２Ｂ エアベルト ３ ラップベルト ４ バックル装置 ５ タング ６ 中間ガイド ７，８ シートベルトリトラクタ ９ ガス発生装置 １０ 袋状ベルト １２ ニットカバー ２０ 編み糸 ３０ 挿入糸
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１１月１日（１９９９．１１．
１）
１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 エアベルトカバー用たて編み物
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時等に車
両乗員を保護するために、シートベルトの一部を袋状ベ
ルトとし、ガス発生装置からのガスによって該袋状ベル
トを膨張させるようにしたエアベルト装置の該袋状ベル
トを被覆するためのエアベルトカバー用のたて編み物に
関する。
両乗員を保護するために、シートベルトの一部を袋状ベ
ルトとし、ガス発生装置からのガスによって該袋状ベル
トを膨張させるようにしたエアベルト装置の該袋状ベル
トを被覆するためのエアベルトカバー用のたて編み物に
関する。
【０００２】
【従来の技術及び先行技術】この種のエアベルト装置と
して、本出願人は、先に、膨張可能なエアベルトと、該
エアベルト内にガスを供給して膨張させるガス発生器と
を備えてなり、該エアベルトは、帯状となるように折り
畳まれた袋状ベルトと、該袋状ベルトを囲んでいるカバ
ーとを備えてなるエアベルト装置において、該カバー
は、エアベルトの長手方向には殆ど伸長せず、エアベル
トの膨張方向に伸長し、且つこのエアベルト膨張方向に
伸長することによりエアベルト長手方向の長さを小さく
するエアベルト装置を提案した（特願平９−２３６９０
３号。以下「先願」という。）。
して、本出願人は、先に、膨張可能なエアベルトと、該
エアベルト内にガスを供給して膨張させるガス発生器と
を備えてなり、該エアベルトは、帯状となるように折り
畳まれた袋状ベルトと、該袋状ベルトを囲んでいるカバ
ーとを備えてなるエアベルト装置において、該カバー
は、エアベルトの長手方向には殆ど伸長せず、エアベル
トの膨張方向に伸長し、且つこのエアベルト膨張方向に
伸長することによりエアベルト長手方向の長さを小さく
するエアベルト装置を提案した（特願平９−２３６９０
３号。以下「先願」という。）。
【０００３】以下図面を参照して先願のエアベルト装置
について説明する。第１図（ａ）は先願のエアベルト装
置を備えた車両内部の斜視図、第１図（ｂ）はこのエア
ベルト装置を示す斜視図である。第２図（ａ）はショル
ダーベルトとラップベルトとの連結部付近の平面図、第
２図（ｂ）は袋状ベルトの平面図、第２図（ｃ），
（ｄ），（ｅ）はそれぞれ第２図（ａ）のＣ−Ｃ線、Ｄ
−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線に沿う断面図である。第３図（ａ）は
エアベルトが膨張した状態におけるショルダーベルトの
平面図、第３図（ｂ）は膨張した状態の袋状ベルトの平
面図、第３図（ｃ）及び（ｄ）は第３図（ａ）のＣ−Ｃ
線、Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。第４図はエアベルト
のカバーの編み方の説明図である。
について説明する。第１図（ａ）は先願のエアベルト装
置を備えた車両内部の斜視図、第１図（ｂ）はこのエア
ベルト装置を示す斜視図である。第２図（ａ）はショル
ダーベルトとラップベルトとの連結部付近の平面図、第
２図（ｂ）は袋状ベルトの平面図、第２図（ｃ），
（ｄ），（ｅ）はそれぞれ第２図（ａ）のＣ−Ｃ線、Ｄ
−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線に沿う断面図である。第３図（ａ）は
エアベルトが膨張した状態におけるショルダーベルトの
平面図、第３図（ｂ）は膨張した状態の袋状ベルトの平
面図、第３図（ｃ）及び（ｄ）は第３図（ａ）のＣ−Ｃ
線、Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。第４図はエアベルト
のカバーの編み方の説明図である。
【０００４】このエアベルト装置１は、乗員の右側から
左側へ斜めに延設されるショルダーベルト２と、乗員の
右側から左側へ延設されるラップベルト３と、車体床部
等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時にバッ
クル装置４に挿入係止されるタング５と、ショルダーベ
ルト２を案内する中間ガイド６とを備えている。
左側へ斜めに延設されるショルダーベルト２と、乗員の
