JP2000205040A - カムシャフトの取付構造 - Google Patents
カムシャフトの取付構造Info
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- JP2000205040A JP2000205040A JP11010398A JP1039899A JP2000205040A JP 2000205040 A JP2000205040 A JP 2000205040A JP 11010398 A JP11010398 A JP 11010398A JP 1039899 A JP1039899 A JP 1039899A JP 2000205040 A JP2000205040 A JP 2000205040A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 プッシュロッドを短尺にして高速
回転に適用できるとともに、カム交換等のメンテナンス
が容易にできるカムシャフトの取付構造を供する。 【解決手段】 頭上弁式内燃機関において、カム
シャフト30をシリンダ３上部とシリンダヘッド４に囲ま
れた空所に位置させて取付けたカムシャフトの取付構
造。
回転に適用できるとともに、カム交換等のメンテナンス
が容易にできるカムシャフトの取付構造を供する。 【解決手段】 頭上弁式内燃機関において、カム
シャフト30をシリンダ３上部とシリンダヘッド４に囲ま
れた空所に位置させて取付けたカムシャフトの取付構
造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、頭上弁（ＯＨＶ）
式内燃機関におけるカムシャフトの取付構造に関する。
式内燃機関におけるカムシャフトの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般の頭上弁式内燃機関は、クランクシ
ャフトの回転をシリンダ上方のバルブの開閉駆動に伝達
するために、クランクシャフト近傍のカムシャフトとバ
ルブを駆動するロッカアームとの間に長尺のプッシュロ
ッドを介装している。しかし長いプッシュロッドは慣性
重量が大きいため高速回転に適さない。
ャフトの回転をシリンダ上方のバルブの開閉駆動に伝達
するために、クランクシャフト近傍のカムシャフトとバ
ルブを駆動するロッカアームとの間に長尺のプッシュロ
ッドを介装している。しかし長いプッシュロッドは慣性
重量が大きいため高速回転に適さない。
【０００３】そこでカムシャフトをクランクシャフトか
ら離しシリンダブロックの中央部に配置させた例（実開
昭６３−１２５１３９号公報）がある。同例の頭上式内
燃機関01を図５に図示する。
ら離しシリンダブロックの中央部に配置させた例（実開
昭６３−１２５１３９号公報）がある。同例の頭上式内
燃機関01を図５に図示する。
【０００４】クランクケース02とシリンダヘッド04との
間に挟まれるシリンダブロック03の中央部にカムシャフ
ト015 が設けられ、同カムシャフト015 のカムスプロケ
ット017 とクランクシャフト08のタイミングスプロケッ
ト016 との間にカムチェーン018 が架渡されている。
間に挟まれるシリンダブロック03の中央部にカムシャフ
ト015 が設けられ、同カムシャフト015 のカムスプロケ
ット017 とクランクシャフト08のタイミングスプロケッ
ト016 との間にカムチェーン018 が架渡されている。
【０００５】カムシャフト015 のカム面に接して揺動す
るカムフォロア020 に下端を当接してプッシュロッド02
4 が上方へ延出してシリンダヘッド04を貫通してシリン
ダヘッッドカバー05内にまで至り、同プッシュロッド02
4 の上端がロッカアームを揺動させる。
るカムフォロア020 に下端を当接してプッシュロッド02
4 が上方へ延出してシリンダヘッド04を貫通してシリン
ダヘッッドカバー05内にまで至り、同プッシュロッド02
4 の上端がロッカアームを揺動させる。
【０００６】したがってピストン06の往復動が連接棒07
を介してクランクシャフト08を回転させると、カムチェ
ーン018 を介してシリンダブロック03内のカムシャフト
015を回転してカムフォロア020 を揺動し、同カムフォ
ロア020 の揺動がプッシュロッド024 を上下動してロッ
カアームを介してバルブを所定タイミングで開閉する。
