JP2000192868A - 燃料蒸気流出制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 給油時に燃料タンク内部の圧力がエバポライ
ンから流れ給油ガンのオートストップ機能を解除して再
給油可能とすることを防止すること、及び気密試験（Ｏ
ＢＤ−２試験）の負圧導入時ではエバポラインを開くこ
とを可能とする燃料蒸気流出制御装置を提供する。 【解決手段】 燃料タンク２内部の燃料蒸気をキャニス
タ７へと導くエバポライン９の途中に配置される燃料蒸
気流出制御装置１０であって、シグナルライン６の圧力
とキャニスタ７側の圧力差に応答するダイアフラム弁
と、通常は閉弁状態に付勢され、ダイアフラム弁から付
勢力を受けて開弁する遮断弁とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクの内部
で発生した燃料蒸気の流出制御を行う燃料蒸気流出制御
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５はガソリンや軽油等を燃料とするエ
ンジンを備えた自動車等における、従来技術による燃料
タンク内の燃料蒸気（以下、空気及び気化した燃料の混
合気体をも含むものとして用いる）を制御する燃料蒸気
制御系１０１の概略構成を説明する図である（給油状
態）。

【０００３】自動車の燃料タンク及び燃料系は、重要保
安部品として衝突時の燃料漏れ、車両の走行による振動
や環境温度の変化による燃料タンク内部で発生する燃料
蒸気の圧力制御等に関する安全規制、また燃料蒸気が大
気中に放出されることを防ぐ公害規制等の法規制の適用
を受けるもので、また、安全性の見地からも車両が傾斜
したり旋回した場合にも燃料が漏れないよう様々な点に
おいて考慮される必要がある。

【０００４】以下に燃料蒸気制御系１０１の構成を図５
を参照して説明する。１０２は燃料タンク、１０３は給
油口１０３ａを有し燃料タンク１０２の内部へと進入す
る給油管である。燃料タンク１０２の上部には給油時の
過給油を防止する燃料蒸気排出装置１０４、燃料遮断バ
ルブ１０５ａ，１０５ｂが配置されている。

【０００５】燃料蒸気排出装置１０４は、上側の差圧弁
１０４ａ及び下側のフロート弁１０４ｂから構成されて
おり、燃料タンク１０２の上部に配置された連通孔１０
４ｃの両端部をシート面としてそれぞれダイアフラム１
０４ｄ，フロート１０４ｅにより連通孔１０４ｃの開閉
状態を制御可能としている。

【０００６】差圧弁１０４ａのダイアフラム１０４ｄを
作動させるためにダイアフラム１０４ｄにより区切られ
た室１０４ｆ，１０４ｇが設けられている。室１０４ｆ
には給油管１０３の途中から延出しているシグナルライ
ン１０６が接続し、室１０４ｇには連通孔１０４ｃを介
して燃料タンク１０２（ダイアフラム１０４ｄが開弁
時）の圧力が導入され、またキャニスタ１０７へと導通
するベントライン１０８が接続している。

【０００７】燃料蒸気排出装置１０４のフロート弁１０
４ｂは液面上昇時及び傾斜・転倒時にフロート１０４ｅ
が浮動して連通孔１０４ｃを閉じ、燃料が燃料タンク１
０２から漏出することを防止可能としている。

【０００８】一方、燃料遮断バルブ１０５ａ，１０５ｂ
（図６において燃料遮断バルブをＦＣＶと記載）は、キ
ャニスタ１０７へと燃料タンク１０２の内圧上昇を防止
するためのエバポライン１０９が接続されている。エバ
ポライン１０９はフロート１０５ｃ，１０５ｄにより走
行中の旋回・揺動時等に閉じられる。２つの燃料遮断バ
ルブ１０５ａ，１０５ｂが備えられていることにより、
車両の傾斜時に一方の燃料遮断バルブが閉じられても他
方から燃料タンク１０２の内圧を逃がすことを可能とし
ている。

