JP2000207995A - ハ―ト型カム式ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、ハート型カム式ロック装置に関
し、不変則的な負荷や過大な負荷が作用してもロック機
能が損なわれないようにする。 【解決手段】 操作部材５の押圧操作に伴い一方向へ摺
動するスライド部材７と、スライド部材７を他方向へ付
勢する付勢手段１０と、スライド部材７に形成される略
ハート型のカム溝６と、カム溝６内を一方の周方向に移
動可能にカム溝６に係合してスライド部材７をロック位
置及びアンロック位置に規制するロックピン９と、スラ
イド部材７がロック位置にあるときに操作部材５の被係
合部５ａと係合し、アンロック位置にあるときに被係合
部５ａとの係合を解除する係合部材とをそなえるように
構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、操作部材の押圧操
作に伴いロックピンがハート型のカム溝に沿って移動す
ることによってロック及びロック解除を行なう、ハート
型カム式ロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、電気回路用スイッチ機器における
プッシュＯＮ・プッシュＯＦＦタイプのスイッチに、ハ
ート型カム式のロック装置を用いたものが知られてい
る。例えば、実公平４−５００号公報には、ノブ（操作
部材）の一方向への押圧操作によりノブに結合された摺
動部材が一方向へ摺動するとともに、ノブ及び摺動部材
が付勢手段により他方向へ付勢されるように構成された
押釦スイッチが開示されている。この押釦スイッチは、
摺動部材にハート型のカム溝が形成されるとともに、一
端部がこのカム溝に係合（コ係合）して他端部が車体部
材に結合されたコ字形部材（ロックピン）が備えられ
て、コ字形部材の一端部のカム溝との係合位置に応じて
スイッチＯＮ状態とスイッチＯＦＦ状態とに切り換えら
れるように構成されている。

【０００３】つまり、このように構成される押釦スイッ
チでは、ノブの一方向への押圧操作により、摺動部材が
付勢手段に抗して一方向へ摺動し、摺動部材の一方向へ
の摺動によりコ字形部材の一端部がカム溝に沿って移動
する。よって、ノブを押圧するごとにコ字形部材の一端
部がカム溝に沿って移動して、この一端部がカム溝のＯ
Ｎポジション（窪み部）又はＯＦＦポジション（先端
部）で交互に係合することとなる。

【０００４】この一端部がＯＦＦポジションに係合して
いるときには、ノブは付勢手段による他方向への付勢力
により前段位置に配置され、スイッチがＯＦＦ状態とな
る。また、このＯＦＦ状態からノブを付勢手段の付勢力
に抗して一方向へ押圧すると、摺動部材が一方向へ摺動
することによりコ字形部材の一端部がカム溝に沿って移
動する。そして、その後、ノブの一方向への押圧を解除
すると、該一端部がカム溝のＯＮポジションと係合し、
ノブは付勢手段の付勢力に抗して後段位置へ配置され
て、スイッチがＯＮ状態となる。

【０００５】さらに、このＯＮ状態からノブを一方向へ
押圧すると、コ字形部材の一端部とカム溝のＯＮポジシ
ョンとの係合が解除されて、ノブの一方向への押圧を解
除すると、付勢手段の付勢力により摺動部材が他方向へ
摺動することによりコ字形部材の一端部がカム溝に沿っ
て移動し、カム溝のＯＦＦポジションと係合することに
よりノブが前段位置に復帰して、スイッチが再びＯＦＦ
状態となる。

【０００６】このように、コ字形部材（ロックピン）の
一端部が摺動部材に形成されたハート型のカム溝のＯＮ
ポジションで係合することにより、ノブが後段位置にロ
ックされ、また、該一端部が該カム溝のＯＮポジション
との係合が解除されてＯＦＦポジションで係合すること
により、ノブの後段位置へのロックが解除される構成と
なっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のハート型カム式ロック装置を用いた押釦スイッ
チでは、操作者によって押圧されるノブが、このノブに
結合される摺動部材に形成されたハート型のカム溝とコ
字形部材との係合のみにより他方向への移動が規制され
る構成であるため、操作者が誤ってノブを他方向へ無理
に引っ張った場合には、カム溝と係合しているコ字形部
材が変形したり、カム溝から離脱したりしてロック機構
が破損して、ロック機能を有さなくなってしまうといっ
た問題がある。

【０００８】特に、コ字形部材がカム溝のＯＮポジショ
ンに係合して摺動部材が付勢手段から受ける付勢力が大
きく、コ字形部材の一端部により大きな負荷がかかって
いるスイッチのＯＮ状態であるときに、ノブが他方向へ
無理に引っ張られたりすると、コ字形部材が過大な負荷
を受けて大きく変形してロック機構が破損してロック機
能を損なうばかりでなく、部品の交換を要するといった
問題がある。

