JPH09256869A - エンジン遮音カバー - Google Patents
エンジン遮音カバーInfo
- Publication number
- JPH09256869A JPH09256869A JP8063286A JP6328696A JPH09256869A JP H09256869 A JPH09256869 A JP H09256869A JP 8063286 A JP8063286 A JP 8063286A JP 6328696 A JP6328696 A JP 6328696A JP H09256869 A JPH09256869 A JP H09256869A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cover
- oil pan
- noise
- sound insulating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンから放射される音を全体的に低減す
ると共に、低周波数の騒音を良好に低減する。 【解決手段】 エンジン１０の少なくとも一部を覆い、
該エンジンから放射される音を遮断するエンジン遮音カ
バー１６において、該遮音カバーの縁部を弾性体２２を
介してエンジンに取り付け、該遮音カバーの略中央領域
においてエンジンの出力軸１２と略平行な線に沿って該
遮音カバーを二分割した。
ると共に、低周波数の騒音を良好に低減する。 【解決手段】 エンジン１０の少なくとも一部を覆い、
該エンジンから放射される音を遮断するエンジン遮音カ
バー１６において、該遮音カバーの縁部を弾性体２２を
介してエンジンに取り付け、該遮音カバーの略中央領域
においてエンジンの出力軸１２と略平行な線に沿って該
遮音カバーを二分割した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジン遮音カバー
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車などのエンジンにはシリン
ダ内の燃焼音やピストンの上下動によるエンジン振動音
が発生する。これらエンジン騒音を低減するために様々
な工夫がなされている。その一つとして例えば特開昭６
０−１２４５７８号公報には、吸音材を備えたアンダー
カバーが開示されている。このアンダーカバーはエンジ
ンの下部を覆って取り付けられ、アンダーカバーの遮音
効果と吸音材の吸音効果とにより全体的な騒音の低減を
図っている。しかしながら吸音材は特定の周波数、一般
的には高周波数の騒音を吸収するため、エンジン騒音の
うち低周波数の騒音を低減することはできない。
ダ内の燃焼音やピストンの上下動によるエンジン振動音
が発生する。これらエンジン騒音を低減するために様々
な工夫がなされている。その一つとして例えば特開昭６
０−１２４５７８号公報には、吸音材を備えたアンダー
カバーが開示されている。このアンダーカバーはエンジ
ンの下部を覆って取り付けられ、アンダーカバーの遮音
効果と吸音材の吸音効果とにより全体的な騒音の低減を
図っている。しかしながら吸音材は特定の周波数、一般
的には高周波数の騒音を吸収するため、エンジン騒音の
うち低周波数の騒音を低減することはできない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】低周波数の騒音を低減
する手段としてレゾネータがある。レゾネータは特定周
波数の騒音と共鳴してその特定周波数の騒音を排除す
る。しかしながらレゾネータが共鳴する特定周波数はそ
の容積の増大に伴って小さくなるため、低周波数の騒音
を低減するには容積を大きくしなければならず、レゾネ
ータの利用はエンジンの小型化という観点から好ましく
ない。また低周波数の騒音を低減する別の手段としてダ
イナミックダンパ機能を備えたアンダーカバーの利用が
ある。このアンダーカバーにおいては、低周波数のエン
ジン振動を減衰するようにアンダーカバーおよび弾性体
の質量や弾性体の弾性を適宜選択する。アンダーカバー
は弾性体を介してエンジン下部へ取り付けられる。エン
ジン振動が弾性体を介してアンダーカバーへ伝達される
と、アンダーカバーがエンジンと逆位相に振動し、エン
ジン振動は減衰される。しかしながらアンダーカバーは
エンジン振動を減衰したためにその減衰されたエンジン
