JP2000158906A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2000158906A JP2000158906A JP10336804A JP33680498A JP2000158906A JP 2000158906 A JP2000158906 A JP 2000158906A JP 10336804 A JP10336804 A JP 10336804A JP 33680498 A JP33680498 A JP 33680498A JP 2000158906 A JP2000158906 A JP 2000158906A
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- elastomer composition
- rubber
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 黒色以外の色に着色され、その色彩が鮮やか
であってかつ耐汚染性にも優れた空気入りタイヤの提
供。 【解決手段】 熱可塑性樹脂中にゴムを分散させてな
り、かつ黒色以外の色で着色した3.0 ×10-10[cm3 ・cm
/ cm2 ・sec ・cmHg] 以下の空気透過係数を有する厚さ
１．０ｍｍ以上の熱可塑性エラストマー組成物で、サイ
ドウオール２、トレッド部３、およびビード部１からな
る群から選ばれる少なくとも１つを構成したこと。
であってかつ耐汚染性にも優れた空気入りタイヤの提
供。 【解決手段】 熱可塑性樹脂中にゴムを分散させてな
り、かつ黒色以外の色で着色した3.0 ×10-10[cm3 ・cm
/ cm2 ・sec ・cmHg] 以下の空気透過係数を有する厚さ
１．０ｍｍ以上の熱可塑性エラストマー組成物で、サイ
ドウオール２、トレッド部３、およびビード部１からな
る群から選ばれる少なくとも１つを構成したこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、色彩が鮮やかであ
って耐汚染性にも優れた、黒色以外の色に着色された空
気入りタイヤ（カラータイヤ）に関する。
って耐汚染性にも優れた、黒色以外の色に着色された空
気入りタイヤ（カラータイヤ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤを目立たせる等のためにサ
イドリボン又はサイドレターと称される白色（又は有彩
色）に着色されたゴムシートでサイドウオールの表層部
を形成していた。しかし、このゴムシートは、カーボン
ブラックを混入して補強できないため、カーボンブラッ
ク入りの通常の黒色ゴムに比して耐オゾン性等の物性に
劣り、また、酸化チタンや亜鉛華等の隠蔽剤を混入して
いるので、白色の場合は問題ないが、有彩色に着色しよ
うとしたとき、これらの隠蔽剤によりその着色の色彩が
くすむ（ぼやける）という問題があった。
イドリボン又はサイドレターと称される白色（又は有彩
色）に着色されたゴムシートでサイドウオールの表層部
を形成していた。しかし、このゴムシートは、カーボン
ブラックを混入して補強できないため、カーボンブラッ
ク入りの通常の黒色ゴムに比して耐オゾン性等の物性に
劣り、また、酸化チタンや亜鉛華等の隠蔽剤を混入して
いるので、白色の場合は問題ないが、有彩色に着色しよ
うとしたとき、これらの隠蔽剤によりその着色の色彩が
くすむ（ぼやける）という問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、黒色
以外の色に着色され、その色彩が鮮やかであってかつ耐
汚染性にも優れた空気入りタイヤを提供することにあ
る。ここで、耐汚染性とは、周囲のタイヤパーツからの
オイルや老化防止剤等の配合剤の移行による汚染を抑え
て着色の色彩がくすむのを防止することをいう。
以外の色に着色され、その色彩が鮮やかであってかつ耐
汚染性にも優れた空気入りタイヤを提供することにあ
る。ここで、耐汚染性とは、周囲のタイヤパーツからの
オイルや老化防止剤等の配合剤の移行による汚染を抑え
て着色の色彩がくすむのを防止することをいう。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
は、熱可塑性樹脂を連続層とし、ゴム組成物を分散層と