【０００９】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、不変則的な負荷や過大な負荷が作用してもロ
ック機能を損なうことのない、ハート型カム式ロック装
置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のハート型カム式ロック装置は、一直線上を
摺動可能に配設され、操作部材の押圧操作に伴い上記一
直線の一方向へ摺動する摺動部材と、上記摺動部材を上
記一直線の他方向へ付勢する付勢手段と、上記他方向側
に窪み部が位置し上記一方向側に先端部が位置するよう
に上記摺動部材に形成された略ハート型のカム溝と、上
記カム溝内を一方の周方向に移動可能に上記カム溝に係
合する一端部と固定部材に結合される他端部とを有し、
該窪み部に該一端部が位置するときに上記摺動部材をロ
ック位置に規制するとともに該先端部に該一端部が位置
するときに上記摺動部材をアンロック位置に規制するロ
ックピンと、上記摺動部材の移動に伴い上記摺動部材が
上記ロック位置にあるときに該操作部材に形成された被
係合部と係合し、上記摺動部材が上記アンロック位置に
あるときに該操作部材の被係合部との係合を解除する係
合部材とをそなえたことを特徴としている。

【００１１】したがって、ロックピンの一端部が略ハー
ト型のカム溝の窪み部に位置して摺動部材をロック位置
に規制している場合には、摺動部材が一直線の一方向へ
移動して、係合部材と操作部材の被係合部とが係合して
いる。これにより、操作部材に不変則的な負荷や過大な
負荷が作用しても、この力は係合部材と被係合部とに作
用するため、ロックピン及びカム溝には負荷が作用せ
ず、ロックピンがカム溝から係脱するようなことがな
い。また、ロックピンの一端部が略ハート型のカム溝の
先端部に位置している場合には摺動部材がアンロック位
置となり、この場合には、摺動部材が一直線の他方向へ
移動して、係合部材と被係合部との係合状態が解除され
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。まず、本発明
のハート型カム式ロック装置を、従来技術において説明
した押釦式のスイッチ装置に適用した第１実施形態につ
いて説明する。

【００１３】このスイッチ装置１は、図１に示すよう
に、インストルメントパネルなどの車室内部材２に形成
された凹部２ａに配設されている。また、スイッチ装置
１は、車室内部材２の凹部２ａの底面にハウジング３が
ピン結合や接着結合などにより固設されたロック装置４
と、車室内部材２の凹部２ａを摺動可能に配設されるス
イッチ釦（操作部材）５とを備えて構成される。

【００１４】このうち、ロック装置４は、ハウジング３
と、ハウジング３内を上下方向に摺動可能に配設され一
対の側面にハート型のカム溝６が形成されたスライダ
（摺動部材）７と、ハウジング３に支持されてスライダ
７内をスライダ７の摺動方向に対して直交方向（図１に
おける左右方向）に摺動可能に配設されたピン部材８
と、下端部（一端部）がカム溝６に係合し上端部（他端
部）がハウジング３の上端に回転可能に結合するように
配設されるロックピン（又はコ字形部材）９と、一端部
がハウジング３の上端内面に固着されるとともに該上端
内面とスライダ７の段部上面との間に配設されてスライ
ダ７を下方へ常時付勢するスプリング（付勢手段）１０
とを備えて構成される。

【００１５】なお、本実施形態では、スライダ７を下方
へ付勢する手段としてスプリング１０を用いているが、
この付勢手段は、スプリング１０に限定されるものでは
なく、板バネやゴム等スライダ７に付勢力を与えるもの
であれば他のものでも良い。

【００１６】スライダ７の上端部には、後述する係合孔
（被係合部）５ａと係合可能な係合部（係合部材）７ａ
が形成されている。この係合部７ａは、図１に示すよう
に、車室内側に向いて形成された斜面とその後側に形成
された鉛直面とをそなえている。また、スライダ７の下
方には、図１において右下がりとなるように斜めに形成
されたガイド溝７ｂが設けられ、このガイド溝７ｂに
は、ピン部材８の両側面に突出するように設けられるピ
ン８ａが係合している。よって、ピン部材８がハウジン
グ３に支持されながらスライダ７内を摺動すると、ピン
８ａがガイド溝７ｂに沿って移動することにより、スラ
イダ７がハウジング３内を上下方向に摺動する構成とな
っている。

【００１７】スライダ７の側面に形成されたハート型の
カム溝６は、図１に示すように、窪み部６ａが下側に位
置し先端部６ｂが上側に位置するような下向きに形成さ
れている。また、カム溝６は、このカム溝６に係合する
ロックピン９の下端部がスライダ７の摺動によりカム溝
６に沿って図１に矢印で示す一定方向に移動するように
形成されている。