振動と逆位相で振動するため、アンダーカバーから低周
波数の騒音が生じ、結局、低周波数の騒音を十分に低減
できないという問題点がある。従って本発明はエンジン
から放射される音を全体的に低減すると共に、低周波数
の騒音を良好に低減することが可能なエンジン遮音カバ
ーを提供することを目的とする。
する手段としてレゾネータがある。レゾネータは特定周
波数の騒音と共鳴してその特定周波数の騒音を排除す
る。しかしながらレゾネータが共鳴する特定周波数はそ
の容積の増大に伴って小さくなるため、低周波数の騒音
を低減するには容積を大きくしなければならず、レゾネ
ータの利用はエンジンの小型化という観点から好ましく
ない。また低周波数の騒音を低減する別の手段としてダ
イナミックダンパ機能を備えたアンダーカバーの利用が
ある。このアンダーカバーにおいては、低周波数のエン
ジン振動を減衰するようにアンダーカバーおよび弾性体
の質量や弾性体の弾性を適宜選択する。アンダーカバー
は弾性体を介してエンジン下部へ取り付けられる。エン
ジン振動が弾性体を介してアンダーカバーへ伝達される
と、アンダーカバーがエンジンと逆位相に振動し、エン
ジン振動は減衰される。しかしながらアンダーカバーは
エンジン振動を減衰したためにその減衰されたエンジン
振動と逆位相で振動するため、アンダーカバーから低周
波数の騒音が生じ、結局、低周波数の騒音を十分に低減
できないという問題点がある。従って本発明はエンジン
から放射される音を全体的に低減すると共に、低周波数
の騒音を良好に低減することが可能なエンジン遮音カバ
ーを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明においては、エン
ジンの少なくとも一部を覆い、該エンジンから放射され
る音を遮断するエンジン遮音カバーにおいて、該遮音カ
バーの縁部を弾性体を介してエンジンに取り付け、該遮
音カバーの略中央領域においてエンジンの出力軸と略平
行な線に沿って該遮音カバーを二分割する。これにより
エンジンの出力軸と略平行な線に沿って分割されて形成
されたエンジン遮音カバーの分割縁部が互いに対面して
いるため、エンジンのロール振動にがエンジン遮音カバ
ーへ伝達されると、上記分割縁部は互いに逆位相で振動
する。
ジンの少なくとも一部を覆い、該エンジンから放射され
る音を遮断するエンジン遮音カバーにおいて、該遮音カ
バーの縁部を弾性体を介してエンジンに取り付け、該遮
音カバーの略中央領域においてエンジンの出力軸と略平
行な線に沿って該遮音カバーを二分割する。これにより
エンジンの出力軸と略平行な線に沿って分割されて形成
されたエンジン遮音カバーの分割縁部が互いに対面して
いるため、エンジンのロール振動にがエンジン遮音カバ
ーへ伝達されると、上記分割縁部は互いに逆位相で振動
する。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明を詳
細に説明する。始めに本発明の構成を説明する。図１は
本発明に係わるエンジン１０を示している。エンジン１
０はその内部のピストン（図示せず）に連結された出力
軸１２を具備し、エンジン１０の下部にはエンジン用の
潤滑オイルを溜めておくオイルパン１４が取り付けられ
ている。このオイルパン１４はオイルパンカバー１６お
よび遮蔽板１８により全体を覆われている。エンジン遮
音カバーとしてのオイルパンカバー１６はその縁部２０
において弾性体２２を介してエンジン１０の下部に取り
付けられ、オイルパン１４から離間しつつオイルパン１
４を覆っている。またオイルパンカバー１６はエンジン
１０の出力軸１２と略平行な線に沿って二分割された一
対のカバー半体２４、２４からなる。各カバー半体２４
の分割縁部２６は互いに対面している。つまりカバー半
体２４は出力軸１２に関して対称な関係でエンジン１０
の下部に取り付けられている。
細に説明する。始めに本発明の構成を説明する。図１は
本発明に係わるエンジン１０を示している。エンジン１
０はその内部のピストン（図示せず）に連結された出力
軸１２を具備し、エンジン１０の下部にはエンジン用の
潤滑オイルを溜めておくオイルパン１４が取り付けられ
ている。このオイルパン１４はオイルパンカバー１６お
よび遮蔽板１８により全体を覆われている。エンジン遮
音カバーとしてのオイルパンカバー１６はその縁部２０
