JP2000204541A

JP2000204541A - ファイバ―ドレ―ン材打設船

Info

Publication number: JP2000204541A
Application number: JP11002133A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiko Omichi; 保彦大道
Original assignee: Daido Eng Kk; IHI Amtec Co Ltd
Current assignee: Daido Eng Kk; IHI Amtec Co Ltd
Priority date: 1999-01-07
Filing date: 1999-01-07
Publication date: 2000-07-25

Abstract

(57)【要約】【課題】ファイバードレーン打設船に関し、船高を低
くして船体の安定性を高めるとともに、船価の低減及び
船体の軽量化を図り、しかも、打設管の曲損を防止で
き、船体の動揺に影響されずに正確に施工できるファイ
バードレーン打設船の提供を目的とする。【解決手段】台船1 に水底より上方で昇降可能に吊持
された縦軸のケーシング2 とこのケーシング2 を昇降さ
せる昇降装置3 と、ファイバードレーン材4 が挿通され
るとともに前記ケーシング2 に該ケーシング2 の底から
下方に進退可能に挿通された縦軸の打設管5 と、この打
設管5 を水底に打ち込む貫入装置6 とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水底地質改良のた
めに水底にファイバードレーン材を打設するファイバー
ドレーン材打設船に関し、船高を低くして船体の安定性
を高めるとともに船価を低減できる上、打設管の曲がり
や折損の発生を防止でき、しかも、船体の動揺に影響さ
れずに正確にファイバードレーンを打設できるようにし
たファイバードレーン材打設船に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、水分の多い土壌から水抜きをして
良質の土壌に改良する工法として、天然繊維あるいは合
成繊維をメッシュ帯状に編成したファイバードレーン材
を土中に打設する工法が開発され、この工法は水底の土
質改良にも適用されつつある。この工法を岸から離れた
水底の土質改良に適用するためには、ファイバードレー
ン材打設装置を艤装したファイバードレーン材打設船が
必要になる。

【０００３】従来のファイバードレーン材打設船は、例
えば図１９の側面図及び図２０の正面図に示すように、
台船１０１に櫓１０２を立設し、この櫓１０２に支持さ
せたガイド１０３を案内にして昇降するヘッド１０４を
設け、このヘッド１０４に、ファイバードレーン材１０
５が挿通される縦軸の打設管１０６の上端部を支持させ
ている。

【０００４】台船１０１上に設けたウィンチからなる上
昇駆動手段１０７によって前記ヘッド１０４をガイド１
０３の上部まで上昇させ、打設管１０６の下端を水面上
の所定の高さまで上昇させた状態でファイバードレーン
材打設船が移動し、所定の位置に停船する。この後、或
いは予め、ファイバードレーン材１０５が打設管１０６
に挿通され、その下方に引き出されたファイバードレー
ン材１０５の下端にアンカーピース取付機によってアン
カーピース１０８が取り付けられる。更にこの後、貫入
用ウィンチ１０９によってヘッド１０４及び打設管１０
６を下降させると、打設管１０６の下降時にはアンカー
ピース１０８が打設管１０６の下端に受け止められるの
で、ファイバードレーン材１０５が打設管１０６ととも
に水底に打ち込まれる。

【０００５】ファイバードレーン材１０５及び打設管１
０６が所定の深さまで打ち込まれると、打設管１０８が
上昇駆動手段１０７によって水底から所定の高さまで引
き上げられる。水底から土中に貫入されたファイバード
レーン材１０５はその先端がアンカーピース１０８によ
って所定の深さに保持されるので、水底の土中に残され
る。

【０００６】打設管１０８を水底から所定の高さまで引
き上げる間に、別のウィンチによって打設管１０６を案
内にして切断機１１０とアンカーピース取付機とが水底
の近傍まで降ろされる。そして、水底の近傍で切断機１
１０によりファイバードレーン材１０５を切断し、その
切断線の直上のファイバードレーン材１０５の部分にア
ンカーピース取付機によって次のアンカーピース１０８
が取付けられる。

【０００７】この後、ファイバードレーン材打設船は別
の打設位置に移動し、貫入用ウィンチ１０９でヘッド１
０４を引き下げることにより打設管１０６及びこれに支
持されたファイバードレーン材１０５が下降し、水底に
貫入される。

【０００８】このファイバードレーン材１０５の土中へ
の貫入と、裁断と、アンカープレート１０９の取付け
と、船の移動とを繰り返すことにより、水底に所定の間
隔で所定数のファイバードレーン材１０５が打設され、
これらファイバードレーン材１０５の水抜き作用により
水底の軟弱な地盤がやがて水分の少ない硬い土質に改良
されるのである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このファイ
バードレン材１０５は例えば水底から３０ｍ程度の深さ
まで打設されるが、この水底までの水深が４０ｍ程度に
もなれば、前記打設管１０６はこれらを合計した７０ｍ
と水面上の所定の高さとの合計の高さにわたって昇降さ
せる必要があり、昇降ストロークの下端まで打設管１０
６がガイド１０３によって案内されるように打設管１０
６を台船１０１に支持させるために必要な長さを加える
と打設管１０６の全長は７５〜８０ｍ程度にもなる。従
って、この長い打設管１０６を支持するヘッド１０４を
昇降案内するガイド１０３の高さは水面上８０ｍを超え
ることになる。

【００１０】このように水面上の船高が高くなると、航
回時にも、作業時にも船体の安定性が悪くなり、船体が
大きく揺動し易くなる。又、ガイド１０３や、これを支
持する櫓１０２を高くしなければならないので、船価が
高価になり、船を軽量化する上で不利になる。

【００１１】その上、打設管１０６がヘッド１０４、ガ
イド１０３及び櫓１０２を介して船体１０１に支持され
ているので、船体１０１の揺動が直接に打設管１０６に
伝達されて打設管１０６が曲がったり、折れたりする曲
損を受け易くなり、これがために、貫入方向が曲がり、
打設深さを正確に把握できなくなることがある。

【００１２】本発明は、上記従来技術の課題を解決し、
船高を低くして、航回時及び作業時の船の安定性を高め
られる上、船の軽量化を図るとともに船価を低減でき、
しかも、打設管を短くして、打設管の曲損が生じ難くな
るようにしたファイバードレーン材打設船を提供するこ
とを第１の目的とする。

【００１３】又、本発明は、これに加えて、船体の揺動
が打設管に伝達されないようにして、打設管の曲がりや
折損の発生を防止できるとともにファイバードレーンの
打設深度を正確に把握できるようにしたファイバードレ
ーン材打設船を提供することも目的とする。

【００１４】更に、本発明は、前記第１の目的に加え
て、打設管の昇降量を小さくして、作業時間を短縮でき
るとともに、ファイバードレーン材の無駄遣いが減るよ
うにしたファイバードレーン材打設船を提供することも
目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記第１の目
的を達成するため、台船に水底より上方に昇降可能に吊
持された縦軸のケーシングと、このケーシングを昇降さ
せるケーシング昇降装置と、ファイバードレーン材が挿
通されるとともに前記ケーシングに該ケーシングの底よ
り下方に進退可能に挿通された縦軸の打設管と、この打
設管を水底に打ち込む貫入装置とを備える、という技術
的手段を採用する。

