JP2000205316A

JP2000205316A - ブレ―キ用ハイブリッド摩擦材

Info

Publication number: JP2000205316A
Application number: JP29840899A
Authority: JP
Inventors: Yukio Shimokawa; 下川　　行夫; Masataka Kaido; 昌孝海道
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1998-11-13
Filing date: 1999-10-20
Publication date: 2000-07-25

Abstract

(57)【要約】【課題】鳴きの低減に有利なブレーキ用ハイブリッド摩
擦材を提供する。【解決手段】相対的に摩擦係数が低μ摩擦材３と、低μ
摩擦材３よりも相対的に摩擦係数が高い高μ摩擦材４と
を備えたブレーキ用ハイブリッド摩擦材である。低μ摩
擦材３は高μ摩擦材４よりも相手材側に突出している。
摺動方向と交差する方向において、高μ摩擦材４の外側
及び内側に低μ摩擦材３が配置されている。摩擦摺動方
向における前方及び後方において、高μ摩擦材４よりも
低μ摩擦材３が摩擦摺動方向に突出していることが好ま
しい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はブレーキ用ハイブリ
ッド摩擦材に関する。本発明は例えば車両のブレーキ装
置に使用されるブレーキパッドに利用できる。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキパッド等の摩擦材では、制動時
におけるブレーキの『鳴き』の一層の低減が要望されて
いる。更に『鳴きの低減』の他に、ブレーキによる『効
き』の一層の向上も要望されている。

【０００３】ところで、複数の摩擦材を組み合わせた構
造のハイブリッド摩擦材として、外周側に耐摩耗性が高
い摩擦材を配置し、内周側に耐摩耗性が低い摩擦材を配
置した構造のものが知られている（実開昭５６−１１３
２４１号公報）。

【０００４】しかしながら上記公報に係るハイブリッド
摩擦材は、径方向における摩耗量の均一化を意図したも
のであり、『ブレーキ鳴き』の低減を意図したものでは
ない。更に『鳴きの低減』と『効き』との両立を意図し
たものでもない。

【０００５】そこで、近年、本発明者は、ブレーキの
『効き』が良好な高摩擦係数の摩擦材は『鳴きの低減』
の面で不利であり、一方、『鳴きの低減』の面で有利な
低摩擦係数の摩擦材は『効き』の面で不利である傾向が
あること、『鳴き』は、ブレーキの軽踏力時などの軽作
動時に生じ易いことを知見し、ブレーキにおける『鳴き
の低減』と『効き』との両立を達成するために、相対的
に摩擦係数が低μ摩擦材と相対的に摩擦係数が高い高μ
摩擦材とを併有した構造のブレーキ用ハイブリッド摩擦
材を開発した（特開平９−１１２６０６号公報）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した低μ
摩擦材と高μ摩擦材とを併有した構造のブレーキ用ハイ
ブリッド摩擦材の開発の一環としてなされたものであ
り、『鳴きの低減』に一層有利なブレーキ用ハイブリッ
ド摩擦材を提供することを共通の課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１発明に係るブレーキ
用ハイブリッド摩擦材は、相対的に摩擦係数が低い低μ
摩擦材と、低μ摩擦材よりも相対的に摩擦係数が高い高
μ摩擦材とを備えたブレーキ用ハイブリッド摩擦材であ
って、低μ摩擦材は高μ摩擦材よりも相手材側に突出し
ており、摩擦摺動方向と交差する方向において、高μ摩
擦材の外側及び内側に低μ摩擦材が配置されていること
を特徴とするものである。

【０００８】第２発明に係るブレーキ用ハイブリッド摩
擦材は、相対的に摩擦係数が低い低μ摩擦材と、低μ摩
擦材よりも相対的に摩擦係数が高い高μ摩擦材とを備え
たブレーキ用ハイブリッド摩擦材であって、低μ摩擦材
は高μ摩擦材よりも相手材側に突出しており、摩擦摺動
方向における前方及び後方において摩擦摺動方向に沿っ
て、高μ摩擦材よりも低μ摩擦材が突出していることを
特徴とするものである。

【０００９】第３発明に係るブレーキ用ハイブリッド摩
擦材は、相対的に摩擦係数が低い低μ摩擦材と、低μ摩
擦材よりも相対的に摩擦係数が高い高μ摩擦材とを備え
たブレーキ用ハイブリッド摩擦材であって、低μ摩擦材
は高μ摩擦材よりも相手材側に突出しており、低μ摩擦
材は、摩擦摺動方向における前方及び後方の少なくとも
一方に、高μ摩擦材よりも摩擦摺動方向に沿って突出す
る突出部分をもち、且つ、摩擦摺動方向と交差する方向
において低μ摩擦材の突出部分が高μ摩擦材にオーバラ
ップしているオーバラップ領域と、摩擦摺動方向と交差
する方向において低μ摩擦材の突出部分が高μ摩擦材に
オーバラップしていない非オーバラップ領域とが設けら
れていることを特徴とするものである。

【００１０】第４発明に係るブレーキ用ハイブリッド摩
擦材は、相対的に摩擦係数が低い低μ摩擦材と、低μ摩
擦材よりも相対的に摩擦係数が高い高μ摩擦材とを備え
たブレーキ用ハイブリッド摩擦材であって、低μ摩擦材
は高μ摩擦材よりも相手材側に突出しており、高μ摩擦
材の厚み方向に沿った断面において相手材から遠ざかる
につれて高μ摩擦材の面積が増加するように、高μ摩擦
材の輪郭線が傾斜していることを特徴とするものであ
る。

【００１１】第５発明に係るブレーキ用ハイブリッド摩
擦材は、相対的に摩擦係数が低い低μ摩擦材と、前記低
μ摩擦材よりも相対的に摩擦係数が高い高μ摩擦材とを
備えたブレーキ用ハイブリッド摩擦材であって、前記低
μ摩擦材は前記高μ摩擦材よりも相手材側に突出してお
り、摩擦摺動方向における前方及び後方において摩擦摺
動方向に沿って、前記高μ摩擦材よりも前記低μ摩擦材
が突出しており、且つ、前記高μ摩擦材よりも前記低μ
摩擦材が突出している部分には、厚肉部が形成されてい
ることを特徴とするものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明に係るハイブリッド摩擦材
においては、高μ摩擦材よりも低μ摩擦材が相手材側に
突出しているため、ブレーキの軽踏力時等の軽作動時に
は、低μ摩擦材が相手材と優先的に摩擦する。これによ
り軽踏力時等の軽作動時における『鳴き』を抑制し易
い。またブレーキの高踏力時等の高作動時には、高μ摩
擦材も相手材に摺動するため、制動性であるブレーキの
『効き』も確保される。なお、本発明は第１発明〜第５
発明を含む。

【００１３】本発明に係るハイブリッド摩擦材の好まし
い形態によれば、低μ摩擦材は、高μ摩擦材よりも圧縮
弾性率が小さく、高μ摩擦材に比較して軟目であり、相
手材に圧縮されて、引っ込み易い。この場合には、低μ
摩擦材が通常の状態において突出していても、高踏力時
等の高作動時には、低μ摩擦材が相手材に圧縮されて効
率よく退避するため、高μ摩擦材の圧縮荷重の分担が大
きくなり、ブレーキの『効き』が確保される。更に低μ
摩擦材は相手材に圧縮されて、引っ込み易いため、圧縮
荷重分担が小さく、低μ摩擦材の摩耗が抑制されがちと
なる。故に、摩擦係数が低い低μ摩擦材の突出構造は、
長期にわたり維持され易くなる。