において弾性体２２を介してエンジン１０の下部に取り
付けられ、オイルパン１４から離間しつつオイルパン１
４を覆っている。またオイルパンカバー１６はエンジン
１０の出力軸１２と略平行な線に沿って二分割された一
対のカバー半体２４、２４からなる。各カバー半体２４
の分割縁部２６は互いに対面している。つまりカバー半
体２４は出力軸１２に関して対称な関係でエンジン１０
の下部に取り付けられている。
【０００６】オイルパンカバーおよび遮蔽板の底面図で
ある図２、および側面図である図３を参照すると、上記
遮蔽板１８は一対の遮蔽板半体２６、２６からなり、こ
れら遮蔽板半体２６はその縁部２８においてエンジン１
０の下部に取り付けられている。各遮蔽板半体２６は出
力軸１２に対して垂直へ下方へ延び、オイルパンカバー
１６の側端部を越えて互いへ向かって曲がり、オイルパ
ンカバー１６の底面３０に沿って延びる。つまり遮蔽板
半体２６は出力軸１２に沿って互いに離間した関係でエ
ンジン１０の下部に取り付けられている。こうしてオイ
ルパン１４はオイルパンカバー１６と遮蔽板１８とによ
り全体を覆われる。後述するように、オイルパンカバー
１６はエンジンから伝達された振動によりそれ自体も振
動するが、遮蔽板１８はこの振動を妨げないようにオイ
ルパンカバー１６からは僅かな空間を開けて離間してい
る。また各遮蔽板半体２６はオイルパンカバー１６の底
面の一部を覆って終端しているため、一対のカバー半体
２４、２４と一対の遮蔽板半体２６、２６とにより開口
部３２が形成される。
ある図２、および側面図である図３を参照すると、上記
遮蔽板１８は一対の遮蔽板半体２６、２６からなり、こ
れら遮蔽板半体２６はその縁部２８においてエンジン１
０の下部に取り付けられている。各遮蔽板半体２６は出
力軸１２に対して垂直へ下方へ延び、オイルパンカバー
１６の側端部を越えて互いへ向かって曲がり、オイルパ
ンカバー１６の底面３０に沿って延びる。つまり遮蔽板
半体２６は出力軸１２に沿って互いに離間した関係でエ
ンジン１０の下部に取り付けられている。こうしてオイ
ルパン１４はオイルパンカバー１６と遮蔽板１８とによ
り全体を覆われる。後述するように、オイルパンカバー
１６はエンジンから伝達された振動によりそれ自体も振
動するが、遮蔽板１８はこの振動を妨げないようにオイ
ルパンカバー１６からは僅かな空間を開けて離間してい
る。また各遮蔽板半体２６はオイルパンカバー１６の底
面の一部を覆って終端しているため、一対のカバー半体
２４、２４と一対の遮蔽板半体２６、２６とにより開口
部３２が形成される。
【０００７】再度、図１を参照すると、車体３４にはオ
イルパンカバー１６および遮蔽板１８を覆ってアンダー
カバー３６が取り付けられている。このアンダーカバー
３６はその周縁部３８において弾性体４０を介して取り
付けられ、エンジン１０を外部から完全に遮断する。
イルパンカバー１６および遮蔽板１８を覆ってアンダー
カバー３６が取り付けられている。このアンダーカバー
３６はその周縁部３８において弾性体４０を介して取り
付けられ、エンジン１０を外部から完全に遮断する。
【０００８】次に作用を説明する。エンジン低回転時で
は、出力軸１２の周りで出力軸１２の円周方向Ｃで往復
動する比較的低周波数のロール振動がエンジン１０には
生じ、このロール振動に起因する騒音が問題となる。こ
のロール振動はエンジン１０の下部に取り付けられたオ
イルパンカバー１６へ伝達される。オイルパンカバー１
６はダイナミックダンパとして低周波数の振動を減衰す
るように設定されており、従ってオイルパンカバー１６
へ伝達された低周波数のロール振動はオイルパンカバー
１６により抑制される。またオイルパンカバー１６を一
対のカバー半体２４、２４により構成しているため、こ
れらカバー半体２４は互いに逆位相で上下方向Ｄに振動
する。従って各カバー半体２４から発生する振動は互い
に打ち消し合い、オイルパンカバー１６自体の振動によ
る騒音も抑制される。またエンジン１０にはシリンダ内
での燃焼音も発生するが、この騒音はオイルパンカバー
１６、遮蔽板１８、およびアンダーカバーの遮音機能に
より全体的に低減される。
は、出力軸１２の周りで出力軸１２の円周方向Ｃで往復
動する比較的低周波数のロール振動がエンジン１０には
生じ、このロール振動に起因する騒音が問題となる。こ
のロール振動はエンジン１０の下部に取り付けられたオ
