JP2000179681A

JP2000179681A - 車両用変速機の変速段検出装置

Info

Publication number: JP2000179681A
Application number: JP10361320A
Authority: JP
Inventors: Katsuji Ouda; 勝司纓田; Masayuki Nishimura; 雅之西村
Original assignee: Diamond Electric Manufacturing Co Ltd; Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp; Diamond Electric Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1998-12-18
Filing date: 1998-12-18
Publication date: 2000-06-27
Also published as: DE69918935T2; US6339325B1; EP1013972B1; EP1013972A1; DE69918935D1

Abstract

(57)【要約】【課題】部品点数が少なく、小型で、組立工数も少なく
安価な車両用変速機の変速段検出装置を提供する。【解決手段】磁気を発生する３つのマグネット１５をト
ランスミッションケース１に固定し、各マグネット１５
が発生する磁気を複数の位置で検出する３つのホール素
子１６をそれぞれのマグネット１５に対向してトランス
ミッションケース１に固設し、各マグネット１５が発生
する磁気を遮断する磁気遮断制御板１１をロッド２に固
定して各マグネット１５と各ホール素子１６との間に摺
動自在に位置させる。そして、磁気遮断制御板１１に
は、３つのホール素子１６を変速機の変速段に応じた複
数の組み合わせで磁気検出状態にさせる複数の磁気通過
孔１３と磁気通過切り欠き部１４を形成しておく。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特にマニュアルト
ランスミッションの車両用変速機の変速段検出装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両においては、エンジンの燃料
噴射量や噴射時期、又は駆動力配分など様々な制御で、
ドライバがどの変速段を選択したかによって、それぞれ
の制御が可変されるようになってきている。

【０００３】そして、オートマチックトランスミッショ
ン車の場合では、トランスミッションケースに取り付け
られ、セレクトレバーにより操作されるインヒビタスイ
ッチにより、ドライバが選択したレンジ位置が検出され
るが、マニュアルトランスミッション車の場合、新たに
シフト位置を検出する装置が必要となる。

【０００４】このようなシフト位置の検出装置として
は、特開平６−２９３２２５号公報に開示されたものが
ある。この検出装置は、シフトセレクトレバーの軸線方
向の運動と回転方向の運動との組み合わせによって歯車
の選択を行うようにしたトランスミッションにおいて、
シフトセレクトレバーと連結部材を介して連結される被
検出用ロータの外周部に臨むように、その円周方向に３
列状に配設されたマグネットとその軸線方向に３列状に
配設されたマグネットとを備えるとともに、被検出用ロ
ータを受け入れる筒状のケースにその円周方向及び軸線
方向に沿ってそれぞれ１列に配列されたホール素子を備
えて構成している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記先
行技術では、前進５段後退１段のそれぞれのシフト位置
を検出するために、マグネットとホール素子が、それぞ
れ６個必要となり、また、それぞれのホール素子に配線
を施さなければならないため、部品点数が多く、検出装
置自体が大型化すると共に、組立工数、コスト増加を招
くという問題がある。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、マグネットとホール素子の数を少なく構成でき、部
品点数が少なく、小型で、組立工数も少なく安価な車両
用変速機の変速段検出装置を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による車両用変速機の変速段検出装置は、変速レ
バーを操作して、該変速レバーの動きに伴って軸方向に
スライド自在且つ回動自在なロッドを介し、トランスミ
ッションケース内に格納された変速機の変速段を可変自
在な車両用変速機において、上記トランスミッションケ
ース側と上記ロッドの一方に固定して磁気を発生するマ
グネット手段と、上記マグネット手段に対向して固設さ
れ、上記マグネット手段が発生する磁気を複数の位置で
検出する複数の磁気検出手段と、上記トランスミッショ
ンケース側と上記ロッドの他方に固定し上記マグネット
手段と上記磁気検出手段との間に摺動自在に位置して上
記マグネット手段が発生する磁気を遮断する磁気遮断板
と、上記磁気遮断板に形成して上記複数の磁気検出手段
を上記変速機の変速段に応じた複数の組み合わせで磁気
検出状態にさせる磁気通過手段とを備えたことを特徴と
する。

