JP3106995B2 - ハイブリッドブレーキ材 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はハイブリッドブレー
キ材に関する。本発明は車両や機器等のブレーキ装置で
使用されるブレーキ材に利用できる。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキ装置における引きずりについ
て、ディスクブレーキ装置を例にとって、図１０を参照
して説明する。代表的なディスクブレーキ装置では、軸
芯ＰＷの回りを回転するディスクロータ６の両側に、ブ
レーキパッドとも呼ばれるブレーキ材９が配置されてい
る。ブレーキ装置の非ブレーキ操作時には、ブレーキ材
９がディスクロータ６から矢印Ｐ１方向に退避してい
る。ブレーキ装置のブレーキ操作時には、油圧によりブ
レーキ材９が作動方向つまり矢印Ｐ２方向に移動し、ブ
レーキ材９がディスクロータ６に摩擦することにより、
制動が実行される。

【０００３】ブレーキ装置の小型化やブレーキ応答性の
要請などから、ディスクロータ６とブレーキ材９との隙
間ＬＡは、所定の大きさに設定される。ところでブレー
キ装置が制動動作を実行していない非ブレーキ操作時で
あっても、退避しているブレーキ材９にディスクロータ
６が接触し、ブレーキ材９が引きずられる引きずりが発
生することがある。引きずりの代表的な要因としては、
ディスクロータ６の回転時の振動、ブレーキ材９の退避
不足等が挙げられる。

【０００４】例えば、図１０（Ｂ）に示すように、予期
せね事情により軸線ＰＷに対してディスクロータ６が傾
いている場合には、ディスクロータ６は軸線ＰＷに沿っ
た向きの振動を伴って軸線ＰＷを中心として回転する。
そのため、ブレーキ材９が退避している非ブレーキ操作
時であっても、退避しているブレーキ材９にディスクロ
ータ６が接触する。このような引きずりは、ディスクロ
ータ６の偏摩耗を発生することがある。

【０００５】高温領域におけるブレーキの『効き』を確
保したり、ディスクロータ６の錆落とし性を高める場合
には、ブレーキ材９の材質として、セラミックスや金属
等の粉末や繊維のように相手攻撃性が比較的高めの摩擦
材を使用することがある。この場合には、引きずりによ
りディスクロータ６の偏摩耗が発生し易い。ディスクロ
ータ６の偏摩耗は、ブレーキ装置における異音や振動等
の要因となり易い。

【０００６】そこで実開平１−５８８３７号公報には、
摩擦材のうちディスクロータに対面する表層の隅部に炭
素繊維強化複合材料部を設けたブレーキ材が開示されて
いる。このものでは、摩擦材において、炭素繊維強化複
合材料部は他の部位と同一高さとされている。このもの
では、ブレーキ装置の非ブレーキ操作時において、仮に
ディスクロータとブレーキ材との間で引きずりが発生し
た場合であっても、相手攻撃性が低い炭素繊維強化複合
材料部がディスクロータに当たるため、引きずりよるデ
ィスクロータの偏摩耗を防止でき、異音や振動の低減に
有利である。

【０００７】また特開平１−２２４５３１号公報には、
ブレーキ材のうち、ディスクロータの回転方向における
前側と後側を、ディスクロータを傷付け難い材料で構成
したディスクブレーキ装置が開示されている。この公報
には、引きずりに起因するディスクロータの摩耗を小さ
くでき、異常振動の発生を抑え得る旨、記載されてい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】近年、ブレーキ装置に
おいてディスクロータ等の相手材の偏摩耗のさらなる低
減が要請されている。上記した公報技術は、相手攻撃性
が低い部位をブレーキ材に設けているものの、ブレーキ
材における部分的突出構造、ブレーキ材における圧縮弾
性率について着目したものではない。

