JP2000203263A - 車両用スライドドアのガタ抑え機構 - Google Patents
車両用スライドドアのガタ抑え機構Info
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- JP2000203263A JP2000203263A JP11007809A JP780999A JP2000203263A JP 2000203263 A JP2000203263 A JP 2000203263A JP 11007809 A JP11007809 A JP 11007809A JP 780999 A JP780999 A JP 780999A JP 2000203263 A JP2000203263 A JP 2000203263A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用スライドドアにおいて、ドアの閉まり
性を大きく阻害することなく、ドア全閉時におけるドア
前部のガタ付きを的確に抑える。 【解決手段】 スライドドア１の前側下部に取付けられ
先端部に荷重ローラ３を設けたロアアーム２に、一端部
にガイドローラ５を設け他端部にストッパ６を設けたレ
バー４をフロアとほぼ平行な面内で回転可能なるよう軸
７にて取付け、スライドドアの閉作動時、全閉直前にス
トッパ６が車体側の当接面１１に当接してレバー４をス
プリング８の付勢力に抗して回転させることにより、全
閉状態で、ガイドローラ５がガイドレール９の内側面に
押し付けられてドア前部のガタが的確に抑えられるよう
にした。この場合、レバー４のレバー比ｂ／ａを１より
小とすることにより、ドアの閉まり性を阻害する力を小
とし、ドアの閉まり性の悪化を極力防止することが可能
となる。
性を大きく阻害することなく、ドア全閉時におけるドア
前部のガタ付きを的確に抑える。 【解決手段】 スライドドア１の前側下部に取付けられ
先端部に荷重ローラ３を設けたロアアーム２に、一端部
にガイドローラ５を設け他端部にストッパ６を設けたレ
バー４をフロアとほぼ平行な面内で回転可能なるよう軸
７にて取付け、スライドドアの閉作動時、全閉直前にス
トッパ６が車体側の当接面１１に当接してレバー４をス
プリング８の付勢力に抗して回転させることにより、全
閉状態で、ガイドローラ５がガイドレール９の内側面に
押し付けられてドア前部のガタが的確に抑えられるよう
にした。この場合、レバー４のレバー比ｂ／ａを１より
小とすることにより、ドアの閉まり性を阻害する力を小
とし、ドアの閉まり性の悪化を極力防止することが可能
となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用スライドド
アのガタ抑え機構に関するものである。
アのガタ抑え機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用スライドドアにおいては、ドア前
部の上下部に設けたガイドローラがボディ側に設けた上
下のガイドレールに嵌装支持される構造であるので、ガ
イドローラとガイドレールとの間の隙間によりドア前部
にガタが生じる。それに対処するために、従来は、例え
ば実開昭６３−１６２６３５号公報，実公昭６３−３７
４２０号公報或は実開平７−４１２８号公報等に開示さ
れているように、ドア前端部側とボディ側との何れか一
方にクサビ状のウエッジを設けると共に他方に斜面或は
凹形状部を設け、ドアの全閉時に、上記ウエッジに斜面
或は凹形状部が圧接嵌合することにより、スライドドア
全閉時におけるドア前部のガタ付きを防止するようにし
ている。
部の上下部に設けたガイドローラがボディ側に設けた上
下のガイドレールに嵌装支持される構造であるので、ガ
イドローラとガイドレールとの間の隙間によりドア前部
にガタが生じる。それに対処するために、従来は、例え
ば実開昭６３−１６２６３５号公報，実公昭６３−３７
４２０号公報或は実開平７−４１２８号公報等に開示さ
れているように、ドア前端部側とボディ側との何れか一
方にクサビ状のウエッジを設けると共に他方に斜面或は
凹形状部を設け、ドアの全閉時に、上記ウエッジに斜面
或は凹形状部が圧接嵌合することにより、スライドドア
全閉時におけるドア前部のガタ付きを防止するようにし
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のス