【００１８】また、スイッチ釦５のピン部材８に対向す
る位置には、ピン部材８と当接してピン部材８を押圧す
る押圧部材５ｂが固設されている。

【００１９】スイッチ釦５は、図１に示すように、ハウ
ジング３を覆うように形成され、ハウジング３との間に
介装されたスプリング１１によって車室内側への付勢力
が常時与えられている。また、スイッチ釦５の上壁に
は、ロック装置４のスライダ７の係合部７ａと係合可能
な係合孔５ａが形成され、この係合孔５ａは、図１に示
すように、凹部２ａ奥側の端面（図１における右側端
面）の下方が徐々に拡開するような斜面に形成されてい
る。

【００２０】スイッチ釦５の下方後端部（図１における
下方の右下側端部）には、凹部２ａに段差状に形成され
た係止部２ｃと係合可能な係合突部５ｃが形成されてお
り、この係止部２ｃと係合突部５ｃとが係合することに
より、スイッチ釦５の車室内側への移動が規制されるよ
うになっている。また、スイッチ釦５の下壁の後部下面
には係合突部５ｃに隣接してスイッチ端子１２が設けら
れるとともに、車室内部材２の下壁の後部上面にはスイ
ッチ端子１３が設けられ、これらのスイッチ端子１２，
１３が接触することにより、スイッチ装置１がＯＮ状態
となるように構成されている。

【００２１】本発明の第１実施形態としてのハート型カ
ム式ロック装置は、上述のように構成されているので、
その作用について説明すると以下のようになる。図１は
スイッチ装置１のＯＮ状態を示している。このＯＮ状態
では、ロック装置４がロック状態となっており、スライ
ダ７の係合部７ａがスイッチ釦５の係合孔５ａと係合し
ている。したがって、スイッチ釦５は、スプリング１１
により車室内側へ付勢力が作用する状態で図１に示すよ
うなＯＮ位置に保持される。

【００２２】つまり、この場合、ロック装置４における
ロックピン９の下端部がカム溝６の窪み部６ａに係合し
た状態となっており、このロックピン９の下端部とカム
溝６の窪み部６ａとの係合により、スライダ７はスプリ
ング１０の下方への付勢力を受けながらも図１に示す上
方位置（ロック位置）に規制される。また、スライダ７
が上方位置に規制されることにより、係合部７ａが、ハ
ウジング３の上端面よりも上方へ突出して係合孔５ａに
挿通し、係合部７ａの鉛直面が係合孔５ａの奥側端面と
係合する。これによりスライダ７は係合位置に規制され
るとともに、スイッチ釦５は、図１に示すＯＮ位置に保
持されるのである。

【００２３】なお、スイッチ釦５はスプリング１１によ
り車室内側へ付勢された状態で係合孔５ａが係合部７ａ
に係合しているので、スイッチ釦５の振動やこの振動に
よる異音の発生が抑制される。このロック装置４のロッ
ク状態において、ピン部材８のピン８ａは、図１に示す
ように、スライダ７のガイド溝７ｂの下端部よりも若干
上方の位置でガイド溝７ｂと係合するように設定されて
いる。

【００２４】また、スイッチ装置１がＯＮ状態で、スイ
ッチ釦５がＯＮ位置にあるときには、スイッチ釦５の下
壁後端に設けられているスイッチ端子１２と車室内部材
２の凹部２ａの下面後方に設けられているスイッチ端子
１３とが接触し、これらのスイッチ端子１２，１３との
接触により電気信号が発せられる。

【００２５】また、このようにロック装置４がロック状
態であって、スイッチ釦５がＯＮ位置に保持されている
ときに、乗員が誤ってスイッチ釦５を無理に車室内側へ
引っ張ったりしてスイッチ釦５に車室内側へ向かって過
大な力（引っ張り力）が作用しても、スイッチ釦５の係
合孔５ａが係合部７ａの鉛直面と当接しているため、ス
イッチ釦５は車室内側へ移動せずにＯＮ位置に保持され
ることとなる。

【００２６】さらに、上述したように、係合部７ａに不
変則的な車室内側への過大な負荷が生じても、スイッチ
釦５の係合孔５ａは係合部７ａの鉛直面に当接している
ので、負荷によりスライダ７が下方向へ摺動することも
ない。また、スイッチ釦５に不変則的な負荷が与えられ
た場合であっても、スライダ７は摺動することなく、ロ
ックピン９の下端部がカム溝６の窪み部６ａから移動す
ることもない。したがって、ロックピン９に過大な負荷
が作用することがなく、ロックピン９の下端部がカム溝
６から離脱したりロックピン９が変形したりするなどし
てロック装置４のロック機能が損なわれるといった問題
が起こることもない。

【００２７】一方、スイッチ装置１がＯＮ状態であると
きに、このＯＮ状態を解除するべく乗員がスイッチ釦５
を押圧操作すると、スイッチ釦５に設けられている押圧
部材５ｂがピン部材８と当接して、ピン部材８はこの押
圧力により車室内部材２の凹部２ａ底面側（図１におけ
る右側）へ摺動する。ピン部材８の図１中右側への摺動
によりピン８ａも右側へ移動するが、ガイド溝７ｂが図
１において右下がり状に形成されているため、このピン
８ａがガイド溝７ｂに沿って移動することによりピン８
ａの右側への移動にともなってスライダ７はハウジング
３内を上方向に向かって摺動する。このとき、ロックピ
ン９の下端部は、スライダー７の上方向の摺動によりカ
ム溝６に沿って図１に矢印で示すように反時計方向周り
に移動する。