【０００９】本発明は上記した実情に鑑みなされたもの
であり、請求項１の課題は、相手攻撃性が相対的に低い
摩擦材を突出させることにより、非ブレーキ操作時に引
きずりが発生した場合であっても、ディスクロータ等の
相手材の偏摩耗の抑制に有利であり、これによりブレー
キ装置における異音や振動の低減に貢献できるハイブリ
ッドブレーキ材を提供することにある。

【００１０】更に請求項２の課題は、相手攻撃性が相対
的に低い摩擦材の圧縮弾性率を小さくすることにより、
ブレーキ操作量が増加した高ブレーキ操作時に『効き』
を確保し易いハイブリッドブレーキ材を提供することに
ある。更に請求項３の課題は、相手攻撃性が相対的に低
い摩擦材の摩耗率を小さくすることにより、相手攻撃性
が低い摩擦材が突出する請求項１に係る突出構造を長期
にわたり維持し易いハイブリッドブレーキ材を提供する
ことにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に係るハイブリ
ッドブレーキ材は、異なる相手攻撃性をもつ摩擦材を組
み合わせたハイブリッドブレーキ材であって、相手攻撃
性が相対的に低い摩擦材が他の部位より突出しているこ
とを特徴とする。

【００１２】請求項２に係るハイブリッドブレーキ材
は、異なる相手攻撃性をもつ摩擦材を組み合わせたハイ
ブリッドブレーキ材であって、相手攻撃性が相対的に低
い摩擦材は、相手攻撃性が相対的に高い摩擦材よりも圧
縮弾性率が小さいことを特徴とする。請求項３に係るハ
イブリッドブレーキ材は、請求項１または２において、
相手攻撃性が相対的に低い摩擦材は、相手攻撃性が相対
的に高い摩擦材よりも摩耗率が小さいことを特徴とす
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】 請求項１によれば、相手攻撃性が相対的に低い摩擦材
が相手側に向けて突出しているため、ディスクロータ等
の相手材の振動、ブレーキ材の後退不足等により引きず
りが発生した場合であっても、相手攻撃性が相対的に高
い摩擦材よりも、相手攻撃性が相対的に低い摩擦材がデ
ィスクロータ等の相手材と優先的に摩擦する。これによ
り引きずりに起因する相手材の偏摩耗は、抑制される。

【００１４】またブレーキ操作量が増加した高ブレーキ
操作時には、相手攻撃性が相対的に高く『効き』に有効
な摩擦材も、ディスクロータ等の相手材に摩擦するた
め、相手攻撃性が高い摩擦材の圧縮荷重の分担が大きく
なり、ブレーキの『効き』が効果的に確保される。 請求項２によれば、相手攻撃性が相対的に低い摩擦材
は、相手攻撃性が相対的に高い摩擦材よりも圧縮弾性率
が小さく、相手攻撃性が相対的に高い摩擦材に比較して
軟目であり、相手材により圧縮されると引っ込み易い。

【００１５】従って高ブレーキ操作時には、相手攻撃性
が高い摩擦材の圧縮荷重の分担が大きくなり、ブレーキ
の『効き』が確保される。請求項２によれば、相手攻撃
性が相対的に低い摩擦材は、前述したように、圧縮弾性
率が小さく、相手材により圧縮されると引っ込み易い。
そのため相手攻撃性が相対的に低い摩擦材が突出してい
る形態の場合であっても、相手攻撃性が相対的に低い摩
擦材は、引っ込み易い。従って高ブレーキ操作時には、
相手攻撃性が高い摩擦材の圧縮荷重の分担が大きくな
り、ブレーキの『効き』が確保される。

【００１６】更に請求項３によれば、相手攻撃性が相
対的に低い摩擦材は、相手攻撃性が相対的に高い摩擦材
よりも摩耗率が小さいため、ブレーキ操作時における摩
耗量が少ない。従って、非ブレーキ操作時には、相手攻
撃性が相対的に低い摩擦材は、相手攻撃性が相対的に高
い摩擦材よりも突出し易くなる。即ち、相手攻撃性が相
対的に低い摩擦材の突出構造は、維持され易くなる。

