JP2000161057A

JP2000161057A - エンジンの導風構造

Info

Publication number: JP2000161057A
Application number: JP10349343A
Authority: JP
Inventors: Toshiharu Sawada; 俊治沢田; Hiroshi Kato; 博加藤; Takeshi Watanabe; 武志渡辺
Original assignee: Komatsu Zenoah Co
Current assignee: Komatsu Zenoah Co
Priority date: 1998-11-24
Filing date: 1998-11-24
Publication date: 2000-06-13

Abstract

(57)【要約】【課題】冷却ファンからの冷却風をシリンダの外壁ま
たは点火装置に効率良く流れるようにしたエンジンの導
風構造にする。【解決手段】シリンダを冷却するエンジンの導風構造
において、エンジンの出力軸４に連結した冷却ファン６
と、冷却ファン６からの冷却風をシリンダ２の外壁に沿
って流れるようにシリンダ２の外壁の近傍に配設した導
風板８とを備えた構成としたものである。また、シリン
ダ２の外壁の近傍に配設し、かつ、冷却ファン６からの
冷却風をシリンダ２の外壁に沿って流れるように導風用
のガイド部７ａを形成した点火装置７を備えた構成とし
たものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷却ファンから送
られる冷却風をシリンダの外壁に沿って効率良く流れる
ようにしたエンジンの導風構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジンの導風構造について、実
開平４−８２３１６号公報に開示されている技術を図９
により説明する。エンジン４１のシリンダ４２の頂部に
点火プラグ５０が装着されている。この点火プラグ５０
は、高圧配線５１を介して点火コイル４７ａ等からなる
点火装置４７に接続している。エンジン４１の出力軸４
４には、フライホイール４５及びファン４６を連結して
いる。エンジン４１は、ファン４６を覆うようにしてフ
ァンケース４８が装着されている。点火コイル４７ａと
ファンケース４８とを樹脂で一体成形し、ファン４６に
より発生した冷却風で点火コイル４７ａを冷却するよう
にしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図９に
示す実開平４−８２３１６号公報に記載されている技術
によれば、点火コイル４７ａ等の点火装置４７が、ファ
ン４６により発生した冷却風の流れる通路上にあるた
め、冷却風の流れを邪魔して冷却風の流れが分散する。
即ち、点火コイル４７ａを冷却することを目的としてお
り、シリンダ４２外壁には、冷却風の流れる風量が少な
くなりシリンダ４２の冷却が不十分となる。

【０００４】本発明は、上記の問題点に着目し、冷却フ
ァンからの冷却風を分散させないようにして、冷却風を
シリンダの外壁または点火装置に効率良く流れるように
したエンジンの導風構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段および作用効果】上記の目
的を達成するために、本発明に係るエンジンの導風構造
の第１発明は、シリンダを冷却するエンジンの導風構造
において、エンジンの出力軸４に連結した冷却ファン６
と、冷却ファン６からの冷却風をシリンダ２の外壁に沿
って流れるようにシリンダ２の外壁の近傍に配設した導
風板８と、を備えた構成としたものである。上記構成に
よれば、図１及び図３に示すように、冷却ファン６から
の矢印ａに示す冷却風は、シリンダ２の外壁の近傍に配
設した導風板８に沿ってシリンダ２の外壁を効率良く冷
却することができる。したがって、冷却ファン６からの
矢印ａに示す冷却風が分散しないで、一方向に流れる冷
却風通路１１が確保されるので、この冷却風により効率
良くシリンダ２を冷却することができる。