してなり、かつ黒色以外の色で着色した3.0 ×10-10[cm
3 ・cm/ cm2 ・sec ・cmHg] 以下の空気透過係数を有す
る、厚さ１．０ｍｍ以上の熱可塑性エラストマー組成物
で、サイドウオール、トレッド部、およびビード部から
なる群から選ばれる少なくとも１つを構成したことを特
徴とする。
は、熱可塑性樹脂を連続層とし、ゴム組成物を分散層と
してなり、かつ黒色以外の色で着色した3.0 ×10-10[cm
3 ・cm/ cm2 ・sec ・cmHg] 以下の空気透過係数を有す
る、厚さ１．０ｍｍ以上の熱可塑性エラストマー組成物
で、サイドウオール、トレッド部、およびビード部から
なる群から選ばれる少なくとも１つを構成したことを特
徴とする。
【０００５】このように特定の熱可塑性エラストマー組
成物で、サイドウオール、トレッド部、およびビード部
からなる群から選ばれる少なくとも１つを構成したた
め、上記目的の達成が可能となる。
成物で、サイドウオール、トレッド部、およびビード部
からなる群から選ばれる少なくとも１つを構成したた
め、上記目的の達成が可能となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１に本発明の空気入りタイヤの
一例を示す。図１において、タイヤＴは左右一対のビー
ド部１およびサイドウオール２と、両サイドウオールに
連なるトレッド部３からなり、ビード部１、１間にカー
カス層４が装架され、カーカス層４の端部がビードコア
５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げ
られている。トレッド３部においては、カーカス層４の
外側に、２枚のベルト層６がタイヤ１周に亘って配置さ
れている。トレッド３部は、内側のアンダートレッド３
ｄとその外側のキャップトレッド３ｕの２層からなる。
一例を示す。図１において、タイヤＴは左右一対のビー
ド部１およびサイドウオール２と、両サイドウオールに
連なるトレッド部３からなり、ビード部１、１間にカー
カス層４が装架され、カーカス層４の端部がビードコア
５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げ
られている。トレッド３部においては、カーカス層４の
外側に、２枚のベルト層６がタイヤ１周に亘って配置さ
れている。トレッド３部は、内側のアンダートレッド３
ｄとその外側のキャップトレッド３ｕの２層からなる。
【０００７】本発明では、サイドウオール２、トレッド
部３、およびビード部１からなる群から選ばれる少なく
とも１つを、熱可塑性エラストマー組成物で構成する。
この熱可塑性エラストマー組成物は、熱可塑性樹脂中に
ゴムを分散させてなり、かつ黒色以外の色で着色した3.
0 ×10-10[cm3 ・cm/ cm2 ・sec ・cmHg] 以下の空気透
過係数を有する。
部３、およびビード部１からなる群から選ばれる少なく
とも１つを、熱可塑性エラストマー組成物で構成する。
この熱可塑性エラストマー組成物は、熱可塑性樹脂中に
ゴムを分散させてなり、かつ黒色以外の色で着色した3.
0 ×10-10[cm3 ・cm/ cm2 ・sec ・cmHg] 以下の空気透
過係数を有する。
【０００８】熱可塑性樹脂としては、特に限定されるも
のではないが、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）；ポリ
アミド系樹脂（例えば、ナイロン６（Ｎ６）、ナイロン
６６（Ｎ６６）、ナイロン４６（Ｎ４６）、ナイロン１
１（Ｎ１１）、ナイロン１２（Ｎ１２）、ナイロン６１
０（Ｎ６１０）、ナイロン６１２（Ｎ６１２）、ナイロ
ン６／６６共重合体（Ｎ６／６６）、ナイロン６／６６
／６１０共重合体（Ｎ６／６６／６１０）、ナイロンＭ
ＸＤ６（ＭＸＤ６）、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ
共重合体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、ナイロン６６
／ＰＰＳ共重合体）、及びそれらのＮ−アルコキシアル
キル化物、例えば６−ナイロンのメトキシメチル化物、
６−６１０−ナイロンのメトキシメチル化物、６１２−
ナイロンのメトキシメチル化物；ポリエステル系樹脂
