JP2000170547A - ノイズ伝達を減少させるエンジンのロッカ―ア―ムカバ― - Google Patents
ノイズ伝達を減少させるエンジンのロッカ―ア―ムカバ―Info
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディーゼルエンジンのロッカーアームカバー
に随伴するノイズを減少させること。 【解決手段】 ディーゼルエンジンのロッカーアームカ
バーは、ノイズの周囲環境への伝達を最小限にするため
に剛性の成形プラスチック材で形成することができる。
カバーの音響振動は、カバー材の剛性度を小さくするこ
とによって減少させることができる。カバー材の剛性度
を小さくすることにより、音波を受けたときカバーの屋
根部分をシリンダーヘッドから離れる方向に一瞬の間変
位させ、それによって、屋根部分が振動運動を起こすの
に必要な復原力を醸成することができないようにする。
に随伴するノイズを減少させること。 【解決手段】 ディーゼルエンジンのロッカーアームカ
バーは、ノイズの周囲環境への伝達を最小限にするため
に剛性の成形プラスチック材で形成することができる。
カバーの音響振動は、カバー材の剛性度を小さくするこ
とによって減少させることができる。カバー材の剛性度
を小さくすることにより、音波を受けたときカバーの屋
根部分をシリンダーヘッドから離れる方向に一瞬の間変
位させ、それによって、屋根部分が振動運動を起こすの
に必要な復原力を醸成することができないようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのロッカ
ーアーム（揺り腕）カバーに関し、特に、エンジンのロ
ッカーアーム及びその他の機器の平常作動に随伴するノ
イズを減少させるための手段を備えたロッカーアームカ
バーに関する。本発明は、又、内燃エンジンの平常作
動、特にディーゼルエンジンの作動に随伴するノイズを
減少させるための手段を備えたエンジンノイズカバーに
関する。
ーアーム（揺り腕）カバーに関し、特に、エンジンのロ
ッカーアーム及びその他の機器の平常作動に随伴するノ
イズを減少させるための手段を備えたロッカーアームカ
バーに関する。本発明は、又、内燃エンジンの平常作
動、特にディーゼルエンジンの作動に随伴するノイズを
減少させるための手段を備えたエンジンノイズカバーに
関する。
【０００２】
【従来の技術】現行のディーゼルエンジンは、普通、ス
パーク着火式エンジンに比べて高い（やかましい）ノイ
ズ（騒音）を発する。ディーゼルエンジンが発するノイ
ズの一部は、エンジンのロッカーアームの平常作動に起
因するが、ディーゼルエンジンに用いられる圧縮着火プ
ロセスによって更に追加のノイズが発生する。
パーク着火式エンジンに比べて高い（やかましい）ノイ
ズ（騒音）を発する。ディーゼルエンジンが発するノイ
ズの一部は、エンジンのロッカーアームの平常作動に起
因するが、ディーゼルエンジンに用いられる圧縮着火プ
ロセスによって更に追加のノイズが発生する。
【０００３】エンジンノイズのかなりの部分が、ロッカ
ーアームチャンバー及びロッカーアームカバーを通して
周囲環境又は周囲雰囲気に伝わる。ロッカーアームカバ
ーは、周囲環境へ音響振動を伝える共鳴板又は反響板と
して機能してしまう。
ーアームチャンバー及びロッカーアームカバーを通して
周囲環境又は周囲雰囲気に伝わる。ロッカーアームカバ
ーは、周囲環境へ音響振動を伝える共鳴板又は反響板と
して機能してしまう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、エン
ジンのロッカーアームカバーに随伴するノイズを減少さ
せることである。
ジンのロッカーアームカバーに随伴するノイズを減少さ
せることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、音響振動の周囲環境又は周囲雰囲気への
伝達を最小限にするように構成されたエンジンのロッカ
ーアームカバーを提供する。本発明の１つの特徴は、ロ
ッカーアームチャンバー内で発生した音波に応答して発
生する振動を受け入れる容量が小さいプラスチック材で
ロッカーアームカバーを形成することである。
に、本発明は、音響振動の周囲環境又は周囲雰囲気への
伝達を最小限にするように構成されたエンジンのロッカ
ーアームカバーを提供する。本発明の１つの特徴は、ロ
ッカーアームチャンバー内で発生した音波に応答して発
生する振動を受け入れる容量が小さいプラスチック材で
ロッカーアームカバーを形成することである。
【０００６】本発明の第２の特徴は、ロッカーアームカ
バーに、例えばゴム、フォームラバー又はプラスチック
フォーム材等の吸音材で形成されたライニングを施すこ
とである。
バーに、例えばゴム、フォームラバー又はプラスチック
フォーム材等の吸音材で形成されたライニングを施すこ
とである。
【０００７】本発明の第３の特徴は、ロッカーアームカ
バーの屋根部分が音波の力に応答して平常位置から変位
されるようにロッカーアームカバーを形成又は構成する
ことである。カバーの屋根部分が対応するエンジンのシ
リンダーブロックから僅かに変位するだけで、カバーが
音波と共鳴して振動するのを防止するのに十分に音波を
吸収又は軽減する。それによってロッカーアームカバー
は、音波（ノイズ）を中継又は伝播する共鳴板として機
能することを防止される。
バーの屋根部分が音波の力に応答して平常位置から変位
されるようにロッカーアームカバーを形成又は構成する