【０００６】第２発明は、シリンダを冷却するエンジン
の導風構造において、エンジンの出力軸４に連結した冷
却ファン６と、シリンダ２の外壁の近傍に配設し、か
つ、冷却ファン６からの冷却風をシリンダ２の外壁に沿
って流れるように導風用のガイド部７ａを形成した点火
装置７と、を備えた構成としたものである。上記構成に
よれば、図４及び図７に示すように、冷却ファン６から
の矢印ａに示す冷却風は、点火装置７に一体的に形成さ
れるガイド部７ａに沿ってシリンダ２の外壁を流れるの
で、シリンダ２及び点火装置７を効率良く冷却すること
ができる。これにより、冷却ファン６からの矢印ａに示
す冷却風が分散しないで、一方向に流れる通路１１が確
保されるので、この冷却風により効率良くシリンダ２を
冷却することができる。したがって、本発明のエンジン
の導風構造によれば、点火装置７の配設位置の改良及び
点火装置に導風用のガイド部７ａを形成して改良したこ
とにより、冷却ファン６からの冷却風が分散して、シリ
ンダ２の冷却が不十分となる従来の欠点を解消すること
ができるとともに、点火装置７も冷却することができ
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るエンジンの
導風構造の第１実施形態について、図１乃至図３により
説明する。先ず、図１，図２に示すエンジン１のシリン
ダ２には、ピストン３を上下に摺動自在に配設してい
る。シリンダ２の頂部には点火プラグ１０を取着してい
る。エンジンの出力軸４は、フライホイール５及び冷却
ファン６を連結している。フライホイール５及び冷却フ
ァン６の上方に配置する導風板８は、シリンダ２の外壁
にスクリュー８ａ等の締着手段により締めつけている。
シリンダ２の外壁と、このシリンダ２の外壁に対向する
導風板８の内側面との間には、冷却ファン６からの冷却
風が矢印ａに示すように流れるように冷却風通路１１を
形成している。また、シリンダ２の頂部には風止板９を
取着している。この風止板９は、冷却ファン６からの冷
却風がシリンダ２の上方に分散して逃げないように作用
して、シリンダ２を効率良く冷却するとともに、シリン
ダ２の熱が放熱し易い金属材料からなっている。図２に
示すエンジン１の左側にはマフラ１５を配設している。
なお、図１，図２に示す点火コイル等をモジュール化し
た点火装置７は、エンジン１のカバー１ａに取付けられ
た例を示しているが、これ以外に導風板８と点火装置７
とをシリンダ２に共締めするようにしても良い。また、
点火装置７の配設位置は、エンジン１のカバー１ａ内の
スペースの空いた所であれば良いので、特に特定するも
のではない。図２に示すシリンダ２と、マフラ１５との
間には、排気ガスケット１５ａを挟着するとともに、排
気ガスケット１５ａは、導風板８の先端部に接近して配
設されてシリンダ２の外壁の周りを覆うようにしてある
ので、冷却ファン６からの冷却風をシリンダ２の外壁に
流れ易く作用する。上記の構成により、図３に示すよう
に、導風板８は、冷却ファン６からの矢印ａに示す冷却
風を分散させないで、一方向に流れる冷却風通路１１が
確保されるので、この冷却風により効率良くシリンダ２
を冷却することができる。

【０００８】次に、本発明に係るエンジンの導風構造の
第２実施形態について、図４乃至図９により説明する。
尚、図１乃至図３の第１実施形態と同一符号を付したも
のは同一部品であり、関連する部品以外の説明は省略す
る。先ず、図４，図５に示すエンジンの出力軸４には、
フライホイール５及び冷却ファン６が連結している。フ
ライホイール５及び冷却ファン６の上方に配置する点火
装置７は、シリンダ２の外壁にボルト７Ｇ等の締着手段
により締めつけられてている。また、シリンダ２の外壁
と、このシリンダ２の外壁に対向する点火装置７の内側
面との間には、冷却ファン６からの冷却風が矢印ａに示
すように流れるように冷却風通路１１を形成している。
さらに、図５に示すエンジン１の左側にはマフラ１５が
配設され、右側には空気清浄器２０が配設されている。

【０００９】図５のＺ視の図６及び図７に示す点火装置
７には、導風用のガイド部７ａが一体的に形成されてい
るが、シリンダ２の外壁に対向する点火装置７の内側面
に沿って配設する別体の導風用のガイド部でも同様の効
果を奏することができる。シリンダ２と、マフラ１５と
の間には、排気ガスケット１５ａが挟着されている。こ
の導風用のガイド部７ａと、同ガイド部７ａの先端部の
近傍に配設される排気ガスケット１５ａとは、シリンダ
２の外壁の周りを囲むようにして、図４に示す冷却風通
路１１を形成しているので、この冷却風通路１１を流れ
る図７に示す冷却ファン６からの矢印ａに示す冷却風は
分散しないで、シリンダ２の外壁及び点火装置７に沿っ
て一方向に冷却風が流れて効率良くシリンダ２及び点火
装置７を冷却することができる。