を介してクランクシャフト08を回転させると、カムチェ
ーン018 を介してシリンダブロック03内のカムシャフト
015を回転してカムフォロア020 を揺動し、同カムフォ
ロア020 の揺動がプッシュロッド024 を上下動してロッ
カアームを介してバルブを所定タイミングで開閉する。
【０００７】同例では、一般の頭上式内燃機関のように
クランクケース内にカムシャフトがあるのと比べてカム
シャフト015 がシリンダブロック03内にあって上方のロ
ッカアームに近づき、よってプッシュロッド024 が短く
なっている。したがって従来よりはプッシュロッド024
の慣性重量が小さくある程度の高速回転に適用できる。
クランクケース内にカムシャフトがあるのと比べてカム
シャフト015 がシリンダブロック03内にあって上方のロ
ッカアームに近づき、よってプッシュロッド024 が短く
なっている。したがって従来よりはプッシュロッド024
の慣性重量が小さくある程度の高速回転に適用できる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしなおプッシュロ
ッド024 は、シリンダヘッド04を貫通して下端がシリン
ダブロック03内の中央近くまで入り込んでいて長尺であ
り、未だプッシュロッド024 の慣性重量は高速回転に大
きく影響する。
ッド024 は、シリンダヘッド04を貫通して下端がシリン
ダブロック03内の中央近くまで入り込んでいて長尺であ
り、未だプッシュロッド024 の慣性重量は高速回転に大
きく影響する。
【０００９】またシリンダブロック03内中央にカムシャ
フト015 が配設されるので、メンテナンス等でカムを交
換するときには、カムチェーンを外す必要からもシリン
ダブロック03を外さなければならずカム交換が容易では
ない。
フト015 が配設されるので、メンテナンス等でカムを交
換するときには、カムチェーンを外す必要からもシリン
ダブロック03を外さなければならずカム交換が容易では
ない。
【００１０】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は、プッシュロッドを短尺にして高速
回転に適用できるとともに、カム交換等のメンテナンス
が容易にできるカムシャフトの取付構造を供する点にあ
る。
その目的とする処は、プッシュロッドを短尺にして高速
回転に適用できるとともに、カム交換等のメンテナンス
が容易にできるカムシャフトの取付構造を供する点にあ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明は、頭上弁式内燃機関におい
て、カムシャフトをシリンダ上部とシリンダヘッドに囲
まれた空所に位置させて取付けたカムシャフトの取付構
造とした。
を達成するために、本発明は、頭上弁式内燃機関におい
て、カムシャフトをシリンダ上部とシリンダヘッドに囲
まれた空所に位置させて取付けたカムシャフトの取付構
造とした。
【００１２】シリンダ上部とシリンダヘッドに囲まれた
空所にカムシャフトが取付けられるので、シリンダヘッ
ドカバー内に設けられるロッカアームとの間を連結する
プッシュロッドを短く設定でき、慣性重量を小さくし、
高速回転に適用できる。またカム交換等のメンテナンス
時にはシリンダブロックはそのままにシリンダヘッドを
外せばカムチェーンを外し易くカム交換等の作業を容易
にすることができる。
空所にカムシャフトが取付けられるので、シリンダヘッ
ドカバー内に設けられるロッカアームとの間を連結する
プッシュロッドを短く設定でき、慣性重量を小さくし、
高速回転に適用できる。またカム交換等のメンテナンス
時にはシリンダブロックはそのままにシリンダヘッドを
外せばカムチェーンを外し易くカム交換等の作業を容易
にすることができる。
【００１３】請求項２記載の発明は、請求項１記載のカ
ムシャフトの取付構造において、前記カムシャフトをシ
リンダデッキ面より上方に位置させて取付けたことを特
徴とする。
ムシャフトの取付構造において、前記カムシャフトをシ
リンダデッキ面より上方に位置させて取付けたことを特
徴とする。
【００１４】カムシャフトは、シリンダヘッド内に位置
することになり、ロッカアームとの間を連結するプッシ
ュロッドを短くして高速回転に適用でき、またシリンダ
ヘッドを外せばカムシャフトが露出するので、カム交換
等のメンテナンスが容易にできる。
することになり、ロッカアームとの間を連結するプッシ
ュロッドを短くして高速回転に適用でき、またシリンダ
ヘッドを外せばカムシャフトが露出するので、カム交換
等のメンテナンスが容易にできる。
【００１５】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２記載のカムシャフトの取付構造において、前記カ
ムシャフトを軸支するカムシャフトホルダの相対する一
対の取付ボルトを互いに軸方向にオフセットしたことを
特徴とする。
求項２記載のカムシャフトの取付構造において、前記カ
ムシャフトを軸支するカムシャフトホルダの相対する一
対の取付ボルトを互いに軸方向にオフセットしたことを
特徴とする。
【００１６】カムシャフトは軸受を介してカムシャフト
ホルダに軸支されるが、軸受との干渉を避けて少なくと
も一方の取付ボルトをカムシャフト近傍に配置でき、径
方向幅を狭くしてコンパクトにカムシャフトを取り付け
ることができる。
ホルダに軸支されるが、軸受との干渉を避けて少なくと
も一方の取付ボルトをカムシャフト近傍に配置でき、径
方向幅を狭くしてコンパクトにカムシャフトを取り付け
ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図４に図示し説明する。本実施の形態
に係る頭上弁式内燃機関１は、クランクケース２にシリ
ンダブロック３，シリンダヘッド４，シリンダヘッドカ
バー５が順次重ねられて一体に合体して構成されてい
る。
ついて図１ないし図４に図示し説明する。本実施の形態
に係る頭上弁式内燃機関１は、クランクケース２にシリ
ンダブロック３，シリンダヘッド４，シリンダヘッドカ
バー５が順次重ねられて一体に合体して構成されてい
る。
【００１８】本実施の形態では、該頭上弁式内燃機関１
がクランクシャフト９を車体左右方向に向けて車両に横
置きに搭載され、図１はその頭上弁式内燃機関１を左側
面から見た断面図であり、同図１においてシリンダスリ
ーブ６内で摺動するピストン７とクランクシャフト９と
を連接棒８が連結しており、ピストン７の往復動をクラ
ンクシャフト９の回転に変えている。
がクランクシャフト９を車体左右方向に向けて車両に横
置きに搭載され、図１はその頭上弁式内燃機関１を左側
面から見た断面図であり、同図１においてシリンダスリ
ーブ６内で摺動するピストン７とクランクシャフト９と
を連接棒８が連結しており、ピストン７の往復動をクラ
ンクシャフト９の回転に変えている。
【００１９】シリンダブロック３は、上部がシリンダボ
アより前方に膨出しており、シリンダデッキ面を上面視
した図４を参照してシリンダヘッド４との合わせ面がシ
リンダボアの周囲の円環状合わせ面３ａとその前方に変
形コ字状に膨出した矩形状合わせ面３ｂとからなる。
アより前方に膨出しており、シリンダデッキ面を上面視
した図４を参照してシリンダヘッド４との合わせ面がシ
リンダボアの周囲の円環状合わせ面３ａとその前方に変
形コ字状に膨出した矩形状合わせ面３ｂとからなる。
【００２０】円環状合わせ面３ａの前部から左部にかけ
ての部分と矩形状合わせ面３ｂとで形成された枠内は、
左右方向に長尺部分とその左端から後方へ延出した部分
とで概ねＬ字状をなし、左右方向に長尺部分は底の浅い
底壁11を備えており、左端から後方へ延出した部分は、
底が貫通してチェーン室12を形成している。
ての部分と矩形状合わせ面３ｂとで形成された枠内は、
左右方向に長尺部分とその左端から後方へ延出した部分
とで概ねＬ字状をなし、左右方向に長尺部分は底の浅い
底壁11を備えており、左端から後方へ延出した部分は、
底が貫通してチェーン室12を形成している。
【００２１】そして左右方向に長尺の底壁11の４隅で上
面視で略平行四辺形の頂点部分が膨出してボス部15が形
成されており、４つのボス部15の上面は略合わせ面３
ａ，３ｂと同一面上にあり、各ボス部15にはねじ孔が形
成されている。
面視で略平行四辺形の頂点部分が膨出してボス部15が形
成されており、４つのボス部15の上面は略合わせ面３
ａ，３ｂと同一面上にあり、各ボス部15にはねじ孔が形
成されている。
【００２２】左側の前後２つのボス部15，15間にカムシ
ャフトホルダ20が架設され、カムシャフトホルダ20の両
端の円孔を貫通してボルト21，21がボス部15，15のねじ
孔に螺合して固着する。同様に右側の前後２つのボス部
15，15間にカムシャフトホルダ25が架設され、カムシャ
フトホルダ25の両端の円孔を貫通してボルト26，26がボ
ス部15，15のねじ孔に螺合して固着する。
ャフトホルダ20が架設され、カムシャフトホルダ20の両
端の円孔を貫通してボルト21，21がボス部15，15のねじ
孔に螺合して固着する。同様に右側の前後２つのボス部
15，15間にカムシャフトホルダ25が架設され、カムシャ
フトホルダ25の両端の円孔を貫通してボルト26，26がボ
ス部15，15のねじ孔に螺合して固着する。
【００２３】左側のカムシャフトホルダ20は内側にベア
リング22が嵌合されてカムシャフト30の左端を貫通して
回転自在に軸支し、右側のカムシャフトホルダ25は内側
にベアリング27が嵌合されカムシャフト30の右端を回転
自在に軸支する。図４はシリンダブロック３のデッキ面
にカムシャフト30がカムシャフトホルダ20，25により軸
支された状態を示している。
リング22が嵌合されてカムシャフト30の左端を貫通して
回転自在に軸支し、右側のカムシャフトホルダ25は内側
にベアリング27が嵌合されカムシャフト30の右端を回転
自在に軸支する。図４はシリンダブロック３のデッキ面
にカムシャフト30がカムシャフトホルダ20，25により軸
支された状態を示している。
【００２４】カムシャフトホルダ20，25をシリンダブロ
ック３のデッキ面に固定するボルト21，21，26，26の取
付け位置は平行四辺形の頂点位置にあり、各カムシャフ
トホルダ20，25の前後一対のボルト取付位置はカムシャ
フト30の軸方向にオフセットしている。
ック３のデッキ面に固定するボルト21，21，26，26の取
付け位置は平行四辺形の頂点位置にあり、各カムシャフ
トホルダ20，25の前後一対のボルト取付位置はカムシャ
フト30の軸方向にオフセットしている。
【００２５】したがって前後一対のボルト取付位置にお
いて前側のボルト取付位置は、ベアリング22，27の外側
に位置するが、後側のボルト取付位置は軸方向にオフセ
ットしてベアリング22，27の右側に位置してカムシャフ
ト30に接近している。そのためカムシャフトホルダ20，
25の前後幅を小さくし、ひいては内燃機関１の前後長を
小さくしている。
いて前側のボルト取付位置は、ベアリング22，27の外側
に位置するが、後側のボルト取付位置は軸方向にオフセ
ットしてベアリング22，27の右側に位置してカムシャフ
ト30に接近している。そのためカムシャフトホルダ20，
25の前後幅を小さくし、ひいては内燃機関１の前後長を
小さくしている。
【００２６】このようにカムシャフトホルダ20，25は、
シリンダブロック３のデッキ面に突設され、同左右の突
設されたカムシャフトホルダ20，25に回転自在にカムシ
ャフト30が軸支されるので、カムシャフト30はシリンダ
ブロック３より上方にあってシリンダヘッド４内に位置
することになる。
シリンダブロック３のデッキ面に突設され、同左右の突
設されたカムシャフトホルダ20，25に回転自在にカムシ
ャフト30が軸支されるので、カムシャフト30はシリンダ
ブロック３より上方にあってシリンダヘッド４内に位置
することになる。
【００２７】このカムシャフト30の左端にドリブンスプ
ロケット31が嵌着され、同ドリブンスプロケット31に巻
きかけられたカムチェーン32がチェーン室12を通ってク
ランクシャフト９に嵌着されたドライブスプロケット33
に巻きかけられる（図２参照）。カムチェーン32は、チ
ェーンガイド34でガイドされ、チェーンテンショナ35で
適度な緊張を与えられる。
ロケット31が嵌着され、同ドリブンスプロケット31に巻
きかけられたカムチェーン32がチェーン室12を通ってク
ランクシャフト９に嵌着されたドライブスプロケット33
に巻きかけられる（図２参照）。カムチェーン32は、チ
ェーンガイド34でガイドされ、チェーンテンショナ35で
適度な緊張を与えられる。
【００２８】シリンダブロック３のデッキ面に突出して
設けられるカムシャフトホルダ20，25およびカムシャフ
ト30を、上方から覆うシリンダヘッド４には、カムシャ
フト30の２つのカムロブに対応してそれぞれリフタガイ
ド部が形成され、各リフタガイド部にカムフロワ40が摺
動自在に嵌合され、同カムフロワ40にプッシュロッド41
の下端が連結されている。
設けられるカムシャフトホルダ20，25およびカムシャフ