イルパンカバー１６へ伝達される。オイルパンカバー１
６はダイナミックダンパとして低周波数の振動を減衰す
るように設定されており、従ってオイルパンカバー１６
へ伝達された低周波数のロール振動はオイルパンカバー
１６により抑制される。またオイルパンカバー１６を一
対のカバー半体２４、２４により構成しているため、こ
れらカバー半体２４は互いに逆位相で上下方向Ｄに振動
する。従って各カバー半体２４から発生する振動は互い
に打ち消し合い、オイルパンカバー１６自体の振動によ
る騒音も抑制される。またエンジン１０にはシリンダ内
での燃焼音も発生するが、この騒音はオイルパンカバー
１６、遮蔽板１８、およびアンダーカバーの遮音機能に
より全体的に低減される。
【０００９】エンジン高回転時では、シリンダ内のピス
トンの上下動の影響で比較的高周波数の上下方向Ｅへの
上下振動がエンジン１０には生じ、この上下振動に起因
する騒音が問題となる。この上下振動は車体３４へ伝達
され、更に車体３４に取り付けられたアンダーカバー３
６へ伝達される。アンダーカバー３６はダイナミックダ
ンパとして高周波数の振動を減衰するように設定されて
おり、アンダーカバー３６へ伝達された高周波数の上下
振動はアンダーカバー３６により抑制される。またエン
ジン低回転時と同様にエンジン１０にはシリンダ内での
燃焼音も発生するが、この騒音は上記と同様にオイルパ
ンカバー１６、遮蔽板１８、およびアンダーカバー３６
の遮音機能により全体的に低減される。
トンの上下動の影響で比較的高周波数の上下方向Ｅへの
上下振動がエンジン１０には生じ、この上下振動に起因
する騒音が問題となる。この上下振動は車体３４へ伝達
され、更に車体３４に取り付けられたアンダーカバー３
６へ伝達される。アンダーカバー３６はダイナミックダ
ンパとして高周波数の振動を減衰するように設定されて
おり、アンダーカバー３６へ伝達された高周波数の上下
振動はアンダーカバー３６により抑制される。またエン
ジン低回転時と同様にエンジン１０にはシリンダ内での
燃焼音も発生するが、この騒音は上記と同様にオイルパ
ンカバー１６、遮蔽板１８、およびアンダーカバー３６
の遮音機能により全体的に低減される。
【００１０】更に、エンジンの下方にはオイルパンカバ
ー１６、遮蔽板１８、およびアンダーカバー３６により
概ね閉鎖された閉空間４２が形成され、また上記したよ
うにオイルパンカバー１６と遮蔽板１８とにより上記閉
空間４２へ連通する開口部３２が形成されているため、
閉空間４２はレゾネータとしての機能を有する。オイル
パン１４から放射された騒音の振動は開口部３２を通っ
て閉空間４２へと伝達される。閉空間４２内へ伝達され
た振動うちレゾネータ、即ち閉空間４２で共鳴する特定
周波数の振動は、エンジンの回転数に係わらず、この閉
空間４２の共鳴作用により低減される。閉空間４２の容
積は、オイルパンカバー１６およびアンダーカバー３６
のダイナミックダンパ機能とのバランスを考慮して、低
減すべき周波数と共鳴するように適宜設定することが可
能である。このようにダイナミックダンパ機能を備えた
壁、即ちオイルパンカバー、遮蔽板、およびアンダーカ
バーにより閉空間を形成し、エンジン振動により互いに
逆位相で振動するように上記壁のうちの一つを一対の対
向壁、即ちオイルパンカバーにより構成し、更に閉空間
に連通する開口部を上記一対の対向壁により形成したレ
ゾネータにおいては、ダイナミックダンパ機能によるエ
ンジン振動の減衰作用と、各壁による遮音作用と、逆位
相で振動することによる壁自体から発生する騒音に対す
る抑制作用と、レゾネータによる特定騒音との共鳴作用
といった多くの作用があり、少ない部品数で大きな騒音
低減効果を得ることができる。
ー１６、遮蔽板１８、およびアンダーカバー３６により
概ね閉鎖された閉空間４２が形成され、また上記したよ
うにオイルパンカバー１６と遮蔽板１８とにより上記閉
空間４２へ連通する開口部３２が形成されているため、
閉空間４２はレゾネータとしての機能を有する。オイル
パン１４から放射された騒音の振動は開口部３２を通っ
て閉空間４２へと伝達される。閉空間４２内へ伝達され
た振動うちレゾネータ、即ち閉空間４２で共鳴する特定
周波数の振動は、エンジンの回転数に係わらず、この閉
空間４２の共鳴作用により低減される。閉空間４２の容
積は、オイルパンカバー１６およびアンダーカバー３６