ことである。カバーの屋根部分が対応するエンジンのシ
リンダーブロックから僅かに変位するだけで、カバーが
音波と共鳴して振動するのを防止するのに十分に音波を
吸収又は軽減する。それによってロッカーアームカバー
は、音波（ノイズ）を中継又は伝播する共鳴板として機
能することを防止される。
【０００８】本発明のその他の目的、特徴及び利点は、
以下の好ましい実施形態の説明及び添付図から当業者に
は明らかになろう。
以下の好ましい実施形態の説明及び添付図から当業者に
は明らかになろう。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１を参照説明すると、慣用のデ
ィーゼルエンジンに装着された本発明の一実施形態によ
るロッカーアームカバー１８が示されている。ディーゼ
ルエンジンは、エンジンブロック１２に固定されたシリ
ンダーヘッド１０を有する。シリンダーヘッド１０は、
その下面１４がブロック１２に固定されており、その上
面１６は、ロッカーアームカバー１８を装着するように
なされている。ロッカーアーム軸２０は、複数のロッカ
ーアーム２２を軸の長手に沿って互いに離隔した部位で
回転自在に支持する。各ロッカーアーム２２は、シリン
ダーヘッド１０とロッカーアームカバー１８との間の分
割線上に位置するカム軸２６上に乗るローラ２４を有す
る。各ロッカーアーム２２に自由端は、弁３０に連結さ
れている。図には１つの弁３０だけが示されているが、
このエンジンには数個の同様の構造の弁が設けられてい
る。通常、各燃焼シリンダー３２に２ないし４個の弁３
０、即ち、１ないし２個の吸気弁と１ないし２個の排気
弁が設けられている。
ィーゼルエンジンに装着された本発明の一実施形態によ
るロッカーアームカバー１８が示されている。ディーゼ
ルエンジンは、エンジンブロック１２に固定されたシリ
ンダーヘッド１０を有する。シリンダーヘッド１０は、
その下面１４がブロック１２に固定されており、その上
面１６は、ロッカーアームカバー１８を装着するように
なされている。ロッカーアーム軸２０は、複数のロッカ
ーアーム２２を軸の長手に沿って互いに離隔した部位で
回転自在に支持する。各ロッカーアーム２２は、シリン
ダーヘッド１０とロッカーアームカバー１８との間の分
割線上に位置するカム軸２６上に乗るローラ２４を有す
る。各ロッカーアーム２２に自由端は、弁３０に連結さ
れている。図には１つの弁３０だけが示されているが、
このエンジンには数個の同様の構造の弁が設けられてい
る。通常、各燃焼シリンダー３２に２ないし４個の弁３
０、即ち、１ないし２個の吸気弁と１ないし２個の排気
弁が設けられている。
【００１０】本発明は、特に、ロッカーアームカバーの
構造、特に、エンジンのノイズ発生を抑制するためのロ
ッカーアームカバーの特徴に関する。図１に示されたロ
ッカーアームカバー１８は、合成プラスチック材から好
ましくは吹込成形法によって形成される。カバー材とし
て合成プラスチック材を使用するのは、カバーがロッカ
ーアームチャンバー３４内で発生した音響振動に応答し
て振動する傾向を小さくするという点で従来のシート材
の使用より有利である。そのような音響振動は、エンジ
ンシリンダー内での圧力着火式燃焼によって発生し、
又、ロッカーアームの往復動によっても発生することが
ある。
構造、特に、エンジンのノイズ発生を抑制するためのロ
ッカーアームカバーの特徴に関する。図１に示されたロ
ッカーアームカバー１８は、合成プラスチック材から好
ましくは吹込成形法によって形成される。カバー材とし
て合成プラスチック材を使用するのは、カバーがロッカ
ーアームチャンバー３４内で発生した音響振動に応答し
て振動する傾向を小さくするという点で従来のシート材
の使用より有利である。そのような音響振動は、エンジ
ンシリンダー内での圧力着火式燃焼によって発生し、
又、ロッカーアームの往復動によっても発生することが
ある。
【００１１】本発明の別の特徴として、ロッカーアーム
カバー１８は、吸音性材から成る防音のライニング３６
を備えている。通常、防音ライニング３６は、全体に亘
って分布した多数の細孔（ポア）又はセルを有するラバ
ーフォーム材又はプラスチックフォーム材とする。各細
孔又はセルは、音響振動を吸収又は捕捉する能力を有
し、それによって、プラスチックカバー１８の内表面に
与える音波の強度を軽減する。
カバー１８は、吸音性材から成る防音のライニング３６
を備えている。通常、防音ライニング３６は、全体に亘
って分布した多数の細孔（ポア）又はセルを有するラバ
ーフォーム材又はプラスチックフォーム材とする。各細
孔又はセルは、音響振動を吸収又は捕捉する能力を有
し、それによって、プラスチックカバー１８の内表面に
与える音波の強度を軽減する。
【００１２】チャンバー３４内の空間には油霧粒子（以
下、単に「油粒子」とも称する）が存在し、それらの油
霧粒子が防音ライニング３６の露出表面に付着すること
がある。そのような油粒子がライニング３６の細孔内へ
侵入するのを防止するために、ライニング３６は、露出
ライニング表面３８を形成する無孔スキンを有するもの
とすることが好ましい。
下、単に「油粒子」とも称する）が存在し、それらの油
霧粒子が防音ライニング３６の露出表面に付着すること
がある。そのような油粒子がライニング３６の細孔内へ
侵入するのを防止するために、ライニング３６は、露出
ライニング表面３８を形成する無孔スキンを有するもの
とすることが好ましい。