【００１７】摩擦材は、一般的には、基材、摩擦摩耗
調整剤、結合剤等を混合した混合物を熱成形することに
より形成できる。基材としては、有機繊維や無機繊維を
適宜選択できる。具体的にはアラミド繊維（パラ系）、
レーヨン、ポリアミド繊維、アクリル繊維、炭素繊維、
スチール繊維等を採用できる。摩擦摩耗調整剤としては
ゴム、カシュ、バライタ、炭酸カルシウム、黒鉛、三硫
化アンチモン、二硫化モリブデン、アルミナやシリカ等
を適宜選択できる。結合剤としてはフェノール樹脂、メ
ラミン樹脂、エポキシ樹脂等を採用できる。

【００１８】上記した摩擦材における相手攻撃性の高低
は、硬質相の量を調整することにより形成できる。硬質
相としては、例えば、アルミナやシリカ等のセラミック
ス、スチールや銅等の金属等が挙げられる。硬質相の形
態は繊維でも粉粒体でも良い。

【００１９】

【実施例】

（実施例１）以下、本発明の実施例１を説明する。本実
施例は車両のディスクブレーキ装置に使用されるハイブ
リッドブレーキ材（以下、単にブレーキ材という）に適
用したものである。

【００２０】（実施例の構成） 図１はブレーキ材１を裏金２に装着した状態を示す。図
２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面を示す。ブレーキ材１
は、相手攻撃性が相対的に低い第１摩擦材３と、相手攻
撃性が相対的に高く、ブレーキの効きを確保する第２摩
擦材４とを組み合わせて構成されている。図１におい
て、第１摩擦材３の領域は斜線で示されており、摩擦摺
動方向である矢印Ｂ３方向に沿って円弧帯状に略同軸的
に配設されている。第１摩擦材３（前述したように相手
攻撃性が相対的に低い）は、ブレーキ材１の外縁１ｐと
内縁１ｉとの双方に配置されている。

【００２１】なお第２摩擦材４の表出面積は、ブレーキ
の『効き』を確保すべく、第１摩擦材３の表出面積より
も大きくされている。本実施例によれば、非ブレーキ操
作時つまり通常の状態においては、図２に示す様に、相
手攻撃性が相対的に低い第１摩擦材３は、相手攻撃性が
相対的に高い第２摩擦材４よりもΔＬ１突出している。
なおΔＬ１はブレーキ材１の種類、使用条件、ブレーキ
フィーリングの要請等に応じて適宜選択できるが、一般
的には０．５ｍｍ以下、特に０．２ｍｍ以下にできる
が、これに限定されるものではなく、ブレーキ材の種類
によっては場合によっては１ｍｍ程度とすることもでき
る。

【００２２】以下、相手攻撃性が相対的に低い第１摩擦
材３と、相手攻撃性が相対的に高い第２摩擦材４の摩擦
特性を説明する。 （Ａ）相手攻撃性が低い第１摩擦材３ 相手攻撃性ｄ_L ：１．８μｍ 圧縮弾性率Ｅ_L ：１０〔ｋｇｆ／ｍｍ² 〕（ブレーキ
圧：１０〔ｋｇｆ／ｃｍ² 〕において） 摩耗率Ｗ_L ：０．９×１０^-4〔ｍｍ³ ／ｋｇｆ・ｍ〕 （Ｂ）相手攻撃性が高い第２摩擦材４ 相手攻撃性ｄ_H ：２１μｍ（ｄ_H ＞ｄ_L ） 圧縮弾性率Ｅ_H ：１１０〔ｋｇｆ／ｍｍ² 〕（ブレーキ
圧：１０〔ｋｇｆ／ｃｍ² 〕において） 摩耗率Ｗ_H ：２．５×１０^-4〔ｍｍ³ ／ｋｇｆ・ｍ〕 本実施例によれば、第１摩擦材３の相手攻撃性ｄ_L は第
２摩擦材４の相手攻撃性ｄ_H よりも小さくされている
（ｄ_L ＜ｄ_H ）。また第１摩擦材３の圧縮弾性率Ｅ_L は
第２摩擦材４の圧縮弾性率Ｅ_H よりも小さくされている
（Ｅ_L ＜Ｅ_H ）。また第１摩擦材３の摩耗率Ｗ_L は第２
摩擦材４の摩耗率Ｗ_H よりも小さくされており（Ｗ_L ＜
Ｗ_H ）、第１摩擦材３は摩耗しにくいものである。