（例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポ
リエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンイ
ソフタレート（ＰＥＩ）、ＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、ポ
リアリレート（ＰＡＲ）、ポリブチレンナフタレート
（ＰＢＮ）、液晶ポリエステル、ポリオキシアルキレン
ジイミド酸／ポリブチレートテレフタレート共重合体な
どの芳香族ポリエステル）；ポリニトリル系樹脂（例え
ば、ポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）、ポリメチクリロ
ニトリル、アクリロニトリル／スチレン共重合体（Ａ
Ｓ）、メタクリロニトリル／スチレン共重合体、メタク
リロニトリル／スチレン／ブタジエン共重合体）、ポリ
メタクリレート系樹脂（例えば、ポリメタクリル酸メチ
ル（ＰＭＭＡ）、ポリメタクリル酸エチル）；ポリビニ
ル系樹脂（例えば、酢酸ビニル、ポリビニルアルコール
（ＰＶＡ）、ビニルアルコール／エチレン共重合体（Ｅ
ＶＯＨ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＤＶＣ）、ポリ塩化
ビニル（ＰＶＣ）、塩化ビニル／塩化ビニリデン共重合
体、塩化ビニリデン／メチルアクリレート共重合体、塩
化ビニリデン／アクリロニトリル共重合体）；セルロー
ス系樹脂（例えば、酢酸セルロース、酢酸酪酸セルロー
ス）；フッ素系樹脂（例えば、ポリフッ素化ビニリデン
（ＰＶＤＦ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、ポリクロ
ルフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、テトラフロロエチ
レン／エチレン共重合体）；イミド系樹脂（例えば、芳
香族ポリイミド（ＰＩ））、アイオノマー樹脂などを挙
げることができ、２種以上であってもよい。
のではないが、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）；ポリ
アミド系樹脂（例えば、ナイロン６（Ｎ６）、ナイロン
６６（Ｎ６６）、ナイロン４６（Ｎ４６）、ナイロン１
１（Ｎ１１）、ナイロン１２（Ｎ１２）、ナイロン６１
０（Ｎ６１０）、ナイロン６１２（Ｎ６１２）、ナイロ
ン６／６６共重合体（Ｎ６／６６）、ナイロン６／６６
／６１０共重合体（Ｎ６／６６／６１０）、ナイロンＭ
ＸＤ６（ＭＸＤ６）、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ
共重合体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、ナイロン６６
／ＰＰＳ共重合体）、及びそれらのＮ−アルコキシアル
キル化物、例えば６−ナイロンのメトキシメチル化物、
６−６１０−ナイロンのメトキシメチル化物、６１２−
ナイロンのメトキシメチル化物；ポリエステル系樹脂
（例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポ
リエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンイ
ソフタレート（ＰＥＩ）、ＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、ポ
リアリレート（ＰＡＲ）、ポリブチレンナフタレート
（ＰＢＮ）、液晶ポリエステル、ポリオキシアルキレン
ジイミド酸／ポリブチレートテレフタレート共重合体な
どの芳香族ポリエステル）；ポリニトリル系樹脂（例え
ば、ポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）、ポリメチクリロ
ニトリル、アクリロニトリル／スチレン共重合体（Ａ
Ｓ）、メタクリロニトリル／スチレン共重合体、メタク
リロニトリル／スチレン／ブタジエン共重合体）、ポリ
メタクリレート系樹脂（例えば、ポリメタクリル酸メチ
ル（ＰＭＭＡ）、ポリメタクリル酸エチル）；ポリビニ
ル系樹脂（例えば、酢酸ビニル、ポリビニルアルコール
（ＰＶＡ）、ビニルアルコール／エチレン共重合体（Ｅ