【０００９】エバポライン１０９にはチェックバルブ１
１０が設けられ、キャニスタ１０７あるいは不図示では
あるがエバポライン１０９のチェックバルブ１１０とキ
ャニスタ１０７の間に備えられる場合のあるリザーバ室
へと燃料が直接流入してしまうことを防止している。チ
ェックバルブ１１０の開弁圧は、燃料タンク１０２の内
圧上昇を防止するために低く設定されている。

【００１０】また、エバポライン１０９には、チェック
バルブ１１０を迂回するテストライン１１１が設けら
れ、その途中にテストライン１１１の開閉を行うソレノ
イドバルブ１１２（図６においてソレノイドバルブ１１
２をＳＬＶと記載）が配置されている。

【００１１】キャニスタ１０７は掃気手段１１３に接続
し、吸収した燃料蒸気をエンジンＥ側へと供給して燃焼
させることを可能としている。

【００１２】次に、上記構成の従来技術による燃料蒸気
制御系１０１の作動を給油時、走行中、停止中、燃料タ
ンク１０２の気密性を確認する気密試験（ＯＢＤ−２試
験）の各状態に対して簡単に説明する。尚、各状態にお
けるバルブ類の開閉状態（図６におけるＯＰＥＮ／ＣＬ
ＯＳＥ）を図６の表図に示す。

【００１３】（給油時）給油時においては、差圧弁１０
４ａがタンク内圧力と外気圧との差によって開弁し、燃
料タンク１０２内の気体（主に空気や燃料蒸気）をベン
トライン１０８を通じてキャニスタ１０７へと吸収させ
る。

【００１４】満タン状態となると、フロート弁１０４ｂ
が閉弁してベントライン１０８を閉じ、タンク内圧を一
時的に上昇させて給油管１０３内の液面を上昇させて給
油ガンＧのオートストップ機能を作動させる。

【００１５】（走行中）走行中は、差圧弁１０４ａは閉
弁してベントライン１０８を閉じ、発生した燃料蒸気を
微差圧で開弁するチェックバルブ１１０を介してエバポ
ライン１０９を通じてキャニスタ１０７へと吸収させ
る。

【００１６】フロート弁１０４ｂ、燃料遮断バルブ１０
５ａ，１０５ｂは燃料の液面高さと揺動状態に応じて開
弁又は閉弁状態となっている。

【００１７】（停止中）停止中は、差圧弁１０４ａは閉
弁してベントライン１０８を閉じ、発生した燃料蒸気を
微差圧で開弁するチェックバルブ１１０を介してエバポ
ライン１０９を通じてキャニスタ１０７へと吸収させ
る。

【００１８】フロート弁１０４ｂは燃料の液面高さに応
じて開弁又は閉弁状態となり、燃料遮断バルブ１０５
ａ，１０５ｂは開弁状態である。

【００１９】（気密試験（ＯＢＤ−２試験））気密試験
においては、キャニスタ１０７側を負圧とし、ソレノイ
ドバルブ１１２を開弁させる。チェックバルブ１１０
は、閉弁状態となる。

【００２０】以上のように、燃料蒸気制御系１０１の各
構成が作動することで、燃料蒸気の大気中への放出を抑
えることのみならず、給油時においてはベントライン１
０８から燃料タンク１０２内の気体を排出して給油時間
の短縮を図り、また給油ガンのオートストップ機能を作
動させ、あるいは走行中及び停止中のタンク内圧の上昇
防止を図ることが可能となっている。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来技術の燃料蒸気制御系１０１では、以下のよ
うな問題が生じていた。

【００２２】給油時以外（走行中や停止中）における燃
料蒸気を含む燃料タンク１０２内部の気体の圧力上昇を
防止するために、エバポライン１０９に配置されたチェ
ックバルブ１１０の開弁圧は低く設定されているので、
給油時における満タン後もチェックバルブ１１０は開弁
状態を維持し、エバポライン１０９を通じてタンク内気
体がキャニスタ１０７へと流れ、注ぎ足し給油で再給油
が可能となり、タンク液面が設定以上に上昇してしまう
過給油状態となる虞がある（図２の注ぎ足し給油でのチ
ェックバルブ１１０の開弁状態）。尚、タンク内圧Ｐ＜
液面差Ｈの場合に過給油状態となる。