【０００８】すなわち、ドライバが変速機の所定の変速
段を変速レバーを操作して選択すると、変速機を格納す
るトランスミッションケース側に対し、ロッドが軸方向
にスライドあるいは回動させられる。これにより、マグ
ネット手段と複数の磁気検出手段とに対して磁気遮断板
が相対的に摺動させられる。すると、磁気通過手段は、
マグネット手段と複数の磁気検出手段に対する位置が相
対的に移動される。この結果、複数の磁気検出手段が、
ドライバの選択した所定の変速段に対応する組み合わせ
で磁気検出状態となり、この組み合わせから、ドライバ
の選択した所定の変速段を検出する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図６は本発明の実施の一形
態を示し、図１は変速段検出装置の拡大説明図、図２は
変速段検出装置の取付位置説明図、図３は図１のＩＩＩ
−ＩＩＩ断面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ断面図、図５
は変速段検出装置の外観斜視図、図６は各変速段におけ
る磁気検出状態の説明図である。

【００１０】図２において、符号１はマニュアルトラン
スミッション車の、縦置きのトランスミッションケース
を示し、本実施の形態では、前進５段（１速、２速、３
速、４速、５速）、後退１段（リバース；Ｒ）のシフト
パターンの図示しないマニュアルトランスミッションを
格納している。

【００１１】トランスミッションの各変速は、トランス
ミッションケース１内の複数のシフタレールに設けられ
たシフタフォークにより、それぞれの変速段に対応する
ギヤ（以上図示せず）の移動を行うことで実現されるよ
うになっている。そして、トランスミッションケース１
内で各シフタレールに作用する図示しないセレクタアー
ムを備えたロッド２の後端部分が、トランスミッション
ケース１の後方からケース外側に突出されて、その後端
がユニバーサルジョイント３を介してシフト伝動軸４に
連結されている。

【００１２】シフト伝動軸４の後端は、上方部が車室内
に突出されて上端にシフトノブ５ａが取り付けられた変
速レバー５の中途部に上下方向に回動自在に連結されて
いる。変速レバー５の下端部は、ボールジョイント６を
介して、車体側からトランスミッションケース１後部に
かけて架設されたステー７の中途部に連結されている。

【００１３】このため、変速レバー５は、ボールジョイ
ント６を支点としてドライバにより操作され、変速レバ
ー５の動きは、シフト伝動軸４、ユニバーサルジョイン
ト３を介してロッド２に対して軸方向の動き、或いは、
回転方向の動きとして伝達される。ここで、ドライバが
変速レバー５を前方に倒すと、ロッド２は軸方向前方に
移動され、変速段は、１速、３速、５速のいずれかにな
る。逆に、ドライバが変速レバー５を後方に倒すと、ロ
ッド２は軸方向後方に移動され、変速段は、２速、４
速、Ｒのいずれかになる。そして、変速レバー５が、前
後に倒されない中立位置ではニュートラル（Ｎ）状態に
なる。また、ドライバが変速レバー５を左に倒すと、ロ
ッド２は左方向に回動され、変速段は、１速、Ｎ、２速
のいずれかになる。逆に、ドライバが変速レバー５を右
に倒すと、ロッド２は右方向に回動され、変速段は、５
速、Ｎ、Ｒのいずれかになる。そして、変速レバー５
が、左右に倒されない中立位置では、変速段は、３速、
Ｎ、４速のいずれかになる。すなわち、変速段は、変速
レバー５を左前方に倒すと１速、左後方に倒すと２速、
中前方に倒すと３速、中後方に倒すと４速、右前方に倒
すと５速、右後方に倒すとＲ、前後に倒さない中立位置
では全てＮとなる。

【００１４】また、符号１０は、変速段検出装置を示
し、トランスミッションケース１の外側の、ロッド２後
端のユニバーサルジョイント３の略直前位置に配設され
ている。

【００１５】変速段検出装置１０は、磁気遮断制御板１
１と磁気検出部本体１２とから主に構成されており、磁
気遮断制御板１１はロッド２に固定されてロッド２と共
に移動する一方、磁気検出部本体１２はトランスミッシ
ョンケース１に固定されている。

【００１６】磁気遮断制御板１１は、図５に示すよう
に、ロッド２を回動中心とした円筒の一側面形状に形成
されており、側面部１１ａの後端面には、ロッド２に固
定した支持底面１１ｂが形成されてロッド２と共に移動
するようになっている。