ライドドアのガタ抑え機構は、ドアの建付けのばらつき
により、ウエッジと斜面或は凹形状部との嵌合部の圧接
が強まり、ドアの閉まり性を悪化させる虞れがあり、こ
れに対処するために従来より上記嵌合部にゴム材やスプ
リング等の緩衝部材を介在させているが、車体振動時の
加速度が増大するとガタを抑えきれない、という課題を
有している。
ライドドアのガタ抑え機構は、ドアの建付けのばらつき
により、ウエッジと斜面或は凹形状部との嵌合部の圧接
が強まり、ドアの閉まり性を悪化させる虞れがあり、こ
れに対処するために従来より上記嵌合部にゴム材やスプ
リング等の緩衝部材を介在させているが、車体振動時の
加速度が増大するとガタを抑えきれない、という課題を
有している。
【０００４】本発明は、上記のような従来の課題を解決
し、スライドドアの閉まり性を大きく阻害することなし
に、ドア前部のガタを抑える機構を提供することを目的
とするものである。
し、スライドドアの閉まり性を大きく阻害することなし
に、ドア前部のガタを抑える機構を提供することを目的
とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、スライドドア
の前部の下部又は上部に取付けられるロアアーム又はア
ッパアームに、一端部に車体側に設けたガイドレール内
に嵌装されるガイドローラを設け他端部にストッパを設
けたレバーをフロアとほぼ平行な面内にて回転可能なる
よう軸着し、該レバーを一方向に回転させるよう付勢す
るスプリングを設け、スライドドアの閉作動時、全閉直
前に上記ストッパが車体側の当接面に当たりレバーが上
記スプリングの付勢力に抗して回動することにより、ス
ライドドアの全閉状態にてガイドローラが下部又は上部
のガイドレールの内側面に押し付けられる構成としたこ
とにより、その押し付け力の反力にてスライドドアにド
アラッチ装置まわりの回転モーメントが生じて、上下反
対側のガイドローラもそれが嵌装されたガイドレールの
内側面に押し付けられ、スライドドア前部全体のガタを
確実に抑えることができる。
の前部の下部又は上部に取付けられるロアアーム又はア
ッパアームに、一端部に車体側に設けたガイドレール内
に嵌装されるガイドローラを設け他端部にストッパを設
けたレバーをフロアとほぼ平行な面内にて回転可能なる
よう軸着し、該レバーを一方向に回転させるよう付勢す
るスプリングを設け、スライドドアの閉作動時、全閉直
前に上記ストッパが車体側の当接面に当たりレバーが上
記スプリングの付勢力に抗して回動することにより、ス
ライドドアの全閉状態にてガイドローラが下部又は上部
のガイドレールの内側面に押し付けられる構成としたこ
とにより、その押し付け力の反力にてスライドドアにド
アラッチ装置まわりの回転モーメントが生じて、上下反
対側のガイドローラもそれが嵌装されたガイドレールの
内側面に押し付けられ、スライドドア前部全体のガタを
確実に抑えることができる。
【０００６】また、上記レバーの回転中心からストッパ
中心までの距離ａと該回転中心からガイドローラ中心ま
での距離ｂとの比ｂ／ａを１より小とすることにより、
ドアの閉まり性を阻害する力を小とすることができ、ド
ア閉まり性の悪化を極力防止することができる。
中心までの距離ａと該回転中心からガイドローラ中心ま
での距離ｂとの比ｂ／ａを１より小とすることにより、
ドアの閉まり性を阻害する力を小とすることができ、ド
ア閉まり性の悪化を極力防止することができる。
【０００７】更にまた、ストッパをその前方突出高さを
調整できるようレバーに取付けた構成を採ることによ
り、ドア建付けの車体前後方向のばらつきをストッパの
高さ調整にて簡単且つ的確に吸収することができる。
調整できるようレバーに取付けた構成を採ることによ
り、ドア建付けの車体前後方向のばらつきをストッパの
高さ調整にて簡単且つ的確に吸収することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に付き
図面を参照して説明する。
図面を参照して説明する。
【０００９】図１において、１はスライドドアであり、
スライドドア１は、従来より公知のように、その前部の
上下部に設けた上下のローラと後部の中央部に設けたロ
ーラとが車体側に設けた上下のガイドレールと中央のガ
イドレールとに嵌装支持されることにより、前後方向に