右側から左側へ延設されるラップベルト３と、車体床部
等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時にバッ
クル装置４に挿入係止されるタング５と、ショルダーベ
ルト２を案内する中間ガイド６とを備えている。
【０００５】ショルダーベルト２は、従来の一般的なシ
ートベルトと同様のノーマルベルトで構成されたウェビ
ング２Ａと、このウェビング２Ａの一端に連結されたエ
アベルト２Ｂとから構成されている。ウェビング２Ａは
中間ガイド６に摺動自在に案内掛通されている。ウェビ
ング２Ａの他端は、車体に固定された緊急時ロック機構
付きシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結されて
いる。このシートベルトリトラクタ７にウェビング２Ａ
は巻き取り可能とされている。
ートベルトと同様のノーマルベルトで構成されたウェビ
ング２Ａと、このウェビング２Ａの一端に連結されたエ
アベルト２Ｂとから構成されている。ウェビング２Ａは
中間ガイド６に摺動自在に案内掛通されている。ウェビ
ング２Ａの他端は、車体に固定された緊急時ロック機構
付きシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結されて
いる。このシートベルトリトラクタ７にウェビング２Ａ
は巻き取り可能とされている。
【０００６】エアベルト２Ｂは乗員が当接する部分に位
置するようになっており、ウェビング２Ａとの連結端部
と反対側の端部がタング５に連結されている。
置するようになっており、ウェビング２Ａとの連結端部
と反対側の端部がタング５に連結されている。
【０００７】ラップベルト３は、一般的なシートベルト
と同様のノーマルベルトにより形成され、その一端がタ
ング５に連結されているとともに、他端が車体に固定さ
れたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されて
いる。更にバックル装置４には、車両衝突時等の緊急必
要時に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置９が
連結されている。
と同様のノーマルベルトにより形成され、その一端がタ
ング５に連結されているとともに、他端が車体に固定さ
れたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されて
いる。更にバックル装置４には、車両衝突時等の緊急必
要時に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置９が
連結されている。
【０００８】タング５及びバックル装置４には、ガス発
生装置９からのガスをエアベルト２Ｂに導くための通路
が設けられている。
生装置９からのガスをエアベルト２Ｂに導くための通路
が設けられている。
【０００９】第２図及び第３図に示される通り、エアベ
ルト２Ｂは、袋状ベルト１０と、該袋状ベルト１０を囲
んでいる筒状のニットカバー１２とを備えている。袋状
ベルト１０は、シートに座った乗員の胸から腹にかけた
部分が広がった形状を有しており、第２図に示すよう
に、この広がった部分を折り畳むことにより長い帯状と
される。なお、１１は袋状ベルト１０の縫目である。
ルト２Ｂは、袋状ベルト１０と、該袋状ベルト１０を囲
んでいる筒状のニットカバー１２とを備えている。袋状
ベルト１０は、シートに座った乗員の胸から腹にかけた
部分が広がった形状を有しており、第２図に示すよう
に、この広がった部分を折り畳むことにより長い帯状と
される。なお、１１は袋状ベルト１０の縫目である。
【００１０】ニットカバー１２は幅方向には柔軟に伸縮
するが、長手方向には殆ど伸長しない構成のものとなっ
ている。第４図（ａ），（ｂ）はそれぞれこのニットカ
バーの編み方を示すものである。
するが、長手方向には殆ど伸長しない構成のものとなっ
ている。第４図（ａ），（ｂ）はそれぞれこのニットカ
バーの編み方を示すものである。
【００１１】第４図（ａ）は編み糸２０よりなる通常の
たて編み物であり、複数本の編み糸２０（２０Ａ〜２０
Ｄ）がループＲをつくっている。各ループＲは図の上か
ら下に向って左方及び右方に交互に配置されている。各
ループＲの先端側（例えばループＲＢ２の先端側）は隣
接する編み糸のループの付け根部分（例えばループＲ
Ａ１の付け根部分）に巻き付き、基端側には隣接する編
み糸のループの先端側（例えばループＲＡ３の先端側）
が巻き付いている。従って、図の上下方向においてはル
ープＲが連続して配置され、上下方向に左側の編み糸の
ループ、右側の編み糸のループが交互に配列されてい
る。即ち、上からループＲＡ１，ＲＢ２，Ｒ Ａ３の順で
並んでいる。
たて編み物であり、複数本の編み糸２０（２０Ａ〜２０
Ｄ）がループＲをつくっている。各ループＲは図の上か
ら下に向って左方及び右方に交互に配置されている。各
ループＲの先端側（例えばループＲＢ２の先端側）は隣
接する編み糸のループの付け根部分（例えばループＲ
Ａ１の付け根部分）に巻き付き、基端側には隣接する編
み糸のループの先端側（例えばループＲＡ３の先端側）
が巻き付いている。従って、図の上下方向においてはル
ープＲが連続して配置され、上下方向に左側の編み糸の
ループ、右側の編み糸のループが交互に配列されてい
る。即ち、上からループＲＡ１，ＲＢ２，Ｒ Ａ３の順で
並んでいる。
【００１２】第４図（ｂ）は編み糸２０に挿入糸３０を
入れることにより強度を高め且つ薄くしうるようにした
ものである。この挿入糸３０は、この上下方向に連なる
ループの列に沿って且つ編み糸２０同士との交点を編み
物の表側から裏側及び裏側から表側へ交互に通り抜ける
ように編み込まれている。図示の通り、この挿入糸３０
は編みの１列の縦列に絡んでいる。
入れることにより強度を高め且つ薄くしうるようにした
ものである。この挿入糸３０は、この上下方向に連なる
ループの列に沿って且つ編み糸２０同士との交点を編み
物の表側から裏側及び裏側から表側へ交互に通り抜ける
ように編み込まれている。図示の通り、この挿入糸３０
は編みの１列の縦列に絡んでいる。
【００１３】このエアベルト２Ｂとラップベルト３はタ
ングに接合されている。ニットカバー１２はウェビング
２Ａとタング５の双方に接合されており、エアベルトに
加えられる引張負荷を負担するよう構成されている。
ングに接合されている。ニットカバー１２はウェビング
２Ａとタング５の双方に接合されており、エアベルトに
加えられる引張負荷を負担するよう構成されている。
【００１４】バックル装置４にタング５を装着した状態
でガス発生装置９が作動すると、エアベルト２Ｂが膨張
する。この際、ニットカバー１２のエアベルト２Ｂ長手
方向の長さが短くなり、エアベルト２Ｂが乗員に密着
し、乗員をきわめて確実に保護することが可能となる。
でガス発生装置９が作動すると、エアベルト２Ｂが膨張
する。この際、ニットカバー１２のエアベルト２Ｂ長手
方向の長さが短くなり、エアベルト２Ｂが乗員に密着
し、乗員をきわめて確実に保護することが可能となる。
【００１５】第５図は、第４図（ｂ）に示す挿入糸３０
を用いたたて編み物よりなるニットカバー１２がエアベ
ルト２Ｂ（袋状ベルト１０）の膨張時にその長手方向の
長さが短かくなる状況を示している。上記の通り、この
ニットカバー１２は加熱延伸加工が施されることにより
ベルト長手方向へは殆ど伸びないものとなっている。袋
状ベルト１０が膨らんだときにニットカバー１２の編目
が横方向に広がり、その結果としてニットカバー１２が
長手方向に縮み、エアベルト２Ｂの長手方向の長さが短
くなる。
を用いたたて編み物よりなるニットカバー１２がエアベ
ルト２Ｂ（袋状ベルト１０）の膨張時にその長手方向の
長さが短かくなる状況を示している。上記の通り、この
ニットカバー１２は加熱延伸加工が施されることにより
ベルト長手方向へは殆ど伸びないものとなっている。袋
状ベルト１０が膨らんだときにニットカバー１２の編目
が横方向に広がり、その結果としてニットカバー１２が
長手方向に縮み、エアベルト２Ｂの長手方向の長さが短
くなる。
【００１６】かかるエアベルト装置にあっては、ガス発
生器が作動してエアベルトが膨張した場合、カバーも膨
張する。このカバーはエアベルト長手方向には殆ど伸長
しないため、エアベルト膨張時に長さが短くなる。この
ように、エアベルトの長さが短くなる結果、エアベルト
が強く乗員にフィットするようになる。このため乗員を
確実に保護することができる。
生器が作動してエアベルトが膨張した場合、カバーも膨
張する。このカバーはエアベルト長手方向には殆ど伸長
しないため、エアベルト膨張時に長さが短くなる。この
ように、エアベルトの長さが短くなる結果、エアベルト
が強く乗員にフィットするようになる。このため乗員を
確実に保護することができる。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の如き
挿入糸を有したエアベルトカバー用たて編み物のラン
（伝線）の耐性を高めることを目的とする。
挿入糸を有したエアベルトカバー用たて編み物のラン
（伝線）の耐性を高めることを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】本発明のエアベルトカバ
ー用たて編み物は、膨張可能なエアベルトを構成する、
帯状となるように折り畳まれた袋状ベルトを被覆するた
めのエアベルトカバー用のたて編み物であって、編み糸
とこの編み糸に挿入された挿入糸とを備えるエアベルト
カバー用たて編み物において、該挿入糸を編みの縦列に
対し３列以上絡ませると共に、基本編み組織に対し、鎖
編みの部分を少なくとも２回以上連続させたことを特徴
とするものである。
ー用たて編み物は、膨張可能なエアベルトを構成する、
帯状となるように折り畳まれた袋状ベルトを被覆するた
めのエアベルトカバー用のたて編み物であって、編み糸
とこの編み糸に挿入された挿入糸とを備えるエアベルト
カバー用たて編み物において、該挿入糸を編みの縦列に
対し３列以上絡ませると共に、基本編み組織に対し、鎖
編みの部分を少なくとも２回以上連続させたことを特徴
とするものである。
【００１９】かかる本発明のエアベルトカバー用たて編
み物では、挿入糸を３個以上の編み縦列に対し絡ませ絡
ませると共に、基本編み組織に対し、鎖編みの部分を少
なくとも２回以上連続させたことにより、ランに対する
耐性が著しく向上する。
み物では、挿入糸を３個以上の編み縦列に対し絡ませ絡
ませると共に、基本編み組織に対し、鎖編みの部分を少
なくとも２回以上連続させたことにより、ランに対する
耐性が著しく向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下に第６，７図を参照して本発
明の実施の形態を説明する。
明の実施の形態を説明する。
【００２１】本発明のエアベルトカバー用たて編み物
は、通常のたて編み物の編み糸２０に挿入糸３０を入れ
たものであり、基本編み地に対して、１本の挿入糸３０
が各々上下方向に連なるループの３列の縦列に絡むよう
に編み込まれている。
は、通常のたて編み物の編み糸２０に挿入糸３０を入れ
たものであり、基本編み地に対して、１本の挿入糸３０
が各々上下方向に連なるループの３列の縦列に絡むよう
に編み込まれている。
【００２２】第６図（ａ）では縦列の鎖編みが縦列方向
に２個連なっている。即ち、編み糸は１本の縦列で上下
方向に連なる２個の鎖編み（２個のループ）を形成した
後、隣りの縦列にシフトし、その縦列で２個の鎖編み
（ループ）を形成し再び元の縦列に戻るという繰り返し
になっている。
に２個連なっている。即ち、編み糸は１本の縦列で上下
方向に連なる２個の鎖編み（２個のループ）を形成した
後、隣りの縦列にシフトし、その縦列で２個の鎖編み
（ループ）を形成し再び元の縦列に戻るという繰り返し
になっている。
【００２３】第６図（ｂ）では、縦列の鎖編みは縦列方
向にのみ連続しており、隣りの縦列同士は挿入糸によっ
てのみ連結されている。
向にのみ連続しており、隣りの縦列同士は挿入糸によっ
てのみ連結されている。
【００２４】第６図（ａ）〜（ｂ）のいずれの編み組織
においても挿入糸は３縦列に渡って絡んでいる。例え
ば、左、中、右の３縦列において挿入糸は左→中→右→
中→左中→右→中（以下、繰り返し）の順に３個の縦列
に絡んでいる。
においても挿入糸は３縦列に渡って絡んでいる。例え
ば、左、中、右の３縦列において挿入糸は左→中→右→
中→左中→右→中（以下、繰り返し）の順に３個の縦列
に絡んでいる。
【００２５】このように挿入糸を３縦列に絡ませること
により、ランが防止される。なお、第７図は挿入糸が無
い比較例におけるランの発生状況を示す模式図である。
（ａ）図のように糸切れが起り、ループの絡みが１ヶ所
において無くなると、（ｂ）図、（ｃ）図のように次々
とループが外れ、裂目が広がる。挿入糸を設けることに
よりこの裂け目の拡大が防止されるのであるが、挿入糸
を３列以上の縦列に絡ませることにより、この裂目の拡
張がきわめて確実に防止されるようになる。
により、ランが防止される。なお、第７図は挿入糸が無
い比較例におけるランの発生状況を示す模式図である。
（ａ）図のように糸切れが起り、ループの絡みが１ヶ所
において無くなると、（ｂ）図、（ｃ）図のように次々
とループが外れ、裂目が広がる。挿入糸を設けることに
よりこの裂け目の拡大が防止されるのであるが、挿入糸
を３列以上の縦列に絡ませることにより、この裂目の拡
張がきわめて確実に防止されるようになる。
【００２６】本発明では、挿入糸３０は３〜６列の縦列
に絡まっていることが好ましい。
に絡まっていることが好ましい。
【００２７】なお、本発明においては、編み糸及び挿入
糸（以下、これらを「構成糸」と総称する。）は、ポリ
アミド又はポリエステル糸等の熱可塑性合成フィラメン
ト糸よりなり、原糸強度８．０ｇ／ｄ以上のものが好ま
しい。
糸（以下、これらを「構成糸」と総称する。）は、ポリ
アミド又はポリエステル糸等の熱可塑性合成フィラメン
ト糸よりなり、原糸強度８．０ｇ／ｄ以上のものが好ま
しい。