【００１４】本発明に係るハイブリッド摩擦材の好まし
い形態によれば、低μ摩擦材は、高μ摩擦材よりも摩耗
率が小さい。この場合には、高μ摩擦材の摩耗量に比較
して、低μ摩擦材の摩耗量が少ない。従ってブレーキの
踏込みつまりブレーキ操作が解除されたときには、低μ
摩擦材は、高μ摩擦材よりも相手材側に突出し易くな
る。即ち、摩擦係数が低い低μ摩擦材が高μ摩擦材より
も相手材側に突出している構造は、維持され易くなる。

【００１５】上記した特性をもつ低μ摩擦材、高μ摩擦
材は、基材、摩擦摩耗調整剤、結合剤の種類や配合割合
を適宜変えることによって、構成できる。基材として
は、有機繊維等からなる有機基材、無機繊維等からなる
無機基材を適宜選択できる。有機繊維としてはアラミド
繊維（パラ系）、レーヨン、ポリアミド繊維、アクリル
繊維等を採用でき、無機繊維としてはスチール繊維、銅
線等を採用できる。摩擦摩耗調整剤としてはゴム、カシ
ュ、バライタ、炭酸カルシウム、黒鉛、二硫化モリブデ
ン、アルミナやシリカ等を適宜選択できる。結合剤とし
てはフェノール樹脂、メラミン樹脂、エポキシ樹脂等を
採用できる。

【００１６】次に、本発明に係るブレーキ用ハイブリッ
ド摩擦材の要部について説明を加える。

【００１７】第１発明に係るハイブリッド摩擦材におい
ては、低μ摩擦材は高μ摩擦材よりも相手材側に突出し
ており、摩擦摺動方向と交差する方向において、高μ摩
擦材の外側及び内側に低μ摩擦材が配置されている。そ
のため、取付誤差等の影響で、相手材、本発明に係るハ
イブリッド摩擦材が摩擦摺動方向と交差する方向におい
て相対的に傾いていたとしても、高μ摩擦材が相手材に
摩擦するよりも、低μ摩擦材を相手材に優先的に摩擦さ
せるのに有利となり、軽踏力時等の軽作動時における
『鳴き』低減効果の確保に有利となる。

【００１８】ハイブリッド摩擦材において、その最外周
側、最内周側に低μ摩擦材を設けることが好ましい。

【００１９】第２発明に係るハイブリッド摩擦材におい
ては、摩擦摺動方向における前方（リーディング側）及
び後方（トレーディング側）において高μ摩擦材より
も、低μ摩擦材が突出している。摩擦摺動方向に沿って
低μ摩擦材が高μ摩擦材よりも突出する突出量は、３ｍ
ｍ以上、５ｍｍ以上にできるが、これら限定されるもの
ではない。あるいは、摩擦摺動方向に沿って低μ摩擦材
の長さを高μ摩擦材の長さよりも５％以上,１０％以上
長くすることができる。但しこれら限定されるものでは
ない。

【００２０】そのため第２発明に係るハイブリッド摩擦
材においては、相手材や本発明に係るハイブリッド摩擦
材が摩擦摺動方向において相対的に傾いていたとして
も、低μ摩擦材を相手材に優先的に摩擦させるのに有利
となり、『鳴き』低減効果の確保に有利となる。

【００２１】第３発明に係るハイブリッド摩擦材におい
ては、前記したように、摩擦摺動方向における前方及び
後方の少なくとも一方に、低μ摩擦材は高μ摩擦材より
も摩擦摺動方向に沿って突出する突出部分をもつ。この
場合には、摩擦摺動方向と交差する方向において、低μ
摩擦材の突出部分が高μ摩擦材にオーバラップしている
オーバラップ領域が設けられている。オーバラップ領域
によって、低μ摩擦材と高μ摩擦材との一体係合性が向
上しており、低μ摩擦材及び高μ摩擦材の耐離脱性を高
めることができる。

【００２２】更に、摩擦摺動方向と交差する方向におい
て、低μ摩擦材の突出部分が高μ摩擦材にオーバラップ
していない非オーバラップ領域が設けられている。

【００２３】低μ摩擦材が高μ摩擦材よりも相手材に向
けて突出している構造をもつ本発明においては、その突
出部分の影響で、高μ摩擦材の摩擦粉が堆積するおそれ
がある。この堆積に起因して『鳴き』が生じることがあ
る。

【００２４】この点第３発明に係るハイブリッド摩擦材
においては、非オーバラップ領域が存在しており、非オ
ーバラップ領域においては突出構造の低μ摩擦材が存在
していない。よって非オーバラップ領域においては、高
μ摩擦材の摩擦粉の排出性が確保される。この結果、高
μ摩擦材の摩擦粉の蓄積が抑制され、この蓄積に起因す
る『鳴き』が生じることを抑制できる。

【００２５】第３発明に係るブレーキ用ハイブリッド摩
擦材の好ましい態様においては、オーバラップ領域は、
次の（１）（２）の少なくとも一方の条件を満足するよ
うに設定されている。これにより第３発明に係る摩擦材
のうち、非オーバラップ領域の摩擦面積が確保され、高
μ摩擦材の摩耗粉の排出性を高めることができ、この意
味においても『鳴き』低減効果の確保に有利である。

【００２６】（１）ハイブリッド摩擦材の合計摩擦面積
をＳ_WHOLE、オーバラップ領域の合計摩擦面積をＳ_OVER
としたとき、（Ｓ_OVER／Ｓ_WHOLE）×１００％≦２０％ここで低μ摩擦材、高μ摩擦材の種類によっては、（Ｓ
_OVER／Ｓ_WHOLE）は１６％以下、１５％以下、１４％以
下にできる。

【００２７】（２）摩擦摺動方向と直交する方向におい
て、ハイブリッド摩擦材の合計幅をＬ_WHOLE、オーバラ
ップ領域の合計幅をＬ_OVERとしたとき、（Ｌ_OVER／Ｌ
_WHOLE）×１００％≦２０％ここで低μ摩擦材、高μ摩擦材の種類によっては、（Ｌ
_OVER／Ｌ_WHOLE）は１６％以下、１５％以下、１４％以
下にできる。

【００２８】第４発明に係るブレーキ用ハイブリッド摩
擦材においては、高μ摩擦材の厚み方向に沿った断面に
おいて相手材から遠ざかるにつれて高μ摩擦材の面積が
増加するように、高μ摩擦材の輪郭線が傾斜している。

【００２９】使用期間が長期化すると、相手材のうち、
高μ摩擦材と低μ摩擦材との境界と摺動する部分には大
きな段差が発生するおそれがある。

【００３０】この点第４発明に係るブレーキ用ハイブリ
ッド摩擦材においては、前述したように、高μ摩擦材の
厚み方向に沿った断面において、相手材から遠ざかるに
つれて高μ摩擦材の面積が増加するように、高μ摩擦材
の輪郭線が傾斜しているため、使用期間が長期化したと
しても、相手材に大きな鋭い段差が生じることを抑制す
ることができる。

【００３１】第５発明に係るブレーキ用ハイブリッド摩
擦材においては、摩擦摺動方向における前方及び後方に
おいて摩擦摺動方向に沿って、高μ摩擦材よりも低μ摩
擦材が突出しており、且つ、高μ摩擦材よりも低μ摩擦
材が突出している部分には、厚肉部が形成されている。
このように、高μ摩擦材よりも低μ摩擦材が突出してい
る部分には厚肉部が形成されているため、低μ摩擦材の
うち厚肉部の弾性率は、低μ摩擦材のうちの厚肉部でな
い部分の弾性率に比較して低減する。

【００３２】換言すれば、低μ摩擦材のうち厚肉部は、
厚肉部でない部分の弾性率に比較して軟質となる。故
に、低μ摩擦材のうち、摩擦摺動方向における前方及び
後方において高μ摩擦材よりも突出している部分が相手
材に優先的に摩擦する際に、弾性率が低い部分を相手材
に接触させるのに有利となり、ブレーキの『鳴き』の低
減効果の確保に一層有利となる。