ＶＯＨ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＤＶＣ）、ポリ塩化
ビニル（ＰＶＣ）、塩化ビニル／塩化ビニリデン共重合
体、塩化ビニリデン／メチルアクリレート共重合体、塩
化ビニリデン／アクリロニトリル共重合体）；セルロー
ス系樹脂（例えば、酢酸セルロース、酢酸酪酸セルロー
ス）；フッ素系樹脂（例えば、ポリフッ素化ビニリデン
（ＰＶＤＦ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、ポリクロ
ルフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、テトラフロロエチ
レン／エチレン共重合体）；イミド系樹脂（例えば、芳
香族ポリイミド（ＰＩ））、アイオノマー樹脂などを挙
げることができ、２種以上であってもよい。
【０００９】また、ゴムとしては、特に限定されるもの
ではないが、例えば、ジエン系ゴム及びその水添物（例
えば、ＮＲ、ＩＲ、エポキシ化天然ゴム、ＳＢＲ、ＢＲ
（高シスＢＲ及び低シスＢＲ）、ＮＢＲ、水素化ＮＢ
Ｒ、水素化ＳＢＲ）；オレフィン系ゴム（例えば、エチ
レンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、マレイン酸
変性エチレンプロピレンゴム（Ｍ−ＥＰＭ）；ＩＩＲ、
イソブチレンと芳香族ビニル又はジエン系モノマー共重
合体；アクリルゴム（ＡＣＭ）；含ハロゲンゴム（例え
ば、Ｂｒ−ＩＩＲ、ＣＩ−ＩＩＲ、イソブチレンパラメ
チルスチレン共重合体の臭素化物（Ｂｒ−ＩＰＭＳ）；
ＣＲ；ヒドリンゴム（ＣＨＲ・ＣＨＣ）；クロロスルホ
ン化ポリエチレン（ＣＳＭ）；塩素化ポリエチレン（Ｃ
Ｍ）；マレイン酸変性塩素化ポリエチレン（Ｍ−Ｃ
Ｍ））；シリコンゴム（例えば、メチルビニルシリコン
ゴム、ジメチルシリコンゴム、メチルフェニルビニルシ
リコンゴム）；含イオウゴム（例えば、ポリスルフィド
ゴム）；フッ素ゴム（例えば、ビニリデンフルオライド
系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、テトラフルオ
ロエチレン−プロピレン系ゴム、含フッ素シリコン系ゴ
ム、含フッ素ホスファゼン系ゴム）；熱可塑性エラスト
マー（例えば、スチレン系エラストマー、オレフィン系
エラストマー、エステル系エラストマー、ウレタン系エ
ラストマー、ポリアミド系エラストマー）などを挙げる
ことができ、それらの任意のブレンドであってもよい。
ではないが、例えば、ジエン系ゴム及びその水添物（例
えば、ＮＲ、ＩＲ、エポキシ化天然ゴム、ＳＢＲ、ＢＲ
（高シスＢＲ及び低シスＢＲ）、ＮＢＲ、水素化ＮＢ
Ｒ、水素化ＳＢＲ）；オレフィン系ゴム（例えば、エチ
レンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、マレイン酸
変性エチレンプロピレンゴム（Ｍ−ＥＰＭ）；ＩＩＲ、
イソブチレンと芳香族ビニル又はジエン系モノマー共重
合体；アクリルゴム（ＡＣＭ）；含ハロゲンゴム（例え
ば、Ｂｒ−ＩＩＲ、ＣＩ−ＩＩＲ、イソブチレンパラメ
チルスチレン共重合体の臭素化物（Ｂｒ−ＩＰＭＳ）；
ＣＲ；ヒドリンゴム（ＣＨＲ・ＣＨＣ）；クロロスルホ
ン化ポリエチレン（ＣＳＭ）；塩素化ポリエチレン（Ｃ
Ｍ）；マレイン酸変性塩素化ポリエチレン（Ｍ−Ｃ
Ｍ））；シリコンゴム（例えば、メチルビニルシリコン
ゴム、ジメチルシリコンゴム、メチルフェニルビニルシ
リコンゴム）；含イオウゴム（例えば、ポリスルフィド
ゴム）；フッ素ゴム（例えば、ビニリデンフルオライド
系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、テトラフルオ
ロエチレン−プロピレン系ゴム、含フッ素シリコン系ゴ
ム、含フッ素ホスファゼン系ゴム）；熱可塑性エラスト
マー（例えば、スチレン系エラストマー、オレフィン系
エラストマー、エステル系エラストマー、ウレタン系エ
ラストマー、ポリアミド系エラストマー）などを挙げる
ことができ、それらの任意のブレンドであってもよい。
【００１０】熱可塑性エラストマー組成物を製造するに
は、熱可塑性樹脂１００重量部に対しゴム４０重量部〜
２５０重量部を熱可塑性樹脂の溶融温度で攪拌下に混練
し、この混練中に動的加硫することによればよい。ゴム