【００１０】図８（ａ）及び図８（ｂ）により点火装置
７を説明する。点火装置７は、パルサコイル７Ａ，エキ
サイタコイル７Ｃ，鉄芯７Ｂ，７Ｄ，回路基板７Ｆ及び
高圧配線７Ｅをモジュール化して形成されている。この
点火装置７は、図１（又は図４）に示すフライホイール
５に装着される図示しないマグネットの磁界により起電
するエキサイタコイル７Ｃの一次回路の誘起電圧を回路
基板７Ｆに入力し、その誘起電圧が所定の大きさに達し
たとき、一次回路を短絡して、この短絡電流により点火
時期、制御用のパルサコイル７Ａの二次回路に昇圧され
た高電圧を発生させ高圧配線７Ｅを介して図１（又は図
４）に示す点火プラグ１０に放電、着火させるものであ
る。

【００１１】以上の説明の通り、本発明のエンジンの導
風構造の第１実施形態によれば、図１及び図３に示すよ
うに、冷却ファン６からの矢印ａに示す冷却風は、シリ
ンダ２の外壁の近傍に配設した導風板８に沿ってシリン
ダ２の外壁を効率良く冷却することができる。これによ
り、冷却ファン６からの矢印ａに示す冷却風がシリンダ
２の外壁に沿って一方向に流れる冷却風通路１１が確保
されるので、この冷却風により効率良くシリンダ２を冷
却することができる。また、本発明のエンジンの導風
構造の第２実施形態によれば、図４及び図７に示すよう
に、冷却ファン６からの矢印ａに示す冷却風は、点火装
置７に一体的に形成されるガイド部７ａに沿ってシリン
ダ２の外壁を流れるので、シリンダ２及び点火装置７を
効率良く冷却することができる。また、点火装置７は、
冷却ファン６の上方で、図４に示す左側に配置してボル
ト７Ｇ等の締着手段によりシリンダ２の外壁に取付けて
いる。これにより、冷却ファン６からの矢印ａに示す冷
却風がシリンダ２及び点火装置７以外に分散しないで、
シリンダ２の外壁及び点火装置７に沿って一方向に流れ
る冷却風通路１１が確保されるので、この冷却風により
効率良くシリンダ２及び点火装置７を冷却することがで
きる。これにより、点火装置７の配設位置の改良及び点
火装置７に導風用のガイド部７ａを形成して改良したこ
とにより、冷却ファン６からの冷却風が分散しないで、
シリンダ２の外壁及び点火装置７に沿って一方向に冷却
風が流れて効率良くシリンダ２及び点火装置７を冷却す
ることができるので、前述の如くシリンダの冷却が不十
分となる従来の欠点を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンの導風構造の第１実施形
態を説明する図である。

【図２】同、図１のＹ視図である。

【図３】同、第１実施形態の冷却ファンからの冷却風の
流れを説明する図である。

【図４】本発明に係るエンジンの導風構造の第２実施形
態を説明する図である。

【図５】同、図４のＡ−Ａ断面図である。

【図６】同、図５のＺ視図である。

【図７】同、第２実施形態の冷却ファンからの冷却風の
流れを説明する図である。

【図８】同、（ａ）モジュール化した点火装置を示し、
（ｂ）は点火装置の詳細を示す図である。

【図９】従来のエンジンの点火装置を説明する図であ
る。

【符号の説明】

１…エンジン、２…シリンダ、３…ピストン、４…出力
軸、５…フライホイール、６…冷却ファン、７…点火装
置、７ａ…ガイド部、７Ａ…パルサコイル、７Ｂ，７Ｄ
…鉄芯、７Ｃ…エキサイタコイル、７Ｅ…高圧配線、７
Ｆ…回路基板、８…導風板、９…風止板、１０…点火プ
ラグ、１１…冷却風通路、１５…マフラ１５ａ…排気ガスケット、ａ…冷却風の流れ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダを冷却するエンジンの導風構造
において、エンジンの出力軸(4) に連結した冷却ファン(6) と、冷却ファン(6) からの冷却風をシリンダ(2) の外壁に沿
って流れるようにシリンダ(2) の外壁の近傍に配設した
導風板(8) とを備えたことを特徴とするエンジンの導風
構造。
【請求項２】シリンダを冷却するエンジンの導風構造
において、エンジンの出力軸(4) に連結した冷却ファン(6) と、シリンダ(2) の外壁の近傍に配設し、かつ、冷却ファン
(6) からの冷却風をシリンダ(2) の外壁に沿って流れる
ように導風用のガイド部(7a)を形成した点火装置(7) と
を備えたことを特徴とするエンジンの導風構造。