【００２３】本実施例では、（第２摩擦材４の摩耗率Ｗ
_H ／第１摩擦材３の摩耗率Ｗ_L ）は約２．８とされてい
る。また第１摩擦材３の面積をＡ_L とし、第２摩擦材４
の面積をＡ_H とすると、Ａ_H ／Ａ_L ＝２〜３、特に２．
８とされている。相手攻撃性は、図１０（Ａ）に模式的
に示す構造を備えたディスクブレーキ装置のように、２
枚１組のブレーキ材１を組込み、車速１００ｋｍ／ｈ相
当の回転数において、ブレーキ材１を引きずり状態で摩
擦させ、５０ｈｒ経過後のディスクロータの摩耗量をマ
イクロメータにより測定し、これを相手攻撃性とした。

【００２４】圧縮弾性率は、機械式圧縮試験機を用い、
所定の荷重で摩擦材（厚みｔ、面積Ａ）を厚み方向に圧
縮し、荷重差Ｆ、荷重差Ｆに基づく圧縮量δを測定し、
圧縮弾性率Ｅ＝（Ｆ／Ａ）／（δ／ｔ）に基づいて算出
した。摩耗率は、フルサイズダイナモメータを用い、車
速５０ｋｍ／ｈからブレーキにより減速度０．１５Ｇで
減速して車両を停止させ、これを５００回繰り返した。
上記試験を、制動開始前の摩擦材の温度が１００°Ｃと
２００°Ｃとで行った。各温度における摩耗率Ｗ_T は次
式に基づいて求めた。

【００２５】Ｗ_T ＝｛〔２×（Ａ１×ｔ１＋Ａ２×ｔ
２）×ｒ² 〕／〔Ｉ×Ｖ² ×ｎ〕｝ ここでＡ１はディスクロータを挟む一方のブレーキ材の
摩擦面の面積、ｔ１は一方のブレーキ材の摩擦面の摩耗
深さを示す。Ａ２はディスクロータを挟む他方のブレー
キ材の摩擦面の面積、ｔ２は他方のブレーキ材の摩擦面
の摩耗深さを示す。Ｉは車両重量に相当する大きさの回
転体の慣性質量、Ｖは車速、ｒはタイヤの有効半径、ｎ
は制動回数を示す。そしてそのブレーキ材の摩耗率Ｗ
は、１００°Ｃにおける摩耗率Ｗ₁₀₀ と２００°Ｃにお
ける摩耗率Ｗ₂₀₀ とを算出し、次式に基づいて求めた。

【００２６】Ｗ＝０．８×Ｗ₁₀₀ ＋０．２×Ｗ₂₀₀ 本実施例に係る相手攻撃性が相対的に低い第１摩擦材
３、相手攻撃性が相対的に高いがブレーキ性能を確保す
るのに有効な第２摩擦材４の基本組成を、表１に示す。

【００２７】

【表１】 表１から理解できるように、金属粉である銅、金属繊維
であるスチール繊維、研磨剤として機能するアルミナ等
のように相手攻撃性が高い原料は、相手攻撃性が低い第
１摩擦材３には使用されていないが、ブレーキの効きを
確保すべき第２摩擦材４には使用されている。ゴムダス
トは圧縮弾性率の低減に貢献でき、圧縮弾性率が相対的
に低い第１摩擦材３に多く含まれている。