【００１３】ロッカーアームカバー１８は、屋根部分４
０と、周縁フランジ４２と、屋根部分４０を周縁フラン
ジ４２に連結している垂直（直立）環状側壁部分４４と
から成る。ロッカーアームカバー１８は、吹込成形法に
よって形成された一体プラスチック成形品であることが
好ましい。
０と、周縁フランジ４２と、屋根部分４０を周縁フラン
ジ４２に連結している垂直（直立）環状側壁部分４４と
から成る。ロッカーアームカバー１８は、吹込成形法に
よって形成された一体プラスチック成形品であることが
好ましい。
【００１４】ロッカーアームカバー１８は、周縁フラン
ジ４２を貫通してシリンダーヘッド１０の面のねじ穴に
螺入させた多数のボルト４６によってシリンダーヘッド
１０に固定される。各ボルト４６に嵌められた圧縮制限
スリーブ４８により、防音ライニング３６がボルトによ
って過度に圧縮されるのを防止する。
ジ４２を貫通してシリンダーヘッド１０の面のねじ穴に
螺入させた多数のボルト４６によってシリンダーヘッド
１０に固定される。各ボルト４６に嵌められた圧縮制限
スリーブ４８により、防音ライニング３６がボルトによ
って過度に圧縮されるのを防止する。
【００１５】本発明の主要な特徴の１つは、チャンバー
３４内の音波の発生又は伝達に起因するロッカーアーム
カバーの屋根部分４０の振動運動を実質的に減衰させる
ための手段をロッカーアームカバー１８に設けたことで
ある。図１に示されるように、ロッカーアームカバーの
屋根部分４０の振動運動を実質的に減衰させるための手
段は、カバー１８の環状側壁４４に組み入れられた環状
ベロー５０から成る。環状ベロー５０は、側壁４４の剛
性を減少させるとともに、側壁４４が屋根部分４０の振
動運動の支点として機能する能力を減少させる。
３４内の音波の発生又は伝達に起因するロッカーアーム
カバーの屋根部分４０の振動運動を実質的に減衰させる
ための手段をロッカーアームカバー１８に設けたことで
ある。図１に示されるように、ロッカーアームカバーの
屋根部分４０の振動運動を実質的に減衰させるための手
段は、カバー１８の環状側壁４４に組み入れられた環状
ベロー５０から成る。環状ベロー５０は、側壁４４の剛
性を減少させるとともに、側壁４４が屋根部分４０の振
動運動の支点として機能する能力を減少させる。
【００１６】薄い壁に与えられた音響振動は、その壁を
その音響振動の振動数で振動させるので、壁が音波を周
囲環境へ再伝達又は中継伝達する共鳴板として機能して
しまう。音波と共鳴して振動する壁の能力は、その壁の
質量、剛性度及び肉厚の薄さによって影響される。薄い
プレート（壁）の方が厚い壁に比べて振動しやすい。
又、剛性の高い壁の方が、剛性の低い（可撓性の高い）
壁より振動する傾向が大きい。しかしながら、一方で、
ロッカーアームカバーの剛性度は、エンジンの動作励振
振動数領域内での共鳴を回避するように調整しなければ
ならない。この調整（チューニング）を行うには、カバ
ーの固有振動数を励振振動数領域外へ移行させるように
カバーの剛性及び質量を調節しなければならない。
その音響振動の振動数で振動させるので、壁が音波を周
囲環境へ再伝達又は中継伝達する共鳴板として機能して
しまう。音波と共鳴して振動する壁の能力は、その壁の
質量、剛性度及び肉厚の薄さによって影響される。薄い
プレート（壁）の方が厚い壁に比べて振動しやすい。
又、剛性の高い壁の方が、剛性の低い（可撓性の高い）
壁より振動する傾向が大きい。しかしながら、一方で、
ロッカーアームカバーの剛性度は、エンジンの動作励振
振動数領域内での共鳴を回避するように調整しなければ
ならない。この調整（チューニング）を行うには、カバ
ーの固有振動数を励振振動数領域外へ移行させるように
カバーの剛性及び質量を調節しなければならない。
【００１７】図１の実施形態では、剛性の屋根部分４０
にぶつかった内部音波は、最初は屋根部分４０をシリン
ダーヘッド１０から離す方向に撓ませる。その結果、環
状ベロー５０が存在しないと仮定すると、剛性の屋根部
分４０は、応力を受けてシリンダー１０の方に向かって
下向きの反動運動を起こす。この反動運動は、最初の屋
根部分４０の位置を行き過ぎる（オーバーシュートす
る）ので、屋根部分４０に振動運動が誘起される。次の
音波は、この屋根部分の振動運動を更に強化する（勢い
をつける）ので、カバー１８は、音響ノイズを周囲環境
へ伝達伝する共鳴板として機能することになる。
にぶつかった内部音波は、最初は屋根部分４０をシリン
ダーヘッド１０から離す方向に撓ませる。その結果、環
状ベロー５０が存在しないと仮定すると、剛性の屋根部
分４０は、応力を受けてシリンダー１０の方に向かって
下向きの反動運動を起こす。この反動運動は、最初の屋
根部分４０の位置を行き過ぎる（オーバーシュートす
る）ので、屋根部分４０に振動運動が誘起される。次の
音波は、この屋根部分の振動運動を更に強化する（勢い
をつける）ので、カバー１８は、音響ノイズを周囲環境
へ伝達伝する共鳴板として機能することになる。
【００１８】本発明による環状ベロー５０は、環状側壁
４４の垂直方向（軸方向）の剛性を減少させるので、屋
根部分４０の振動容量（能力）を減少させる。音波がカ
バー１８の内面にぶつかると、屋根部分４０が僅かに外
方へ、即ち、シリンダーヘッド１０から上方へ撓まされ
る。すると、環状ベロー５０が、屋根部分４０を音波と
共に移動するのを許容し、屋根部分に応力がかかって、
シリンダーヘッドに向かって反動下向き運動を起こすの