【００２８】ピン８ａがガイド溝７ｂの右側端部に当接
するまでスイッチ釦５が押圧操作されると、ピン部材８
の右方向への摺動が規制されるとともに、スライダ７は
上方向への摺動が規制されて、図１に示す上方位置より
もさらに上方の最上位置に位置する。このとき係合部７
ａは、スライダ７が上方位置にあるときの係合位置より
も上方に移動しているので、依然として、係合部７ａ
は、係合孔５ａに挿入してスイッチ釦５と係合した状態
となっている。また、このときロックピン９の下端部は
窪み部６ａからカム溝６に沿って反時計方向周りに移動
して、スライダ７の下方への摺動が可能となるカム溝６
の右側下端に位置している。

【００２９】この状態からスイッチ釦５の押圧操作を解
除すると、ピン部材８の図１における右側への押圧力が
解除される。このとき、ロックピン９の下端部はカム溝
６の右側下端に位置してスライダ７の下方への摺動を規
制しないので、スライダ７はスプリング１０の下方への
付勢力により下方へ摺動する。そして、スライダ７が下
方へ摺動することにより、ロックピン９の下端部はカム
溝６内を反時計方向周りに移動する。また、ピン部材８
は、スライダ７の下方への摺動に伴って車室内側（図１
における左側）へ摺動する。

【００３０】また、スライダ７の上方に一体に形成され
ている係合部７ａもスライダ７の下方への摺動により下
方へと移動して、徐々に係合孔５ａとの係合が解除され
ていく。そして、図２に示すように、ピン８ａがガイド
溝７ｂの左端部に当接すると、スライダ７は、スプリン
グ１０の下方への付勢力に抗して下方への摺動が規制さ
れて下方位置（アンロック位置）に保持されるととも
に、係合部７ａは、係合孔５ａとの係合が解除される係
合解除位置（即ち、係合部７ａが係合孔５ａよりも下方
となる位置）に保持されて、ロック装置４はアンロック
状態となる。このようなロック装置４がアンロック状態
のとき、ロックピン９の下端部は、カム溝６の先端部６
ｂに位置している。

【００３１】なお、上述では、ピン８ａがガイド溝７ｂ
の上端部に当接することにより、スライダ７の下方への
摺動が規制されるように構成される例を説明したが、本
実施形態はこのような構成に限定されるものではなく、
ピン８ａがガイド溝７ｂの左端部に当接しなくとも、ロ
ックピン９の下端部がカム溝６の先端部６ｂに位置し、
該下端部と先端部６ｂとが係合することにより、スライ
ダ７の下方への摺動を規制するようにしてもよい。

【００３２】このロック装置４がアンロック状態になる
と、スイッチ釦５と係合部７ａとの係合が解除されて、
スイッチ釦５は、スプリング１１の車室内側への付勢力
により車室内部材２の凹部２ａに沿って車室内側へと移
動し、スイッチ釦５の係合突部５ｃが車室内部材２の係
止部２ｃに当接すると、車室内側への移動が規制される
とともにスプリング１１の車室内側への付勢力により図
２に二点鎖線で示す位置に保持されるのである。

【００３３】そして、このような過程で、スイッチ釦５
が図２中実線で示すＯＦＦ位置になると、スイッチ端子
１２とスイッチ端子１３との接触が解除されることとな
り、スイッチ装置１はＯＦＦ状態となる。このスイッチ
装置１がＯＦＦ状態のときに、乗員が誤ってスイッチ釦
５を車室内側へ引っ張たりしても、スイッチ釦５は係合
突部５ｃと係止部２ｃとの係合により車室内側への移動
が規制されているため、ロック装置４には負荷が作用せ
ず、したがって、ロックピン９の下端部がカム溝６から
離脱したりしてロック機能が損なわれることが防止され
る。

【００３４】次に、スイッチ装置１をＯＦＦ状態からＯ
Ｎ状態に切り換えるべく、再びスイッチ釦５を押圧する
と、押圧部材５ｂがピン部材８と当接してピン部材８が
図中右側へ摺動するとともに、ピン８ａも右側へガイド
溝７ｂに沿って移動することにより、ピン８ａとガイド
溝７ｂを介して係合しているスライダ７が、上方向への
作用力を受けることとなり、ハウジング３内を下方位置
から上方向に向かって摺動し、係合部７ａも係合解除位
置から上方向へ移動する。