のダイナミックダンパ機能とのバランスを考慮して、低
減すべき周波数と共鳴するように適宜設定することが可
能である。このようにダイナミックダンパ機能を備えた
壁、即ちオイルパンカバー、遮蔽板、およびアンダーカ
バーにより閉空間を形成し、エンジン振動により互いに
逆位相で振動するように上記壁のうちの一つを一対の対
向壁、即ちオイルパンカバーにより構成し、更に閉空間
に連通する開口部を上記一対の対向壁により形成したレ
ゾネータにおいては、ダイナミックダンパ機能によるエ
ンジン振動の減衰作用と、各壁による遮音作用と、逆位
相で振動することによる壁自体から発生する騒音に対す
る抑制作用と、レゾネータによる特定騒音との共鳴作用
といった多くの作用があり、少ない部品数で大きな騒音
低減効果を得ることができる。
【００１１】
【発明の効果】以上、本発明によれば、エンジン低回転
時のロール振動がエンジン遮音カバーへ伝達されると、
エンジン遮音カバーの分割端部が互いに逆位相で振動す
るため、エンジン遮音カバーが振動することにより生じ
る騒音は互いに相殺され、全体としてエンジンの騒音を
低減することができる。
時のロール振動がエンジン遮音カバーへ伝達されると、
エンジン遮音カバーの分割端部が互いに逆位相で振動す
るため、エンジン遮音カバーが振動することにより生じ
る騒音は互いに相殺され、全体としてエンジンの騒音を
低減することができる。
【図１】本発明に係わるエンジン全体を示した部分断面
図である。
図である。
【図２】オイルパンカバーおよび遮蔽板の底面図であ
る。
る。
【図３】オイルパンカバーおよび遮蔽板の側面図であ
る。
る。
１０…エンジン １２…出力軸 １６…オイルパンカバー ２２…弾性体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの少なくとも一部を覆い、該エ
ンジンから放射される音を遮断するエンジン遮音カバー
において、該遮音カバーの縁部を弾性体を介してエンジ
ンに取り付け、該遮音カバーの略中央領域においてエン
ジンの出力軸と略平行な線に沿って該遮音カバーを二分
割したことを特徴とするエンジン遮音カバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8063286A JPH09256869A (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | エンジン遮音カバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8063286A JPH09256869A (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | エンジン遮音カバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09256869A true JPH09256869A (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=13224942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8063286A Pending JPH09256869A (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | エンジン遮音カバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09256869A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020101101A (ja) * | 2018-12-20 | 2020-07-02 | マツダ株式会社 | エンジンのカバー構造 |
-
1996
- 1996-03-19 JP JP8063286A patent/JPH09256869A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020101101A (ja) * | 2018-12-20 | 2020-07-02 | マツダ株式会社 | エンジンのカバー構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |