JP2000160883A - 自動車のドアアウトサイドハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フルストローク状態近傍位置においても操作力
が過大になることなく、操作感の良好な自動車のドアア
ウトサイドハンドル装置の提供を目的とする。 【解決手段】トーションスプリング１により初期回転位
置側に付勢されてハンドルケース２に回動自在に連結さ
れるハンドル本体３を備えた自動車のドアアウトサイド
ハンドル装置であって、前記ハンドル本体３には、ハン
ドルケース２への枢支位置から適宜間隔離れた位置にス
プリング巻装軸４が固定されるとともに、前記トーショ
ンスプリング１は一端をハンドル本体３に連結して前記
スプリング巻装軸４に巻装され、かつ、トーションスプ
リング１の他端はハンドルケース２に形成されるカム部
５に摺接するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドアアウト
サイドハンドル装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアアウトサイドハンドル装置
としては、特開平１０-２０５１８１号公報に記載され
たものが知られている。この従来例において、ハンドル
本体は該ハンドル本体とハンドルケースを貫通する枢軸
によりハンドルケースに対して回転自在に枢支される。
枢軸にはトーションスプリングが巻装されており、ハン
ドル本体を初期回転位置側に付勢する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
例には以下の欠点がある。すなわち、トーションスプリ
ングはハンドル本体を枢支する枢軸回りに巻装されるも
ので、戻り力はハンドル本体の回転操作角度にほぼ比例
して大きくなる。トーションスプリングのバネ定数が大
きければ、ハンドル本体をドア体内のラッチを解除操作
するまで回転させた時（フルストローク状態）の抵抗力
が大きくなり、良好な操作感が得られない。この問題は
トーションスプリングのバネ定数を小さくすることによ
り解消することが可能であるが、バネ定数を小さくする
ためには、トーションスプリングの巻数、中心径を大き
くする必要があり、トーションスプリングの装着スペー
スが大きくなってしまうという欠点がある。

【０００４】本発明は以上の欠点を解消すべくなされた
もので、フルストローク状態近傍位置においても操作力
が過大になることなく、操作感の良好な自動車のドアア
ウトサイドハンドル装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
は、図１に例示するように、トーションスプリング１に
より初期回転位置側に付勢されてハンドルケース２に回
動自在に連結されるハンドル本体３を備えた自動車のド
アアウトサイドハンドル装置であって、前記ハンドル本
体３には、ハンドルケース２への枢支位置から適宜間隔
離れた位置にスプリング巻装軸４が固定されるととも
に、前記トーションスプリング１は一端をハンドル本体
３に連結して前記スプリング巻装軸４に巻装され、か
つ、トーションスプリング１の他端はハンドルケース２
に形成されるカム部５に摺接する自動車のドアアウトサ
イドハンドル装置を提供することにより達成される。

【０００６】トーションスプリング１は一方の脚１ａを
ハンドル本体３に固定、あるいは係止し、他方の脚１ｂ
をハンドルケース２のカム部５に接点が移動自在に係止
しており、カム部５から受ける反力によりハンドル本体
３を初期回転位置（ハンドル本体３に操作力を与えない
状態）に保持する。ハンドル本体３を初期回転位置から
枢軸７回りに回転させると、ハンドル本体３のスプリン
グ巻装軸４回りに巻装されるトーションスプリング１全
体はハンドル本体３とともに回転し、該トーションスプ
リング１の他方の脚１ｂはカム部５との接触位置を代え
ながらカム部５に沿って移動する。カム部５はトーショ
ンスプリング１の巻回中心の移動に伴う他方の脚１ｂの
移動を規制することにより、トーションスプリング１の
撓み角を増加させる。

【０００７】トーションスプリング１がハンドル本体３
の枢軸７に対して同心に配置される従来例のハンドル装
置がハンドル本体３の操作角が増加するにつれて操作力
も比例して増加するのに対し、図５に示すように、本発
明において、一般にトーションスプリング１の撓み角の
増分δθはハンドル本体３の回転操作角度の増分δαに
一致せず、カム部５の位置、およびカム部５の脚１ｂと
の接触面形状により決定されることから、以下の利点が
ある。

【０００８】すなわち、従来例において、ハンドル本体
３の操作時の抵抗力（抵抗トルク）の変化はハンドル本
体３の回転操作角の増加に伴って直線状に変化し、必ず
しも利用者の開放操作時の感触に一致しない。このた
め、従来例においてはハンドル本体３の操作感が悪いと
いう欠点があるが、本発明においては、抵抗トルクの変
化はカム部５の位置、あるいは接触面形状の設計により
適宜設定でき、利用者の操作感覚に合わせることができ
るために、操作感をより良好にできる。

【０００９】さらに、初期回転位置におけるハンドル本
体３のがた付きを防止するためにトーションスプリング
１を初期撓みを持たせて装着する場合、がた付きを確実
に防止するためには、ハンドル本体３の重量等を考慮し
て初期回転位置での初期抵抗トルクを所定の閾値より大
きくすることが必要となる。初期回転位置での初期抵抗
トルクを大きくし、かつ、開放のための操作力、とりわ
け開操作側のストローク終端における抵抗トルクを可及
的に小さくするためには、従来例においては、上述した
ようにバネ定数を小さくする必要がある。このためには
中心径を大きくしたり、あるいは巻数を増やすことが必
要となり、トーションスプリング１の装着スペースが大
きくなるが、ハンドル本体３の回転操作角とトーション
スプリング１の撓み角が一致しない本発明においては、
バネ定数が小さいことを条件としない。すなわち、バネ
定数が大きくても撓み角の変化を小さくすることによ
り、高い初期抵抗トルクを発揮させ、かつ、ストローク
終端位置近傍での抵抗トルクを低い値に抑えることがで
きる。また、従来例において、バネ定数の小さいトーシ
ョンスプリング１を使用して初期抵抗力を高くするため
には、初期撓み角を大きくする必要があり、装着作業が
面倒であるが、比較的高いバネ定数のトーションスプリ
ング１が使用可能な本発明においては、初期撓み角も小
さくてすむために装着作業性も向上する。

【００１０】請求項２に係る発明は、カウンタウエイト
６を備えたハンドル本体３をハンドルケース２に回転操
作自在に連結してなる自動車のドアアウトサイドハンド
ル装置であって、前記ハンドル本体３を初期回転位置側
に付勢するトーションスプリング１は一端をハンドル本
体３に連結して前記カウンタウエイト６に巻装され、ト
ーションスプリング１の他端はハンドルケース２に形成
されるカム部５に摺接する自動車のドアアウトサイドハ
ンドル装置である。

【００１１】ハンドル本体３には、車体に衝撃力が加え
られた際にハンドル本体３に発生する開操作方向への回
転力を打ち消すためのカウンタウエイト６が固定され
る。カウンタウエイト６にトーションスプリング１を巻
装した本発明において、カウンタウエイト６とトーショ
ンスプリング１の合計重量がカウンタ重量要素として機
能するために、カウンタウエイト６自体を軽量化するこ
とができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】自動車のドアアウトサイドハンド
ル装置は、図１ないし図４に示すように、表面中央部に
ハンドル収容凹部２ａを凹ませて皿状に形成されるハン
ドルケース２と、ハンドルケース２に回転自在に枢支さ
れるハンドル本体３と、ハンドル本体３を初期回転位置
側に付勢するトーションスプリング１とを有する。