スライドして開閉するようになっている。尚、スライド
ドア１の前端部にはドアラッチ装置１ａが設けられ、ド
ア全閉時、該ドアラッチ装置１ａのラッチ部材（図示省
略）が車体側に設けたドアストライカ（図示省略）に係
合してドアラッチ状態となるよう構成されている。
スライドドア１は、従来より公知のように、その前部の
上下部に設けた上下のローラと後部の中央部に設けたロ
ーラとが車体側に設けた上下のガイドレールと中央のガ
イドレールとに嵌装支持されることにより、前後方向に
スライドして開閉するようになっている。尚、スライド
ドア１の前端部にはドアラッチ装置１ａが設けられ、ド
ア全閉時、該ドアラッチ装置１ａのラッチ部材（図示省
略）が車体側に設けたドアストライカ（図示省略）に係
合してドアラッチ状態となるよう構成されている。
【００１０】図２は、図１のＸ部すなわちスライドドア
前部の下部に設けられるローラ構成の詳細を示す図で、
本発明の一実施例を示すものである。
前部の下部に設けられるローラ構成の詳細を示す図で、
本発明の一実施例を示すものである。
【００１１】図２において、２はスライドドア１の前側
下部に取付けられたロアアームであり、該ロアアーム２
の先端部にはフロア下部の車体側に設けたガイド面１０
上を転動しドア荷重を支える荷重ローラ３が取付けられ
ると共に、一端部にガイドローラ５を設け他端部にスト
ッパ６を設けたレバー４がロアアーム２に軸７によりフ
ロアとほぼ平行な面内にて回転可能なるよう取付けら
れ、レバー４の一端部に設けたガイドローラ５がフロア
の下面側に固着したガイドレール９に嵌装されて転動す
ることにより、スライドドア前部の車幅方向の規制が行
われるようになっている。上記レバー４はスプリング８
により図２（Ａ）において時計方向の回転力を付勢され
ており、該レバー４に反時計方向の外力が作用しないと
きは、該スプリング８の付勢力によって当接部４ａがロ
アアーム２に押し付けられた状態に保持され、これによ
りレバー４がガタ付かないようになっている。
下部に取付けられたロアアームであり、該ロアアーム２
の先端部にはフロア下部の車体側に設けたガイド面１０
上を転動しドア荷重を支える荷重ローラ３が取付けられ
ると共に、一端部にガイドローラ５を設け他端部にスト
ッパ６を設けたレバー４がロアアーム２に軸７によりフ
ロアとほぼ平行な面内にて回転可能なるよう取付けら
れ、レバー４の一端部に設けたガイドローラ５がフロア
の下面側に固着したガイドレール９に嵌装されて転動す
ることにより、スライドドア前部の車幅方向の規制が行
われるようになっている。上記レバー４はスプリング８
により図２（Ａ）において時計方向の回転力を付勢され
ており、該レバー４に反時計方向の外力が作用しないと
きは、該スプリング８の付勢力によって当接部４ａがロ
アアーム２に押し付けられた状態に保持され、これによ
りレバー４がガタ付かないようになっている。
【００１２】上記ストッパ６は、レバー４の他端部にね
じ込みにより取付けられることにより、ストッパ６の前
方突出高さｈを調整することができるようになってい
る。
じ込みにより取付けられることにより、ストッパ６の前
方突出高さｈを調整することができるようになってい
る。
【００１３】上記において、スライドドア１の開閉時
は、ドアの前側下部は荷重ローラ３とガイドローラ５が
ガイド面１０上とガイドレール９内を転動し、図１
（Ｂ）に示すように、スライドドア１の前側上部に取付
けたアッパアーム２０の先端部に設けたアッパ側のガイ
ドローラ５０が車体側に設けたアッパ側のガイドレール
９０内を転動することにより、スライドドア１の前部が
案内支持され、スライドドア１の後側中央部に設けた後
部ガイドローラ（図示省略）が車体側に設けた後部ガイ
ドレール（図示省略）内を転動することによりスライド
ドア１の後部が案内支持されるが、スライドドア１を閉
めたとき、全閉直前にレバー４の他端部に設けたストッ
パ６が車体側に設けた当接面１１に当接し、この当接に
てレバー４をスプリング８の付勢力に抗して反時計方向
に回動させ、スライドドア１の全閉状態（ドアラッチ装
置１ａのラッチ部材が車体側のドアストライカに係合し
たラッチ状態となっている）では、図２（Ａ）及び
（Ｂ）に示すように、ガイドローラ５がガイドレール９
の内側面に押し付けられた状態に保持される。
は、ドアの前側下部は荷重ローラ３とガイドローラ５が
ガイド面１０上とガイドレール９内を転動し、図１
（Ｂ）に示すように、スライドドア１の前側上部に取付
けたアッパアーム２０の先端部に設けたアッパ側のガイ
ドローラ５０が車体側に設けたアッパ側のガイドレール
９０内を転動することにより、スライドドア１の前部が
案内支持され、スライドドア１の後側中央部に設けた後
部ガイドローラ（図示省略）が車体側に設けた後部ガイ
ドレール（図示省略）内を転動することによりスライド
ドア１の後部が案内支持されるが、スライドドア１を閉
めたとき、全閉直前にレバー４の他端部に設けたストッ
パ６が車体側に設けた当接面１１に当接し、この当接に
てレバー４をスプリング８の付勢力に抗して反時計方向
に回動させ、スライドドア１の全閉状態（ドアラッチ装
置１ａのラッチ部材が車体側のドアストライカに係合し
たラッチ状態となっている）では、図２（Ａ）及び
（Ｂ）に示すように、ガイドローラ５がガイドレール９
の内側面に押し付けられた状態に保持される。
【００１４】この状態では、図１（Ｂ）に示すように、
ガイドローラ５の押し付け力Ｆの車幅方向成分ｆの反力
ｆ′により、スライドドア１にドアラッチ装置１ａまわ
りの回転モーメントＭが発生し、これによりアッパ側の
ガイドローラ５０がアッパ側のガイドレール９０の内側
面に押し付けられ、このように上下のガイドローラ５及
び５０が上下のガイドレール９及び９０の内側面に押し
付けられることによって、スライドドア１の前部全体の
ガタは完全に抑えられる。
ガイドローラ５の押し付け力Ｆの車幅方向成分ｆの反力
ｆ′により、スライドドア１にドアラッチ装置１ａまわ
りの回転モーメントＭが発生し、これによりアッパ側の
ガイドローラ５０がアッパ側のガイドレール９０の内側
面に押し付けられ、このように上下のガイドローラ５及
び５０が上下のガイドレール９及び９０の内側面に押し
付けられることによって、スライドドア１の前部全体の
ガタは完全に抑えられる。
【００１５】上記において、ガイドローラ５をガイドレ
ール９の内側面に押し付ける力の反力がドアの閉まり性
を阻害する力Ｗとなって作用するが、図示のように、レ
バー４の回転中心からストッパ６の中心までの距離ａ
と、レバー４の回転中心からガイドローラ５の中心まで
の距離ｂとの比ｂ／ａを１より小とすることにより、ド
アの閉まり性を阻害する力（Ｗ＝ｂ／ａ・Ｆ）を小さく
することができ、上記レバー比ｂ／ａをできるだけ小さ
くすることによって、ドア閉まり性の悪化を極力防止す
ることができるものである。ストッパ６をゴム等の弾性
材で構成し、上記レバー比ｂ／ａを小さくするだけでは
吸収しきれないドア閉まり性を阻害する力を、上記スト
ッパ６の弾性によって吸収するようにしてもよい。
ール９の内側面に押し付ける力の反力がドアの閉まり性
を阻害する力Ｗとなって作用するが、図示のように、レ
バー４の回転中心からストッパ６の中心までの距離ａ
と、レバー４の回転中心からガイドローラ５の中心まで
の距離ｂとの比ｂ／ａを１より小とすることにより、ド
アの閉まり性を阻害する力（Ｗ＝ｂ／ａ・Ｆ）を小さく
することができ、上記レバー比ｂ／ａをできるだけ小さ
くすることによって、ドア閉まり性の悪化を極力防止す
ることができるものである。ストッパ６をゴム等の弾性
材で構成し、上記レバー比ｂ／ａを小さくするだけでは
吸収しきれないドア閉まり性を阻害する力を、上記スト
ッパ６の弾性によって吸収するようにしてもよい。
【００１６】上記のようにレバー４のレバー比ｂ／ａを
小さくすることにより、車体前後方向の建付けのばらつ
きを吸収することができるが、レバー比ｂ／ａだけでは
対処しきれない前後方向の建付けばらつきは、ストッパ
６の前方突出高さｈを調整することにより的確且つ簡単
に対応できる。
小さくすることにより、車体前後方向の建付けのばらつ
きを吸収することができるが、レバー比ｂ／ａだけでは
対処しきれない前後方向の建付けばらつきは、ストッパ
６の前方突出高さｈを調整することにより的確且つ簡単
に対応できる。
【００１７】スライドドア１を開くときは、ドアラッチ
装置１をアンラッチ操作すると、レバー４は押し付け反
力ｆ′とスプリング８の付勢力とにより時計方向に回動
してガイドローラ５がガイドレール９の内側面から離れ
ると同時にアッパ側のガイドローラ５０がアッパ側のガ
イドレール９０の内側面から離れ、スライドドア１を後
方へ操作することにより通常通りドアを開くことができ
る。
装置１をアンラッチ操作すると、レバー４は押し付け反
力ｆ′とスプリング８の付勢力とにより時計方向に回動
してガイドローラ５がガイドレール９の内側面から離れ
ると同時にアッパ側のガイドローラ５０がアッパ側のガ
イドレール９０の内側面から離れ、スライドドア１を後
方へ操作することにより通常通りドアを開くことができ
る。
【００１８】尚、図示実施例では、レバー４をロアアー
ム２に回転可能に軸着した例を示しているが、一端部に
アッパ側のガイドローラ５０を設け他端部にストッパ６
を設けたレバー４をアッパアーム２０に軸７にて回転可
能に取付け、ロアアーム２には荷重ローラ３とガイドレ
ール９に嵌装されるガイドローラ５とを取付け、ドア閉
作動時に、アッパアーム２０に軸着したレバー４のスト
ッパ６がアッパ側の当接面１１に当たってアッパ側のガ
イドローラ５０がアッパ側のガイドレール９０の内側面
に押し付けられる構成としてもよい。この場合も上記図
示実施例の場合と同様に、アッパ側のガイドローラ５０
の押し付け力Ｆの車幅方向成分ｆの反力ｆ′により、ス
ライドドア１にドアラッチ装置１ａまわりの回転モーメ
ント（図示実施例の場合とは上下逆方向）が発生し、そ
の回転モーメントによってロア側のガイドローラ５がロ
ア側のガイドレール９の内側面に押し付けられ、スライ
ドドア１の前部全体のガタは完全に抑えられる。
ム２に回転可能に軸着した例を示しているが、一端部に
アッパ側のガイドローラ５０を設け他端部にストッパ６
を設けたレバー４をアッパアーム２０に軸７にて回転可
能に取付け、ロアアーム２には荷重ローラ３とガイドレ
ール９に嵌装されるガイドローラ５とを取付け、ドア閉
作動時に、アッパアーム２０に軸着したレバー４のスト
ッパ６がアッパ側の当接面１１に当たってアッパ側のガ
イドローラ５０がアッパ側のガイドレール９０の内側面
に押し付けられる構成としてもよい。この場合も上記図
示実施例の場合と同様に、アッパ側のガイドローラ５０
の押し付け力Ｆの車幅方向成分ｆの反力ｆ′により、ス
ライドドア１にドアラッチ装置１ａまわりの回転モーメ
ント（図示実施例の場合とは上下逆方向）が発生し、そ
の回転モーメントによってロア側のガイドローラ５がロ
ア側のガイドレール９の内側面に押し付けられ、スライ
ドドア１の前部全体のガタは完全に抑えられる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両用の
スライドドアにおいて、ドアの閉まり性を大きく阻害す
ることなく、全閉時のドア前部のガタを確実に抑えるこ
とができ、ドアの建付けのばらつきにも簡単且つ的確に
対応することができるもので、構造が簡単でコスト低廉
なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得る
ものである。
スライドドアにおいて、ドアの閉まり性を大きく阻害す
ることなく、全閉時のドア前部のガタを確実に抑えるこ
とができ、ドアの建付けのばらつきにも簡単且つ的確に
対応することができるもので、構造が簡単でコスト低廉
なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得る
ものである。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示すもので、
（Ａ）はスライドドアを備えた車両の概略側面図、
（Ｂ）はスライドドアの前側の概略端面図である。
（Ａ）はスライドドアを備えた車両の概略側面図、
（Ｂ）はスライドドアの前側の概略端面図である。
【図２】図１のＸ部の詳細構造例を示す図で、（Ａ）は
要部の平面図、（Ｂ）は要部の縦断正面図である。
要部の平面図、（Ｂ）は要部の縦断正面図である。
１ スライドドア １ａ ドアラッチ装置 ２ ロアアーム ３ 荷重ローラ ４ レバー ４ａ 当接部 ５ ガイドローラ ６ ストッパ ７ 軸 ８ スプリング ９ ガイドレール １０ ガイド面 １１ 当接面 ４０ アッパアーム ５０ アッパ側のガイドローラ ９０ アッパ側のガイドレール
Claims (3)
- 【請求項１】 スライドドアの前部に取付けられるロア
アーム又はアッパアームに、一端部に車体側に設けたガ
イドレール内に嵌装されるガイドローラを設け他端部に
ストッパを設けたレバーをフロアとほぼ平行な面内にて
回転可能なるよう軸着し、該レバーを一方向に回転させ
るよう付勢するスプリングを設け、スライドドアの閉作
動時、全閉直前に上記ストッパが車体側の当接面に当た
りレバーが上記スプリングの付勢力に抗して回動するこ
とにより、スライドドアの全閉状態にてガイドローラが
ガイドレールの内側面に押し付けられる構成としたこと
を特徴とする車両用スライドドアのガタ抑え機構。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用スライドドアの
ガタ抑え機構において、レバーの回転中心からストッパ
の中心までの距離をａとし、回転中心からガイドローラ
の中心までの距離をｂとした場合、レバー比ｂ／ａを１
より小としたことを特徴とする車両用スライドドアのガ
タ抑え機構。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の車両用スライ
ドドアのガタ抑え機構において、ストッパはその前方突
出高さを調整することができるようにレバーの他端部に
取付けられていることを特徴とする車両用スライドドア
のガタ抑え機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00780999A JP4256513B2 (ja) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | 車両用スライドドアのガタ抑え機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00780999A JP4256513B2 (ja) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | 車両用スライドドアのガタ抑え機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000203263A true JP2000203263A (ja) | 2000-07-25 |
| JP4256513B2 JP4256513B2 (ja) | 2009-04-22 |
Family
ID=11675948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00780999A Expired - Fee Related JP4256513B2 (ja) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | 車両用スライドドアのガタ抑え機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4256513B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030006494A (ko) * | 2001-07-13 | 2003-01-23 | 기아자동차주식회사 | 차량의 슬라이드 도어 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5848871U (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-02 | 日産車体株式会社 | スライドドア装置 |
| JPS6337420Y2 (ja) * | 1982-06-30 | 1988-10-04 | ||
| JPS63162635U (ja) * | 1987-04-15 | 1988-10-24 | ||
| JPH074128U (ja) * | 1993-06-16 | 1995-01-20 | トヨタ車体株式会社 | スライドドアアッパスイングアームの取付構造 |
| JPH1037581A (ja) * | 1996-07-23 | 1998-02-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用スライドドア装置 |
-
1999
- 1999-01-14 JP JP00780999A patent/JP4256513B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4256513B2 (ja) | 2009-04-22 |
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