【００１７】また、磁気遮断制御板１１の側面部１１ａ
は、磁気を遮断する材質で形成され、磁気検出部本体１
２により摺動自在に狭装される位置に配設されており、
側面部１１ａの、磁気検出部本体１２により狭装される
部分は、ロッド２の動きに応じて変わるようになってい
る。そして、側面部１１ａには、後述する配置で、複数
の磁気通過孔１３が穿設されると共に、後端の右側（図
５中上側）には切り欠き部（磁気通過切り欠き部）１４
が形成されている。すなわち、磁気遮断制御板１１は磁
気遮断板としてのもので、磁気通過孔１３及び磁気通過
切り欠き部１４は磁気通過手段としてのものである。

【００１８】磁気検出部本体１２は、磁気遮断制御板１
１の側面部１１ａ内側に配置されて側面部１１ａの内面
に沿って側面部１１ａ内側と対向する磁気発生部１２ａ
と、側面部１１ａ外側に配置されて側面部１１ａの表面
に沿って側面部１１ａ外側と対向する磁気検出処理部１
２ｂとで主要に構成されており、磁気発生部１２ａと磁
気検出処理部１２ｂとは、側面部１１ａの前端側で連結
され、共にトランスミッションケース１に固定されてい
る。

【００１９】磁気発生部１２ａには、後端側に側面部１
１ａ内側、すなわち、磁気検出処理部１２ｂ内側に向け
て、円周方向一列、等間隔に、磁気を発生するマグネッ
ト手段としての３つのマグネット１５が臨まされてい
る。ここで、３つのマグネット１５は、側面部１１ａの
磁気通過切り欠き部１４側から順に、マグネット１５
Ｒ、マグネット１５Ｎ、マグネット１５Ｌとする。

【００２０】また、磁気検出処理部１２ｂには、後端側
に側面部１１ａ外側、すなわち、磁気発生部１２ａ外側
に向けて、円周方向一列、等間隔に、磁気発生部１２ａ
の各マグネット１５Ｒ，１５Ｎ，１５Ｌに対向する位置
に、各マグネット１５Ｒ，１５Ｎ，１５Ｌからの磁気を
検出する磁気検出手段としての３つのホール素子１６が
臨まされている。ここで、ホール素子１６は、マグネッ
ト１５Ｒの磁気を検出するものはホール素子１６Ｒ、マ
グネット１５Ｎの磁気を検出するものはホール素子１６
Ｎ、マグネット１５Ｌの磁気を検出するものはホール素
子１６Ｌとする。

【００２１】また、磁気検出処理部１２ｂには、各ホー
ル素子１６Ｒ，１６Ｎ，１６Ｌからの信号を増幅して、
他の制御装置（ＥＣＵ、ＴＣＵ等）に出力する増幅回路
１７が備えられている。

【００２２】そして、本実施の形態では、各ホール素子
１６Ｒ，１６Ｎ，１６Ｌの検出信号から、各ホール素子
１６Ｒ，１６Ｎ，１６Ｌの検出状態の組み合わせで、選
択された変速段を検出する。

【００２３】各ホール素子１６Ｒ，１６Ｎ，１６Ｌの検
出状態の組み合わせは、前記側面部１１ａに形成された
磁気通過孔１３及び磁気通過切り欠き部１４の配置によ
り変化させられる。

【００２４】側面部１１ａに形成された磁気通過孔１３
の配置を図６で説明する。側面部１１ａには、前段（図
６中上段）と後段（図６中下段）に、それぞれ横１列に
磁気通過孔１３が穿設されている。前段の磁気通過孔１
３の列は、変速レバー５を後方に倒して側面部１１ａが
後方に移動した際、磁気検出処理部１２ｂのマグネット
１５−ホール素子１６の列と重なる位置となり、マグネ
ット１５からの磁気を前段の特定の磁気通過孔１３を介
して対応するホール素子１６が検出可能な位置となって
いる。

【００２５】また、後段の磁気通過孔１３の列は、変速
レバー５を前方に倒して側面部１１ａが前方に移動した
際、磁気検出処理部１２ｂのマグネット１５−ホール素
子１６の列と重なる位置となり、マグネット１５からの
磁気を後段の特定の磁気通過孔１３を介して対応するホ
ール素子１６が検出可能な位置となっている。

【００２６】尚、変速レバー５が前後に倒されない位置
では、磁気通過孔１３は穿設されていないので、全ての
ホール素子１６Ｒ，１６Ｎ，１６Ｌは各マグネット１５
Ｒ，１５Ｎ，１５Ｌからの磁気を検出できない状態とな
る。

【００２７】前段の磁気通過孔１３は、４個（左から順
に１３ｆ１、１３ｆ２、１３ｆ３、１３ｆ４）設けら
れ、後段の磁気通過孔１３は、２個（左から順に１３ｒ
１、１３ｒ２）設けられている。

【００２８】そして、マグネット１５Ｌによるホール素
子１６ＬのＯＮ（磁気検出）は、磁気通過孔１３ｆ１、
１３ｆ２、１３ｒ１の何れかにより行われ、マグネット
１５Ｎによるホール素子１６ＮのＯＮ（磁気検出）は、
磁気通過孔１３ｆ３、１３ｆ４、１３ｒ２の何れかによ
り行われ、マグネット１５Ｒによるホール素子１６Ｒの
ＯＮ（磁気検出）は、磁気通過切り欠き部１４により行
われる。

【００２９】各磁気通過孔１３ｆ１、１３ｆ２、１３ｆ
３、１３ｆ４、１３ｒ１、１３ｒ２と磁気通過切り欠き
部１４による各変速段ごとの各ホール素子１６Ｌ、１６
Ｎ、１６ＲのＯＮ−ＯＦＦ状態（図６中、ＯＮを１、Ｏ
ＦＦを０で示す）は以下の通りに設定されて、各磁気通
過孔１３と磁気通過切り欠き部１４が設けられている。

【００３０】１速の場合、磁気通過切り欠き部１４によ
りホール素子１６ＲがＯＮとなり、他のホール素子１６
Ｎ、１６ＬはＯＦＦとなって、各ホール素子１６Ｌ，１
６Ｎ，１６Ｒの検出状態の組み合わせ信号は００１とな
る（図６（ａ））。

【００３１】２速の場合、磁気通過孔１３ｆ４によりホ
ール素子１６ＮがＯＮとなり、他のホール素子１６Ｒ、
１６ＬはＯＦＦとなって、各ホール素子１６Ｌ，１６
Ｎ，１６Ｒの検出状態の組み合わせ信号は０１０となる
（図６（ｃ））。

【００３２】３速の場合、磁気通過孔１３ｒ２によりホ
ール素子１６ＮがＯＮ、磁気通過切り欠き部１４により
ホール素子１６ＲがＯＮとなり、ホール素子１６ＬはＯ
ＦＦとなって、各ホール素子１６Ｌ，１６Ｎ，１６Ｒの
検出状態の組み合わせ信号は０１１となる（図６
（ｄ））。

【００３３】４速の場合、磁気通過孔１３ｆ２によりホ
ール素子１６ＬがＯＮ、他のホール素子１６Ｎ、１６Ｒ
はＯＦＦとなって、各ホール素子１６Ｌ，１６Ｎ，１６
Ｒの検出状態の組み合わせ信号は１００となる（図６
（ｆ））。

【００３４】５速の場合、磁気通過孔１３ｒ１によりホ
ール素子１６ＬがＯＮ、磁気通過切り欠き部１４により
ホール素子１６ＲがＯＮとなり、ホール素子１６ＮはＯ
ＦＦとなって、各ホール素子１６Ｌ，１６Ｎ，１６Ｒの
検出状態の組み合わせ信号は１０１となる（図６
（ｇ））。

【００３５】リバースの場合、磁気通過孔１３ｆ１によ
りホール素子１６ＬがＯＮ、磁気通過孔１３ｆ３により
ホール素子１６ＮがＯＮ、ホール素子１６ＲはＯＦＦと
なって、各ホール素子１６Ｌ，１６Ｎ，１６Ｒの検出状
態の組み合わせ信号は１１０となる（図６（ｉ））。

【００３６】また、ニュートラルの場合、各ホール素子
１６Ｌ，１６Ｎ，１６Ｒは、前段の磁気通過孔１３ｆ
１、１３ｆ２、１３ｆ３、１３ｆ４と後段の磁気通過孔
１３ｒ１、１３ｒ２との間に位置して全てＯＦＦとな
り、各ホール素子１６Ｌ，１６Ｎ，１６Ｒの検出状態の
組み合わせ信号は０００となる（図６（ｂ），（ｅ），
（ｈ））。

【００３７】次に上記構成による作用について説明す
る。ここでは、ドライバが変速を行う一例として、現在
の変速段が２速であり、３速に変更する場合について説
明する。

【００３８】すなわち、現在、変速レバー５は、左後方
に倒された状態になっており、シフト伝動軸４及びユニ
バーサルジョイント３を介してロッド２は、軸方向後方
に移動され、且つ、左方向に回動された状態となってい
る。そして、ロッド２の前端側に設けられたセレクタア
ームが、２速に対応して所定のシフタレールに作用し、
シフタフォークにより２速のギヤ配置で、トランスミッ
ションが動作している状態となっている。

【００３９】また、変速段検出装置１０においては、こ
の２速の状態では、ロッド２が軸方向後方に移動され、
且つ、左方向に回動された状態であることから、磁気遮
断制御板１１の側面部１１ａは、支持底面１１ｂを介し
てロッド２と共に左後方に移動された状態になってい
る。

【００４０】このため、図６（ｃ）に示すように、磁気
遮断制御板１１の磁気通過孔１３ｆ４を通じて、磁気発
生部１２ａのマグネット１５Ｎからの磁気により磁気検
出処理部１２ｂのホール素子１６ＮがＯＮとなり、他の
磁気検出処理部１２ｂのホール素子１６Ｒ、１６Ｌは磁
気が遮断されてＯＦＦとなる。そして、各ホール素子１
６Ｌ，１６Ｎ，１６Ｒの検出状態の組み合わせ信号０１
０は、増幅回路１７で増幅されて他の制御装置（ＥＣ
Ｕ、ＴＣＵ等）に出力されている。

【００４１】次いで、この２速の状態から３速の状態に
するには、ドライバは、変速レバー５を前方に戻して前
後方向に中立の位置とし、この中立位置で、変速レバー
５を左右方向に中立の位置として、このニュートラル状
態を経て３速とする。

【００４２】ニュートラル状態では、先ず、変速レバー
５が２速の状態から中立位置に戻されると、シフト伝動
軸４及びユニバーサルジョイント３を介してロッド２
は、左方向に回動されたまま軸方向前方に移動される。
すると、トランスミッションに対して２速のギヤ配置を
保つように作用していたセレクタアームが、シフタレー
ル、シフタフォークを動作して、２速のギヤ配置を解除
し、変速段の設定を行う如何なるギヤも噛み合わない状
態、すなわち、エンジンからの駆動力が遮断された状態
とする。

【００４３】そして、この状態から、変速レバー５が左
右方向に中立の位置に戻されると、ロッド２は、軸方向
はそのままの位置で右方向に回動される。これにより、
セレクタアームも回動されるが、変速段の設定を行う如
何なるギヤも噛み合わない状態が続き、エンジンからの
駆動力は遮断された状態のままとなる。

【００４４】一方、変速段検出装置１０においては、変
速レバー５が２速の状態から中立位置に戻されると、ロ
ッド２が左方向に回動されたまま軸方向前方に移動され
るため、磁気遮断制御板１１の側面部１１ａもロッド２
と共に左方向に回動されたまま軸方向前方に移動され
る。

【００４５】このため、図６（ｂ）に示すように、磁気
発生部１２ａの各マグネット１５Ｌ，１５Ｎ，１５Ｒか
らのそれぞれの磁気は、磁気遮断制御板１１の側面部１
１ａにより全て遮断され、磁気検出処理部１２ｂの全て
のホール素子１６Ｌ，１６Ｎ，１６ＲはＯＦＦされる。
そして、各ホール素子１６Ｌ，１６Ｎ，１６Ｒの検出状
態の組み合わせ信号０００が、増幅回路１７で増幅され
て他の制御装置に出力される。

【００４６】そして、この状態から、変速レバー５が左
右方向に中立の位置に戻されると、ロッド２は、軸方向
はそのままの位置で右方向に回動されて、側面部１１ａ
もロッド２と共に前後方向はそのままの位置で右方向に
移動される。

【００４７】このため、図６（ｅ）に示すように、磁気
発生部１２ａの各マグネット１５Ｌ，１５Ｎ，１５Ｒか
らのそれぞれの磁気は、磁気遮断制御板１１の側面部１
１ａにより全て遮断され、磁気検出処理部１２ｂの全て
のホール素子１６Ｌ，１６Ｎ，１６ＲはＯＦＦされたま
まとなる。そして、各ホール素子１６Ｌ，１６Ｎ，１６
Ｒの検出状態の組み合わせ信号０００が、増幅回路１７
で増幅されて他の制御装置に出力され続ける。

【００４８】その後、上述のニュートラル状態から、変
速レバー５を前方に倒すと、シフト伝動軸４及びユニバ
ーサルジョイント３を介してロッド２は、軸方向前方に
移動される（回動は行われない）。そして、ロッド２の
セレクタアームが、３速に対応して所定にシフタレール
に作用し、シフタフォークによりギヤの移動が行われ、
３速のギヤ配置でトランスミッションが動作するように
なる。

【００４９】また、変速段検出装置１０においては、ロ
ッド２が軸方向前方に移動されることから、磁気遮断制
御板１１の側面部１１ａは、ロッド２と共に前方に移動
される。

【００５０】このため、図６（ｄ）に示すように、磁気
遮断制御板１１の磁気通過孔１３ｒ２を通じて磁気発生
部１２ａのマグネット１５Ｎからの磁気により磁気検出
処理部１２ｂのホール素子１６ＮがＯＮ、磁気遮断制御
板１１の磁気通過切り欠き部１４を通じて磁気発生部１
２ａのマグネット１５Ｒからの磁気により磁気検出処理
部１２ｂのホール素子１６ＲがＯＮとなり、また、残り
のホール素子１６ＬはＯＦＦとなる。そして、各ホール
素子１６Ｌ，１６Ｎ，１６Ｒの検出状態の組み合わせ信
号０１１は、増幅回路１７で増幅されて他の制御装置に
出力される。その他の変速段の変更も上述と同様の手順
で行われ、変速段検出装置１０による変速段の検出が行
われる。

【００５１】このように、本実施の形態によれば、磁気
発生部１２ａに設けた３つのマグネット１５と、磁気検
出処理部１２ｂに設けた３つのホール素子１６で前進５
段、後退１段、ニュートラルの検出が可能であり、部品
点数が少なく、小型に形成できる。そして、この結果、
ホール素子１６の取付、配線等も少なく容易で、組立工
数も低減でき、安価な検出装置が実現できる。

【００５２】また、トランスミッションに係る仕様が変
更された場合であっても、マグネット１５及びホール素
子１６の位置的な変更をせず、磁気遮断制御板１１の側
面部１１ａの磁気通過孔１３及び磁気通過切り欠き部１
４を変更するだけで対応することが可能である。

【００５３】尚、本実施の形態では、磁気遮断制御板１
１の側面部１１ａ内側にマグネット１５を備えた磁気発
生部１２ａに設け、側面部１１ａ外側にホール素子１６
を備えた磁気検出処理部１２ｂを設けたが、側面部１１
ａ内側にホール素子１６を備えた磁気検出処理部１２ｂ
を設け、側面部１１ａ外側にマグネット１５を備えた磁
気発生部１２ａに設けるようにしても良い。

【００５４】また、本実施の形態では、ロッド２に磁気
遮断制御板１１を設け、トランスミッションケース１側
に磁気検出部本体１２を設けているが、ロッド２に磁気
検出部本体１２を設け、トランスミッションケース１側
に磁気遮断制御板１１を設けるようにしても良い。

【００５５】さらに、本実施の形態では、前進５段、後
退１段のシフトパターンの例で記載したが、磁気遮断制
御板１１の磁気通過孔１３及び磁気通過切り欠き部１４
の配置、形状等を設計変更することで、前進６段、後退
１段＋ニュートラル等、合計８段（ニュートラルも含
む）の範囲までを検出することが可能である。

【００５６】また、磁気遮断制御板１１の磁気通過孔１
３及び磁気通過切り欠き部１４の配置、形状等は、磁気
検出処理部１２ｂの各ホール素子１６のＯＮ−ＯＦＦの
組み合わせが各変速段毎に固有のものとなれば良く、本
実施の形態以外の配置、形状であっても良い。

【００５７】さらに、本実施の形態では、縦置きマニュ
アルトランスミッションの例で説明したが、これに限定
されることなく、例えば、横置きマニュアルトランスミ
ッションにおいても、縦置きマニュアルトランスミッシ
ョンと同様に、変速レバー５からリンク機構等を介して
ロッドを通じ変速操作するものであれば、本変速段検出
装置１０を採用することが可能である。

【００５８】また、本実施の形態では、リンク機構を介
して変速操作をするマニュアルトランスミッションで説
明したが、これに限定されることなく、変速操作をケー
ブルにて行う場合にも装置が小型化できるため、トラン
スミッションケース内の変速操作を行うロッド（回転、
軸方向に摺動して変速操作するロッド）に本変速段検出
装置１０を採用することが可能である。

【００５９】さらに、本実施の形態では、マグネット１
５を磁気検出部本体１２の磁気発生部１２ａに設けた
が、磁気検出部本体１２に磁気発生部１２ａを形成せず
にロッド２に直接設けても良い。

【００６０】また、本実施の形態では、各マグネット１
５を各ホール素子１６に対応するように３つに分けて設
けたが、各ホール素子１６に対して磁気を発生できれ
ば、一本の帯状のマグネットで構成しても良い。

【００６１】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
トランスミッションケース側と変速レバーの動きに伴っ
て軸方向にスライド自在且つ回動自在なロッドとの一方
に磁気を発生するマグネット手段を固定し、このマグネ
ット手段が発生する磁気をそれぞれの位置で検出する複
数の磁気検出手段をマグネット手段に対向して固設し、
マグネット手段が発生する磁気を遮断自在な磁気遮断板
をトランスミッションケース側とロッドの他方に固定し
てマグネット手段と磁気検出手段との間で摺動自在と
し、この磁気遮断板に、複数の磁気検出手段を変速段に
応じた複数の組み合わせで磁気検出状態にさせる磁気通
過手段とを備えたので、マグネット手段と磁気検出手段
の数を少なく構成でき、部品点数が少なく、小型で、組
立工数も少なく安価に構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】変速段検出装置の拡大説明図

【図２】変速段検出装置の取付位置説明図

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図

【図５】変速段検出装置の外観斜視図

【図６】各変速段における磁気検出状態の説明図

【符号の説明】

１トランスミッションケース２ロッド５変速レバー１０変速段検出装置１１磁気遮断制御板（磁気遮断板）１２磁気検出部本体１３磁気通過孔（磁気通過手段）１４磁気通過切り欠き部（磁気通過手段）１５マグネット（マグネット手段）１６ホール素子（磁気検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者西村雅之大阪府大阪市淀川区塚本一丁目一五番二七号ダイヤモンド電機株式会社内Ｆターム(参考） 3D036 CA04 CA07 CA15 3J052 AA18 AA19 AA20 EA09 GB03 GB06 GC71 HA01 KA14 LA01 3J067 AA05 AC02 AC53 DA01 EA21 FB45 FB81 FB83 FB90 GA01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】変速レバーを操作して、該変速レバーの
動きに伴って軸方向にスライド自在且つ回動自在なロッ
ドを介し、トランスミッションケース内に格納された変
速機の変速段を可変自在な車両用変速機において、上記トランスミッションケース側と上記ロッドの一方に
固定して磁気を発生するマグネット手段と、上記マグネット手段に対向して固設され、上記マグネッ
ト手段が発生する磁気を複数の位置で検出する複数の磁
気検出手段と、上記トランスミッションケース側と上記ロッドの他方に
固定し上記マグネット手段と上記磁気検出手段との間に
摺動自在に位置して上記マグネット手段が発生する磁気
を遮断する磁気遮断板と、上記磁気遮断板に形成して上記複数の磁気検出手段を上
記変速機の変速段に応じた複数の組み合わせで磁気検出
状態にさせる磁気通過手段とを備えたことを特徴とする
車両用変速機の変速段検出装置。