を回避する。従って、屋根部分４０は、振動運動の原因
となる反動下向き運動を起こさない。ベロー５０は、環
状側壁４４の垂直方向の剛性を小さくするように設計さ
れているので、側壁４４は、屋根部分４０のための固定
した補剛材として機能することができない。ベロー５０
は、屋根部分４０の振動運動の振幅を大幅に減少させる
ことによって、屋根部分４０がエンジン内で発生した音
響ノイズの共鳴板として機能するのを防止する。
４４の垂直方向（軸方向）の剛性を減少させるので、屋
根部分４０の振動容量（能力）を減少させる。音波がカ
バー１８の内面にぶつかると、屋根部分４０が僅かに外
方へ、即ち、シリンダーヘッド１０から上方へ撓まされ
る。すると、環状ベロー５０が、屋根部分４０を音波と
共に移動するのを許容し、屋根部分に応力がかかって、
シリンダーヘッドに向かって反動下向き運動を起こすの
を回避する。従って、屋根部分４０は、振動運動の原因
となる反動下向き運動を起こさない。ベロー５０は、環
状側壁４４の垂直方向の剛性を小さくするように設計さ
れているので、側壁４４は、屋根部分４０のための固定
した補剛材として機能することができない。ベロー５０
は、屋根部分４０の振動運動の振幅を大幅に減少させる
ことによって、屋根部分４０がエンジン内で発生した音
響ノイズの共鳴板として機能するのを防止する。
【００１９】図２〜４は、ロッカーアームカバー１８が
共鳴板として機能するのを防止するのに用いることがで
きるいろいろな追加の機構を示す。図２は、ロッカーア
ームカバーの長手軸線５４に沿って間隔を置いて配置さ
れた多数のボルト５２によってシリンダーヘッド１０に
固定されたロッカーアームカバー１８ａを示す。図２に
は単一のボルト５２が示されているが、実際はロッカー
アームカバーの長手軸線５４に沿って間隔を置いた部位
に多数のボルト５２が用いられている。通常、軸線５４
に沿って間隔を置いて３本のボルト５２が用いられる。
共鳴板として機能するのを防止するのに用いることがで
きるいろいろな追加の機構を示す。図２は、ロッカーア
ームカバーの長手軸線５４に沿って間隔を置いて配置さ
れた多数のボルト５２によってシリンダーヘッド１０に
固定されたロッカーアームカバー１８ａを示す。図２に
は単一のボルト５２が示されているが、実際はロッカー
アームカバーの長手軸線５４に沿って間隔を置いた部位
に多数のボルト５２が用いられている。通常、軸線５４
に沿って間隔を置いて３本のボルト５２が用いられる。
【００２０】各ボルト５２は、カバーの屋根部分４０ａ
に圧接係合するボルトヘッド５６を有する。カバー材に
作用する単位面積当りの力を小さくするためにボルトヘ
ッド５６とカバーの表面の間にワッシャー５３を介設す
ることができる。ロッカーアームカバーのシルエット小
さくするために、屋根部分４０ａの、ボルト５２を受容
する部位を凹状にへこませてある。各ボルト５２は、シ
リンダーヘッド１０のねじ穴に螺合するねじ付き下端を
有する。オイルシール６０とシリンダーヘッドの表面１
６との間に所望の密封圧力を設定するために、バルトヘ
ッド５６を位置決めするための肩部５８がボルトの軸部
に形成されている。
に圧接係合するボルトヘッド５６を有する。カバー材に
作用する単位面積当りの力を小さくするためにボルトヘ
ッド５６とカバーの表面の間にワッシャー５３を介設す
ることができる。ロッカーアームカバーのシルエット小
さくするために、屋根部分４０ａの、ボルト５２を受容
する部位を凹状にへこませてある。各ボルト５２は、シ
リンダーヘッド１０のねじ穴に螺合するねじ付き下端を
有する。オイルシール６０とシリンダーヘッドの表面１
６との間に所望の密封圧力を設定するために、バルトヘ
ッド５６を位置決めするための肩部５８がボルトの軸部
に形成されている。
【００２１】先に述べた実施形態の場合と同様に、この
実施形態のロッカーアームカバーも、カバーの側壁４４
に組み入れられた環状ベロー５０を有している。ベロー
５０は、側壁４４の垂直方向（軸方向）の剛性を減少さ
せるので、屋根部分４０ａが共鳴板として機能するのを
防止する。ベロー５０の働きは、各ボルト５２を音響振
動によって発生される力レベルの範囲内で多少弾性とな
るように構成することによって高めることができる。
実施形態のロッカーアームカバーも、カバーの側壁４４
に組み入れられた環状ベロー５０を有している。ベロー
５０は、側壁４４の垂直方向（軸方向）の剛性を減少さ
せるので、屋根部分４０ａが共鳴板として機能するのを
防止する。ベロー５０の働きは、各ボルト５２を音響振
動によって発生される力レベルの範囲内で多少弾性とな
るように構成することによって高めることができる。
【００２２】図３は、図２に示された構成の変型例を示
す。図３の例では、各ボルトのボルトヘッド５６は、ボ
ルトの軸部に被せられた環状の圧力制限スリーブ６２の
長さ分だけシリンダーヘッド１０の表面１６から所定の
距離だけ上に位置される。スリーブ６２は、図２に実施
形態の肩部５８と同じ機能を果たす。即ち、環状のオイ
ルシール６０に作用する圧力を制限する手段として機能
する。
す。図３の例では、各ボルトのボルトヘッド５６は、ボ
ルトの軸部に被せられた環状の圧力制限スリーブ６２の
長さ分だけシリンダーヘッド１０の表面１６から所定の
距離だけ上に位置される。スリーブ６２は、図２に実施
形態の肩部５８と同じ機能を果たす。即ち、環状のオイ
ルシール６０に作用する圧力を制限する手段として機能
する。
【００２３】図３のロッカーアームカバーにおいては、