【００２８】（実施例の効果）以上の構成とした本実施
例によれば、図２から理解できる様に、相手攻撃性が相
対的に低い第１摩擦材３が第２摩擦材４よりもディスク
ロータ６に向けて突出している。そのため、非ブレーキ
操作時において、回転するディスクロータ６によりブレ
ーキ材１の引きずりが発生した場合であっても、相手攻
撃性が相対的に低い第１摩擦材３が、相手攻撃性が高い
第２摩擦材４よりも優先して当たる。そのため、引きず
り時には相手攻撃性が高い第２摩擦材４がディスクロー
タ６に擦ることを抑制できる。故に、引きずりに起因し
たディスクロータ６の偏摩耗が抑制される。この結果、
偏摩耗に起因するブレーキ装置の異音や振動の問題が軽
減、回避される。

【００２９】またブレーキ操作量が増加した高ブレーキ
操作時つまり高踏力時には、図３から理解できる様に第
１摩擦材３が圧縮して、相手攻撃性は第１摩擦材３より
も大きいが摩擦係数μ_H が高く、ブレーキの『効き』に
強い第２摩擦材４が、ディスクロータ６に摩擦するよう
になる。そのため高ブレーキ操作時におけるブレーキの
『効き』が有効に確保される。

【００３０】更に本実施例によれば、第１摩擦材３の圧
縮弾性率Ｅ_L は小さいので、第２摩擦材４に比較して軟
目であり、相手材６に圧縮されて引っ込み易い特性をも
つ。故に、ブレーキの踏込み量が増加した高ブレーキ操
作時つまり高踏力時には、圧縮弾性率Ｅ_L が小さい第１
摩擦材３の圧縮が進む。従って図３から理解できるよう
に、摩擦係数μ_H が高く『効き』に強い第２摩擦材４
（前述したように相手攻撃性が第１摩擦材３よりも高
い）が、ディスクロータ６に一層摩擦し易くなり、第２
摩擦材４の荷重分担が増加する。そのため高ブレーキ操
作時つまり高踏力時において、ブレーキの『効き』が確
保される。

【００３１】更にまた本実施例によれば、第１摩擦材３
の摩耗率Ｗ_L は第２摩擦材４の摩耗率Ｗ_H よりも小さ
い。そのため、ブレーキ装置の使用が長期にわたって
も、第１摩擦材３の摩耗は第２摩擦材４に比較して相対
的に少ない。従って、非ブレーキ操作時において、相手
攻撃性が相対的に低い第１摩擦材３は、相手攻撃性が相
対的に高い第２摩擦材４よりもディスクロータ６側に突
出し易くなる。結果として、図２に示す第１摩擦材３の
突出構造が維持され易い。故に、ディスクロータ６の偏
摩耗を長期にわたり抑制するのに有利である。

【００３２】（実施例２）本発明に係る実施例２を図４
に示す。この例は実施例１と基本的には同様の構成であ
り、従って基本的に同一の機能を奏する部位には、同一
の符号を付する。この実施例も基本的には実施例１と同
様の作用効果を奏する。即ち、図４に示す実施例２にお
いても、実施例１と同様に、相手攻撃性が相対的に低い
第１摩擦材３が第２摩擦材４よりもディスクロータ６に
向けて突出しているため、非ブレーキ操作時において、
回転するディスクロータ６によりブレーキ材１の引きず
りが発生した場合であっても、相手攻撃性が相対的に低
い第１摩擦材３が、相手攻撃性が高い第２摩擦材４より
も優先して当たる。そのため、引きずり時には相手攻撃
性が高い第２摩擦材４がディスクロータ６に擦ることを
抑制できる。故に、ディスクロータ６における偏摩耗が
抑制される。この結果、偏摩耗に起因するブレーキ装置
の異音や振動の問題が軽減、回避される。

【００３３】この実施例では図４に示すように、第１摩
擦材３は、相手攻撃性が相対的に低い摩擦部３２と、摩
擦部３２の裏に配置された圧縮弾性率が低い軟質なクッ
ション部３４とで構成されている。よってこの例ではデ
ィスクロータ６によりブレーキ材１が圧縮されると、第
１摩擦材３は矢印Ｈ１方向に引き込み易い。故に、ブレ
ーキの踏込み量が増加した高ブレーキ操作時つまり高踏
力時には、圧縮弾性率が小さい第１摩擦材３の圧縮が進
み、摩擦係数μ_H が高く『効き』に強い第２摩擦材４
が、ディスクロータ６に一層摩擦し易くなる。つまり第
２摩擦材４の荷重分担が増加する。そのため高ブレーキ
操作時つまり高踏力時において、ブレーキの『効き』が
確保される。

【００３４】（実施例３）本発明に係る実施例３を図５
に示す。この例は実施例１と基本的には同様の構成であ
り、従って基本的に同一の機能を奏する部位には、同一
の符号を付する。この実施例においても、相手攻撃性が
相対的に低い第１摩擦材３が相手攻撃性が相対的に高い
第２摩擦材４よりも突出している。この実施例も基本的
には実施例１と同様の作用効果を奏する。

【００３５】以下異なる部分を中心として説明する。こ
の実施例では、ブレーキ材１のうち、摩擦摺動方向の両
端、つまりリーディングＬ側とトレーディングＴ側と
に、相手攻撃性が相対的に低い第１摩擦材３が配置さ
れ、相手攻撃性が相対的に高い第２１摩擦材４は、第１
摩擦材３に挟まれるように配置されている。この実施例
では、図５から理解できるように、ブレーキ材１の外縁
１ｐから内縁１ｉにかけて、相手攻撃性が相対的に高い
第２摩擦材４が配置されている。換言すれば、ディスク
ロータ６の回転中心から半径方向において大きな距離に
まで、相手攻撃性が相対的に高く『効き』に有利な第２
摩擦材４が配置されている。そのため、ブレーキ性能の
確保に有効である。

【００３６】（実施例４）本発明に係る実施例４を図６
に示す。この例は実施例１と基本的には同様の構成であ
り、従って基本的に同一の機能を奏する部位には、同一
の符号を付する。この実施例においても、相手攻撃性が
相対的に低い第１摩擦材３が相手攻撃性が相対的に高い
第２摩擦材４よりもディスクロータ６側に突出している
ため、この実施例も基本的には実施例１と同様の作用効
果を奏する。

【００３７】以下異なる部分を中心として説明する。こ
の実施例では、ブレーキ材１のうち、摩擦摺動方向の両
端、つまりリーディングＬ側とトレーディングＴ側とに
おいて、外周縁１ｐと内周縁１ｉとの双方に、合計４個
の第１摩擦材３が配置されている。この実施例において
も、図６から理解できるように、ブレーキ材１の外縁１
ｐから内縁１ｉにかけて、相手攻撃性が相対的に高い第
２摩擦材４が配置されている。換言すれば、ディスクロ
ータ６の回転中心から半径方向において大きな距離にま
で、相手攻撃性が相対的に高い第２摩擦材４が配置され
ている。そのため、ブレーキ性能の確保に有効である。

【００３８】（実施例５）本発明に係る実施例５を図
７、図８に示す。この例はドラムブレーキ装置に使用さ
れるブレーキライニングとも呼ばれるブレーキ材１１に
適用した場合である。ブレーキ材１１は、相手攻撃性が
相対的に低い第１摩擦材３１と、相手攻撃性が相対的に
高く、ブレーキの効きを確保する第２摩擦材４１とを組
み合わせて構成されている。図７において、第１摩擦材
３１の領域は斜線で示されており、摩擦摺動方向である
矢印Ｂ４方向に沿って円弧帯状に略同軸的に配設されて
いる。なお第２摩擦材４１の表出面積は、ブレーキの
『効き』を確保すべく、第１摩擦材３１の表出面積より
も大きくされている。