【００１３】ハンドル本体３はハンドルケース２のハン
ドル収容凹部２ａ内に収容される手掛け部３ａと、ハン
ドルケース２に開設されたアーム挿通孔２ｂを挿通して
ハンドルケース２の裏面側に延びるハンドルアーム３ｂ
を有し、ハンドルアーム３ｂに挿通する枢軸７によりハ
ンドルケース２に回転自在に枢支される。一方のハンド
ルアーム３ｂの先端部には図示しないロッドホルダを嵌
合するホルダ嵌合孔３ｃが設けられ、ロッドホルダには
一端がドア体内部のロック装置（図示せず）に連結され
る連結ロッドの他端が連結される。ハンドルケース２を
自動車のドアパネルに固定した状態でハンドル本体３を
図３に示す初期回転位置から枢軸７を中心に時計回り、
すなわち、車体側方に引き出すように回転させるとロッ
ク装置が動作してロック装置と車体のストライカ（図示
せず）との係合が解除され、ドア体を開放することがで
きる。

【００１４】車体に側方からの衝撃が加わった際にハン
ドル本体３が慣性力により相対的に開操作方向に回転
し、ドア体が不用意に開放するのを防止するために、ハ
ンドル本体３にはカウンタウエイト６が固定される。カ
ウンタウエイト６は、衝撃荷重が負荷された際に閉方向
の回転力をハンドル本体３に与え、ハンドル本体３の開
操作方向への慣性力を打ち消すことができるように、ハ
ンドルケース２への枢軸７から適宜間隔Ｌ離れた位置に
固定される。この実施の形態においてカウンタウエイト
６は一端を一方のハンドルアーム３ｂのウエイト保持孔
３ｄに挿通し、他端を他方のハンドルアーム３ｂのウエ
イト嵌合部３ｅに嵌合させた後、固定用クリップ８を装
着してハンドル本体３に固定される（図２参照）。

【００１５】トーションスプリング１は上記ハンドル本
体３を初期回転位置方向に付勢するために装着され、コ
イル部１ｃの両端に脚１ａ、１ｂを延設して形成され
る。トーションスプリング１の装着は上記カウンタウエ
イト６をスプリング巻装軸４として利用して行われ、コ
イル部１ｃをスプリング巻装軸４に外嵌させたトーショ
ンスプリング１の一方の脚１ａは図３に示すようにハン
ドルアーム３ｂに係止され、他方の脚１ｂは図４に示す
ようにハンドルケース２のカム部５に圧接される。カム
部５はハンドルケース２の本体枢支用アーム部２ｃの側
壁に金属製のピンを立設させて形成され、カム部５の先
端にはトーションスプリング１の脚１ｂの脱落を防止す
るための大径頭部５ａが設けられる。

【００１６】トーションスプリング１の動作を図４ない
し図６により説明する。トーションスプリング１の脚１
ａ、１ｂ間には無負荷状態（初期状態）において、図４
において鎖線で示すように、θ０の交差角が形成されて
おり、他方の脚１ｂをカム部５に乗せてトーションスプ
リング１を装着すると、交差角がθ０からθ１に増加
し、コイル部１ｃにはθの初期撓みが与えられる。この
状態でコイル部１ｃに発生する弾性復元力により脚１ｂ
は力Ｆでカム部５を押し付け、その反力により、ハンド
ル本体３には回転力Ｔ０が発生し、ハンドル本体３が適
宜位置に設けられる初期回転位置設定ストッパ（図示せ
ず）に圧接して初期回転位置でのがたつき等が防止され
る。

【００１７】この状態からハンドル本体３を開操作側、
すなわち、図４において反時計回りに回転させると、図
５に示すように、スプリング巻装軸４、およびトーショ
ンスプリング１のコイル部１ｃ、さらにハンドル本体３
に係止している一方の脚１ａもハンドル本体３の枢軸７
回りに回転し、トーションスプリング１の他方の脚１ｂ
はカム部５上を摺動しながら移動する。カム部５はトー
ションスプリング１の移動に伴う他方の脚１ｂの移動を
規制する位置に配置されているために、ハンドル本体３
が初期位置からδα回転すると、トーションスプリング
１の撓み角はδθだけ増加させ、図６に示すハンドル本
体３のストローク終端姿勢においては、θ２-θ１の撓
み増加が発生する。なお、図５において初期姿勢におけ
るハンドル本体３の位置を鎖線Ｃで示し、カム部５がな
かった場合の他方の脚１ｂを鎖線で示す。