【００３３】

【実施例】（実施例１）以下、図１〜図３を参照して本
発明の実施例１を説明する。本実施例は車両のディスク
ブレーキ装置のブレーキパッドに適用したものである。

【００３４】図１はブレーキパッド１を金属製の裏金２
に装着した状態を示し、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断
面を示す。図１に示すＢはディスクブレーキロータの回
転中心を示す。

【００３５】ハイブリッド摩擦材であるブレーキパッド
１は、摩擦係数が低い低μ摩擦材３（３Ｘ，３Ｙ）と、
摩擦係数が高い高μ摩擦材４とを組み合わせて構成され
ている。図１において、一方の低μ摩擦材３Ｘは曲率半
径Ｒ１，Ｒ２で摩擦摺動方向に沿って、つまりディスク
ブレーキロータの回転中心Ｂを中心として矢印Ｂ３方向
に円弧帯状に略同軸的に配設されている。同様に、他方
の低μ摩擦材３Ｙは、曲率半径Ｒ５，Ｒ６で摩擦摺動方
向に沿って、つまりディスクブレーキロータの回転中心
Ｂを中心として矢印Ｂ３方向に円弧帯状に略同軸的に配
設されている。。

【００３６】ブレーキパッド１のうち、残りの領域は、
摩擦係数が高い高μ摩擦材４とされている。即ち、摩擦
摺動方向と交差する方向（つまりＣ方向）において、高
μ摩擦材４の外側及び内側に低μ摩擦材３が配置されて
おり、高μ摩擦材４が矢印Ｃ方向における中央域に形成
されている。換言すれば、高μ摩擦材４の最外側及び最
内側に低μ摩擦材３が配置されている。

【００３７】更に図１に示すように、摩擦摺動方向つま
り矢印Ｂ３方向における前方及び後方に、高μ摩擦材４
よりも低μ摩擦材３（３Ｘ，３Ｙ）が摩擦摺動方向に沿
って突出している。即ち、前方に突出部分３ａ,３ｂが
形成され、後方に突出部分３ｃ，３ｄが形成されてい
る。突出部分３ａの突出量はΔＣ１で示され、突出部分
３ｂの突出量はΔＤ１で示され、突出部分３ｃの突出量
はΔＣ２で示され、突出部分３ｄの突出量はΔＤ２で示
されている。本実施例においては、ΔＣ１は７ｍｍであ
り、ΔＣ２は７ｍｍであり、ΔＤ１は８ｍｍであり、Δ
Ｄ２は８ｍｍである。ただしこれに限定されるものでは
ない。本実施例においては周方向における高μ摩擦材４
の最大全長を１００と相対表示したとき、低μ摩擦材３
の最大全長は１０３〜１２５、１０７〜１２０、殊に１
１３として相対表示される。

【００３８】なお高μ摩擦材４の表出面積は、ブレーキ
の『効き』を確保すべく、低μ摩擦材３の表出面積より
も大きくされている。

【００３９】さて本実施例によれば、通常の状態つま
り、ブレーキ非操作時においては、図２（ブレーキパッ
ド１の厚み方向の断面）に示す様に、低μ摩擦材３（３
Ｘ，３Ｙ）は、相手材６に向けて高μ摩擦材４よりもΔ
Ｌ１突出している。ΔＬ１はブレーキパッド１の種類、
使用条件、ブレーキフィーリングの要請等に応じて適宜
選択できるが、一般的には４００μｍ以下、３００μｍ
以下、１００μｍ以下、５０μｍ以下、３０μｍ以下に
できるが、これらに限定されるものではなく、ハイブリ
ッド摩擦材の種類によっては場合によっては１ｍｍ程
度、０．７ｍｍ程度、０．５ｍｍ程度とすることもでき
る。なおΔＬ１が過剰になると、一般的にはブレーキフ
ィーリングが低下する傾向がある。

【００４０】本実施例によれば、図２から理解できる様
に、ブレーキ非操作時においては、摩擦係数が低い低μ
摩擦材３が高μ摩擦材４よりも相手材６に向けて突出し
ている。そのため、ブレーキの軽踏力時には、摩擦係数
が小さく『鳴き』の低減に有効な低μ摩擦材３が、まず
優先的にディスクブレーキロータつまり相手材６に摩擦
する。これによりブレーキの軽踏力時における『鳴き』
の問題が軽減、回避される。

【００４１】またブレーキの踏み込みを増加した高踏力
時には、図３から理解できる様に低μ摩擦材３（３Ｘ，
３Ｙ）が厚み方向に圧縮するので、摩擦係数μ_Hが高く
『効き』に強い高μ摩擦材４も、相手材６に摩擦する様
になる。そのため高踏力時において、ブレーキの『効
き』も確保される。

【００４２】本実施例においては図１に示すように、摩
擦摺動方向と交差する方向（つまり矢印Ｃ方向）におい
て、高μ摩擦材４の外側及び内側に低μ摩擦材３がそれ
ぞれ配置されている。そのため、相手材６やブレーキパ
ッド１が矢印Ｃ方向において相対傾斜していたときであ
っても、低μ摩擦材３が相手材６に優先的に摩擦しやす
くなる。例えば、図２の矢印Ｎで示すように相手材６が
ブレーキパッド１に対して相対的に傾斜していたとき
は、低μ摩擦材３Ｙが相手材６に優先的に摩擦しやすく
なる。故に本実施例においては、軽踏力時における『鳴
き』の軽減、回避に一層有利となる。

【００４３】なお、相手材６が逆の方向に相対傾斜して
いたときには、他方の低μ摩擦材３Ｘが相手材６に優先
的に摩擦しやすくなる。

【００４４】更に本実施例においては、図１から理解で
きるように、摩擦摺動方向（矢印Ｂ３方向）における前
方及び後方において、高μ摩擦材４よりも低μ摩擦材３
が摩擦摺動方向に沿って突出して、突出部分３ａ〜３ｄ
が形成されている。そのため、相手材６やブレーキパッ
ド１が矢印Ｂ３方向において相対傾斜していたときであ
っても、ブレーキパッド１の低μ摩擦材３の突出部分３
ａ〜３ｄのいずれかが相手材６に優先的に摩擦しやすく
なり、軽踏力時における『鳴き』の軽減、回避に一層有
利となる。

【００４５】本実施例によれば、低μ摩擦材３の摩擦係
数μ_Lは高μ摩擦材４の摩擦係数μ _Hよりも小さくされ
ている（μ_L＜μ_H）。また低μ摩擦材３の圧縮弾性率
Ｅ_Lは高μ摩擦材４の圧縮弾性率Ｅ_Hよりも小さくされ
ており、低μ摩擦材３は高μ摩擦材４よりも軟らかいも
のである（Ｅ_L＜Ｅ_H）。また低μ摩擦材３の摩耗率Ｗ
_Lは高μ摩擦材４の摩耗率Ｗ_Hよりも小さくされており
（Ｗ_L＜Ｗ_H）、低μ摩擦材３は高μ摩擦材４よりも摩
耗しにくいものである。この結果、低μ摩擦材３が高μ
摩擦材４よりも相手材６に突出している突出構造（図２
参照）を長期にわたり維持するに有利となる。

【００４６】更に本実施例によれば、低μ摩擦材３の圧
縮弾性率Ｅ_Lは小さいので、高μ摩擦材４に比較して軟
目であり、相手材６に圧縮されて引っ込み易い特性をも
つ。故に、ブレーキの踏み込みを増加した高踏力時に
は、圧縮弾性率Ｅ_Lが小さい低μ摩擦材３の圧縮が進
み、退避し易くなり、従って、摩擦係数μ_Hが高く『効
き』に強い高μ摩擦材４が、相手材６に一層摩擦し易く
なる。そのため高踏力時において、ブレーキの『効き』
の向上に有利となる。