は、ゴム単独又はゴムに必要に応じて加硫剤、老化防止
剤、オイル等の配合剤を配合してなるゴム組成物の形態
で用いることができるが、カーボンブラックは配合しな
い。カーボンブラックを配合すると、得られる熱可塑性
エラストマー組成物が黒色に着色するからである。
は、熱可塑性樹脂１００重量部に対しゴム４０重量部〜
２５０重量部を熱可塑性樹脂の溶融温度で攪拌下に混練
し、この混練中に動的加硫することによればよい。ゴム
は、ゴム単独又はゴムに必要に応じて加硫剤、老化防止
剤、オイル等の配合剤を配合してなるゴム組成物の形態
で用いることができるが、カーボンブラックは配合しな
い。カーボンブラックを配合すると、得られる熱可塑性
エラストマー組成物が黒色に着色するからである。
【００１１】上記溶融温度は、１５０℃〜２６０℃であ
る。動的加硫することによって分散したゴムの平均粒子
径は、５μｍ以下、好ましくは０．１μｍ〜５μｍであ
ればよい。５μｍ超では粒子径が大きくなりすぎて耐疲
労性が悪化するからである。
る。動的加硫することによって分散したゴムの平均粒子
径は、５μｍ以下、好ましくは０．１μｍ〜５μｍであ
ればよい。５μｍ超では粒子径が大きくなりすぎて耐疲
労性が悪化するからである。
【００１２】この熱可塑性エラストマー組成物を黒色以
外の色で着色するには、その色に相当する顔料を熱可塑
性樹脂とゴムとの混練に際して、その混練系に配合すれ
ばよい。黒色以外の色としては、例えば、白色、赤色、
青色、黄色などを挙げることができる。
外の色で着色するには、その色に相当する顔料を熱可塑
性樹脂とゴムとの混練に際して、その混練系に配合すれ
ばよい。黒色以外の色としては、例えば、白色、赤色、
青色、黄色などを挙げることができる。
【００１３】また、この熱可塑性エラストマー組成物
は、3.0 ×10-10[cm3 ・cm/ cm2 ・sec ・cmHg] 以下の
空気透過係数を有する。本発明者は、一般にゴムなどに
配合される老化防止剤の、ゴムや熱可塑性樹脂などのポ
リマー中における移行性（拡散性）について検討した結
果、老化防止剤の拡散性は、酸素や窒素などの気体の拡
散と同様に考えることができることを突き止めた。つま
り立体障害や結晶性の大きなポリマーは耐空気透過性
（ガスバリア性）に優れているが、これらのポリマーは
老化防止剤の非移行性にも優れており、老化防止剤の移
行の大小を表わす指標として空気透過係数を用いること
ができ、この値が3.0 ×10-10[cm3 ・cm/ cm 2 ・sec ・
cmHg] 以下であれば、タイヤ使用時において周囲部材か
らの老化防止剤の移行を抑制し、長期間に亘って汚染を
防止できることを見出した。
は、3.0 ×10-10[cm3 ・cm/ cm2 ・sec ・cmHg] 以下の
空気透過係数を有する。本発明者は、一般にゴムなどに
配合される老化防止剤の、ゴムや熱可塑性樹脂などのポ
リマー中における移行性（拡散性）について検討した結
果、老化防止剤の拡散性は、酸素や窒素などの気体の拡
散と同様に考えることができることを突き止めた。つま
り立体障害や結晶性の大きなポリマーは耐空気透過性
（ガスバリア性）に優れているが、これらのポリマーは
老化防止剤の非移行性にも優れており、老化防止剤の移
行の大小を表わす指標として空気透過係数を用いること
ができ、この値が3.0 ×10-10[cm3 ・cm/ cm 2 ・sec ・
cmHg] 以下であれば、タイヤ使用時において周囲部材か
らの老化防止剤の移行を抑制し、長期間に亘って汚染を
防止できることを見出した。
【００１４】熱可塑性エラストマー組成物は、空気透過
係数が3.0 ×10-10[cm3 ・cm/ cm2・sec ・cmHg] 以下
であると同時に、その厚さが少なくとも１．０ｍｍ以
上、好ましくは１．５ｍｍ以上である。老化防止剤の移
行はタイヤの使用中はもちろんのこと、タイヤの加硫時
にも当然起こる。しかも加硫時の高温では老化防止剤の
移行速度も大幅に上がるため、熱可塑性エラストマーの
厚さが１．０ｍｍ未満であると、たとえその空気透過係
数が3.0 ×10-10[cm3 ・cm/ cm2 ・sec ・cmHg]以下で
あっても、老化防止剤がわずかに移行しただけでタイヤ
表面付近に達してしまい、その後短期間のうちに汚染し
てしまうからである。