【００３５】スライダ７が下方位置に保持されていると
き、ロックピン９の下端部は、カム溝６の先端部６ｂに
位置しているが、このとき、カム溝６の先端部６ｂから
カム溝６に沿って下方への移動は規制されないので、ス
ライダ７の上方向への摺動に伴い、ロックピン９は図２
に矢印で示すように反時計方向周りにカム溝６内を移動
する。

【００３６】したがって、スイッチ釦５の車室内部材２
側への押圧操作により、ピン部材８が凹部２ａの底面側
へ摺動するとともに、ピン８ａがガイド溝７ｂに沿って
移動することにより、スライダ７がスプリング１０の下
方への付勢力に抗して上方へ摺動して、ロックピン９の
下端部がカム溝６の先端部６ｂからカム溝６に沿って反
時計方向周りに移動する。

【００３７】また、スライダ７の上方への摺動に伴い、
係合部７ａは上方へと移動して、係合孔５ａに徐々に嵌
挿されていく。

【００３８】そして、ピン８ａがガイド溝７ｂの右側端
部に当接するまで移動するようにスイッチ釦５を車室内
部材２側へ押圧すると、ピン８ａとガイド溝７ｂの右側
下端との当接により、ピン部材８の凹部底面側への摺動
が規制されてスライダ７の上方向への摺動も規制され
る。このように、ピン８ａがガイド溝７ｂの右側端部に
当接するまでスイッチ釦５が車室内部材２側に押圧され
ると、スライダ７は最上位置に位置し、係合部７ａは係
合位置（図１参照）よりも上方に位置する。また、ロッ
クピン９の下端部は、カム溝６の先端部６ｂから反時計
方向周りにカム溝６に沿って移動し、カム溝６の左側下
端に位置される。

【００３９】このように、スライダ７が下方位置から上
方向に摺動すると、スライダ７の係合部７ａが係合解除
位置から上方へ移動してスイッチ釦５の係合孔５ａに挿
通することにより、スイッチ釦５がロック装置４により
ＯＮ位置となる。そして、スライダ７が最上位置にあっ
て、ロックピン９の下端部がカム溝６の左側下端に位置
するときには、ロックピン９の下端部はスライダ７の下
方への摺動を規制しないので、この状態から乗員がスイ
ッチ釦５の車室内部材２側への押圧を解除すると、ピン
８ａとガイド溝７ｂとのスライド機構を介して上方向の
作用力が与えられていたスライダ７は、上方向への作用
力が解除されてスプリング１０からの下方向への付勢力
により下方向へハウジング３に沿って摺動する。スライ
ダ７の下方向への摺動により、ガイド溝７ｂも下方向へ
移動するので、ピン８ａがガイド溝７ｂに沿って車室内
側へと移動し、ピン８ａが一体に形成されたピン部材８
も車室内側へハウジング３に支持されながらスライダ７
内を摺動する。

【００４０】この際、スライダ７の最上位置からの下方
向への摺動により、ロックピン９の下端部は、カム溝６
の左側下端からカム溝６に沿って反時計方向周りに移動
する。このように、カム溝６は、ロックピン９の下端部
がカム溝６の左側下端に位置する状態からスライダ７が
下方向へ摺動すると、ロックピン９の下端部がカム溝６
の左側下端からカム溝６に沿って反時計方向周りに移動
して、カム溝６の窪み部６ａで係合する。

【００４１】そして、ロックピン９の下端部が窪み部６
ａと係合することにより、スライダ７は、カム溝６の左
側下端から窪み部６ａまでの高さ分だけ下方へ摺動した
後下方向への摺動が規制されて、図１に示す上方位置に
保持されることとなり、ロック装置４はロック状態とな
る。

【００４２】スライダ７が上方位置に保持されると、係
合部７ａは係合孔５ａ内においてこの係合孔５ａと係合
する係合位置に規制されるので、スイッチ釦５はＯＮ位
置に保持された状態となり、スイッチ端子１２，１３の
接触によりスイッチ装置１はＯＮ状態となる。また、ス
イッチ釦５は、スプリング１１による車室内側への付勢
力と、係合部７ａと係合孔５ａとの当接により、スイッ
チ釦５の移動が規制されるとともに、振動や異音の発生
が抑制される。

【００４３】なお、このロック装置４がロック状態であ
ってスイッチ釦５がＯＮ位置に保持されているＯＮ状態
から、ＯＦＦ状態に切り換える場合には上述したよう
に、スイッチ釦５を車室内部材２側へ押圧することによ
り、ロック装置４のロック状態が解除されて、スイッチ
釦５が車室内側へ移動されてＯＦＦ状態となる。

【００４４】ところで、上述した第１実施形態におい
て、スイッチ釦５とピン部材８とが一体に移動するよう
に、これらを結合して構成してもよい。この場合には、
ロックピン９の下端部がカム溝６の先端部６ｂに位置す
るとき、つまりロック装置４がアンロック状態でスイッ
チ装置１がＯＦＦ状態のときに、ピン８ａがガイド溝７
ｂの左側端部に係合するように構成すれば、スイッチ釦
５の車室内側への移動が規制されるので、上述した作用
効果を奏することができるとともに、係止部２ｃや係合
突部５ｃを省略することができ、スイッチ装置１の構成
を簡素化することができる。

【００４５】次に、本発明のハート型カム式ロック装置
を、車両用ドアのドアトリムに開放可能に設けられるド
アポケットのロック装置に適用した第２実施形態につい
て説明する。

【００４６】図３は、車両左側のドアトリム２１の断面
図であり、このドアトリム２１には、ドアポケット２２
が設けられている。そして、このドアポケット２２は、
下端部がドアトリム２１にヒンジ部材２３を介して結合
されており、図３に点線で示すように、ヒンジ部材２３
を中心として車室内側（図３における左側）へ回転可能
に構成されている。

【００４７】また、ドアポケット２２内のドアトリム２
１の内壁面にはロック装置４が取り付け固定されてお
り、このロック装置４は、ドアポケット２２と係合可能
に構成されている。したがって、ドアポケット２２は、
このロック装置４と係合することにより、図３に実線で
示す収納位置に保持（ロック）され、ロック装置４との
係合が解除されることにより、図３に点線で示す開放位
置まで車室内側へ回転可能となる。なお、ドアポケット
２２は、上記開放位置まで回転すると、ドアトリム２１
に設けられた図示しない係止手段により、開放位置より
も車室内側へ回転しないように構成されている。

【００４８】図４はドアポケット２２が収納位置に保持
されているとき（図３参照）のドアポケット２２とロッ
ク装置４との係合状態を示す要部拡大図である。ロック
装置４は、上述した第１実施形態と同様に構成されてお
り、ハウジング３は図示しないピンなどによりドアトリ
ム２１に固着されている。ドアポケット２２の上端壁に
は、スライダ７の上端に形成された係合部７ａと係合可
能な係合孔２２ａが形成されている。また、ドアポケッ
ト２２のピン部材８に対向する位置には押圧部材２２ｂ
が固設されている。ハウジング３とドアポケット２２と
の間には、一端がハウジング３に固着されるスプリング
１１が設けられており、ドアポケット２を車室内側へ付
勢するように構成されている。

【００４９】なお、上述以外については、ロック装置４
は第１実施形態のものと同様に構成されているので、詳
しい説明を省略する。本発明の第２実施形態としてのハ
ート型カム式ロック装置は、上述のように構成されてい
るので、その作用を説明すると以下のようになる。ま
ず、ドアポケット２２が図３に実線で示す収納位置にあ
るときには、ロック装置４がロック状態、つまり図４に
示すようにロックピン９の下端部がカム溝６の窪み部６
ａで係合してスライダ７が上方位置に保持され、且つ係
合部７ａが係合孔２２ａに係合している状態となる。つ
まり、この場合には、スライダ７の係合部７ａがドアポ
ケット２２の係合孔２２ａ内に挿入して、ドアポケット
２２とロック装置４とが係合して、ドアポケット２２が
収納位置に保持されることとなる。

【００５０】このとき、ドアポケット２２にはスプリン
グ１１により車室内側への付勢力が与えられて、係合孔
２２ａの端面がスライダ７の係合部７ａの端面（鉛直
面）に当接することにより、ドアポケット２２の車幅方
向への移動が規制されて、ドアポケット２２の振動や異
音の発生が抑制される。

【００５１】このようにロック装置４がロック状態でド
アポケット２２が収納位置に保持されているときに、乗
員がドアポケット２２を開放しようとして誤って無理に
車室内側へ引っ張ったり、ドアポケット２２内に重い荷
物が入っている状態で図示しないドアを閉める際に、荷
物に車室内側への慣性力が働くなどして、ドアポケット
２２に車室内側へ過大な力が作用して、係合部７ａに車
室内側への過大な負荷が与えられても、ドアポケット２
２の係合孔２２ａが係合部７ａの鉛直面と当接している
ため、ドアポケット２２が開放されずに収納位置に保持
される。

【００５２】さらに、係合部７ａに不変則的な車室内側
への過大な負荷が作用しても、上述したように、ドアポ
ケット２２の係合孔２２ａは係合部７ａの鉛直面に当接
しているので、負荷によりスライダ７が下方向へ摺動す
ることもなく、また、ロックピン９の下端部がカム溝６
の窪み部６ａから移動することもないので、ロックピン
９の下端部がカム溝６から離脱したり、ロックピン９が
変形したりするなどして、ロック装置４のロック機能が
損なわれることはない。

【００５３】このようにドアポケット２２が収納位置に
保持される状態から、乗員がドアポケット２２を車室内
側へ開放する場合には、ドアポケット２２をスプリング
１１の車室内側への付勢力に抗して押圧し、その後この
押圧力を解除する。この場合、ロックピン９の下端部が
押圧操作によりカム溝６の窪み部６ａから右側下端へ移
動し、押圧解除により右側下端から先端部６ｂへとカム
溝６に沿って移動する。このとき、一旦スライダ７が上
方位置から最上位置まで上方向へ摺動した後、下方位置
まで摺動し、ピン８ａがガイド溝７ｂの左端部に当接す
ると、スライダ７が下方位置に保持されて、ロック装置
４がアンロック状態に切り換えられる。この際、係合部
７ａはスライダ７が下方位置に保持されることにより係
合解除位置（即ち、係合孔２２ａから離脱した位置）に
規制されて、係合部７ａと係合孔２２ａとの係合が解除
されることになる。

【００５４】このようにロック装置４がアンロック状態
になると、ドアポケット２２の車室内側への移動規制が
解除されることとなるので、ドアポケット２２は、スプ
リング１１の車室内側への付勢力により車室内側へヒン
ジ部材２３を中心として回転し、スプリング１１との当
接が解除されてスプリング１１による付勢力が解除され
た後は、乗員の操作により図３に二点鎖線で示す開放位
置まで移動することとなる。そして、上述したように、
ドアポケット２２が開放位置まで開放すると、ドアトリ
ム２１に設けられた係止手段により、ドアポケット２２
の開放位置以上の開放が規制される。

【００５５】次に、ドアポケット２２を開放位置からド
アトリム２１内への収納位置にするには、ドアポケット
２２をヒンジ部材２３を中心としてドアトリム２１側
（車両側面側）に回転させる。この場合、スライダ７が
下方位置に保持されており、係合部７ａと係合孔２２ａ
とは、互いが係合していない係合解除位置に保持されて
いるため、ロック装置４はアンロック状態である。した
がって、ドアポケット２２をスプリング１１の付勢力に
抗して図３に実線で示す収納位置まで移動させただけで
は、係合孔２２ａと係合部７ａとの係合がなされずに、
ドアポケット２２はドアトリム２１に保持されない。

【００５６】そこで、ドアポケット２２を収納位置から
さらに押圧して、ドアポケット２２に設けられた押圧部
材２２ｂをピン部材８の車室内側端面に当接させ、ピン
部材８をトリム２１側へと押圧する。

【００５７】ピン部材８が、押圧力によりハウジング３
に支持されながらスライダ７内をトリム２１側に摺動す
ると、スライダ７が最上位置へと摺動することにより、
係合部７ａが係合孔２２ａに挿入していき、ロック装置
４とドアポケット２２とが係合されるのである。その
後、ドアポケット２２の車両側面側への押圧を解除する
と、スライダ７がスプリング１０の付勢力により下方へ
摺動する。そして、カム溝６の上端部６ｂから左側下端
に移動していたロックピン９の下端部が、カム溝６の左
側下端から反時計方向周りに移動して窪み部６ａに係合
すると、スライダ７の下方への摺動が規制され、スライ
ダ７が上方位置に保持されて、ロック装置４はロック状
態となる。

【００５８】このロック状態では、係合部７ａが係合位
置にあり、係合孔２２ａに挿入されてドアポケット２２
と係合した状態であるので、ドアポケット２２は収納位
置に保持されることとなる。また、上述したように、ド
アポケット２２は係合部７ａとの係合及びスプリング１
１の車室内側への付勢力により車幅方向への移動が規制
されて、振動及び異音の発生が抑制される。

【００５９】このロック装置４がロック状態で、ドアポ
ケット２が収納位置に保持されている状態から、ドアポ
ケット２を車室内側へ開放したい場合には上述したよう
に、ドアポケット２を車両側面側へ押圧することによ
り、ロック装置４のロック状態が解除されて、ドアポケ
ット２は車室内側へ移動（回転）可能となり、開放する
ことができる。

【００６０】なお、本第２実施形態では、ドアポケット
２２を車両側面側においてロック装置４と係合させるよ
うに構成されているため、ドアポケット２２の車室内側
壁２２ｃの上端とドアトリム２１との間に空間２４（図
３参照）を設けることが可能となり、ロック装置４によ
りドアポケット２２が収納位置に保持されている状態に
おいても、車室内側壁２２ｃとドアトリム２１との間の
空間２４を通して、ドアポケット２２の収納部に物を収
納したり、収納部内の物を車室内側へ取り出すことがで
きる。

【００６１】上述した第１実施形態及び第２実施形態に
おけるロック装置４では、スライダ７にハート型のカム
溝６が形成されているが、本願発明は、このような構成
に限定されるものではなく、第１実施形態及び第２実施
形態におけるピン部材８にハート型のカム溝を形成して
もよい。この場合には、カム溝６の窪み部６ａが図１乃
至図４における左側に位置し、カム溝６の先端部６ｂが
右側に位置するように形成し、スプリング１０が、ピン
部材８に車室内側（図１乃至図４における左方向）への
付勢力を与えるように配設すればよい。この場合にも、
ロックピン９の一端部がカム溝６の窪み部６ａに係合す
るときには、スライダ７が上方位置に規制されて係合部
７ａが係合孔５ａ，２２ａと係合した状態となるので、
上述した第１実施形態及び第２実施形態と同等の作用効
果を奏するものとなる。なお、このような場合には、ピ
ン部材８が摺動部材として機能することになる。