その屋根部分４０ｂと屋根部分の凹状区域との間に補助
ベロー６４が設けられている。補助ベロー６４は、その
内面が音波衝撃を受けたとき、屋根部分４０ｂの大区域
（凹状区域より大きい平坦区域）をその常態位置から僅
かに上方へ浮動させる働きをする。各ベロー６４は、環
状ベロー５０と同期して動作し、ロッカーアームカバー
の屋根部分が振動運動の原因となる反動下向き運動を起
こすのを防止する。
その屋根部分４０ｂと屋根部分の凹状区域との間に補助
ベロー６４が設けられている。補助ベロー６４は、その
内面が音波衝撃を受けたとき、屋根部分４０ｂの大区域
（凹状区域より大きい平坦区域）をその常態位置から僅
かに上方へ浮動させる働きをする。各ベロー６４は、環
状ベロー５０と同期して動作し、ロッカーアームカバー
の屋根部分が振動運動の原因となる反動下向き運動を起
こすのを防止する。
【００２４】図４は、本発明の変型実施形態を示す。図
４の例では、各カバー取付ボルト５２のボルトヘッド５
６が、そのボルトの軸部に被せられた環状の弾性又は圧
縮自在プラグ６６によってロッカーアームカバーの屋根
部分の表面から離隔される。プラグ６６は、先の実施形
態におけるベロー５０とほぼ同じ機能を果たす。
４の例では、各カバー取付ボルト５２のボルトヘッド５
６が、そのボルトの軸部に被せられた環状の弾性又は圧
縮自在プラグ６６によってロッカーアームカバーの屋根
部分の表面から離隔される。プラグ６６は、先の実施形
態におけるベロー５０とほぼ同じ機能を果たす。
【００２５】即ち、音波がロッカーアームカバーの屋根
部分の内面にぶつかると、弾性プラグ６６が軸方向に僅
かに圧縮され、それによって屋根部分をシリンダーヘッ
ド１０の表面１６から僅かな距離だけ上方へ変位させ
る。それによってロッカーアームカバーの屋根部分が振
動運動の原因となる反動下向き運動を起こすのを防止す
る。
部分の内面にぶつかると、弾性プラグ６６が軸方向に僅
かに圧縮され、それによって屋根部分をシリンダーヘッ
ド１０の表面１６から僅かな距離だけ上方へ変位させ
る。それによってロッカーアームカバーの屋根部分が振
動運動の原因となる反動下向き運動を起こすのを防止す
る。
【００２６】図４の実施形態のロッカーアームカバー
は、主要な点で、上述した各実施形態と本質的に同じ防
音作用を有する。本発明の主要な特徴は、ロッカーアー
ムチャンバー内に生じる音波によって惹起されるロッカ
ーアームカバーの屋根部分の振動運動を軽減又は排除す
るための機構にある。本発明の機構は、音波に応答し、
ロッカーアームカバーの屋根部分をシリンダーヘッドか
ら一瞬の間変位させ、屋根部分がシリンダーヘッドに向
かう下向き運動を回復するための反動力を醸成すること
ができないようにする。
は、主要な点で、上述した各実施形態と本質的に同じ防
音作用を有する。本発明の主要な特徴は、ロッカーアー
ムチャンバー内に生じる音波によって惹起されるロッカ
ーアームカバーの屋根部分の振動運動を軽減又は排除す
るための機構にある。本発明の機構は、音波に応答し、
ロッカーアームカバーの屋根部分をシリンダーヘッドか
ら一瞬の間変位させ、屋根部分がシリンダーヘッドに向
かう下向き運動を回復するための反動力を醸成すること
ができないようにする。
【００２７】図５は、本発明の更に別の変型実施形態を
示す。この実施形態では、ロッカーアームカバーの屋根
部分４０ｂはその全長に亘って均一な肉厚を有するのに
対し、環状側壁４４ｂ及びその内側に貼り合わされたラ
イニング３６ｂ及び無孔スキン３８ｂは、可変肉厚を有
している。更に、環状ベロー５０ｂは、硬質（即ち、高
ジュロメーター硬度の）プラスチックの薄い層と、可撓
性を付与するための軟質で低ジュロメーター硬度の材料
の厚い層を有する。この高ジュロメーター硬度の材料と
低ジュロメーター硬度の材料の異なる厚さの層の組み合
わせが、ロッカーアームカバーの異なる領域に異なる共
鳴特性を与え、それによってその構造体の共鳴を減衰さ
せ、ノイズの増幅及び再伝達又は伝播を減少させるので
ある。
示す。この実施形態では、ロッカーアームカバーの屋根
部分４０ｂはその全長に亘って均一な肉厚を有するのに
対し、環状側壁４４ｂ及びその内側に貼り合わされたラ
イニング３６ｂ及び無孔スキン３８ｂは、可変肉厚を有
している。更に、環状ベロー５０ｂは、硬質（即ち、高
ジュロメーター硬度の）プラスチックの薄い層と、可撓
性を付与するための軟質で低ジュロメーター硬度の材料
の厚い層を有する。この高ジュロメーター硬度の材料と
低ジュロメーター硬度の材料の異なる厚さの層の組み合
わせが、ロッカーアームカバーの異なる領域に異なる共
鳴特性を与え、それによってその構造体の共鳴を減衰さ
せ、ノイズの増幅及び再伝達又は伝播を減少させるので
ある。
【００２８】ここでは本発明をエンジンのロッカーアー
ムカバーに適用した場合に関連して説明したが、本発明
は、エンジンを囲包するのに用いることができるエンジ
ンノイズカバー、例えばエンジンのトップカバー、歯車
箱カバー、エンジンの下方隔室カバー等にも適用するこ
とができることは、当業者には明らかであろう。いずれ
の場合にも、上述した本発明の各実施形態に例示された
ものに類似した機構を利用したカバーは、ノイズ減衰手
段として機能する。
ムカバーに適用した場合に関連して説明したが、本発明
は、エンジンを囲包するのに用いることができるエンジ
ンノイズカバー、例えばエンジンのトップカバー、歯車
箱カバー、エンジンの下方隔室カバー等にも適用するこ
とができることは、当業者には明らかであろう。いずれ
の場合にも、上述した本発明の各実施形態に例示された
ものに類似した機構を利用したカバーは、ノイズ減衰手
段として機能する。
【００２９】以上、本発明を実施形態に関連して説明し
たが、本発明は、ここに例示した実施形態の構造及び形
状に限定されるものではなく、いろいろな実施形態が可
能であり、いろいろな変更及び改変を加えることができ
ることを理解されたい。
たが、本発明は、ここに例示した実施形態の構造及び形
状に限定されるものではなく、いろいろな実施形態が可
能であり、いろいろな変更及び改変を加えることができ
ることを理解されたい。
【図１】図１は、本発明に従って構成されたロッカーア
ームカバーを備えたディーゼルエンジンの部分断面図で
ある。
ームカバーを備えたディーゼルエンジンの部分断面図で
ある。
【図２】図２は、図１と同じ方向に沿ってみた断面図で
あるが、ロッカーアームカバーの変型実施形態を示す。
あるが、ロッカーアームカバーの変型実施形態を示す。
【図３】図３は、本発明の更に別の実施形態のロッカー
アームカバーの断面図である。
アームカバーの断面図である。
【図４】図４は、図１と同じ方向に沿ってみた断面図で
あるが、ロッカーアームカバーの変型実施形態を示す。
あるが、ロッカーアームカバーの変型実施形態を示す。
【図５】図２は、更に別の実施形態のロッカーアームカ
バーの断面図であり、カバーの各層の厚さが異なる態様
を示す。
バーの断面図であり、カバーの各層の厚さが異なる態様
を示す。
【符号の説明】 １０：シリンダーヘッド １２：エンジンブロック １６：シリンダーヘッドの上面又は表面 １８，１８ａ：カバー、ロッカーアームカバー ２０：ロッカーアーム軸 ３４：ロッカーアームチャンバー ３６，３６ｂ：ライニング、防音ライニング ３８：露出ライニング表面 ３８ｂ：無孔スキン ４０，４０ａ，４０ｂ：屋根部分 ４２：周縁フランジ ４４，４４ｂ：環状側壁、環状側壁部分 ４６：ボルト ４８：圧縮制限スリーブ ５０：ベロー、環状ベロー ５２：カバー取付ボルト ５３：ワッシャー ５６：ボルトヘッド ５８：肩部 ６０：オイルシール ６２：圧力制限スリーブ ６４：補助ベロー ６６：圧縮自在プラグ、弾性プラグ
Claims (9)
- 【請求項１】 シリンダーヘッドと、該シリンダーヘッ
ド上に座着されたロッカーアームカバーを有するディー
ゼルエンジンにおいて、 該ロッカーアームカバーは、前記シリンダーヘッドから
離隔した屋根部分と、該シリンダーヘッド上に座着され
た周縁フランジと、該屋根部分を周縁フランジに連結し
ている環状の側壁とから成り、前記屋根部分を前記シリ
ンダーヘッドから所定距離離隔させた常態位置に設定す
るように該ロッカーアームカバーを該シリンダーヘッド
に取り付けるカバー取付手段が設けられており、 該ロッカーアームカバーは、内側表面と外側表面を有す
る一体の成形部品であり、 該ロッカーアームカバーの内部に発生した音波により該
ロッカーアームカバーの前記屋根部分をその常態位置か
ら離そうとする振動運動を減衰させるための振動運動減
衰手段が設けられていることを特徴とするディーゼルエ
ンジン。 - 【請求項２】 前記振動運動減衰手段は、前記環状の側
壁に一体に組み入れられたベローから成ることを特徴と
する請求項１に記載のディーゼルエンジン。 - 【請求項３】 前記振動運動減衰手段は、前記カバー取
付手段と前記ロッカーアームカバーとの間に介設された
環状の圧縮自在プラグから成ることを特徴とする請求項
１に記載のディーゼルエンジン。 - 【請求項４】 前記カバー取付手段は、該カバーに沿っ
て間隔を置いて位置する複数の部位において前記屋根部
分を貫通して前記シリンダーヘッドに挿入された複数の
ボルトから成り、前記振動運動減衰手段は、該各ボルト
に被せられて該カバーに圧接係合せしめられた環状の圧
縮自在プラグから成ることを特徴とする請求項１に記載
のディーゼルエンジン。 - 【請求項５】 前記振動運動減衰手段は、前記屋根部分
に受けた音波の力に応答して該屋根部分をその常態位置
から前記シリンダーヘッドより離れる方向に一瞬の間変
位させるための手段から成ることを特徴とする請求項１
に記載のディーゼルエンジン。 - 【請求項６】 前記ロッカーアームカバーの内側面に吸
音性ライニングが施されていることを特徴とする請求項
１に記載のディーゼルエンジン。 - 【請求項７】 前記カバー取付手段は、該カバーの周縁
に沿って間隔を置いて位置する複数の部位において前記
周縁フランジを貫通して挿入された複数のボルトから成
り、前記振動運動減衰手段は、前記環状の側壁に組み入
れられたベローから成ることを特徴とする請求項１に記
載のディーゼルエンジン。 - 【請求項８】 前記ロッカーアームカバーは、ジュロメ
ーター硬度の異なる複数の材料の複合層から成り、該各
層は、可変厚さを有することを特徴とする請求項１に記
載のディーゼルエンジン。 - 【請求項９】 前記ロッカーアームカバーは、硬質プラ
スチック材層と、軟質吸音性ライニング層と、耐油性非
孔質材層との複合材から成ることを特徴とする請求項１
に記載のディーゼルエンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/224128 | 1998-12-10 | ||