【００３９】非ブレーキ操作時つまり通常の状態におい
ては、図８に示す様に、相手攻撃性が相対的に低い第１
摩擦材３１は、相手攻撃性が相対的に高い第２摩擦材４
１よりもΔＬ２突出している。なおΔＬ２はブレーキ材
１１の種類、使用条件、ブレーキフィーリングの要請等
に応じて適宜選択できるが、一般的には０．５ｍｍ以
下、特に０．２ｍｍ以下にできるが、これに限定される
ものではなく、場合によっては１ｍｍ程度とすることも
できる。

【００４０】この実施例においても、相手攻撃性が相対
的に低い第１摩擦材３１が相手攻撃性が相対的に高い第
２摩擦材４１よりも、相手材であるブレーキドラム６１
側に突出しているため、この実施例も基本的には実施例
１と同様の作用効果を期待できる。 （実施例６）本発明に係る実施例６を図９に示す。この
例は、実施例１の場合と同様にディスクブレーキ装置に
適用した場合であり、基本的には実施例１と同様の構成
であり、基本的には同様の作用効果を奏する。この実施
例でも、ブレーキ材１は、相手攻撃性が相対的に低い第
１摩擦材３と、相手攻撃性が相対的に高くブレーキの
『効き』を確保する第２摩擦材４とを組み合わせて構成
されている。

【００４１】但し本実施例によれば。非ブレーキ操作時
つまり通常の状態において、図９に示す様に、相手攻撃
性が相対的に低い第１摩擦材３は、相手攻撃性が相対的
に高い第２摩擦材４と実質的に同一高さとされている。
実施例６によれば、実施例１と同様に、第１摩擦材３の
相手攻撃性ｄ_L は第２摩擦材４の相手攻撃性ｄ_H よりも
小さくされている（ｄ_L ＜ｄ_H ）。また第１摩擦材３の
圧縮弾性率Ｅ_L は第２摩擦材４の圧縮弾性率Ｅ_H よりも
小さくされている（Ｅ_L ＜Ｅ_H ）。また第１摩擦材３の
摩耗率Ｗ_L は第２摩擦材４の摩耗率Ｗ_Hよりも小さくさ
れている（Ｗ_L ＜Ｗ_H ）。

【００４２】図９に示す実施例によれば、非ブレーキ操
作時において、回転するディスクロータ６によりブレー
キ材１の引きずりが発生した場合であっても、相手攻撃
性が相対的に低い第１摩擦材３の面積相当ぶん、相手攻
撃性が相対的に高い第２摩擦材４がディスクロータ６に
当たる機会は、低減される。そのため引きずりが発生し
た場合であっても、相手攻撃性が高い第２摩擦材４がデ
ィスクロータ６に接触する頻度を低減するのに貢献でき
る。故に、ディスクロータ６における偏摩耗が抑制され
る。この結果、ディスクロータ６の偏摩耗に起因する異
音や振動の問題が軽減され易い。

【００４３】またブレーキ操作量が増加した高ブレーキ
操作時つまり高踏力時には、相手攻撃性は第１摩擦材３
よりも大きいが摩擦係数μ_H が高くブレーキの『効き』
に強い第２摩擦材４が、ディスクロータ６に速やかに摩
擦するようになる。そのため高ブレーキ操作時における
ブレーキの『効き』が確保される。更に本実施例によれ
ば、実施例１と同様に、第１摩擦材３の圧縮弾性率Ｅ_L
は小さいので、第２摩擦材４に比較して軟目であり、相
手材６に圧縮されて引っ込み易い特性をもつ。故に、ブ
レーキの踏み込み量が増加した高ブレーキ操作時には、
摩擦係数μ_H が高く『効き』に強い第２摩擦材４がディ
スクロータ６に一層摩擦し易くなる。そのため高ブレー
キ操作時つまり高踏力時において、ブレーキの『効き』
が確保される。