【００２８】また、本発明においては、構成糸は、５〜
１０ｄの細いフィラメントで構成されるのが好ましく、
特に好ましくは、挿入糸としては、５〜１０ｄのフィラ
メント１００〜３００本よりなる１０００〜３０００ｄ
の糸条を２本引き揃えて３０００ｄ以下としたものを用
い、編み糸としては、５〜１０ｄのフィラメント３０〜
３００本よりなる２５０〜１５００ｄの糸条を上記挿入
糸のデニール数よりも小さくしたものを用いるのが好ま
しい。
１０ｄの細いフィラメントで構成されるのが好ましく、
特に好ましくは、挿入糸としては、５〜１０ｄのフィラ
メント１００〜３００本よりなる１０００〜３０００ｄ
の糸条を２本引き揃えて３０００ｄ以下としたものを用
い、編み糸としては、５〜１０ｄのフィラメント３０〜
３００本よりなる２５０〜１５００ｄの糸条を上記挿入
糸のデニール数よりも小さくしたものを用いるのが好ま
しい。
【００２９】また、本発明のエアベルトカバー用たて編
み物は、ヒートセットによる加熱延伸加工を施すこと
で、伸度設定や幅調整を行うのが好ましい。
み物は、ヒートセットによる加熱延伸加工を施すこと
で、伸度設定や幅調整を行うのが好ましい。
【００３０】なお、本発明においては、要求される引張
強度特性から挿入糸の本数を決定するのが好ましい。
強度特性から挿入糸の本数を決定するのが好ましい。
【００３１】本発明のエアベルトカバー用たて編み物
は、上記構成により、好ましくは、厚さ１．０〜２．０
ｍｍで、１００ｋＰａ時の横方向（ウェール）の伸びに
よる長さ方向（コート）に発生する張力（以下、この張
力を「長さ規制張力」と称す。）が２００〜６００ｋｇ
ｆとなるように製作される。
は、上記構成により、好ましくは、厚さ１．０〜２．０
ｍｍで、１００ｋＰａ時の横方向（ウェール）の伸びに
よる長さ方向（コート）に発生する張力（以下、この張
力を「長さ規制張力」と称す。）が２００〜６００ｋｇ
ｆとなるように製作される。
【００３２】
【発明の効果】以上の通り、本発明によれば、エアベル
ト装置のニットカバーとしての優れた耐ラン性を具備し
たエアベルトカバー用たて編み物が提供される。
ト装置のニットカバーとしての優れた耐ラン性を具備し
たエアベルトカバー用たて編み物が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】先願に係るエアベルト装置を備えた座席の斜視
図と、該エアベルト装置の斜視図である。
図と、該エアベルト装置の斜視図である。
【図２】エアベルトの構成図である。
【図３】エアベルトの膨張時の構成図である。
【図４】ニットカバーの編み方の説明図である。
【図５】エアベルトの平常時と膨張時の状態を対比して
示す説明図である。
示す説明図である。
【図６】実施の形態に係るエアベルトカバー用たて編み
物の構成図（編み組織図）である。
物の構成図（編み組織図）である。
【図７】ランの発生状況の説明図である。
【符号の説明】 １ エアベルト装置 ２ ショルダーベルト ２Ａ ウェビング ２Ｂ エアベルト ３ ラップベルト ４ バックル装置 ５ タング ６ 中間ガイド ７，８ シートベルトリトラクタ ９ ガス発生装置 １０ 袋状ベルト １２ ニットカバー ２０ 編み糸 ３０ 挿入糸
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
Claims (2)
- 【請求項１】 膨張可能なエアベルトを構成する、帯状
となるように折り畳まれた袋状ベルトを被覆するための
エアベルトカバー用のたて編み物であって、編み糸とこ
の編み糸に挿入された挿入糸とを備えるエアベルトカバ
ー用たて編み物において、 該挿入糸を編みの縦列に対し３列以上絡ませたことを特
徴とするエアベルトカバー用たて編み物。 - 【請求項２】 請求項１において、基本編み組織に対し
鎖編みの部分を少なくとも２回以上連続させたことを特
徴とするエアベルトカバー用たて編み物。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27685599A JP4135273B2 (ja) | 1999-01-13 | 1999-09-29 | エアベルトカバー用たて編み物及びエアベルト装置 |
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|---|---|---|---|
| JP00669299A JP3757656B2 (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | エアベルトカバー用たて編み物、エアベルトカバー及びエアベルト装置 |