【００６２】また、上述した第１実施形態及び第２実施
形態では、ピン部材８とスライダ７とのスライド機構と
して、ピン部材８にピン８ａを設け、スライダ７にガイ
ド溝７ｂを傾斜するように形成して、このピン８ａとガ
イド溝７ｂとを係合させる構成としたが、これに限定さ
れるものでなく、ピン部材８が図２乃至４において右方
向へ移動するとスライダ７が上方へ移動し、ピン部材８
が左方向へ移動するとスライダ７が下方へ移動するよう
に構成されればよい。

【００６３】さらに、上述した第１実施形態及び第２実
施形態では、スライダ７がスライド機構を介してピン部
材８の移動方向に垂直な方向に移動するような構成とし
たが、本願発明はこれに限定されるものでなく、スライ
ダ７がピン部材８の移動方向とは異なる方向にスライド
機構等を介して移動するように構成すればよい。

【００６４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のハート型
カム式ロック装置によれば、一直線上を摺動可能に配設
され、操作部材の押圧操作に伴い上記一直線の一方向へ
摺動する摺動部材と、上記摺動部材を上記一直線の他方
向へ付勢する付勢手段と、上記他方向側に窪み部が位置
し上記一方向側に先端部が位置するように上記摺動部材
に形成された略ハート型のカム溝と、上記カム溝内を一
方の周方向に移動可能に上記カム溝に係合する一端部と
固定部材に結合される他端部とを有し、該窪み部に該一
端部が位置するときに上記摺動部材をロック位置に規制
するとともに該先端部に該一端部が位置するときに上記
摺動部材をアンロック位置に規制するロックピンと、上
記摺動部材の移動に伴い上記摺動部材が上記ロック位置
にあるときに該操作部材に形成された被係合部と係合
し、上記摺動部材が上記アンロック位置にあるときに該
操作部材の被係合部との係合が解除される係合部材と、
をそなえるという構成により、ロックピンの一端部がカ
ム溝の窪み部に係合しているときには、操作部材が係合
部と係合するので、操作部材に不変則的な負荷が与えら
れた場合にも、ロックピンの一端部に過大な負荷が加え
られることがなく、ロックピンの一端部がカム溝から離
脱したりロックピンが変形するなどしてロック機能が損
なわれることを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のハート型カム式ロック装置を適用した
第１実施形態にかかるスイッチ装置の要部拡大断面図で
ある。

【図２】本発明のハート型カム式ロック装置を適用した
第１実施形態にかかるスイッチ装置の要部拡大断面図で
ある。

【図３】本発明のハート型カム式ロック装置を適用した
第２実施形態にかかる車両用ドアポケットの要部断面図
である。

【図４】本発明のハート型カム式ロック装置を適用した
第２実施形態にかかる車両用ドアポケットの要部拡大断
面図である。

【符号の説明】

３ ハウジング ４ ロック装置 ５ スイッチ釦（操作部材） ５ａ 係合孔（被係合部） ６ カム溝 ６ａ 窪み部 ６ｂ 先端部 ７ スライダ（摺動部材） ７ａ 係合部（係合部材） ７ｂ ガイド溝 ８ ピン部材 ９ コ字形部材（ロックピン） １０ スプリング（付勢手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 北川 康弘 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 倉地 勝人 神奈川県横浜市戸塚区舞岡町184番地１ 株式会社ニフコ内 Ｆターム(参考） 5G006 AA03 AC06 BA01 BB01 GB01 GB05 NB01

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一直線上を摺動可能に配設され、操作部
   材の押圧操作に伴い上記一直線の一方向へ摺動する摺動
   部材と、 上記摺動部材を上記一直線の他方向へ付勢する付勢手段
   と、 上記他方向側に窪み部が位置し上記一方向側に先端部が
   位置するように上記摺動部材に形成された略ハート型の
   カム溝と、 上記カム溝内を一方の周方向に移動可能に上記カム溝に
   係合する一端部と固定部材に結合される他端部とを有
   し、該窪み部に該一端部が位置するときに上記摺動部材
   をロック位置に規制するとともに該先端部に該一端部が
   位置するときに上記摺動部材をアンロック位置に規制す
   るロックピンと、 上記摺動部材の移動に伴い上記摺動部材が上記ロック位
   置にあるときに該操作部材に形成された被係合部と係合
   し、上記摺動部材が上記アンロック位置にあるときに該
   操作部材の被係合部との係合が解除される係合部材と、
   をそなえたことを特徴とする、ハート型カム式ロック装
   置。