【００４７】更にまた本実施例によれば、低μ摩擦材３
の摩耗率Ｗ_Lは高μ摩擦材４の摩耗率Ｗ_Hよりも小さい
ため、低μ摩擦材３の摩耗は高μ摩擦材４に比較して相
対的に少ない。従って、ブレーキの踏込みが解除された
ときには、摩擦係数が低い低μ摩擦材３は、摩擦係数が
高い高μ摩擦材４よりも突出し易くなる。結果として、
図２に示す低μ摩擦材３の突出構造が維持され易い。

【００４８】加えて本実施例によれば、図１から理解で
きる様に低μ摩擦材３、高μ摩擦材４が略同軸的に配置
され、両者が摩擦摺動方向つまり矢印Ｂ３方向に沿って
配設されている。そのため、ブレーキパッド１と相手材
６とが摩擦摺動する場合において、摩擦材の引きずり現
象に起因して低μ摩擦材３と高μ摩擦材４とが混在する
不具合は、抑制される。故に長期間にわたり使用したと
しても、ハイブリッドブレーキパッド１における摩擦特
性の変動を抑制できる。

【００４９】（実施例２）本発明に係る実施例２を図４
及び図５に示す。この例は実施例１と基本的には同様の
構成であり、基本的には同様の作用効果を奏する。

【００５０】低μ摩擦材３（３Ｘ，３Ｙ,３Ｚ）は、高
μ摩擦材４（４Ｘ，４Ｙ）よりも相手材６に向けてΔＬ
１突出している。本実施例においては図３，図４に示す
ように、摩擦摺動方向と交差する方向（つまり矢印Ｃ方
向）において、内周側から外周側にかけて、低μ摩擦材
３Ｙ、高μ摩擦材４Ｙ、低μ摩擦材３Ｚ、高μ摩擦材４
Ｘ、低μ摩擦材３Ｘの順に配置されている。この結果、
高μ摩擦材４の外側及び内側に低μ摩擦材３（３Ｘ，３
Ｙ）がそれぞれ配置されている。

【００５１】実施例１の場合と同様に、本実施例におい
ては、相手材６やブレーキパッド１が矢印Ｃ方向におい
て相対傾斜していたときであっても、ブレーキパッド１
の低μ摩擦材３が相手材６に優先的に摩擦しやすくな
り、軽踏力時における『『鳴き』の軽減、回避に一層有
利となる。

【００５２】更に本実施例においては、摩擦摺動方向
（矢印Ｂ３方向）における前方及び後方において、高μ
摩擦材４よりも低μ摩擦材３が摩擦摺動方向に沿って突
出して、突出部分３ａ〜３ｄ、突出部分３ｅ，３ｆが形
成されている。そのため、相手材６やブレーキパッド１
が矢印Ｂ３方向において相対傾斜していたときであって
も、ブレーキパッド１の低μ摩擦材３の突出部分３ａ〜
３ｆのいずれかが相手材６に優先的に摩擦しやすくな
り、この意味においても軽踏力時における『鳴き』の軽
減、回避に有利となる。

【００５３】（実施例３）本発明に係る実施例３を図６
及び図７に示す。この例は実施例１と基本的には同様の
構成であり、基本的には同様の作用効果を奏する。

【００５４】本実施例においても低μ摩擦材３は高μ摩
擦材４よりも相手材６に向けて突出している（図２参
照）。

【００５５】一方の低μ摩擦材３Ｘでは、その外周が回
転中心Ｂを基準とする曲率半径Ｒ１０で規定され、その
内周が回転中心Ｂを基準とする曲率半径Ｒ２０で規定さ
れているものの、摩擦摺動方向の前方及び後方における
低μ摩擦材３Ｘの突出部分３ａ，３ｃの内端径は曲率半
径Ｒ３０（Ｒ３０＜Ｒ２０）とされている。

【００５６】他方の低μ摩擦材３Ｙでは、その外周が回
転中心Ｂを基準とする曲率半径Ｒ５０で規定され，その
内周が回転中心Ｂを基準とする曲率半径Ｒ６０で規定さ
れているものの、摩擦摺動方向の前方及び後方における
低μ摩擦材３Ｙの突出部分３ｂ，３ｄの外端径は曲率半
径Ｒ４０（Ｒ４０＞Ｒ５０）とされている。

【００５７】更に図７に示すように、摩擦摺動方向と交
差する方向（矢印Ｃ方向）において、低μ摩擦材３の突
出部分３ａ〜３ｄの一部が高μ摩擦材４にオーバラップ
しているオーバラップ領域８０,８１（図７においてハ
ッチングで示す領域）が設けられている。オーバラップ
領域８０，８１は、突出部分３ａ〜３ｄの一部が高μ摩
擦材４にオーバラップした部分を、摩擦摺動方向つまり
矢印Ｂ３方向に延長した領域を意味する。

【００５８】このように本実施例では、低μ摩擦材３の
突出部分３ａ〜３ｄの一部が高μ摩擦材４にオーバラッ
プしているオーバラップ領域８０,８１が形成されてい
るため、低μ摩擦材３と高μ摩擦材４との一体係合性が
向上し、低μ摩擦材３と高μ摩擦材４との耐離脱性が確
保される。

【００５９】ところでオーバラップ領域８０，８１が設
けられていると、図８に示すように、高μ摩擦材４より
も相手材６に向けて突出している低μ摩擦材３の影響
で、低μ摩擦材３と高μ摩擦材４との境界域に、高μ摩
擦材４の摩擦粉４Ｍが蓄積し易くなり、摩擦粉４Ｍの排
出性が制約されるおそれがある。このように高μ摩擦材
４の摩擦粉４Ｍの排出が制約されると、この摩擦粉４Ｍ
に起因して軽踏力時における『鳴き』が誘発され、本実
施例に係る『鳴き』防止効果が低減されるおそれがあ
る。殊に、本発明者による試験結果によれば、オーバラ
ップ領域８０，８１の合計摩擦面積がブレーキパッドの
合計摩擦面積の２２％超えたあたりから、『鳴き』防止
効果が低減され易くなる。

【００６０】この点本実施例においては、図７から理解
できるように、低μ摩擦材３の突出部分３ａ〜３ｄが高
μ摩擦材４にオーバラップしていない非オーバラップ領
域８４が設けられているため、非オーバラップ領域８４
により高μ摩擦材４の摩擦粉の排出が確保される。

【００６１】本実施例においては、図３に示すように低
μ摩擦材３と高μ摩擦材４の双方が相手材６に接触して
いるとき、低μ摩擦材３と高μ摩擦材４からなるブレー
キパッド１の合計摩擦面積をＳ_WHOLEとし、オーバラッ
プ領域８０，８１の合計摩擦面積をＳ_OVERとしたとき、
（Ｓ_OVER／Ｓ_WHOLE）×１００％=約１４％とされてい
る。Ｓ_OVERは、図７に示すオーバラップ領域８０，８１
の摩擦面積の和に基づいた。

【００６２】また、摩擦摺動方向と直交する方向（矢印
Ｃ方向）において、ブレーキパッド１の合計幅をＬ
_WHOLEとし、オーバラップ領域８０，８１の合計幅をＬ
_OVERとしたとき、（Ｌ_OVER／Ｌ_WHOLE）×１００％=約１
３％とされている。Ｌ_WHOLEとしては、Ｌ_WHOLE=Ｒ１０
−Ｒ６０で求めた。Ｌ_OVERとしては、Ｌ_OVER=（Ｒ２０
−Ｒ３０）＋（Ｒ４０−Ｒ５０）で求めた。

【００６３】（実施例４）本発明に係る実施例４を図９
及び図１０に示す。この例は実施例３と基本的には同様
の構成であり、基本的には同様の作用効果を奏する。以
下異なる部分を中心として説明する。