係数が3.0 ×10-10[cm3 ・cm/ cm2・sec ・cmHg] 以下
であると同時に、その厚さが少なくとも１．０ｍｍ以
上、好ましくは１．５ｍｍ以上である。老化防止剤の移
行はタイヤの使用中はもちろんのこと、タイヤの加硫時
にも当然起こる。しかも加硫時の高温では老化防止剤の
移行速度も大幅に上がるため、熱可塑性エラストマーの
厚さが１．０ｍｍ未満であると、たとえその空気透過係
数が3.0 ×10-10[cm3 ・cm/ cm2 ・sec ・cmHg]以下で
あっても、老化防止剤がわずかに移行しただけでタイヤ
表面付近に達してしまい、その後短期間のうちに汚染し
てしまうからである。
【００１５】熱可塑性エラストマー組成物の空気透過係
数は、これを構成する熱可塑性樹脂とゴム組成物の空気
透過性により決まる。熱可塑性樹脂およびゴム組成物の
両方が3.0 ×10-10[cm3 ・cm/ cm2 ・sec ・cmHg] 以下
の空気透過係数を有していれば当然問題なく、どちらか
片方がこれを満たさなくても、もう片方に3.0 ×10
-1 0[cm3 ・cm/ cm2 ・sec ・cmHg] よりも十分低い空気
透過係数の材料を組み合わせることにより、この条件を
満たす熱可塑性エラストマー組成物を得ることができ
る。
数は、これを構成する熱可塑性樹脂とゴム組成物の空気
透過性により決まる。熱可塑性樹脂およびゴム組成物の
両方が3.0 ×10-10[cm3 ・cm/ cm2 ・sec ・cmHg] 以下
の空気透過係数を有していれば当然問題なく、どちらか
片方がこれを満たさなくても、もう片方に3.0 ×10
-1 0[cm3 ・cm/ cm2 ・sec ・cmHg] よりも十分低い空気
透過係数の材料を組み合わせることにより、この条件を
満たす熱可塑性エラストマー組成物を得ることができ
る。
【００１６】また、熱可塑性エラストマー組成物の空気
透過係数は、ゴム又は熱可塑性樹脂に配合される充填
剤、可塑剤などによっても変化する。つまり本発明に使
用する熱可塑性エラストマー組成物の空気透過係数は、
組み合わせる熱可塑性樹脂とゴムそれぞれの空気透過係
数とその配合比率、さらには配合剤量などによって決ま
るものである。
透過係数は、ゴム又は熱可塑性樹脂に配合される充填
剤、可塑剤などによっても変化する。つまり本発明に使
用する熱可塑性エラストマー組成物の空気透過係数は、
組み合わせる熱可塑性樹脂とゴムそれぞれの空気透過係
数とその配合比率、さらには配合剤量などによって決ま
るものである。
【００１７】この空気透過係数は、2.0 ×10-10[cm3 ・
cm/ cm2 ・sec ・cmHg] 以下であるのが好ましい。空気
透過係数は、ＪＩＳ Ｋ７１２６「プラスチックフィル
ムおよびシートの気体透過度試験方法」に従って測定す
ることができる。
cm/ cm2 ・sec ・cmHg] 以下であるのが好ましい。空気
透過係数は、ＪＩＳ Ｋ７１２６「プラスチックフィル
ムおよびシートの気体透過度試験方法」に従って測定す
ることができる。
【００１８】図１において、サイドウオール２を熱可塑
性エラストマー組成物で構成する場合、厚さ１．０ｍｍ
以上、好ましくは厚さ１．５ｍｍ以上の熱可塑性エラス
トマー組成物のシートをタイヤ側面に貼付し、サイドリ
ボン又はサイドレターとして使用すればよい。ビード部
１を熱可塑性エラストマー組成物を構成する場合も同様
である。
性エラストマー組成物で構成する場合、厚さ１．０ｍｍ
以上、好ましくは厚さ１．５ｍｍ以上の熱可塑性エラス
トマー組成物のシートをタイヤ側面に貼付し、サイドリ
ボン又はサイドレターとして使用すればよい。ビード部
１を熱可塑性エラストマー組成物を構成する場合も同様
である。
【００１９】図１において、トレッド部３を熱可塑性エ
ラストマー組成物を構成する場合、キャップトレッド３
ｕの溝底部７および／又はキャップトレッド３ｕの内部
の少なくとも１部を熱可塑性エラストマー組成物で構成
するとよい。これにより、タイヤが摩耗した場合に熱可
塑性エラストマー組成物が露出するから、タイヤの交換
時期を容易に確認することができる。すなわち、タイヤ
の摩耗寿命を簡単に識別することが可能となる。なお、
キャップトレッド３ｕの溝底部７を熱可塑性エラストマ
ー組成物で構成するに際しては、溝底から０．４ｍｍの
高さに熱可塑性エラストマー組成物を配置するのがよ
い。