【００１８】カム部５が円柱状に形成されるこの実施の
形態において撓み角の増分はカム部５の位置、およびカ
ム部５の直径により決定され、これらの要素を適宜変更
することにより、撓み角の増分、すなわち、ハンドル本
体３の操作力の操作角による増分を調整することができ
る。また、カム部５の断面を円形以外の適宜の形状に形
成することにより、撓み角の変化状態を調整することも
できる。さらに、カム部５はハンドルケース２から一体
に膨隆させることも可能であるが、図２に示すように、
鉄製のピンをインサート成型、あるいは止着子により固
定してカム部５とした場合には、トーションスプリング
１の脚１ｂによる表面の摩耗を効果的に防止することが
できる。

【００１９】したがってこの実施の形態において、ピ
ン、すなわちカム部５の形状、および位置を調整するこ
とにより、トーションスプリング１の線形なバネ特性に
制限を受けることなく種々の操作感を付与することがで
きる。

【００２０】また、枢軸７と同心にトーションスプリン
グ１を配置する従来例においては、初期抵抗トルクと開
操作側ストローク終端位置におけるトルクを接近させる
ためには、バネ定数を小さくして傾斜をなだらかにする
必要があり、装着スペースが大きくなるが、本実施の形
態においては、バネ定数を大きくすることができ、装着
スペースを小さくすることができる。さらに、バネ定数
を大きくすることにより、初期抵抗トルクを得るための
撓み角も従来例に比して小さくすることができるため
に、装着効率も向上する。加えて、トーションスプリン
グ１がカウンタウエイト６に巻装され、カウンタ重量成
分として機能するために、カウンタウエイト６単体を軽
量にすることができ、製造コストを低減することができ
る。

【００２１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、フルストローク状態近傍位置においても操作
力が過大になることなく、操作感を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を示す分解斜視図である。

【図２】図１の正面図である。

【図３】ハンドル本体が初期回転位置に位置する時の図
２の３Ａ-３Ａ線断面図である。

【図４】ハンドル本体が初期回転位置に位置する時の図
２の４Ａ-４Ａ線断面図である。

【図５】ハンドル本体が中間の回転位置に位置する時の
図２の４Ａ-４Ａ線断面図である。

【図６】ハンドル本体が開操作側ストローク終端に位置
する時の図２の４Ａ-４Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１ トーションスプリング ２ ハンドルケース ３ ハンドル本体 ４ スプリング巻装軸 ５ カム部 ６ カウンタウエイト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トーションスプリングにより初期回転位置
   側に付勢されてハンドルケースに回動自在に連結される
   ハンドル本体を備えた自動車のドアアウトサイドハンド
   ル装置であって、 前記ハンドル本体にはハンドルケースへの枢支位置から
   適宜間隔離れた位置にスプリング巻装軸が固定されると
   ともに、 前記トーションスプリングは一端をハンドル本体に連結
   して前記スプリング巻装軸に巻装され、 かつ、トーションスプリングの他端はハンドルケースに
   形成されるカム部に摺接する自動車のドアアウトサイド
   ハンドル装置。
2. 【請求項２】カウンタウエイトを備えたハンドル本体を
   ハンドルケースに回転操作自在に連結してなる自動車の
   ドアアウトサイドハンドル装置であって、 前記ハンドル本体を初期回転位置側に付勢するトーショ
   ンスプリングは一端をハンドル本体に連結して前記カウ
   ンタウエイトに巻装され、 トーションスプリングの他端はハンドルケースに形成さ
   れるカム部に摺接する自動車のドアアウトサイドハンド
   ル装置。