【００６４】本実施例は実施例３の場合よりも、オーバ
ラップ領域８０，８１の面積が増加している。

【００６５】すなわち、本実施例においては、摩擦摺動
方向と交差する方向（矢印Ｃ方向）において、低μ摩擦
材３の突出部分３ａ〜３ｄの一部が高μ摩擦材４にオー
バラップしているオーバラップ領域８０，８１（図１０
においてハッチングで示す領域）が設けられている。

【００６６】本実施例においては、低μ摩擦材３の突出
部分３ａ〜３ｄの一部が矢印Ｃ方向において高μ摩擦材
４にオーバラップしているオーバラップ領域８０，８１
が形成されているため、低μ摩擦材３と高μ摩擦材４と
の一体係合性が向上し、低μ摩擦材３と高μ摩擦材４と
の耐離脱性が確保される。

【００６７】本実施例では、実施例３の場合よりもオー
バラップ領域８０，８１の摩擦面積が増加しているた
め、低μ摩擦材３と高μ摩擦材４との耐離脱性の向上に
一層貢献できる。

【００６８】更に低μ摩擦材３の突出部分３ａ〜３ｄが
高μ摩擦材４にオーバラップしていない非オーバラップ
領域８４が設けられているため、非オーバラップ領域８
４に存在により高μ摩擦材４の摩擦粉の排出性が確保さ
れる。

【００６９】本実施例においては、低μ摩擦材３と高μ
摩擦材４からなるブレーキパッド１の合計摩擦面積をＳ
_WHOLEとし、オーバラップ領域８０，８１の合計摩擦面
積をＳ_OVERとしたとき、（Ｓ_OVER／Ｓ_WHOLE）×１００
％=約２０％とされている。

【００７０】また、摩擦摺動方向と直交する方向（矢印
Ｃ方向）において、ブレーキパッド１の合計幅をＬ
_WHOLEとし、オーバラップ領域８０，８１の合計幅をＬ
_OVERとしたとき、（Ｌ_OVER／Ｌ_WHOLE）×１００％=約１
９％とされている。Ｌ_WHOLEとしては、Ｌ_WHOLE=Ｒ１０
−Ｒ６０で求めた。Ｌ_OVERとしては、Ｌ_OVER=（Ｒ２０
−Ｒ３０）＋（Ｒ４０−Ｒ５０）で求めた。

【００７１】（実施例５）本発明に係る実施例５を図１
１に示す。この例は実施例１と基本的には同様の構成で
あり、同様の作用効果を奏する。但しこの例では低い摩
擦係数の低μ摩擦材３（３Ｘ，３Ｙ）には、軟質なクッ
ション部７が設けられている。従って低μ摩擦材３の圧
縮弾性率Ｅ_Lを小さくするのに有利である。よってこの
例では相手材６により圧縮されると、低μ摩擦材３は引
き込み易い。なおクッション部７は、低μ摩擦材３と裏
金２との間に設けても良いし、或いは、低μ摩擦材３の
内部に埋設しても良い。

【００７２】（実施例６）本発明に係る実施例６を図１
２〜図１４に示す。この例は実施例１と基本的には同様
の構成であり、同様の作用効果を奏する。以下相違する
部分を中心として説明する。

【００７３】低μ摩擦材３（３Ｘ，３Ｙ）と高μ摩擦材
４とを一体に設けたハイブリッド摩擦材では、低μ摩擦
材３の相手攻撃性と高μ摩擦材４の相手攻撃性とがかな
り相違する場合には、使用期間が長期化すると、図１５
に示すように、相手材６の摩擦面のうち、低μ摩擦材３
による摩耗部６ｓが発生、高μ摩擦材４による摩耗部６
ｔが発生し、この結果、相手材６の摩擦面のうち低μ摩
擦材３と高μ摩擦材４との境界に接触する部分に大きな
鋭い段差６０が生じるおそれがある。本実施例はこの段
差６０を軽減するためのものである。

【００７４】本実施例においては、図１３は、本実施例
に係るハイブリッド摩擦材において高μ摩擦材４及び低
μ摩擦材３の厚み方向に沿った断面を示す。図１４はそ
の要部の拡大図を示す。図１３に示す断面において、裏
金２の取付面２ｋに向かうにつれて拡開するように、高
μ摩擦材４と低μ摩擦材３との境界が傾斜している。つ
まり、高μ摩擦材４の内周側及び外周側の輪郭線には、
傾斜面４ｓがそれぞれ形成されている。この結果、図１
３に示す断面において、相手材６から遠ざかるにつれ
て、すなわち、裏金２の取付面２ｋに向かうにつれて、
高μ摩擦材４の面積が次第に増加するように、高μ摩擦
材４の輪郭線が傾斜している。この結果、高μ摩擦材４
の内縁４ｉ及び外縁４ｋは、裏金２の取付面２ｋに向か
うにつれて拡開する方向に傾斜している。、本実施例に
よれば、実施例１と同様に、図１３に示すように、ブレ
ーキ非操作時において摩擦係数が低い低μ摩擦材３が高
μ摩擦材４よりも相手材６に向けて突出している。その
ため、ブレーキの軽踏力時等には、摩擦係数が小さく
『鳴き』の低減に有効な低μ摩擦材３が、まず優先的に
ディスクブレーキロータつまり相手材６に摩擦する。こ
れによりブレーキの軽踏力時における『鳴き』の問題が
軽減、回避される。

【００７５】またブレーキの踏み込みを増加した高踏力
時には、図１３から理解できる様に、高μ摩擦材４より
も弾性率が低い低μ摩擦材３が厚み方向に圧縮するた
め、摩擦係数μ_Hが高く『効き』に強い高μ摩擦材４
も、相手材６に摩擦する様になる。そのため高踏力時に
おいて、ブレーキの『効き』も効果的に確保される。

【００７６】低μ摩擦材３の相手攻撃性９よりも高μ摩
擦材４の相手攻撃性が高い場合には、使用期間が長期に
わたると、図１４に示すように、相手材６の摩擦面のう
ち、低μ摩擦材３と高μ摩擦材４との境界に接触する部
分に段差６０Ａが生じるおそれがある。

【００７７】このような場合において、低μ摩擦材３よ
りも相手攻撃性が高い性質をもつ高μ摩擦材４が相手材
６に接触するときには、図１４に示すように、高μ摩擦
材４の傾斜面４ｓが相手材６に接触するようになる。こ
のため高μ摩擦材４が接触する際の単位面積当たりの面
圧が低減し、高μ摩擦材４が相手材６に局部的に強く当
たることが抑制される。これにより相手材６の表面に形
成される段差が鋭いエッジ状になることが抑制される。
また、特定位置での大きな起振力の発生を抑制すること
ができる。

【００７８】更に、使用期間が長期にわたったとして
も、高μ摩擦材４の摩耗が進行するにつれて、低μ摩擦
材３と高μ摩擦材４との境界が外径方向（図１３に示す
矢印Ｎ１方向）、内径方向（図１３に示す矢印Ｎ２方
向）に次第に移動していくため、相手材６の表面に形成
される段差が鋭いエッジ状になることが一層抑制され
る。なお、前記した外径方向及び内径方向は、摩擦摺動
方向と交差する方向である。

【００７９】本実施例においては、使用期間が長期化す
ると、高μ摩擦材４の摩耗が進行する。このように摩耗
が進行するにつれて、低μ摩擦材３と高μ摩擦材４との
境界が外径方向（図１３に示す矢印Ｎ１方向）、内径方
向（図１３に示す矢印Ｎ２方向）に次第に移動すると共
に、摩擦係数が高くてブレーキの『効き』に有効な高μ
摩擦材４の表面積は次第に増加していくため、ブレーキ
の『効き』を確保しつつ、高μ摩擦材４が相手材６に接
触する際の単位面積当たりの面圧が低減される。この意
味においても、高μ摩擦材４が相手材６に局部的に強く
当たることが抑制され、相手材６の表面に形成される段
差がエッジ状になることが抑制される。