ラストマー組成物を構成する場合、キャップトレッド３
ｕの溝底部７および／又はキャップトレッド３ｕの内部
の少なくとも１部を熱可塑性エラストマー組成物で構成
するとよい。これにより、タイヤが摩耗した場合に熱可
塑性エラストマー組成物が露出するから、タイヤの交換
時期を容易に確認することができる。すなわち、タイヤ
の摩耗寿命を簡単に識別することが可能となる。なお、
キャップトレッド３ｕの溝底部７を熱可塑性エラストマ
ー組成物で構成するに際しては、溝底から０．４ｍｍの
高さに熱可塑性エラストマー組成物を配置するのがよ
い。
【００２０】熱可塑性エラストマー組成物とタイヤ部材
（サイドウオール、トレッド部、ビード部）との接着
は、任意に行うことができ、加硫の前又は後に、両者に
接着する接着剤を両者間に塗布してもよく、反応性の官
能基を持ったゴム又はＴＰＥ層（熱可塑性エラストマー
組成物層）を両者間に配して共架橋させてもよいし、予
めゴムにレゾルシン樹脂などの反応性樹脂を配合し、タ
イヤの加硫熱によって接着させてもよい。
（サイドウオール、トレッド部、ビード部）との接着
は、任意に行うことができ、加硫の前又は後に、両者に
接着する接着剤を両者間に塗布してもよく、反応性の官
能基を持ったゴム又はＴＰＥ層（熱可塑性エラストマー
組成物層）を両者間に配して共架橋させてもよいし、予
めゴムにレゾルシン樹脂などの反応性樹脂を配合し、タ
イヤの加硫熱によって接着させてもよい。
【００２１】
【実施例】表１に示す配合内容（重量部）の組成物を円
環状シートに成形し、タイヤサイズ１８５／６５Ｒ１４
のグリーンタイヤのサイド部に表２に示す配合内容（重
量部）の接着剤を用いて貼り付けてサイドウオールの表
面層（カラーリボン部）を形成し、そのまま加硫を行っ
て空気入りタイヤを製造した（実施例１〜３、比較例１
〜５）。これらのタイヤにつき、下記により加硫直後の
発色性、３ヶ月後の耐汚染性、およびタイヤ耐久性を評
価した。この結果を表１に示す。
環状シートに成形し、タイヤサイズ１８５／６５Ｒ１４
のグリーンタイヤのサイド部に表２に示す配合内容（重
量部）の接着剤を用いて貼り付けてサイドウオールの表
面層（カラーリボン部）を形成し、そのまま加硫を行っ
て空気入りタイヤを製造した（実施例１〜３、比較例１
〜５）。これらのタイヤにつき、下記により加硫直後の
発色性、３ヶ月後の耐汚染性、およびタイヤ耐久性を評
価した。この結果を表１に示す。
【００２２】加硫直後の発色性：加硫直後のサイドウオ
ールの表面層の発色具合を目視にて評価した。表１中、
「○」は鮮やかに発色している場合を、「△」は色が若
干くすんでいる場合を、「×」は汚れたように色がくす
んでいる場合をそれぞれ示す。
ールの表面層の発色具合を目視にて評価した。表１中、
「○」は鮮やかに発色している場合を、「△」は色が若
干くすんでいる場合を、「×」は汚れたように色がくす
んでいる場合をそれぞれ示す。
【００２３】３ヶ月後の耐汚染性：加硫後のタイヤを屋
外に３ヶ月間放置し、サイドウオールの表面層の変色具
合を目視にて評価した。表１中、「◎」は加硫直後の色
と差が全く認められない場合を、「○」は加硫直後のタ
イヤと並べてみないと変色が確認できない場合を、
「△」は加硫直後のタイヤと比較しなくても変色が確認
できる場合を、「×」は加硫直後から明らかに変色して
いる場合をそれぞれ示す。
外に３ヶ月間放置し、サイドウオールの表面層の変色具
合を目視にて評価した。表１中、「◎」は加硫直後の色
と差が全く認められない場合を、「○」は加硫直後のタ
イヤと並べてみないと変色が確認できない場合を、
「△」は加硫直後のタイヤと比較しなくても変色が確認
できる場合を、「×」は加硫直後から明らかに変色して
いる場合をそれぞれ示す。
【００２４】タイヤ耐久性（タイヤ耐久試験）：下記走
行条件にて走行し、故障が生じた場合を「×」、生じな
かった場合を「○」とした。
行条件にて走行し、故障が生じた場合を「×」、生じな
かった場合を「○」とした。
【００２５】走行条件：ドラム表面が平滑な、鋼製でか
つ直径が１７０７ｍｍであるドラム試験機を用い、周辺
温度を３８±３℃に制御し、リムサイズ１４×５1/2Ｊ
Ｊ、内圧２４０ｋＰａの条件にて速度８１ｋｍ／ｈで走
行させる。初期荷重は４．５７ｋＮとし、荷重７．２８
ｋＮまでは２時間毎に０．６８ｋＮずつ荷重を増加す
る。以降、荷重１４．０で４時間走行した時点で走行終