【００４４】

【発明の効果】請求項１のブレーキ材によれば、非ブレ
ーキ操作時に、相手材とブレーキ材との間に引きずりが
発生した場合であっても、相手攻撃性が相対的に小さい
摩擦材が優先的に相手材に摩擦するため、相手材の偏摩
耗を抑制でき、従って相手材の偏摩耗に起因するブレー
キ装置の異音や振動の低減に有利である。更にブレーキ
操作量が増加した高ブレーキ操作時には、相手攻撃性が
高いが『効き』に有利な摩擦材が相手材に摩擦するよう
になるため、ブレーキの『効き』が効果的に確保され
る。故に、非ブレーキ操作時における異音や振動の低減
と、高ブレーキ操作時における『効き』との両立を一層
達成し易い構造を提供できる。

【００４５】更に請求項２のブレーキ材によれば、相手
攻撃性が小さい摩擦材は圧縮弾性率が小さくいため、ブ
レーキ操作量が増加した高ブレーキ操作時に引き込み易
い。故に高ブレーキ操作時には、相手攻撃性が高いもの
の『効き』に有効な摩擦材の荷重分担が確保される。従
って、非ブレーキ操作時における異音や振動の低減と、
高ブレーキ操作時における『効き』との両立を一層達成
し易い構造を提供できる。

【００４６】更に請求項３のブレーキ材によれば、相手
攻撃性が低い摩擦材は摩耗率が小さいので、相手攻撃性
が低い摩擦材が突出する請求項１に係る突出構造を維持
し易い。故に、非ブレーキ操作時に引きずりが発生する
場合であっても、相手攻撃性が相対的に小さい摩擦材を
優先的に相手材に接触させ易い利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１に係るブレーキ材の平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】相手材であるディスクロータとブレーキ材とが
摩擦している状態の断面図である。

【図４】実施例２に係るブレーキ材の断面図である。

【図５】実施例３に係るブレーキ材の平面図である。

【図６】実施例４に係るブレーキ材の平面図である。

【図７】実施例５に係るブレーキ材の斜視図である。

【図８】図７のＡ２−Ａ２線に沿う斜視図である。

【図９】実施例６に係るブレーキ材の断面図である。

【図１０】ディスクブレーキ装置の原理を模式的に示す
断面図である。

【符号の説明】

図中、１はブレーキ材、２は裏金、３は第１摩擦材、４
は第２摩擦材を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−259230（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−113039（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−184232（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−66633（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−55525（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 69/00 F16D 65/092

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】異なる相手攻撃性をもつ摩擦材を組み合わ
   せたハイブリッドブレーキ材であって、 相手攻撃性が相対的に低い摩擦材が他の部位より突出し
   ていることを特徴とするハイブリッドブレーキ材。
2. 【請求項２】異なる相手攻撃性をもつ摩擦材を組み合わ
   せたハイブリッドブレーキ材であって、 相手攻撃性が相対的に低い摩擦材は、相手攻撃性が相対
   的に高い摩擦材よりも圧縮弾性率が小さいことを特徴と
   するハイブリッドブレーキ材。
3. 【請求項３】請求項１または２において、相手攻撃性が
   相対的に低い摩擦材は、相手攻撃性が相対的に高い摩擦
   材よりも摩耗率が小さいことを特徴とするハイブリッド
   ブレーキ材。
4. 【請求項４】請求項１または２において、相手攻撃性が
   相対的に高い摩擦材は、相手攻撃性が相対的に低い摩擦
   材よりも摩擦係数が高いことを特徴とするハイブリッド
   ブレーキ材。
5. 【請求項５】請求項４において、相手攻撃性が相対的に
   低い摩擦材は、相手攻撃性が相対的に高い摩擦材よりも
   摩耗率が小さいことを特徴とするハイブリッドブレーキ
   材。
6. 【請求項６】請求項１または４において、摩擦摺動方向
   と交差する方向において、相手攻撃性が相対的に高い摩
   擦材の外側及び内側に、相手攻撃性が相対的に低い摩擦
   材が配置されていることを特徴とするハイブリッドブレ
   ーキ材。