【００２３】また、気密試験（ＯＢＤ−２試験）におい
て、燃料タンク１０２内部にキャニスタ１０７側の負圧
を導入する際にのみ使用するソレノイドバルブ１１２
は、コストアップの要因ともなっている。

【００２４】本発明は、上記した従来技術の問題を解決
するものであり、その目的とするところは、給油時に燃
料タンク内部の圧力がエバポラインから流れ給油ガンの
オートストップ機能を解除して再給油可能とすることを
防止すること、及び気密試験（ＯＢＤ−２試験）の負圧
導入時ではエバポラインを開くことを可能とする燃料蒸
気流出制御装置を提供することにある。

【００２５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明にあっては、燃料タンク内部の燃料蒸気を燃料
蒸気回収手段へと導くエバポラインの途中に配置される
燃料蒸気流出制御装置であって、給油時に燃料タンクの
外部の圧力を導入するシグナルラインに接続した第１の
圧力室と、オリフィスを介して前記燃料蒸気回収手段側
の圧力が導入される第２の圧力室と、前記第１及び第２
の圧力室の圧力差に応じて移動する受圧部材とを有する
圧力応答手段と、前記エバポラインに接続した弁座部
と、該弁座部を開閉するもので燃料タンク内部の圧力を
前記受圧部材よりも小さな受圧面積で受ける受圧部を有
する移動弁体部と、該移動弁体部を閉弁方向に付勢する
付勢手段とを備えた遮断弁と、前記圧力応答手段の受圧
部材の付勢力を前記遮断弁の移動弁体部を開弁方向に移
動させる付勢力として伝達可能とする伝達手段と、を備
えたことを特徴とする。

【００２６】これにより、燃料の給油時においては、圧
力応答手段の第１の圧力室にはシグナルラインから燃料
タンクの外部の圧力が導入され、第２の圧力室にはオリ
フィスを介して燃料蒸気回収手段側の圧力が導入され
る。

【００２７】給油時には、燃料タンクからオーバーフロ
ーした燃料蒸気が燃料蒸気回収手段へと導入されてお
り、第１の圧力室（圧力Ｐ１ａ）と第２の圧力室（圧力
Ｐ２ａ）の圧力差の関係は、Ｐ１ａ≦Ｐ２ａとなり、遮
断弁の移動弁体部を開弁させる方向の付勢力を発生せ
ず、遮断弁の移動弁体部は付勢手段による閉弁状態が維
持される。

【００２８】燃料タンクに燃料が満タンとなった後の注
ぎ足し時においても第１及び第２の圧力室の圧力差の関
係は変わらないので、遮断弁は閉弁状態が維持される。

【００２９】燃料タンクが密閉される走行中及び停止中
等において、燃料タンクのタンク内圧上昇時には、圧力
応答手段の第１の圧力室にはシグナルラインから燃料タ
ンク側の圧力（圧力Ｐ１ｂ）が導入され、第２の圧力室
にはオリフィスを介して燃料蒸気回収手段側の圧力（圧
力Ｐ２ｂ）が導入される。また、遮断弁の移動弁体部の
受圧部には、エバポラインを通じて燃料タンク側の圧力
（圧力Ｐ１ｂと等しい圧力Ｐ３ｂ）が導入される。

【００３０】そして、圧力応答手段の受圧部材（受圧面
積Ｓ１）と遮断弁の移動弁体部の受圧部（受圧面積Ｓ
２）の受圧面積の関係（Ｓ１＞Ｓ２）と、上記圧力Ｐ１
ｂ，Ｐ２ｂ，Ｐ３ｂの関係より、遮断弁の移動弁体部に
作用する閉弁状態を維持しようとする付勢力よりも大き
な圧力応答手段の受圧部材の付勢力が伝達手段を介して
該遮断弁の移動弁体部に作用して遮断弁を開弁状態とす
る。

【００３１】燃料タンクが密閉される停止中等におい
て、燃料タンクのタンク内圧の負圧時には、圧力応答手
段の第１の圧力室と遮断弁の移動弁体部の受圧部には同
じ負圧がかかることになるが、伝達手段は圧力応答手段
による遮断弁の移動弁体部を閉弁方向に移動させる付勢
力は伝達しないので（例えば、伝達手段が圧力応答手段
と遮断弁との間に分割部を備えることで可能）、遮断弁
は移動弁体部の受圧部にかかる負圧により開弁状態とな
る。

【００３２】燃料蒸気回収手段側から負圧が印加される
気密試験（ＯＢＤ−２試験）時には、オリフィスを介し
て燃料蒸気回収手段側の負圧が第２の圧力室に導入さ
れ、遮断弁の移動弁体部を開弁方向に移動させる付勢力
が発生し、遮断弁を開弁状態として燃料タンク内部への
負圧導入を可能としている。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下に図面を参照して、実施の形
態を説明する。図１はガソリンや軽油等を燃料とするエ
ンジンを備えた自動車等における、本発明を適用した燃
料タンク内の燃料蒸気（以下、空気及び気化した燃料の
混合気体をも含むものとして用いる）を制御する燃料蒸
気制御系１の概略構成を説明する図である（給油状
態）。

【００３４】２は燃料タンク、３は給油口３ａを有し燃
料タンク２の内部へと進入する給油管である。燃料タン
ク２の上部には給油時の過給油を防止する燃料蒸気排出
装置４、燃料遮断バルブ５ａ，５ｂが配置されている。

【００３５】燃料蒸気排出装置４は、上側の差圧弁４ａ
及び下側のフロート弁４ｂから構成されており、燃料タ
ンク２の上部に配置された連通孔４ｃの両端部をシート
面としてそれぞれダイアフラム４ｄ，フロート４ｅによ
り連通孔４ｃの開閉状態を制御可能としている。

【００３６】差圧弁４ａのダイアフラム４ｄを作動させ
るためにダイアフラム４ｄにより区切られた室４ｆ，４
ｇが設けられている。室４ｆには給油管３の途中から延
出しているシグナルライン６から分岐したシグナルライ
ン６ａが接続し、室４ｇには連通孔４ｃを介して燃料蒸
気回収手段としてのキャニスタ７側又は燃料タンク２
（ダイアフラム４ｄが開弁時）の圧力が導入されると共
に、キャニスタ７へと導通するベントライン８が接続し
ている。

【００３７】燃料蒸気排出装置４のフロート弁４ｂは液
面上昇時及び傾斜・転倒時にフロート４ｅが浮動して連
通孔４ｃを閉じ、燃料が燃料タンク２から漏出すること
を防止可能としている。

【００３８】一方、燃料遮断バルブ５ａ，５ｂ（図４の
表図において燃料遮断バルブをＦＣＶと記載）は、キャ
ニスタ７へと燃料タンク２の内圧上昇を防止するための
エバポライン９が接続されている。エバポライン９はフ
ロート５ｃ，５ｄにより走行中の旋回・揺動時等により
燃料の液面が上昇した場合には閉じられる。２つの燃料
遮断バルブ５ａ，５ｂが備えられていることにより、車
両の傾斜時に一方の燃料遮断バルブが閉じられても他方
から燃料タンク２の内圧を逃がすことを可能としてい
る。

【００３９】エバポライン９には燃料蒸気流出制御装置
１０が設けられている。図２には燃料蒸気流出制御装置
１０の断面構成が示され以下その構成を説明する。

【００４０】燃料蒸気流出制御装置１０は、装置本体ケ
ース１０ａの上側に配置された圧力応答手段としてのダ
イアフラム弁２０と、下側に配置された遮断弁３０から
概略構成されている（尚、説明において使用する上／下
の位置関係は、説明を容易にするために用いるものであ
り、実際的な配置状態としては上下が逆や、あるいは水
平となる位置関係であっても良いものである）。

【００４１】装置本体ケース１０ａは、隔壁部１０ｂに
より２層構造となる概ね円筒形状を呈する部材であり、
両側の開口部がボトムカバー１０ｃとトップカバー１０
ｄにより閉鎖され、上側室１０ｅと下側室１０ｆが形成
されている。

【００４２】上側室１０ｅには給油管３の途中から延出
しているシグナルライン６から分岐したシグナルライン
６ｂが接続するシグナルポート２１が設けられ、下側室
１０ｆには、燃料タンク２内部と接続するエバポライン
９が接続するエバポポート３１とエバポライン９のキャ
ニスタ７側と接続するキャニスタポート３２が設けられ
ている。

【００４３】ダイアフラム弁２０は、シグナルポート２
１の圧力を導入する第１の圧力室２２と、隔壁部１０ｂ
のほぼ中央に上側室１０ｅと下側室１０ｆを連通するよ
うに配置される円筒状のガイド筒部１０ｇの軸方向に沿
って移動するアッパーリテーナ２３と、アッパーリテー
ナ２３に張り付けられ、かつ装置本体ケース１０ａの上
側の開口部とトップカバー１０ｄの嵌合部に挟持されて
上側室１０ｅを２分する受圧部材としてのダイアフラム
２４と、ダイアフラム２４を介して第１の圧力室２２と
対向する第２の圧力室２５を備えている。

【００４４】アッパーリテーナ２３は、中央部にガイド
軸２３ａを有し、このガイド軸２３ａはガイド筒部１０
ｇ内周面を摺動してアッパーリテーナ２３の姿勢を維持
している。また、スプリング２６により第１の圧力室２
２の容積を縮小する方向に付勢されている。

【００４５】第２の圧力室２５には、ガイド筒部１０ｇ
とガイド軸２３ａの嵌合隙間の一部に設けられたオリフ
ィスとしてのスリット部２７を介してキャニスタポート
３２の圧力が導入される。 遮断弁３０は、ガイド筒部
１０ｇの一方の開口端を弁座１０ｈとして付勢手段とし
てのスプリング３６により閉弁方向に付勢される移動弁
体部としてのロアリテーナ３３，パッキン３４，ガイド
軸３５を備えている。

【００４６】また、遮断弁３０は、パッキン３４の環状
突起部３４ａの内側の面積を燃料タンク２の圧力を受け
る受圧面積とし、この受圧面積は、ダイアフラム２４の
受圧面積よりも小さく設定されている。

【００４７】アッパーリテーナ２３とロアリテーナ３３
の関係は、アッパーリテーナ２３が図において下側（遮
断弁３０がを開弁する方向）に移動した際にそれぞれの
ガイド軸２３ａとガイド軸３５の対向する端部同士が当
接し、付勢力が伝達されるような関係となっている。こ
のガイド軸２３ａとガイド軸３５がダイアフラム弁２０
のアッパーリテーナ２３の付勢力を遮断弁３０の移動弁
体部を開弁方向に移動させる付勢力として伝達可能とす
る伝達手段として機能する。

【００４８】図１に戻り、キャニスタ７は掃気手段１３
に接続し、吸収した燃料蒸気をエンジンＥ側へと供給し
て燃焼させることを可能としている。

【００４９】次に、上記構成の燃料蒸気制御系１の作動
を給油時、走行中、停止中、燃料タンク２の気密性を確
認する気密試験（ＯＢＤ−２試験）の各状態に対して説
明する。

【００５０】尚、各状態における燃料蒸気流出制御装置
１０のバルブ類の開閉状態を図２及び図３（ａ）図３
（ｂ）に示し、図４の表図にその他のバルブ類を含む開
閉（ＯＰＥＮ／ＣＬＯＳＥ）の状態を示す。

【００５１】図２は、ダイアフラム弁２０及び遮断弁３
０が共に閉弁状態となっているもので、図３（ａ）は、
ダイアフラム弁２０及び遮断弁３０が共に開弁状態とな
っているもので、図３（ｂ）はダイアフラム弁２０は閉
弁状態、遮断弁３０は開弁状態となっているものを示し
ている。

【００５２】（給油時）燃料の給油時においては、ダイ
アフラム弁２０の第１の圧力室２２にはシグナルライン
６ｂから燃料タンク２の外部の圧力が給油口３ａから導
入され、第２の圧力室２５にはスリット２７を介してキ
ャニスタ７側の圧力が導入される。

【００５３】給油時には、燃料タンク２からオーバーフ
ローした燃料蒸気がキャニスタ７へと導入されており、
第１の圧力室２２（圧力Ｐ１ａ）と第２の圧力室２５
（圧力Ｐ２ａ）の圧力差の関係は、Ｐ１ａ≦Ｐ２ａとな
り、遮断弁３０のロアリテーナ３３を開弁させる方向の
付勢力を発生せず、遮断弁３０のロアリテーナ３３（移
動弁体部）はスプリング３６による閉弁状態が維持され
る。

【００５４】燃料タンク２に燃料が満タンとなった後の
注ぎ足し時においても第１及び第２の圧力室２２，２５
の圧力差の関係は変わらないので、遮断弁３０は閉弁状
態が維持される。

【００５５】このように、給油時には、遮断弁３０が常
に閉弁状態となり、給油によりオーバーフローする燃料
タンク２内部の燃料蒸気は、燃料蒸気排出装置４に接続
するベントライン８からキャニスタ７へと排出される。

【００５６】そして、燃料蒸気排出装置４のフロート弁
４ａが閉じた場合には、燃料タンク２内部の燃料蒸気が
排出されなくなり、給油管３の液面が上昇（図１の液面
差Ｈ）して給油ガンＧのオートストップ機能を働かせ
る。

【００５７】一旦オートストップ機能が働いた後に、再
給油を試みても遮断弁３０は閉弁状態なので給油管３内
の液面差Ｈが維持され、注ぎ足し給油を防止して燃料タ
ンク２の過給油を防止する。

【００５８】（走行中）燃料タンク２が密閉される走行
中及び停止中等において、燃料タンク２のタンク内圧上
昇時には、ダイアフラム弁２０の第１の圧力室２２には
シグナルライン６ｂから燃料タンク２側の圧力（圧力Ｐ
１ｂ）が導入され、第２の圧力室２５にはスリット２７
を介してキャニスタ７側の圧力（圧力Ｐ２ｂ）が導入さ
れる。また、遮断弁３０のロアリテーナ３３には、エバ
ポライン９を通じて燃料タンク２側の圧力（圧力Ｐ１ｂ
と等しい圧力Ｐ３ｂ）が導入される。

【００５９】そして、ダイアフラム弁２０の受圧面積Ｓ
１と遮断弁３０の受圧面積Ｓ２の受圧面積の関係（Ｓ１
＞Ｓ２）と、上記圧力Ｐ１ｂ，Ｐ２ｂ，Ｐ３ｂの関係よ
り、遮断弁３０のロアリテーナ３３に作用する閉弁状態
を維持しようとする付勢力よりも大きなダイアフラム弁
２０の付勢力が伝達手段であるガイド軸２３ａとガイド
軸３５を介して遮断弁３０のロアリテーナ３３に作用し
て遮断弁３０を開弁状態とする。

【００６０】（停止中）燃料タンク２が密閉される停止
中等において、燃料タンク２のタンク内圧の負圧時に
は、ダイアフラム弁２０の第１の圧力室２２と遮断弁３
０のロアリテーナ３３には同じ負圧がかかることになる
が、ガイド軸２３ａとガイド軸３５は分割されているの
で、ロアリテーナ３３が単独で開弁する方向に吸引され
て遮断弁３０は開弁する。

【００６１】（気密試験（ＯＢＤ−２試験））キャニス
タ７側から負圧が印加される気密試験（ＯＢＤ−２試
験）時には、スリット２７を介してキャニスタ７側の負
圧が第２の圧力室２５に導入され、遮断弁３０のロアリ
テーナ３３を開弁方向に移動させる付勢力が発生し、遮
断弁３０を開弁状態として燃料タンク２内部への負圧導
入を可能としている。

【００６２】このように、気密試験において、従来技術
ではソレノイドバルブを設け、エバポラインを強制的に
導通状態とさせる必要があったが、燃料蒸気流出制御装
置１０によりソレノイドバルブ及びこのソレノイドバル
ブを制御する手段等が不要となる。

【００６３】

【発明の効果】上記のように説明された本発明にあって
は、給油時に燃料タンク内部の圧力がエバポラインから
流れ給油ガンのオートストップ機能を解除して再給油可
能とすることを防止することが可能となり、過給油が防
止される。

【００６４】また、気密試験（ＯＢＤ−２試験）の負圧
導入時ではソレノイドバルブを用いずにエバポラインを
開くことが可能となる。

【００６５】従って、装置構成や制御系の簡素化を図る
と共に、燃料系のコスト低減と信頼性向上に寄与するこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態の燃料蒸気制御系の図である。

【図２】実施の形態の燃料蒸気流出制御装置の断面構成
説明図である。

【図３】実施の形態の燃料蒸気流出制御装置の各状態に
おける断面構成説明図である。

【図４】燃料蒸気制御系の各構成のバルブ類の開閉（Ｏ
ＰＥＮ／ＣＬＯＳＥ）の状態を示す図である。

【図５】従来技術の燃料蒸気制御系の図である。

【図６】従来技術の燃料蒸気制御系の各構成のバルブ類
の開閉（ＯＰＥＮ／ＣＬＯＳＥ）の状態を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ 燃料蒸気制御系 ２ 燃料タンク ３ 給油管 ３ａ 給油口 ４ 燃料蒸気は移出装置 ４ａ 差圧弁 ４ｂ フロート弁 ４ｃ 連通孔 ４ｄ ダイアフラム ４ｅ フロート ４ｆ，４ｇ 室 ５ａ，５ｂ 燃料遮断バルブ ６，６ａ，６ｂ シグナルライン ７ キャニスタ（燃料蒸気回収手段） ８ ベントライン ９ エバポライン １０ 燃料蒸気流出制御装置 １０ａ 装置本体ケース １０ｂ 隔壁部 １０ｃ ボトムカバー １０ｄ トップカバー １０ｅ 上側室 １０ｆ 下側室 １０ｇ ガイド筒部 １０ｈ 弁座 １３ 掃気手段 ２０ ダイアフラム弁（圧力応答手段） ２１ シグナルポート ２２ 第１の圧力室 ２３ アッパーリテーナ ２３ａ ガイド軸 ２４ ダイアフラム（受圧部材） ２５ 第２の圧力室 ２６ スプリング ２７ スリット（オリフィス） ３０ 遮断弁 ３１ エバポポート ３２ キャニスタポート ３３ ロアリテーナ ３４ パッキン ３４ａ 環状突起部 ３５ ガイド軸 ３６ スプリング（付勢手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内部の燃料蒸気を燃料蒸気回
   収手段へと導くエバポラインの途中に配置される燃料蒸
   気流出制御装置であって、 給油時に燃料タンクの外部の圧力を導入するシグナルラ
   インに接続した第１の圧力室と、オリフィスを介して前
   記燃料蒸気回収手段側の圧力が導入される第２の圧力室
   と、前記第１及び第２の圧力室の圧力差に応じて移動す
   る受圧部材を有する圧力応答手段と、 前記エバポラインに接続した弁座部と、該弁座部を開閉
   するもので燃料タンク内部の圧力を前記受圧部材よりも
   小さな受圧面積で受ける受圧部を有する移動弁体部と、
   該移動弁体部を閉弁方向に付勢する付勢手段とを備えた
   遮断弁と、 前記圧力応答手段の受圧部材の付勢力を前記遮断弁の移
   動弁体部を開弁方向に移動させる付勢力として伝達可能
   とする伝達手段と、 を備えたことを特徴とする燃料蒸気流出制御装置。