【００１６】これにより、ケーシングを着底させ、この
着底したケーシングから下方に打設管を進出させること
によりファイバードレーン材を水底の土中に打設できる
ようになり、打設管の昇降ストロークを貫入深さと同程
度に短縮でき、従来の打設管よりも水深の分以上打設管
を短くすることができる。

【００１７】又、このように打設管の長さを水深分以上
短くできることから、この打設管の昇降を案内するケー
シングの長さを従来のガイドに比べて少なくとも水深の
分だけ短くでき、例えばこのケーシングを上から吊り下
げるための櫓を台船に立設する場合でも従来のガイドを
支持する櫓より櫓の高さを水深分以上低くできる。

【００１８】本発明において、台船に櫓を立設し、ケー
シング内に打設管を上側から受け止めるストッパーが設
けられ、前記昇降装置に昇降用ウィンチと、この昇降用
ウィンチにより出し入れされるロープと、前記櫓に回転
自在に支持させた吊持用滑車とを備え、このロープを吊
持用滑車を経て打設管に連結して、打設管を昇降させる
ことにより、ケーシングを水底から水面上の所定の高さ
に昇降させると、ケーシング及び打設管がロープで吊る
されるので、台船の揺動の影響を受けることなく、これ
らを安定良く昇降させることができ、又、これらを１基
の昇降用ウィンチで昇降させるので、構成が簡単にな
り、コストダウン及び軽量化を図ることができる。

【００１９】又、本発明において、前記貫入装置が、台
船に艤装された貫入用ウィンチと、この貫入用ウィンチ
から繰り出されるロープと、前記ケーシングの上部に回
転自在に設けた対をなす上部滑車と、これら上部滑車の
下方で該ケーシング内に回転自在に設けた対をなす下部
滑車と、打設管の上部に回転自在に支持させた受圧滑車
とを備え、前記ウィンチから繰り出されたロープが順に
対をなす一方の上部滑車、対をなす一方の下部滑車、受
圧滑車、対をなす他方の下部滑車、対をなす他方の上部
滑車に巻き掛けられ、その先端が台船に固定され、繰り
出されたロープを貫入用ウィンチに巻き取ることによ
り、該ロープの張力により打設管が水底に圧入されるよ
うに構成されると、ウィンチから最寄りの上部滑車まで
のロープの部分と、台船に固定された先端から最寄りの
上部滑車までのロープの部分とが台船の揺動に対して互
いに一方の長さが短くなる分他方の長さが長くなるよう
にロープが遣り取りされたり、ロープの傾きが変化した
り、ロープが弛緩したり、ロープが緊張したりすること
により、水平方向、上下方向及び傾斜が複合した複雑な
台船の揺動をロープが吸収するので、打設作業中にこの
複雑な台船の揺動がケーシング及び打設管に伝達されな
くなる。

【００２０】又、本発明において、特に対をなすケーシ
ング及び打設管を備え、前記貫入装置が台船に艤装され
たウィンチと、このウィンチから繰り出されるロープ
と、各ケーシングの上部に回転自在に設けたそれぞれ対
をなす上部滑車と、これら上部滑車の下方で該ケーシン
グ内に回転自在に設けたそれぞれ対をなす下部滑車と、
各打設管の上部に回転自在に支持させた受圧滑車と、台
船に回転自在に支持させた対をなす支承滑車とを備え、
前記貫入用ウィンチから繰り出されたロープが順に、対
をなすケーシングのうちの一方のケーシング内で対をな
す一方の上部滑車、対をなす一方の下部滑車、受圧滑
車、対をなす他方の下部滑車、対をなす他方の上部滑車
に巻き掛けられて該ケーシング外に導出され、この導出
されたロープが順に前記１対の支承滑車を経て対をなす
他方のケーシングのうちの他方のケーシングに導かれ、
該他方のケーシング内で、対をなす一方の上部滑車、対
をなす一方の下部滑車、受圧滑車、対をなす他方の下部
滑車、対をなす他方の上部滑車に巻き掛けられて該ケー
シング外に導出され、このロープの先端をこのロープの
繰り出し元とともに前記貫入用ウィンチに巻き取ること
により生じる該ロープの張力により打設管が水底に圧入
されるように構成することができる。

【００２１】この場合には、ロープによって台船の揺動
がケーシング及び打設管に伝達されることが防止される
上、１基のウィンチで２本の打設管を同時に水底の土中
に貫入できるので、船価の削減及び船体の軽量化を図る
ことができ、しかも、作業性を高めることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】本発明の一実施例に係るファイバ
ードレーン材打設船を図面に基づいて具体的に説明すれ
ば、以下の通りである。

【００２３】図２の側面図、図３の正面図及び図４の平
面図に示すように、本発明の一実施例に係るファイバー
ドレーン材打設船は、台船１と、この台船１に水底より
上方に昇降可能に吊持された縦軸の１２本のケーシング
２と、これらケーシング２を昇降させる６基の昇降装置
３と、それぞれファイバードレーン材４（図２ないし図
４では省略）が挿通されるとともに前記ケーシング２に
対応するケーシング２の底から下方に進退可能に挿通さ
れた縦軸の１２本の打設管５と、この打設管５を水底に
打ち込む６基の貫入装置６とを備えている。

【００２４】各ケーシング２の本体２１は、トラスなど
の骨枠体、片面が開放された樋状体、円筒体などで構成
してもよいが、打設管５に対する水流の影響をなくすと
ともに、ケーシング２に縦軸回りの方向性を与えるため
に角筒体で構成し、図４に示すように台船１に形成した
角形の挿通孔７’に挿通されている。

【００２５】各ケーシング２の長さは、ケーシング２内
を昇降する打設管５の曲損を防止するために打設管５を
支持するに必要な２点間の距離以上であればよいのであ
るが、着底時にも挿通孔７’によってその縦軸回りの方
向性を維持できるようにするとともに、後述するよう
に、ファイバードレーン材４の打設時に貫入装置６によ
ってケーシング２を水底に押圧できるようにするため
に、水底から台船１の甲板上の所定の高さまでの距離と
同じ長さにしている。具体的には、打設する水底の最深
水深を３１ｍとして、ケーシンシグ２の長さを３５ｍと
している。

【００２６】又、図１の縦断側面図に示すように、各ケ
ーシング２には、着底時に水底に沈下することを防止す
るとともに、ケーシング２を水底に鉛直に着底させるた
めに、所定の面積を有し、かつ、ケーシング２の軸に直
交する着底面２２が設けられ、必要に応じて、着底圧を
低下させるためのフロート２３がケーシング２内に形成
される。更に、必要に応じて、浅水作業時のケーシング
２の転倒を防止するために、この着底面２２から下方に
突出する突出爪２４が設けられている。

【００２７】各ケーシング２を昇降可能に吊持する構成
としては、ケーシング２の側面にその軸方向に延びるラ
ックを形成し、このラックに噛み合うピンローラや歯車
を台船１に支持させるという構成を採用することも可能
である。

【００２８】しかし、この実施例では、船価を安価にす
るために、図２に示すように、前記昇降用ウィンチ３１
と、この昇降用ウィンチ３１に巻き取られたり、この昇
降用ウィンチ３１から繰り出されたりするロープ３２と
からなる昇降装置３を設け、この昇降装置３のロープ３
２を介して台船１に吊持させている。

【００２９】ところで、台船１にロープ３２を介してケ
ーシング２を昇降可能に吊持させるには、台船１に滑車
を設け、この滑車に巻き掛けて垂れ下がらせたロープの
下端に最も高く上昇させたケーシング２を連結してあれ
ばよく、例えば甲板上に滑車を配置し、ウィンチ３１か
ら出し入れするロープ３２をこの滑車に巻き掛けて垂れ
下がらせ、その下端をケーシング２の下部に連結すると
いう形態を採用することも可能である。もっとも、この
場合には、必要に応じて、昇降するケーシング２を横か
ら受け止めてその傾倒を防止する手段、例えば昇降案内
用櫓を設けることが好ましい。

【００３０】しかし、昇降するケーシング２の傾倒を防
止するためには、最も高く上昇させたケーシング２より
も高い位置に前記滑車を配置し、この滑車に前記ロープ
３２を介してケーシング２を懸垂支持させることが最も
好ましい。又、ケーシング２内部の点検や、この内部に
挿通された打設管５の保守、点検などを行うためには、
ケーシング２及び打設管５を甲板上まで上昇できるよう
にすることが有利である。

【００３１】そこで、この実施例においては、図１及び
図２に示すように、台船１に櫓７を立設し、この櫓７の
上部に吊持用滑車３３ｂを設け、後述するように、この
吊持用滑車３３ｂに前記ロープ３２を介してケーシング
２を懸垂支持させることにより、ケーシング２を所定の
水深（例えば３１ｍ）の水底まで吊り下げたり、その下
端が甲板上の所定の高さになる所定の高さに吊り上げた
りできるようにしている。

【００３２】ケーシング２の昇降ストロークは、従来の
打設管の昇降ストロークよりも打設管５の貫入深さだけ
短くすることができ、例えば施工地点の最大水深を３１
ｍとする場合には３５ｍに設計される。従って、このケ
ーシング２を吊り下げるための櫓７の高さも打設管の貫
入深さだけ短くすることができ、例えば水面上３７ｍ〜
３８ｍ程度に設計することができる。

【００３３】もっとも、施工する水底の最大水深を深く
し、ケーシング２の長さをこれに対応して長くする場合
には、櫓７は更に高くなるが、ケーシング２の昇降スト
ロークを従来の打設管の昇降ストロークよりも打設管の
貫入深さだけ短くすることができ、その分櫓７を低くで
きることには変わりがない。

【００３４】又、打設管５の貫入深さがケーシング２の
昇降ストロークよりも深く設計され、ケーシング２及び
打設管５を水面上の所定の高さに上昇させた時にケーシ
ング２の上端よりも打設管５の上端を高く位置させる場
合には、最高船高は所定の高さまで上昇させた打設管５
の上端の高さ、或いは、後述するようにこの打設管５を
昇降可能に吊り下げる櫓７の高さとなる。

【００３５】しかし、打設管５を昇降装置３により昇降
可能に櫓７に吊持するとしても、打設管５の昇降ストロ
ークを従来の打設管の昇降ストロークよりも水底から水
面上の所定の高さまでの分短くできるので、従来よりも
櫓７を低くできる。

【００３６】そして、このように櫓７の高さが低くなる
ことにより、最高船高が低くなるので、航回時にも、作
業時にも船体の揺動が小さくなり、安定性を高められる
上、船の軽量化を図るとともに船価を低減できる。

【００３７】しかも、打設管５を水底から水面上の所定
の高さまでの距離分、即ち、ケーシング２の昇降ストロ
ーク分短くしているので、打設管５の曲損が生じ難くな
るのである。

【００３８】各昇降装置３はケーシング２の昇降専用に
設けてもよいのであるが、ケーシング２内に挿通される
打設管５も航回時、点検時、整備時などにケーシング２
とともに水面上に引き上げておくことが好ましい。

【００３９】この打設管５の昇降のために、ケーシング
２を昇降させる昇降装置３から独立した昇降装置を設け
てもよいのであるが、この実施例では、各昇降装置３を
打設管５の昇降に兼用して、全体としての構成を簡単に
し、軽量化を図るとともに船価を低減できるようにして
いる。

【００４０】即ち、図１の縦断側面図に示すように、台
船１に艤装された昇降用ウィンチ３１から繰り出された
ロープ３２を櫓７と打設管５とにわたって設けた昇降用
滑車列３３に巻き掛けて、このロープ３２を昇降用ウィ
ンチ３１に出し入れすることにより打設管５を昇降させ
るとともに、ケーシング２内に打設管５を上側から受け
止めるストッパー３４を設け、打設管５の昇降時にこの
ストッパー３４に打設管５を受け止めさせて打設管５と
ともにケーシング２を昇降させている。

【００４１】前記昇降用滑車列３３は、図１に示すよう
に、櫓７の上側に設けた導滑車３３ａと、同じく櫓７の
上側に設けた吊持用滑車３３ｂと、打設管５にブラケッ
ト３５を介して打設管５の上方に支持させた受け滑車３
３ｃとで構成され、ウィンチ３１及びロープ３２が負担
するの荷重を小さくするために、前記吊持用滑車３３ｂ
を４連滑車で構成するとともに、前記受け滑車３３ｃを
３連滑車で構成している。

【００４２】昇降用ウィンチ３１から繰り出されたロー
プ３２の索取りは、導滑車３３ａ、吊持用滑車３３ｂ、
受け滑車３３ｃ、吊持用滑車３３ｂ、受け滑車３３ｃ、
吊持用滑車３３ｂ、受け滑車３３ｃ、吊持用滑車３３ｂ
に順に巻き掛ける索取りを採用している。

【００４３】ここで、このロープ３２の先端を櫓７ある
いは台船１に固定して、１基の昇降用ウィンチ３１が１
本のケーシング２及び１本の打設管５を他のケーシング
２及び打設管５から独立して昇降させるように構成して
もよい。

【００４４】しかし、この実施例では、隣接する２本の
ケーシング２及び打設管５を１基のウィンチ３１で同時
に昇降させて、全体としての構成を簡単にし、全体とし
てのコストダウン及び軽量化を図ることと、昇降作業の
作業性を高めることとを調和的に実現できるようにして
いる。

【００４５】即ち、図５の斜視図に示すように、１本の
ケーシング２及び１本の打設管５に設けた昇降用滑車列
３３に上述した索取りで巻き回したロープを、更に、櫓
７の上側に設けた別の１対の導滑車３３ｄに順に巻き掛
けて別の１本のケーシング２及び１本の打設管５の昇降
用滑車列３３の吊持用滑車３３ｂに導き、上述の順と同
じ順で索取りしている。

【００４６】ここで、このロープ３２の先端を櫓７ある
いは台船１に固定してもよいが、両ケーシング２及び両
打設管５の昇降速度を高めるために、このロープ３２の
先端をその繰り出し元と同時にウィンチ３１に出し入れ
するようにしている。

【００４７】なお、この実施例では２つの昇降用滑車列
３３の間でロープ３２を案内するために１対の別の導滑
車３３ｄを設けているが、１輪の別の導滑車３３ｄを設
けるだけでもよい。

【００４８】又、このロープ３２をケーシング２及び打
設管５が着底した後、昇降用ウィンチ３１をフリーにし
たり、ルーズブレーキをかけたり、更に昇降用ウィンチ
３１から一定量繰り出して弛緩させたりすると、台船１
の上下動によってケーシング２及び打設管５が水底から
吊り上げられることを防止でき、又、台船１の揺動がこ
のロープ３２を介してケーシング２及び打設管５に伝達
されることを解消できる。

【００４９】更に、ウィンチ３１から２本のロープ３２
を同時に出し入れし、各ロープ３２をそれぞれ各吊持用
滑車列３３に、導滑車３３ａ、吊持用滑車３３ｂ、受け
滑車３３ｃ、吊持用滑車３３ｂ、受け滑車３３ｃ、吊持
用滑車３３ｂに順に巻き掛け、各吊持用滑車３３ｂから
導出された両ロープ３２の先端どうしを一連に連結する
とともに、一対又は１輪の別の導滑車３３ｄに巻きかけ
る索取りをしても、同様の構成となり、同様の作用ない
し効果を得ることができる。

【００５０】ところで、図１に示すように、前記打設管
５は、打設管本体５１と、これの頭部に固定された頭部
ガイド５２と、この頭部ガイド５２にチェーン（ロープ
でもよい。）からなる索条５３を介して吊持された中間
部ガイド５４と、この中間部ガイド５４の落下を防止す
るストッパー５５とを備えている。

【００５１】図６の断面図に示すように、前記頭部ガイ
ド５２はケーシング２の本体２１の内面に摺接する形状
（ここでは平面視においてＨ字形の厚板）に形成してあ
り、その側面をケーシング２の本体２１の内面に受け止
めさせることにより打設管５の頭部が横振れすることが
防止され、この打設管５の頭部の横振れによる打設管５
の曲損が防止される。

【００５２】又、図７の断面図に示すように、前記中間
部ガイド５４は、頭部ガイド５２とほぼ同じ形状に形成
され、打設管５はこの中間部ガイド５４の中央部に摺動
可能に挿通される。この中間ガイド５４を介して打設管
５の中間部がケーシング２の本体２１の内面に受け止め
られることにより打設管５の横座屈が防止されて、打設
管５の曲損が防止され、又、頭部ガイド５２とこの中間
部ガイド５４とによって打設管５の水平位置が制御され
るので、打設管５の水底への貫入位置及び貫入方向が正
確に制御される。

【００５３】この中間ガイド５４の役割は打設管５の横
座屈を防止することにあるので、打設管５の水底への貫
入がある程度進めば中間ガイド５４はその役割を終える
ことになり、ケーシング２の底部に設けた仕切板２５に
ストッパー５５を介して受け止めさせる。打設管５の貫
入が更に進められると、索条５３が弛緩して中間ガイド
５４と頭部ガイド５２との距離の短縮を吸収する。

【００５４】なお、上述したように、この中間ガイド５
４の役割は打設管５の横座屈を防止することにあるの
で、必要に応じて上下２段以上の中間ガイド５４を設け
てもよく、又、浅水作業専用のファイバードレーン材打
設船の場合には省略してもよいのである。

【００５５】又、前記頭部ガイド５２や中間ガイド５４
には、摺動抵抗を減少させるためにケーシング２に転接
するローラを設けたり、ケーシング２に対する滑りを良
くするための摺接板を設けたりしてもよく、又、前記頭
部ガイド５２や中間ガイド５４の摩耗を防止するために
耐磨板を設けてもよい。

【００５６】ところで、前記打設管５を水底の地盤に貫
入する貫入装置６は、打設管５をその先端が水底から所
定の最大貫入深さにわたって進退させるように構成して
あればよく、例えば、バイブレータを用いてバイブレー
タ及び打設管５の重量で打設管５を水底の地盤に貫入さ
せることも可能である。又、ケーシング２の水底からの
浮上がケーシング２の自重で防止されたり、ケーシング
２の水底からの浮上を防止する手段が設けられている場
合には、例えば、打設管５とケーシング２との間に架着
したシリンダ、特に油圧シリンダや水圧シリンダを用い
たり、打設管５とケーシング２とにわたって設けたスク
リュー・ナット機構、ラック・ギヤ機構、ラック・ピン
ローラ機構などを用いたりして打設管５を水底の地盤に
圧入することも可能である。

【００５７】しかしながら、この実施例では、装置を安
価にするとともに、台船１の揺動がケーシング２及び打
設管５に伝達されることを防止するために、貫入用ウィ
ンチ６１と、これに出し入れされるロープ６２と、この
ロープ６２が巻き掛けられる貫入用滑車列６３とを備
え、このロープ６２の張力を利用して打設管５を水底の
地盤に貫入できるようにしている。

【００５８】この貫入用滑車列６３は具体的には、例え
ば、図８の側面図、に示すように、ケーシング２の上部
に回転自在に支持させた１輪の上部滑車６３ａと、ケー
シング２内の下部に回転自在に設けた１輪の下部滑車６
３ｂと、打設管５の上部に回転自在に支持させた受圧滑
車６３ｃとで構成することができ、この場合、貫入用ウ
ィンチ６１から繰り出されたロープ６２を上部滑車６３
ａ、下部滑車６３ｂ、受圧滑車６３ｃに順に巻き掛け、
そのロープ６２の先端をケーシング２内の下部に固定す
る索取りをすることにより、ロープ６２の張力を利用し
て打設管５を水底の地盤に貫入できる。

【００５９】又、例えば図９の側面図に示すように、前
記ケーシング２の上部に回転自在に設けた対をなす上部
滑車６３ａと、これら上部滑車６３ｂの下方で該ケーシ
ング２内に回転自在に設けた対をなす下部滑車６３ｂ
と、打設管５の上部に回転自在に支持させた受圧滑車６
３ｃとで組をなす貫入用滑車列６３を１組備え、前記ウ
ィンチ６１から繰り出されたロープ６２を順に対をなす
一方（図上、左方）の上部滑車６３ａ、対をなす一方
（図上、左方）の下部滑車６３ｂ、受圧滑車６３ｃ、対
をなす他方（図上、右方）の下部滑車６３ｂ、対をなす
他方（図上右方）の上部滑車６３ａに巻き掛け、ケーシ
ング２から導出されたこのロープ６２の先端を台船１に
固定するようにしてもよい。

【００６０】しかし、この実施例では、以下に説明する
ように、１基の貫入用ウィンチ６１とこれから繰り出さ
れる１本のロープ６２とで２本の打設管５を同時に水底
の地盤に貫入できるようにして、全体として、一層大幅
なコストダウン及び軽量化を図るとともに、打設作業の
作業性を高め、同時に、ケーシング２を水底に押圧して
打設作業の安定性と精度を高めるようにしている。

【００６１】即ち、図１及び図１０の斜視図に示すよう
に、前記貫入装置６は、対をなすケーシング２の後方で
台船１に艤装された１基の貫入用ウィンチ６１と、これ
に出し入れされる１本のロープ６２とを備える。

【００６２】又、この貫入装置６は、各ケーシング２及
びこれに対応する各打設管５に対してそれぞれ左右２組
の貫入用滑車列６３を備え、各組の貫入用滑車列６３は
ケーシング２の上部に回転自在に設けた対をなす上部滑
車６３ａと、これら上部滑車６３ａの下方で該ケーシン
グ２内に回転自在に設けた対をなす下部滑車６３ｂと、
打設管５の上部に回転自在に支持させた受圧滑車６３ｃ
とで構成される。

【００６３】更に、この貫入装置６は、各ケーシング２
の前方に配置され、回転自在に台船に支持させた２対の
支承滑車６４と、両ケーシング２の後方に配置され、回
転自在に台船１に支持させた少なくとも１輪（ここでは
左右１対）の別の支承滑車６５と、両ケーシング２の後
方に配置され、回転自在に台船１に支持させた１対の導
滑車６６とを備える。

【００６４】各ケーシング２の上部に配置される前記上
部滑車６３ａは、図１１の断面図に示すように、左右方
向及び前後方向に適当な間隔を置いて、それぞれ左右軸
心回りに回転自在に設けられる。

【００６５】又、各ケーシング２内の下部に配置される
前記下部滑車６３ｂは、図１に示すように仕切板２５の
上側に配置され、かつ、図１２の断面図に示すように、
上部滑車６３ａと同様に左右方向及び前後方向に適当な
間隔を置いて、それぞれ左右軸心回りに回転自在に設け
られる。

【００６６】打設管５の上部に設けられる受圧滑車６３
ｃは、図６に示すように、打設管５の頭部ガイド５２の
下側に左右に適当な間隔を置いて、それぞれ左右軸心回
りに回転自在に支持させている。

【００６７】図１０に示すように、甲板上に艤装された
貫入用ウィンチ６１から繰り出されたロープ６２は、左
方の導滑車６６に巻き掛けられた後、対をなすケーシン
グ２のうちの左方のケーシング２の右組の後方の上部滑
車６３ａ、後方の下部滑車６３ｂ、受圧滑車６３ｃ、前
方の下部滑車６３ｂ、前方の上部滑車６３ａに順に巻き
掛けられて該ケーシング２の前下方に導出される。

【００６８】ケーシング２の前方に配置される２対の支
承滑車６４は１本のケーシング２に対して左右１対ずつ
対応させてあり、ケーシング２の前下方に導出されたロ
ープ６２は順に左側の対をなす支承滑車６４に右左の順
に巻き掛けられ、更に、同じケーシング２の左組の前方
の上部滑車６３ａに導かれる。

【００６９】この上部滑車６３ａに導かれたロープ６２
は順にこの上部滑車６３ａ、前方の下部滑車６３ｂ、受
圧滑車６３ｃ、後方の下部滑車６３ｂ、後方の上部滑車
６３ａに巻き掛けられて、そのケーシング２の後下方に
導出される。

【００７０】左方のケーシング２の後下方に導出された
ロープ６２は、左右対をなす別の支承滑車６５に左右の
順に巻き掛けられ、更に、右方のケーシング２の右組の
後方の上部滑車６３ａに導かれる。

【００７１】この上部滑車６３ａに導かれたロープ６２
は、順にこの右組の後方の上部滑車６３ａ、後方の下部
滑車６３ｂ、受圧滑車６３ｃ、前方の下部滑車６３ｂ、
前方の上部滑車６３ａに巻き掛けられて該ケーシング２
の前下方に導出される。

【００７２】この導出されたロープ６２がこのケーシン
グ２の前方に配置された左右対をなす支承滑車６４に右
左の順に巻き掛けられた後、同じケーシング２の左組の
前方の上部滑車６３ａ、前方の下部滑車６３ｂ、受圧滑
車６３ｃ、後方の下部滑車６３ｂ、後方の上部滑車６３
ａに巻き掛けられて、そのケーシング２の後下方に導出
され、更に右方の導滑車６６に巻き掛けられる。

【００７３】そして、このロープ６２の先端がロープ６
２の繰り出し元とともにウィンチ６１に巻き取られた
り、ウィンチ６１から繰り出されたりするようにしてい
る。

【００７４】もっとも、ウィンチ６１から２本のロープ
６２を繰り出し、各ロープ６２を各導滑車６６を経て、
各ケーシング２の左組又は右組の滑車列６３、支承滑車
６４、各ケーシング２の右組又は左組の滑車列６３に順
に巻き掛け、更に、ケーシング２から後下方に導出され
た両ロープ６２をそれぞれ別の支承滑車６５に巻き掛け
て、それらの先端どうしを一連に連結すれば、実質的に
前記の構成と同じ構成となり、同じ作用ないし効果を得
ることができる。

【００７５】上述したように、各ケーシング２及び打設
管５に対して２組の滑車列６３を用いることにより、ウ
ィンチ６１及びロープ６２が負担する荷重を小さくする
ことができ、ウィンチ６１の小型化とロープ６２の小径
化とを図ることができ、又、これらの軽量化及び低価格
化を図ることができる。更に、２本のケーシング２及び
打設管５に対して１基のウィンチ６１を用いるので、ウ
ィンチ６１の数を少なくして、全体として一層の小型
化、軽量化及び低価格化を図ることができる。

【００７６】その上、２本の打設管５を同時に水底の地
盤に貫入することができるので、打設作業の作業性を高
めることができる。

【００７７】加えて、打設作業時にロープ６２の張力で
ケーシング２が水底に押圧されるとともに、船体１の揺
動がロープ６２の遣り取り、傾きの変化、弛緩、緊張な
どによって吸収されてケーシング２及び打設管５に伝達
されなくなるので、打設作業の安定性を高めることがで
きる上、打設管５の曲損を防止することができるととも
に、打設管５を真っ直ぐに水底の地盤に貫入することが
でき、貫入深さを正確に把握して施工精度を高めること
ができるのである。

【００７８】ところで、前記ファイバードレーン材４
は、例えば図１３の断面図に示すように、二重の織布
（フィルター）４１、４２を２つ折りにして平帯状とし
た内部に、ロープからなる複数本の芯材４３をほぼ等分
に配列し、各芯材４３の間に設定した縫目４４で織布４
１、４２の上から連続縦縫いした帯状のものであり、織
布４１、４２を構成する繊維としては黄麻などの天然繊
維が多用され、又、芯材４３の素材としてはヤシの実の
外皮繊維などの天然繊維が多用されているが、これらを
構成繊維で構成した、ペーパードレーン材と呼ばれるも
のもある。

【００７９】このファイバードレーン材４はメッシュか
ごなどの容器に折り畳んで収容して台船１の例えば甲板
上に搭載され、この容器から引き出して、ドレーン材案
内装置８によってケーシング２内に導かれ、更に、打設
管５に挿通され、打設管５の下側に引き出されたその先
端部にアンカープレート９が取りつけられる。

【００８０】図１４に示すように、前記ドレーン材案内
装置８はファイバードレーン材４が風に吹かれてなび
き、絡み合うことを防止するとともに、台船１の上下動
により生じる余長を吸収する余長吸収機構８１を備え
る。

【００８１】この余長吸収機構８１は、台船１の例えば
甲板上に立設した余長吸収トランク８１ａの下部にそれ
ぞれ回転可能に支持させた前後１対の下部ガイドローラ
８１ｂ、８１ｆと、余長吸収トランク８１ａの上部にそ
れぞれ回転可能に支持させた前後１対の上部ガイドロー
ラ８１ｃ、８１ｅと、両上部ガイドローラ８１ｃ、８１
ｅに巻き掛けられたファイバードレーン材４に巻き掛け
て吊持されるとともに所定の重量を有するウェイト８１
ｇが連結される余長吸収ローラ８１ｄとを備える。

【００８２】そして、容器から導出されたファイバード
レーン材４は、後の下部ガイドローラ８１ｂ、後の上部
ガイドローラ８１ｃ、余長吸収ローラ８１ｄ、前の上部
ガイドローラ８１ｅ、前の下部ガイドローラ８１ｆに順
に巻き掛けられた後、図１５に示すように、前の下部ガ
イドローラ８１ｆを中心に揺動するアーム８２の先端に
回転可能に支持させた可動ローラ８３に導かれ、更にこ
の可動ローラ８３に巻き掛けられた後、ケーシング２の
後上端部に回転可能に支持させた別のガイドローラ８４
に導かれる。

【００８３】前記余長吸収機構８１によれば、台船１の
上下動によりファイバードレーン材４に余長が生じると
前記余長吸収ローラ８１ｄが下方に移動して、両上部ガ
イドローラ８１ｃ、８１ｅ間のファイバードレーン材４
の経路長を長くし、逆に余長が解消されると前記余長吸
収ローラ８１ｄが上方に移動して、両上部ガイドローラ
８１ｃ、８１ｅ間のファイバードレーン材４の経路長を
短くすることにより、台船１の上下動に伴う余長が吸収
され、容器から繰り出されたファイバードレーン材４を
円滑にさばくことができる。

【００８４】又、両上部ガイドローラ８１ｃ、８１ｅ間
のファイバードレーン材４に余長吸収ローラ８１ｄを介
してウェイト８１ｇの重量を掛けることにより、ファイ
バードレーン材４が風に吹かれてなびくことが抑えら
れ、ファイバードレーン材４が風によって絡み合うこと
が防止される。

【００８５】前記可動ローラ８３はスプリング８４によ
って図１５上、時計回り方向に付勢され、この可動ロー
ラ８３に巻き掛けられたファイバードレーン材４に所定
の張力を与え、これにより、容器から繰り出されたファ
イバードレーン材４が弛緩することを防止し、同時にフ
ァイバードレーン材４が風に吹かれてなびくことが抑え
られ、ファイバードレーン材４が風によって絡み合うこ
とが防止される。その結果、容器から繰り出されたファ
イバードレーン材４を一層円滑にさばけるようになる。

【００８６】なお、ここでは、スプリング８４を圧縮コ
イルバネで構成しているが、このスプリング８４は引っ
張りコイルバネ、蔓巻きコイルバネ、筍バネ、板バネな
ど圧縮コイルバネ以外の公知のバネを用いてもよい。

【００８７】又、これら下部ガイドローラ８１ｆ、アー
ム８２及び可動ローラ８３は、縦軸８８を中心に回転す
るターンテーブル８９及びスラストベアリング９０を介
して水平回転可能に台船１に支持させてある。

【００８８】ケーシング２の後側には図６、図７、図１
１及び図１２に示すように溝２６が形成され、可動ロー
ラ８３からファイバードレーン材４はこの溝２６を通っ
て別のガイドローラ８４に導かれ、この別のガイドロー
ラ８４に巻き掛けて反転させることによりケーシング２
の内部に導入される。

【００８９】図１及び図６に示すように、打設管５の頭
部ガイド５２の上面には、ブラケット８５を介してケー
シング２内の後部に位置する更に別のガイドローラ８６
と、打設管本体５１のほぼ中心上方に位置する導入ロー
ラ８７とがそれぞれ回転自在に支持され、前記別のガイ
ドローラ８４からケーシング２の内部に導入されたファ
イバードレーン材４は、この更に別のガイドローラ８６
と導入ローラ８７とに巻き掛けて、打設管本体５１の中
心に導入され、その下端が打設管本体５１の下方に引き
出される。

【００９０】この実施例では、余長吸収機構８１の余長
吸収ローラ８１ｄを介してウェイト８１ｇの重量によっ
てファイバードレーン材４が風に吹かれてなびくことを
押さえ、又、ファイバードレーン材４の余長の増減にと
もなって昇降するようにしているが、例えば図１６
（Ａ）に示すように前記ウェイト８１ｇとともに一端が
ケーシング２に連結され、他端が余長吸収トランク８１
ａに連結される１本の伝動索条８１ｈを用いて余長吸収
ローラ８１ｄに台船１に対するケーシング２の上下動を
半減して伝達するように構成し、或いは、例えば図１６
（Ｂ）に示すように、このウェイト８１ｇに代えて、一
端がケーシング２に連結され、他端が余長吸収トランク
８１ａに連結される２本の伝動索条８１ｈを用いて、余
長吸収ローラ８１ｄに台船１に対するケーシング２の上
下動を半減して伝達するように構成してもよい。

【００９１】ところで、打設管５の下方に引き出された
ファイバードレーン材４の下端に取付けられるアンカー
プレート９は、例えば図１７の側面図及び図１８の正面
図に示すように、１６０ｍｍ×７０ｍｍ×６ｍｍの鉄
板、鋼板などの板材９１の上面に高さ１２ｍｍ程度の連
結金具９２をビス止めなどにより固定したものであり、
ファイバードレーン材４は連結金具９２と板材９１との
間に通して折り返し、２個所以上をスティープラー９３
で止めることによりファイバードレーン材４に取り付け
られる。

【００９２】そして、打設管５の下端にこのアンカープ
レート９を受け止めさせることにより打設管５とともに
ファイバードレーン材４及びアンカープレート９が水底
の土中に貫入され、ファイバードレーン材４を所定の貫
入深さまで打設した後、貫入装置６のウィンチ６１をフ
リー又はルーズブレーキ状態にして昇降装置３により打
設管５を水底から引き抜くと、ファイバードレーン材４
及びアンカアプレート９は土壌から受ける抵抗によって
土中に止められ、打設管５だけが土中から引き抜かれ
る。

【００９３】前記ケーシング２の下部のフロート２３と
仕切板２５との間に形成された空間２７には、ファイバ
ードレーン材４を切断する切断機と、この切断線から上
側のファイバードレーン材４にアンカープレート９を装
着するアンカープレート取付装置とが配置され、この切
断機によって所定の高さまで上昇させた打設管５の下端
から所定の寸法だけ下側でファイバードレーン材４を切
断した後、アンカープレート取付装置でこの切断線から
上側のファイバードレーン材４の下端部にアンカープレ
ート９が取り付けられる。

【００９４】このように切断機とアンカープレート取付
装置とをケーシング２に内蔵しておくと、これらを昇降
させる専用の昇降装置を省略して、コストダウン及び軽
量化を図れる上、これらの昇降に要する作業時間が不要
になり、作業性を高めることができる。

【００９５】又、このように切断機とアンカープレート
取付装置とをケーシング２に内蔵しておくと、上述した
ように、打設管４及びこれに挿通したファイバードレー
ン材４の貫入深度が正確に把握できるので、打設したフ
ァイバードレーン材４を必要な長さよりも長く切断する
必要がなくなり、ファイバードレーン材４の無駄遣いを
なくすことができる。

【００９６】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明は、台船
に水底より上方に昇降可能に吊持された縦軸のケーシン
グと、このケーシングを昇降させる昇降装置と、ファイ
バードレーン材が挿通されるとともに前記ケーシングに
該ケーシングの底から下方に進退可能に挿通された縦軸
の打設管と、この打設管を水底に打ち込む貫入装置とを
備えるので、打設管の昇降ストロークを施工地点の水深
の分だけ短縮して船高を低くすることができる。

【００９７】その結果、航回時及び作業時の船体の安定
性が高められるとともに、軽量化を図り、船価を低減で
きる。又、打設管を短くして、打設管の曲損を生じ難く
することができる等の効果得られる。

【００９８】本発明において、ケーシング内に打設管を
上側から受け止めるストッパーが設けられ、前記昇降装
置に昇降用ウィンチと、これに出し入れされるロープ
と、前記櫓に回転自在に支持させた吊持用滑車とを備
え、このロープを吊持用滑車を経て打設管に連結して、
打設管を昇降させることにより、ケーシングを水底から
水面上の所定の高さに昇降させると、昇降装置がケーシ
ングの昇降と打設管の昇降とに兼用されるので、一層の
コストダウンを図れる上、台船の揺動がロープによって
吸収され、台船の揺動による打設管の曲損を一層確実に
防止できる上、打設管を真っ直ぐ鉛直に水底の地盤に貫
入させて、貫入深さを正確に把握できるようになるの
で、施工精度を高めることができる等の効果を得ること
ができる。

【００９９】又、本発明においては、対をなすケーシン
グ及び打設管が設けられ、前記貫入装置が、両ケーシン
グの後方で台船に艤装された１基の貫入用ウィンチと、
これに出し入れされる１本のロープとを備えるととも
に、ケーシングの上部に回転自在に設けた前後対をなす
上部滑車と、これら上部滑車の下方で該ケーシング内に
回転自在に設けた前後対をなす下部滑車と、打設管の上
部に回転自在に支持させた受圧滑車とで組をなす滑車列
を各ケーシングごとに２組備え、更に、各ケーシングの
前方に配置され、回転自在に台船に支持させた支承滑車
と、両ケーシングの後方に配置され、回転自在に台船に
支持させた別の支承滑車とを備え、前記貫入用ウィンチ
から繰り出されたロープを一方のケーシングの１組の滑
車列に後方の上部滑車、後方の下部滑車、受圧滑車、前
方の下部滑車、前方の上部滑車の順に巻き掛けて該ケー
シングの外に導出し、該ケーシングの前に配置した支承
滑車に巻き掛けた後、該ケーシングの他の１組の滑車列
に前方の上部滑車、前方の下部滑車、受圧滑車、後方の
下部滑車、後方の上部滑車の順に巻き掛けて該ケーシン
グの外に導出し、両ケーシングの後方に配置された別の
支承滑車に巻き掛けた後、他方のケーシングの１組の滑
車列に後方の上部滑車、後方の下部滑車、受圧滑車、前
方の下部滑車、前方の上部滑車の順に巻き掛けて該ケー
シングの外に導出し、該ケーシングの前に配置した支承
滑車に巻き掛けた後、該ケーシングの他の１組の滑車列
に前方の上部滑車、前方の下部滑車、受圧滑車、後方の
下部滑車、後方の上部滑車の順に巻き掛けて該ケーシン
グの外に導出し、このロープの先端をその繰り出し元と
共に前記貫入用ウィンチに出し入れする索取りをして、
繰り出された１本のロープの先端及び繰り出し元を貫入
用ウィンチに同時に巻き取ることにより、該ロープの張
力により２本の打設管を同時に水底に圧入することがで
きる。

【０１００】この場合には、１基の貫入用ウィンチで２
本の打設管を同時に水底に貫入させることができるの
で、コストダウン及び軽量化を図る効果と、作業性が高
められる効果とを調和的に実現できる上、打設時に台船
の揺動がロープによって吸収され、ケーシング及び打設
管に伝達されないので、打設管の曲損を防止できるとと
もに、ファイバードレーンの打設深度を正確に把握で
き、施工精度を高めることができる等の効果をえること
ができる。

【０１０１】更に、本発明において、前記ケーシングと
打設管との間に打設管頭部の横振れによる打設管の曲損
を防止する頭部ガイドを設けるとともに、この頭部ガイ
ドに索条を介して吊持され、打設管中間部の横振れによ
る打設管の曲損を防止する中間部ガイドを設けると、打
設管の頭部の横揺れによる曲損や打設管の中間部の座屈
による曲損を防止する上で有利になる効果が得られる。

【０１０２】又更に、本発明において、特に、前記ケー
シング内底部に、ファイバードレーン材にアンカーピー
スを取り付けるアンカーピース取付機と、ファイバード
レーン材をアンカーピース取付位置の下側で裁断する切
断機とを配置すると、これら切断機及びアンカーピース
取付機を昇降させる専用の昇降装置を省略することがで
き、コストダウン及び軽量化を図れる上、作業時間を短
縮して作業性を高めることができ、又、上述したように
ファイバードレーン材の貫入深さを正確に把握して施工
精度を高められることとあいまって、ファイバードレー
ン材を水底から所定の高さで切断することによりファイ
バードレーン材の無駄遣いを少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の要部の縦断側面図である。

【図２】本発明の側面図である。

【図３】本発明の正面図である。

【図４】本発明の台船の平面図である。

【図５】本発明の昇降装置の索取要領を示す斜視図であ
る。

【図６】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図７】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】本発明の貫入装置の索取りを示す側面図であ
る。

【図９】本発明の貫入装置の索取りを示す側面図であ
る。

【図１０】本発明の貫入装置の索取りを示す側面図であ
る。

【図１１】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１２】図１のＤ−Ｄ線断面図である。

【図１３】本発明のファイバードレーン材の断面図であ
る。

【図１４】本発明のファイバードレーン材案内装置の側
面図である。

【図１５】本発明の要部の側面図である。

【図１６】本発明の余長吸収機構の側面図である。

【図１７】本発明のアンカープレートの側面図である。

【図１８】本発明のアンカープレートの正面図である。

【図１９】従来例の側面図である。

【図２０】従来例の正面図である。

【符号の説明】

１台船２ケーシング３昇降装置４ファイバードレーン材５打設管６貫入装置７櫓２４突出爪３１昇降用ウィンチ３２ロープ３３昇降用滑車列３４ストッパー５２頭部ガイド５３索条５４中間部ガイド６１貫入用ウィンチ６２ロープ６３貫入用滑車列６３ａ上部滑車６３ｂ下部滑車６３ｃ受圧滑車６４支承滑車６５支承滑車８１余長吸収機構８１ａ余長吸収トランク８１ｃ上部ガイドローラ８１ｄ余長吸収ローラ８１ｅ上部ガイドローラ８１ｇウェイト８１ｈ伝動ロープ８３可動ローラ８４スプリング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】台船に水底より上方に昇降可能に吊持さ
れた縦軸のケーシングと、このケーシングを昇降させる
昇降装置と、ファイバードレーン材が挿通されるととも
に前記ケーシングに該ケーシングの底から下方に進退可
能に挿通された縦軸の打設管と、この打設管を水底に打
ち込む貫入装置とを備えることを特徴とするファイバー
ドレーン材打設船。
【請求項２】台船に櫓を立設し、ケーシング内に打設
管を上側から受け止めるストッパーが設けられ、前記昇
降装置に昇降用ウィンチと、この昇降用ウィンチにより
出し入れされるロープと、前記櫓に回転自在に支持させ
た吊持用滑車とを備え、このロープを吊持用滑車を経て
打設管に連結して、打設管を昇降させることにより、ケ
ーシングを水底から水面上の所定の高さに昇降させる請
求項１に記載のファイバードレーン材打設船。
【請求項３】前記貫入装置が、前記ケーシングの後方
で台船に艤装された１基の貫入用ウィンチと、これに出
し入れされる１本のロープとを備えるとともに、ケーシ
ングの上部に回転自在に設けた前後対をなす上部滑車
と、これら上部滑車の下方で該ケーシング内に回転自在
に設けた前後対をなす下部滑車と、打設管の上部に回転
自在に支持させた受圧滑車とで組をなす貫入用滑車列を
２組備え、更に、該ケーシングの前方に配置され、回転
自在に台船に支持させた支承滑車とを備え、前記貫入用
ウィンチから繰り出されたロープを一方の組の貫入用滑
車列に後方の上部滑車、後方の下部滑車、受圧滑車、前
方の下部滑車、前方の上部滑車の順に巻き掛けて該ケー
シングの外に導出し、該ケーシングの前に配置した支承
滑車に巻き掛けた後、該ケーシングの他の１組の滑車列
に前方の上部滑車、前方の下部滑車、受圧滑車、後方の
下部滑車、後方の上部滑車の順に巻き掛けて該ケーシン
グの外に導出し、その先端を台船に固定する索取りをし
て、前記ロープを貫入用ウィンチに巻き取ることによ
り、該ロープの張力により該ケーシングに挿通した１本
の打設管を水底に圧入する請求項１又は２に記載のファ
イバードレーン材打設船。
【請求項４】対をなすケーシング及び打設管が設けら
れ、前記貫入装置が、両ケーシングの後方で台船に艤装
された１基の貫入用ウィンチと、この貫入用ウィンチに
より出し入れされる１本のロープとを備えるとともに、
ケーシングの上部に回転自在に設けた前後対をなす上部
滑車と、これら上部滑車の下方で該ケーシング内に回転
自在に設けた前後対をなす下部滑車と、打設管の上部に
回転自在に支持させた受圧滑車とで組をなす貫入用滑車
列を各ケーシングごとに２組備え、更に、各ケーシング
の前方に配置され、回転自在に台船に支持させた支承滑
車と、両ケーシングの後方に配置され、回転自在に台船
に支持させた別の支承滑車とを備え、前記貫入用ウィン
チから繰り出されたロープを一方のケーシングの１組の
滑車列に後方の上部滑車、後方の下部滑車、受圧滑車、
前方の下部滑車、前方の上部滑車の順に巻き掛けて該ケ
ーシングの外に導出し、該ケーシングの前に配置した支
承滑車に巻き掛けた後、該ケーシングの他の１組の滑車
列に前方の上部滑車、前方の下部滑車、受圧滑車、後方
の下部滑車、後方の上部滑車の順に巻き掛けて該ケーシ
ングの外に導出し、両ケーシングの後方に配置された別
の支承滑車に巻き掛けた後、他方のケーシングの１組の
滑車列に後方の上部滑車、後方の下部滑車、受圧滑車、
前方の下部滑車、前方の上部滑車の順に巻き掛けて該ケ
ーシングの外に導出し、該ケーシングの前に配置した支
承滑車に巻き掛けた後、該ケーシングの他の１組の滑車
列に前方の上部滑車、前方の下部滑車、受圧滑車、後方
の下部滑車、後方の上部滑車の順に巻き掛けて該ケーシ
ングの外に導出し、このロープの先端をその繰り出し元
と共に前記貫入用ウィンチに出し入れする索取りをし
て、繰り出された１本のロープの先端及び繰り出し元を
貫入用ウィンチに同時に巻き取ることにより、該ロープ
の張力により２本の打設管を同時に水底に圧入する請求
項１又は２に記載のファイバードレーン材打設船。
【請求項５】前記ケーシングと打設管との間に打設管
頭部の横振れによる打設管の曲損を防止する頭部ガイド
を設けるとともに、この頭部ガイドに索条を介して吊持
され、打設管中間部の横振れによる打設管の曲損を防止
する中間部ガイドを設けた請求項１ないし４のいずれか
１項に記載のファイバードレーン材打設船。
【請求項６】前記ケーシング内底部に、ファイバード
レーン材にアンカーピースを取り付けるアンカーピース
取付機と、ファイバードレーン材をアンカーピース取付
位置の下側で裁断する切断機とを配置した請求項１ない
し５のいずれか１項に記載のファイバードレーン材打設
船。
【請求項７】前記ケーシングの下面に浅水作業時のケ
ーシングの転倒を防止するために水底に突入させる突出
爪が設けられる請求項１ないし６のいずれか１項に記載
のファイバードレーン材打設船。
【請求項８】台船から打設管に供給されるファイバー
ドレーン材が、船体の上下動により生じるファイバード
レーン材の余長を吸収する余長吸収機構と、スプリング
により付勢されてファイバードレーン材の張力を設定す
る可動ローラとを経由してケーシング及び打設管内に導
入される請求項１ないし７のいずれか１項に記載のファ
イバードレーン材打設船。
【請求項９】余長吸収機構が、台船に立設される余長吸
収トランクと、この余長吸収トランクの上部にそれぞれ
回転可能に支持される前後対をなす上部ガイドローラ
と、これら対をなす上部ガイドローラの間で、両ガイド
ローラに巻き掛けられたファイバードレーン材に巻き掛
けて吊持されるとともにウェイトに連結される余長吸収
ローラとを設けた請求項８に記載のファイバードレーン
材打設船。
【請求項１０】前記ウェイトとともに、或いは、前記
ウェイトに代えて、余長吸収ローラにケーシングの台船
に対する上下動を半減して伝達する伝動索条が設けられ
る請求項９に記載のファイバードレーン材打設船。
【請求項１１】前記ファイバードレーン材として合成
樹脂を素材とするペーパードレーン材を用いる請求項１
ないし１０のいずれか１項にに記載のファイバードレー
ン材打設船。