【００８０】（実施例７）本発明に係る実施例７を図１
６〜図１８に示す。この例は実施例１と基本的には同様
の構成であり、同様の作用効果を奏する。以下相違する
部分を中心として説明する。

【００８１】本実施例においても実施例１と同様に、ブ
レーキ非操作時において摩擦係数が低い低μ摩擦材３
（３Ｘ，３Ｙ）が高μ摩擦材４よりも相手材６に向けて
突出している。そのため、ブレーキの軽踏力時等には、
摩擦係数が小さく『鳴き』の低減に有効な低μ摩擦材３
が、まず優先的にディスクブレーキロータつまり相手材
６に摩擦する。これによりブレーキの軽踏力時における
『鳴き』の問題が軽減、回避される。

【００８２】またブレーキの踏み込みを増加した高踏力
時には、低μ摩擦材３が圧縮して、摩擦係数μ_Hが高く
『効き』に強い高μ摩擦材４も、相手材６に摩擦する様
になる。そのため高踏力時において、ブレーキの『効
き』も確保される。

【００８３】本実施例においては、図１６に示すよう
に、摩擦摺動方向（矢印Ｂ３方向）における前方及び後
方において摩擦摺動方向に沿って、高μ摩擦材４よりも
低μ摩擦材３が突出している。この結果、低μ摩擦材３
Ｘの両端部には突出部分３ａ，３ｃが形成されていると
共に、低μ摩擦材３Ｙの両端部には突出部分３ｂ，３ｄ
が形成されている。

【００８４】低μ摩擦材３（３Ｘ,３Ｙ）のうち高μ摩
擦材４よりも摩擦摺動方向に突出している突出部分３
ａ，３ｂの裏面側には、厚肉部３ｍがそれぞれ形成され
ていると共に、突出部分３ｃ，３ｄには、厚肉部３ｎが
それぞれ形成されている。厚肉部３ｍ，３ｎは、裏金２
側に突出している円形の突起形状をなしている。高μ摩
擦材４のうち摩擦摺動方向の端部の裏面側には、厚肉部
４ｍ，４ｎがそれぞれ形成されている。厚肉部４ｍ，４
ｎは裏金２側に突出している円形の突起形状をなしてい
る。厚肉部４ｍ，４ｎの径サイズは、厚肉部３ｍ，３ｎ
の径サイズよりもやや大きくされている。

【００８５】図１７において低μ摩擦材３のうち厚肉部
以外の部分の厚みｔ１を１００とすると、低μ摩擦材３
の厚肉部３ｍ，３ｎの厚みｔ２は１４０〜１６０程度と
されている。高μ摩擦材４の厚肉部４ｍ，４ｎの厚みに
ついても同様である。

【００８６】製造にあたっては次のようにしている。す
なわち、図１８に示すように、低μ摩擦材３を構成する
ための複数の出発原料（例えば有機繊維、摩擦摩耗調整
剤、結合剤等、具体的にはアラミド繊維、黒鉛、銅、フ
ェノール樹脂、硫酸バリウム、ゴムダストなど）を秤量
する工程、秤量した複数の出発原料を均一に混合して第
１混合物を得る工程、第１混合物を予備成形して第１予
備成形体を形成する工程、第１予備成形体を第１成形型
により、所定の加熱温度（１５０℃＋α１）、所定時間
（５分＋β１）、所定の加圧力（４０ＭＰａ＋γ１）の
もとで加熱することにより、熱成形し、これにより低μ
摩擦材３を得る工程を順に実施する。α１，β１，γ１
は、低μ摩擦材３の目標摩擦特性を発揮するように選定
されている。

【００８７】高μ摩擦材４を構成するための複数の出発
原料（例えば無機繊維、摩擦摩耗調整剤、結合剤等、具
体的にはスチール繊維、黒鉛、銅、アルミナ、フェノー
ル樹脂、硫酸バリウム、ゴムダストなど）を秤量する工
程、秤量した複数の出発原料を均一に混合して第２混合
物を得る工程、第２混合物を予備成形して第２予備成形
体を形成する工程、第２予備成形体を第２成形型によ
り、所定の加熱温度（１５０℃＋α２）、所定時間（５
分＋β２）、所定の加圧力（４０ＭＰａ＋γ２）のもと
で加熱することにより、熱成形し、これにより高μ摩擦
材４を得る工程を順に実施する。α２，β２，γ２は、
高μ摩擦材４の目標摩擦特性を発揮するように選定され
ている。

【００８８】金属製の裏金２は、素材（材質:ＳＰＨ４
５）を切断した後に、外形加工及び穴加工を行い、洗浄
した後に、プライマ加工を施し、その後、接着剤を裏金
２の取付面２ｋの必要部位に塗布している。

【００８９】上記したように低μ摩擦材３及び高μ摩擦
材４をそれぞれ熱成形して形成した後に、低μ摩擦材３
の厚肉部３ｍ，３ｎを裏金２の取付孔２ｐにそれぞれ嵌
めて接着剤により低μ摩擦材３を裏金２の取付面２ｋに
接合すると共に、高μ摩擦材４の厚肉部４ｍ，４ｎを裏
金２の取付孔２ｒにそれぞれ嵌めて接着剤により高μ摩
擦材４を裏金２の取付面２ｋに接合する。

【００９０】その後、低μ摩擦材３及び高μ摩擦材４を
裏金２の取付面２ｋに組み付けた状態で、一体的に熱処
理する。なお、前記接着工程は熱処理工程と同一炉で連
続的に行うこともできる。その後、仕上げを行う。これ
により本実施例に係るハイブリッド摩擦材が製造され
る。

【００９１】低μ摩擦材３と高μ摩擦材４とは、それぞ
れの目標摩擦特性を得るように、出発原料が同一ではな
く相違する。従って、低μ摩擦材３と高μ摩擦材４とを
同時に熱成形すると、満足できるそれぞれの目標摩擦性
能が得られないおそれがある。

【００９２】この点本実施例においては、これを考慮し
て低μ摩擦材３に係る上記条件α１，β１，γ１は、低
μ摩擦材３の目標摩擦特性が得られるように選定され、
高μ摩擦材４に係る上記条件α２，β２，γ２は、高μ
摩擦材４の目標摩擦特性が得られるように選定される。
故に、低μ摩擦材３及び高μ摩擦材４の双方を、それぞ
れの目標摩擦特性を発揮しやすいように製造することが
できる。よって低μ摩擦材３によりブレーキの『鳴き』
の低減を図り得、高μ摩擦材４によりブレーキの『効
き』を確保することができる。

【００９３】更に本実施例においては、高μ摩擦材４よ
りも低μ摩擦材３が突出している突出部分３ａ〜３ｄに
は、厚肉部３ｍ，３ｎが形成されているため、低μ摩擦
材３のうち厚肉部３ｍ，３ｎの弾性率は、低μ摩擦材３
のうちの厚肉部でない部分の弾性率に比較して低減す
る。換言すれば、低μ摩擦材３のうち厚肉部３ｍ，３ｎ
は、低μ摩擦材３のうちの厚肉部でない部分に比較して
軟質となる。故に、低μ摩擦材３のうち、摩擦摺動方向
における前方及び後方において高μ摩擦材４よりも突出
している突出部分３ａ，３ｂまたは突出部分３ｃ，３ｄ
が相手材６に優先的に摩擦する際に、弾性率が低い部分
である厚肉部３ｍ，３ｎを相手材６に摺動させるのに有
利となり、『鳴き』の低減効果の確保に一層有利とな
る。