ト30を、上方から覆うシリンダヘッド４には、カムシャ
フト30の２つのカムロブに対応してそれぞれリフタガイ
ド部が形成され、各リフタガイド部にカムフロワ40が摺
動自在に嵌合され、同カムフロワ40にプッシュロッド41
の下端が連結されている。
【００２９】プッシュロッド41は、シリンダヘッド４か
らシリンダヘッドカバー５内に突出して上端をロッカア
ームシャフト42に揺動自在に支持されたロッカアーム43
の一端に連結し、ロッカアーム43の他端が吸気バルブ44
または排気バルブ45に連結している。
らシリンダヘッドカバー５内に突出して上端をロッカア
ームシャフト42に揺動自在に支持されたロッカアーム43
の一端に連結し、ロッカアーム43の他端が吸気バルブ44
または排気バルブ45に連結している。
【００３０】したがってクランクシャフト９の回転は、
カムチェーン32を介してシリンダヘッド４内に位置する
カムシャフト30を回転させ、カムシャフト30の回転はプ
ッシュロッド41を上下動し、ロッカアーム43を介して吸
気バルブ44，排気バルブ45を所定のタイミングで開閉駆
動する。
カムチェーン32を介してシリンダヘッド４内に位置する
カムシャフト30を回転させ、カムシャフト30の回転はプ
ッシュロッド41を上下動し、ロッカアーム43を介して吸
気バルブ44，排気バルブ45を所定のタイミングで開閉駆
動する。
【００３１】以上のように本頭上弁式内燃機関１におい
てカムシャフト30は、シリンダブロック３のデッキ面に
突設されたカムシャフトホルダ20，25に軸支されて、シ
リンダヘッド４内に位置するので、シリンダヘッドカバ
ー５内に配設されるロッカアーム43との距離が短く、し
たがってプッシュロッド41が短尺であり、プッシュロッ
ド41の慣性重量を小さくし、高速回転に適用することが
できる。
てカムシャフト30は、シリンダブロック３のデッキ面に
突設されたカムシャフトホルダ20，25に軸支されて、シ
リンダヘッド４内に位置するので、シリンダヘッドカバ
ー５内に配設されるロッカアーム43との距離が短く、し
たがってプッシュロッド41が短尺であり、プッシュロッ
ド41の慣性重量を小さくし、高速回転に適用することが
できる。
【００３２】またカムシャフト30は、シリンダブロック
３のデッキ面に突出して設けられるので、シリンダブロ
ック３はそのままにシリンダヘッド４を取り外せばカム
シャフト30およびその端部のドリブンスプロケット31が
露出するので、この状態でカムチェーン32を外すことが
簡単にでき、カム交換等のメンテナンス作業を容易にす
ることができる。
３のデッキ面に突出して設けられるので、シリンダブロ
ック３はそのままにシリンダヘッド４を取り外せばカム
シャフト30およびその端部のドリブンスプロケット31が
露出するので、この状態でカムチェーン32を外すことが
簡単にでき、カム交換等のメンテナンス作業を容易にす
ることができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る頭上式内燃機関の
一部断面とした正面図である。
一部断面とした正面図である。
【図２】同一部切り欠いた正面図である。
【図３】カムシャフトの取付構造を示す一部断面とした
側面図である。
側面図である。
【図４】シリンダブロックのシリンダデッキ面にカムシ
ャフトを取り付けた状態を上面視した図である。
ャフトを取り付けた状態を上面視した図である。
【図５】従来の頭上式内燃機関の断面図である。
１…頭上式内燃機関、２…クランクケース、３…シリン
ダブロック、４…シリンダヘッド、５…シリンダヘッド
カバー、６…シリンダスリーブ、７…ピストン、８…連
接棒、９…クランクシャフト、11…底壁、12…チェーン
室、15…ボス部、20…カムシャフトホルダ、21…ボル
ト、22…ベアリング、25…カムシャフトホルダ、26…ボ
ルト、27…ベアリング、30…カムシャフト、31…ドリブ
ンスプロケット、32…カムチェーン、33…ドライブスプ
ロケット、34…チェーンガイド、35…チェーンテンショ
ナ、40…カムフロワ、41…プッシュロッド、42…ロッカ
アームシャフト、43…ロッカアーム、44…吸気バルブ、
45…排気バルブ。
ダブロック、４…シリンダヘッド、５…シリンダヘッド
カバー、６…シリンダスリーブ、７…ピストン、８…連
接棒、９…クランクシャフト、11…底壁、12…チェーン
室、15…ボス部、20…カムシャフトホルダ、21…ボル
ト、22…ベアリング、25…カムシャフトホルダ、26…ボ
ルト、27…ベアリング、30…カムシャフト、31…ドリブ
ンスプロケット、32…カムチェーン、33…ドライブスプ
ロケット、34…チェーンガイド、35…チェーンテンショ
ナ、40…カムフロワ、41…プッシュロッド、42…ロッカ
アームシャフト、43…ロッカアーム、44…吸気バルブ、
45…排気バルブ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 七戸 隆 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G016 AA07 BA02 BA05 BA23 BA27 BB08 BB12 BB23 CA16 CA22 CA29 CA44 CA47 CA52 FA39 GA01 3G024 AA18 AA19 AA36 DA04 DA09 DA16 EA01 FA00 GA26
Claims (3)
- 【請求項１】 頭上弁式内燃機関において、 カムシャフトをシリンダ上部とシリンダヘッドに囲まれ
た空所に位置させて取付けたことを特徴とするカムシャ
フトの取付構造。 - 【請求項２】 前記カムシャフトをシリンダデッキ面よ
り上方に位置させて取付けたことを特徴とする請求項１
記載のカムシャフトの取付構造。 - 【請求項３】 前記カムシャフトを軸支するカムシャフ
トホルダの相対する一対の取付ボルトを互いに軸方向に
オフセットしたことを特徴とする請求項１または請求項
２記載のカムシャフトの取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01039899A JP4201417B2 (ja) | 1999-01-19 | 1999-01-19 | カムシャフトの取付構造 |
| US09/487,545 US6280158B1 (en) | 1999-01-19 | 2000-01-19 | Water pump for circulating cooling water in an internal combustion engine and camshaft mounting structure therefor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01039899A JP4201417B2 (ja) | 1999-01-19 | 1999-01-19 | カムシャフトの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000205040A true JP2000205040A (ja) | 2000-07-25 |
| JP4201417B2 JP4201417B2 (ja) | 2008-12-24 |
Family
ID=11749041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01039899A Expired - Fee Related JP4201417B2 (ja) | 1999-01-19 | 1999-01-19 | カムシャフトの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4201417B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180105651A (ko) * | 2016-02-05 | 2018-09-28 | 오브리스트 테크놀로지스 게엠베하 | 발전기 세트 |
-
1999
- 1999-01-19 JP JP01039899A patent/JP4201417B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180105651A (ko) * | 2016-02-05 | 2018-09-28 | 오브리스트 테크놀로지스 게엠베하 | 발전기 세트 |
| US10844783B2 (en) | 2016-02-05 | 2020-11-24 | Obrist Technologies Gmbh | Generator set |
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