| US09/224,128 US6085709A (en) | 1998-12-10 | 1998-12-10 | Engine rocker arm cover having reduced noise transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000170547A true JP2000170547A (ja) | 2000-06-20 |
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ID=22839375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11347353A Withdrawn JP2000170547A (ja) | 1998-12-10 | 1999-12-07 | ノイズ伝達を減少させるエンジンのロッカ―ア―ムカバ― |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6085709A (ja) |
| EP (1) | EP1008743A3 (ja) |
| JP (1) | JP2000170547A (ja) |
| KR (1) | KR20000047543A (ja) |
| AU (1) | AU4465899A (ja) |
| BR (1) | BR9905685A (ja) |
| CA (1) | CA2283002A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6257188B1 (en) * | 1998-09-02 | 2001-07-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure for mounting cylinder head cover of internal combustion engine |
| US6371073B1 (en) * | 2000-11-02 | 2002-04-16 | Caterpillar Inc. | Isolated cover with independent sealing system |
| DE10148059A1 (de) * | 2001-09-28 | 2003-04-17 | Daimler Chrysler Ag | Nockenwellenverstellvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| US6520134B1 (en) * | 2001-10-11 | 2003-02-18 | Dana Corporation | Screen printable foam coating for sealing and vibration isolation of cam cover baffles |
| US6598581B2 (en) * | 2001-12-13 | 2003-07-29 | Visteon Global Technologies, Inc. | Metallic coating on a component of an internal combustion engine |
| US6550440B1 (en) | 2002-01-17 | 2003-04-22 | Ford Global Technologies, Llc | Acoustic suppression arrangement for a component undergoing induced vibration |
| US6860010B2 (en) * | 2002-05-15 | 2005-03-01 | Dow Global Technologies, Inc. | Method of forming an automotive valve cover with integral positive crankcase ventilation |
| DE10235536B4 (de) * | 2002-08-03 | 2010-10-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Gehäuse |
| US7451735B2 (en) * | 2006-10-13 | 2008-11-18 | Ford Global Technologies, Llc | Flexibly-jointed, fluid-tight cover for internal combustion engine |
| US7654237B2 (en) * | 2007-01-23 | 2010-02-02 | Lanxess Corporation | Cam cover |
| US20090056668A1 (en) * | 2007-09-05 | 2009-03-05 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Acoustic Side Cover for an Engine |
| US7770692B2 (en) * | 2007-09-14 | 2010-08-10 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Engine acoustic treatment |
| JP2009097483A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-07 | Toyota Boshoku Corp | シール材及びシール構造 |
| US8141531B2 (en) * | 2008-08-14 | 2012-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | Valve cover with decoupled NVH isolation and sealing features |
| US20110116940A1 (en) * | 2009-11-17 | 2011-05-19 | Cameron International Corporation | Viscoelastic compressor pulsation dampener |
| DE102012221488A1 (de) * | 2012-11-23 | 2014-05-28 | Mahle International Gmbh | Luftführendes Bauteil einer Frischluftanlage |
| CN104100407A (zh) * | 2014-06-18 | 2014-10-15 | 广西金创汽车零部件制造有限公司 | 柴油机气缸盖罩 |
| DE102014214884A1 (de) * | 2014-07-29 | 2016-03-03 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Schallschutzabdeckung und Verbrennungsmotor |
| US10843318B2 (en) * | 2015-04-30 | 2020-11-24 | Koki Holdings Co., Ltd. | Fastener driving machine |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE3018838C2 (de) * | 1979-05-18 | 1986-04-10 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Geräuschunterdrückendes Anbauteil für eine geräuscherzeugende Kraftmaschine |
| FR2457981A1 (fr) * | 1979-06-02 | 1980-12-26 | Nissan Motor | Couvercle reducteur de bruits pour moteur a combustion interne |
| JPS5812658U (ja) * | 1981-07-16 | 1983-01-26 | 日産自動車株式会社 | ロツカ−カバ− |
| US4593659A (en) * | 1985-06-28 | 1986-06-10 | Cummins Engine Company, Inc. | Engine valve cover |
| FR2663382B1 (fr) * | 1990-06-13 | 1992-09-11 | Peugeot | Element plurifonctionnel pour l'assemblage de deux pieces bloquees par vissage. |
| US5323740A (en) * | 1993-07-13 | 1994-06-28 | Saturn Corporation | Molded dual cam cover |
| DE4434453C2 (de) * | 1994-09-27 | 1996-07-18 | Bayer Ag | Ventilhaube |
| US5513603A (en) * | 1995-08-11 | 1996-05-07 | Chrysler Corporation | Seal and fastener isolator system for a valve cover |
-
1998
- 1998-12-10 US US09/224,128 patent/US6085709A/en not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-08-24 AU AU44658/99A patent/AU4465899A/en not_active Abandoned
- 1999-09-22 CA CA002283002A patent/CA2283002A1/en not_active Abandoned
- 1999-10-19 KR KR1019990045256A patent/KR20000047543A/ko not_active Application Discontinuation
- 1999-12-01 BR BR9905685-2A patent/BR9905685A/pt unknown
- 1999-12-03 EP EP99124224A patent/EP1008743A3/en not_active Withdrawn
- 1999-12-07 JP JP11347353A patent/JP2000170547A/ja not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR20000047543A (ko) | 2000-07-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070306 |