【００９４】高μ摩擦材４の両端部にも、弾性率を低減
させ得る厚肉部４ｍ，４ｎが形成されており、同様のこ
とがいえる。

【００９５】また本実施例においては、低μ摩擦材３と
高μ摩擦材４との境界が接着されていないが、低μ摩擦
材３の厚肉部３ｍ，３ｎを裏金２の取付孔２ｐにそれぞ
れ嵌めていると共に、高μ摩擦材４の厚肉部４ｍ，４ｎ
を裏金２の取付孔２ｒにそれぞれ嵌めているため、低μ
摩擦材３及び高μ摩擦材４の接合強度を確保することが
できる。

【００９６】またプレーキパッド１が相手材６に摩擦す
るときに、摩擦力が大きく作用するのは、低μ摩擦材３
の端部、高μ摩擦材４の端部である。この点本実施例に
おいては、低μ摩擦材３の端部に形成されている厚肉部
３ｍ，３ｎを裏金２の取付孔２ｐにそれぞれ嵌めている
と共に、高μ摩擦材４の端部に形成されている厚肉部４
ｍ，４ｎを裏金２の取付孔２ｒにそれぞれ嵌めており、
この意味においても、低μ摩擦材３及び高μ摩擦材４の
接合強度を確保することができる。

【００９７】（適用例）図１９は適用例を示す。この適
用例では、ディスクブレーキロータ８７に対面する裏金
２にはブレーキパッド１が取り付けられており、ディス
クブレーキ装置８９が構成されている。

【００９８】（物性値の例）以下、上記した各実施例で
用いた摩擦係数が低い低μ摩擦材３と、摩擦係数が高い
高μ摩擦材４の物性値は、例えば、次のようにできる。
ただし物性値はこれに限定されるものではない。（Ａ）摩擦係数が低い低μ摩擦材３摩擦係数μ_L：０．２５圧縮弾性率Ｅ_L：１０〔ｋｇｆ／ｍｍ²〕≒９８［ＭＰ
ａ］（ブレーキ圧：１０〔ｋｇｆ／ｃｍ²〕≒９８×１
０⁴［Ｐａ］において）摩耗率Ｗ_L：０．９×１０^-4〔ｍｍ³／ｋｇｆ・ｍ〕（Ｂ）摩擦係数が高い高μ摩擦材４摩擦係数μ_H：０．４圧縮弾性率Ｅ_H：１１０〔ｋｇｆ／ｍｍ²〕≒１０７８
［ＭＰａ］（ブレーキ圧：１０〔ｋｇｆ／ｃｍ²〕≒９
８×１０⁴［Ｐａ］において）摩耗率Ｗ_H：２．４×１０^-4〜２．５×１０^-4〔ｍｍ³
／ｋｇｆ・ｍ〕ここで、（高μ摩擦材４の摩耗率Ｗ_H／低μ摩擦材３の
摩耗率Ｗ_L）は約２．８とされている。

【００９９】なお１〔ｋｇｆ／ｍｍ²〕≒９．８［ＭＰ
ａ］とし、１〔ｋｇｆ／ｃｍ²〕≒９．８×１０⁴［Ｐ
ａ］とした。

【０１００】上記した摩擦係数はＪＡＳＯＣ４０６
（乗用車ブレーキ装置タイナモメータ試験方法）に準じ
た試験方法により求めた。圧縮弾性率は所定の圧力Ｆで
摩擦材（厚みｔ、面積Ａ）を厚み方向に圧縮し、圧縮量
δを測定し、圧縮弾性率Ｅ＝（Ｆ／Ａ）／（δ／ｔ）に
基づいて求めた。摩耗率は、車速５０ｋｍ／ｈからブレ
ーキにより減速度０．２Ｇで減速して停止させ、これを
所定回数繰り返し、摩擦材の厚みの減少量の平均値を摩
耗量とし、そこから摩耗率を測定した。

【０１０１】本実施例に係る摩擦係数が低い低μ摩擦材
３、摩擦係数が高い高μ摩擦材４の基本組成の１例を表
１に示す。

【０１０２】

【表１】

【０１０３】ゴムダストは、圧縮弾性率の減少に貢献で
きる。スチール繊維は摩擦係数の確保に貢献できる。低
μ摩擦材３，高μ摩擦材４は上記した例に限定されるも
のではない。

【０１０４】

【発明の効果】本発明に係るハイブリッド摩擦材によれ
ば、低μ摩擦材が高μ摩擦材よりも相手材に向けて突出
しているため、軽踏力時等のブレーキ軽作動時には、摩
擦係数が小さくて『鳴きの低減』に有利な低μ摩擦材が
優先的に相手材に摩擦し、ブレーキの『鳴きの低減』に
有利である。更にブレーキの踏み込みが増加した高踏力
時等のブレーキ高作動時には、摩擦係数が高い高μ摩擦
材が相手材に摩擦するようになるため、ブレーキの『効
き』が確保される。故に『鳴きの低減』と『効き』との
両立を達成し易い構造を提供できる。

【０１０５】第１発明に係るハイブリッド摩擦材によれ
ば、摩擦摺動方向と交差する方向において、高μ摩擦材
の外側及び内側に低μ摩擦材が配置されているため、摩
擦摺動方向と交差する方向において摩擦材や相手材が相
対的に傾いているときであっても、軽踏力時等のブレー
キ軽作動時には、摩擦係数が小さくて『鳴きの低減』に
有利な低μ摩擦材が優先的に相手材に摩擦し易くなり、
ブレーキの『鳴きの低減』に有利である。

【０１０６】第２発明に係るハイブリッド摩擦材によれ
ば、摩擦摺動方向における前方及び後方において、高μ
摩擦材よりも低μ摩擦材が摩擦摺動方向に沿って突出し
ているため、摩擦摺動方向において摩擦材や相手材が相
対的に傾いているときであっても、軽踏力時等のブレー
キ軽作動時には、摩擦係数が小さくて『鳴きの低減』に
有利な低μ摩擦材が優先的に相手材に摩擦し易くなり、
ブレーキの『鳴きの低減』に有利である。

【０１０７】第３発明に係るハイブリッド摩擦材によれ
ば、低μ摩擦材は、摩擦摺動方向における前方及び後方
の少なくとも一方に高μ摩擦材よりも突出する突出部分
をもち、且つ、摩擦摺動方向と交差する方向において低
μ摩擦材の突出部分が高μ摩擦材にオーバラップしてい
るオーバラップ領域が設けられているため、低μ摩擦材
及び高μ摩擦材の一体係合性の確保に有利であり、低μ
摩擦材及び高μ摩擦材の耐離脱性を高めることができ
る。

【０１０８】第３発明に係るハイブリッド摩擦材によれ
ば、低μ摩擦材と高μ摩擦材とがオーバラップしていな
い非オーバラップ領域とが設けられているため、高μ摩
擦材の摩擦粉の排出性が確保される。よって高μ摩擦材
の摩擦粉の堆積に起因する『鳴き』を抑制するのに有利
となる。

【０１０９】第４発明に係るブレーキ用ハイブリッド摩
擦材においては、高μ摩擦材の厚み方向に沿った断面に
おいて相手材から遠ざかるにつれて高μ摩擦材の面積が
増加するように、高μ摩擦材の輪郭線が傾斜している。
このため、使用期間が長期化したとしても、相手材の摩
耗に起因して相手材に大きな鋭い段差が生じることを抑
制することができる。