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| JP00669299A Division JP3757656B2 (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | エアベルトカバー用たて編み物、エアベルトカバー及びエアベルト装置 |
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|---|---|
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| JP27685599A Expired - Fee Related JP4135273B2 (ja) | 1999-01-13 | 1999-09-29 | エアベルトカバー用たて編み物及びエアベルト装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1772324A3 (en) * | 2005-10-07 | 2007-06-06 | Takata Corporation | Connected body of airbelt and anchor and airbelt apparatus |
| US7954847B2 (en) | 2007-06-11 | 2011-06-07 | Takata Corporation | Stretchable webbing, inflatable belt, and inflatable belt apparatus |
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|---|---|---|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5692777A (en) * | 1995-04-27 | 1997-12-02 | Minnesota Mining And Manufacturing Company | Low permeability inflatable restraint fabric |
| JP2793981B2 (ja) | 1995-07-12 | 1998-09-03 | 株式会社シマノ | ヒールカップつきスノーボードブーツ |
| JP3465547B2 (ja) * | 1997-09-02 | 2003-11-10 | タカタ株式会社 | エアベルト装置 |
| JPH1178775A (ja) * | 1997-09-02 | 1999-03-23 | Takata Kk | エアベルト装置 |
| JP3598781B2 (ja) * | 1997-12-03 | 2004-12-08 | タカタ株式会社 | エアベルト及びエアベルト装置 |
| JP3760632B2 (ja) * | 1998-06-09 | 2006-03-29 | タカタ株式会社 | エアベルト及びエアベルト装置 |
-
1999
- 1999-09-29 JP JP27685599A patent/JP4135273B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-01-13 US US09/482,118 patent/US6370924B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1772324A3 (en) * | 2005-10-07 | 2007-06-06 | Takata Corporation | Connected body of airbelt and anchor and airbelt apparatus |
| US7584991B2 (en) | 2005-10-07 | 2009-09-08 | Takata Corporation | Airbelt apparatus |
| US7954847B2 (en) | 2007-06-11 | 2011-06-07 | Takata Corporation | Stretchable webbing, inflatable belt, and inflatable belt apparatus |
| US9027961B2 (en) | 2011-11-15 | 2015-05-12 | Takata Corporation | Air belt and air belt apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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