【０１１０】第５発明に係るブレーキ用ハイブリッド摩
擦材においては、摩擦摺動方向における前方及び後方に
おいて摩擦摺動方向に沿って、高μ摩擦材よりも低μ摩
擦材が突出しており、且つ、高μ摩擦材よりも低μ摩擦
材が突出している部分には、厚肉部が形成されている。
このように高μ摩擦材よりも低μ摩擦材が突出している
部分には、厚肉部が形成されているため、低μ摩擦材の
うち厚肉部の弾性率は、厚肉部でない部分の弾性率に比
較して低減する。換言すれば、低μ摩擦材のうち厚肉部
は、低μ摩擦材の厚肉部でない部分の弾性率に比較して
軟質となる。故に、低μ摩擦材のうち、摩擦摺動方向に
おける前方及び後方において高μ摩擦材よりも突出して
いる部分が相手材に優先的に摩擦する際に、弾性率が低
い部分を相手材に摺動させるのに有利となり、『鳴き』
低減効果の確保に一層有利となる。

【０１１１】各本発明に係るハイブリッド摩擦材によれ
ば、低μ摩擦材が高μ摩擦材よりも圧縮弾性率が小さい
場合には、高踏力時等の高作動時に引き込み易い。故に
高踏力時等の高作動時には、高μ摩擦材が相手材に摩擦
し易い。従って、軽踏力時等の軽作動時における『鳴き
の低減』と、高踏力時等の高作動時における『効き』と
の両立を一層達成し易い構造を提供できる。更に、低μ
摩擦材が高μ摩擦材よりも摩耗率が小さい場合には、低
μ摩擦材が高μ摩擦材よりも相手材に突出する構造を長
期にわたり維持し易い。従って『鳴きの低減』と『効
き』との両立を一層達成し易い。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１に係り、裏金に取り付けたブレーキパ
ッドの正面図である。

【図２】ブレーキ非操作時に係り、裏金に取り付けたブ
レーキパッドの断面を示し、図１のＡ−Ａ線に沿う断面
図である。

【図３】ブレーキパッドが相手材と摩擦している状態の
断面図である。

【図４】実施例２に係り、裏金に取り付けたブレーキパ
ッドの正面図である。

【図５】実施例２に係り、裏金に取り付けたブレーキパ
ッドの断面図である。

【図６】実施例３に係り、裏金に取り付けたブレーキパ
ッドの正面図である。

【図７】実施例３に係り、裏金に取り付けたブレーキパ
ッドにおけるオーバラップ領域を示す正面図である。

【図８】実施例３に係り、高μ摩擦材の摩耗粉の堆積状
況を示す構成図である。

【図９】実施例４に係り、裏金に取り付けたブレーキパ
ッドの正面図である。

【図１０】実施例４に係り、裏金に取り付けたブレーキ
パッドにおけるオーバラップ領域を示す正面図である。

【図１１】実施例５に係り、裏金に取り付けたブレーキ
パッドの断面図である。

【図１２】実施例６に係り、裏金に取り付けたブレーキ
パッドの正面図である。

【図１３】実施例６に係り、裏金に取り付けたブレーキ
パッド及び相手材の断面図である。

【図１４】実施例６に係り、裏金に取り付けたブレーキ
パッドが作動する際の要部の拡大図である。

【図１５】高μ摩擦材の相手攻撃性が低μ摩擦材よりも
大きいとき、長期間にわたりブレーキパッドを使用した
後の状態を示すブレーキパッド及び相手材の断面図であ
る。

【図１６】実施例７に係り、裏金に取り付けたブレーキ
パッドの正面図である。

【図１７】実施例７に係り、図１６におけるＡ２−Ａ２
線に沿った断面図である。

【図１８】実施例７に係り、低μ摩擦材及び高μ摩擦材
の製造過程を示す工程図である。

【図１９】適用例に係り、ディスクブレーキ装置の斜視
図である。

【符号の説明】

図中、１はブレーキパッド、２は裏金、３は低μ摩擦
材、４は高μ摩擦材、８０，８１はオーバラップ領域、
８４は非オーバラップ領域を示す。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】相対的に摩擦係数が低い低μ摩擦材と、前
記低μ摩擦材よりも相対的に摩擦係数が高い高μ摩擦材
とを備えたブレーキ用ハイブリッド摩擦材であって、前記低μ摩擦材は前記高μ摩擦材よりも相手材側に突出
しており、摩擦摺動方向と交差する方向において、前記高μ摩擦材
の外側及び内側に前記低μ摩擦材が配置されていること
を特徴とするブレーキ用ハイブリッド摩擦材。
【請求項２】相対的に摩擦係数が低い低μ摩擦材と、前
記低μ摩擦材よりも相対的に摩擦係数が高い高μ摩擦材
とを備えたブレーキ用ハイブリッド摩擦材であって、前記低μ摩擦材は前記高μ摩擦材よりも相手材側に突出
しており、摩擦摺動方向における前方及び後方において摩擦摺動方
向に沿って、前記高μ摩擦材よりも前記低μ摩擦材が突
出していることを特徴とするブレーキ用ハイブリッド摩
擦材。
【請求項３】相対的に摩擦係数が低い低μ摩擦材と、前
記低μ摩擦材よりも相対的に摩擦係数が高い高μ摩擦材
とを備えたブレーキ用ハイブリッド摩擦材であって、前記低μ摩擦材は前記高μ摩擦材よりも相手材側に突出
しており、前記低μ摩擦材は、摩擦摺動方向における前方及び後方
の少なくとも一方に前記高μ摩擦材よりも摩擦摺動方向
に沿って突出する突出部分をもち、且つ、摩擦摺動方向と交差する方向において前記低μ摩擦材の
突出部分が前記高μ摩擦材にオーバラップしているオー
バラップ領域と、摩擦摺動方向と交差する方向において
前記低μ摩擦材の突出部分が前記高μ摩擦材にオーバラ
ップしていない非オーバラップ領域とが設けられている
ことを特徴とするブレーキ用ハイブリッド摩擦材。
【請求項４】請求項３において、前記オーバラップ領域
は、次の（１）（２）の少なくとも一方の条件を満足す
るように設定されており、前記高μ摩擦材の摩耗粉の排
出性を高めたことを特徴とするブレーキ用ハイブリッド
摩擦材。（１）ハイブリッド摩擦材の合計摩擦面積をＳ_WHOLE、
前記オーバラップ領域の合計摩擦面積をＳ_OVERとしたと
き、（Ｓ_OVER／Ｓ_WHOLE）×１００％≦２０％（２）摩擦摺動方向と直交する方向において、ハイブリ
ッド摩擦材の合計幅をＬ_WHOLE、前記オーバラップ領域
の合計幅をＬ_OVERとしたとき、（Ｌ_OVER／Ｌ_WHO _LE）×
１００％≦２０％
【請求項５】相対的に摩擦係数が低い低μ摩擦材と、前
記低μ摩擦材よりも相対的に摩擦係数が高い高μ摩擦材
とを備えたブレーキ用ハイブリッド摩擦材であって、前記低μ摩擦材は前記高μ摩擦材よりも相手材側に突出
しており、前記高μ摩擦材の厚み方向に沿った断面にお
いて相手材から遠ざかるにつれて前記高μ摩擦材の面積
が増加するように、前記高μ摩擦材の輪郭線が傾斜して
いることを特徴とするブレーキ用ハイブリッド摩擦材。
【請求項６】相対的に摩擦係数が低い低μ摩擦材と、前
記低μ摩擦材よりも相対的に摩擦係数が高い高μ摩擦材
とを備えたブレーキ用ハイブリッド摩擦材であって、前記低μ摩擦材は前記高μ摩擦材よりも相手材側に突出
しており、摩擦摺動方向における前方及び後方において摩擦摺動方
向に沿って、前記高μ摩擦材よりも前記低μ摩擦材が突
出しており、且つ、前記高μ摩擦材よりも前記低μ摩擦材が突出している部
分には、厚肉部が形成されていることを特徴とするブレ
ーキ用ハイブリッド摩擦材。