了とする。
つ直径が１７０７ｍｍであるドラム試験機を用い、周辺
温度を３８±３℃に制御し、リムサイズ１４×５1/2Ｊ
Ｊ、内圧２４０ｋＰａの条件にて速度８１ｋｍ／ｈで走
行させる。初期荷重は４．５７ｋＮとし、荷重７．２８
ｋＮまでは２時間毎に０．６８ｋＮずつ荷重を増加す
る。以降、荷重１４．０で４時間走行した時点で走行終
了とする。
【００２６】
【表１】
【００２７】
【表２】
【００２８】表１から明らかなように、比較例１は従来
のホワイトサイドウオールの場合であり、加硫直後の発
色性はよいが、空気透過係数が大きく耐空気透過性が悪
いため耐汚染性に劣る。比較例２は比較例１の配合に着
色剤を加えた場合であり、酸化チタン（ＴｉＯ2 ）配合
のために淡い色にしか着色できず、彩度の低い発色しか
得られなかった。また、空気透過係数が大きく耐空気透
過性が悪いため耐汚染性に劣る。
のホワイトサイドウオールの場合であり、加硫直後の発
色性はよいが、空気透過係数が大きく耐空気透過性が悪
いため耐汚染性に劣る。比較例２は比較例１の配合に着
色剤を加えた場合であり、酸化チタン（ＴｉＯ2 ）配合
のために淡い色にしか着色できず、彩度の低い発色しか
得られなかった。また、空気透過係数が大きく耐空気透
過性が悪いため耐汚染性に劣る。
【００２９】比較例３は、ＰＰ／ＥＰＤＭ系の熱可塑性
エラストマー組成物の配合の場合であるが、空気透過係
数が大きく耐空気透過性が悪いため耐汚染性に劣り、ま
た、カラーリボン部の厚さが薄いため（０．５ｍｍ）、
加硫直後の発色性が若干悪い。比較例４は、カラーリボ
ン部の厚さを１ｍｍとしたことを除いて比較例３と同じ
配合であり、加硫直後の発色性はよいが、空気透過係数
が大きく耐空気透過性が悪いため耐汚染性が若干劣る。
エラストマー組成物の配合の場合であるが、空気透過係
数が大きく耐空気透過性が悪いため耐汚染性に劣り、ま
た、カラーリボン部の厚さが薄いため（０．５ｍｍ）、
加硫直後の発色性が若干悪い。比較例４は、カラーリボ
ン部の厚さを１ｍｍとしたことを除いて比較例３と同じ
配合であり、加硫直後の発色性はよいが、空気透過係数
が大きく耐空気透過性が悪いため耐汚染性が若干劣る。
【００３０】比較例５は、ポリアミド樹脂／Ｂｒ−ＩＭ
ＰＳ系の熱可塑性エラストマー組成物の配合の場合であ
り、空気透過係数が小さく耐空気透過性はよいが、カラ
ーリボン部の厚さが薄いため（０．５ｍｍ）、耐汚染性
に若干劣る。
ＰＳ系の熱可塑性エラストマー組成物の配合の場合であ
り、空気透過係数が小さく耐空気透過性はよいが、カラ
ーリボン部の厚さが薄いため（０．５ｍｍ）、耐汚染性
に若干劣る。
【００３１】これに対し、実施例１〜３の場合には、加
硫直後の発色性、耐汚染性のいずれにも優れている。な
お、タイヤ耐久性については比較例１〜５、実施例１〜
３ともに遜色ない。
硫直後の発色性、耐汚染性のいずれにも優れている。な
お、タイヤ耐久性については比較例１〜５、実施例１〜
３ともに遜色ない。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、熱
可塑性樹脂中にゴムを分散させてなり、かつ黒色以外の
色で着色した3.0 ×10-10[cm3 ・cm/ cm2 ・sec ・cmH
g] 以下の空気透過係数を有する厚さ１．０ｍｍ以上の
熱可塑性エラストマー組成物で、サイドウオール、トレ
ッド部、およびビード部からなる群から選ばれる少なく
とも１つを構成したために、色彩が鮮やかであってかつ
耐汚染性にも優れた空気入りタイヤを提供することが可
能となる。
可塑性樹脂中にゴムを分散させてなり、かつ黒色以外の
色で着色した3.0 ×10-10[cm3 ・cm/ cm2 ・sec ・cmH
g] 以下の空気透過係数を有する厚さ１．０ｍｍ以上の
熱可塑性エラストマー組成物で、サイドウオール、トレ
ッド部、およびビード部からなる群から選ばれる少なく
とも１つを構成したために、色彩が鮮やかであってかつ
耐汚染性にも優れた空気入りタイヤを提供することが可
能となる。
【００３３】また、上記熱可塑性エラストマー組成物
は、無機フィラーによる補強をせずとも高い破断物性を
示し、従来のカラータイヤの着色サイドウオールに用い
られたゴム組成物に比して物性が高く、かつ着色が容易
で、発色が格段によい。さらに、周囲のタイヤパーツか
らの老化防止剤等の汚染物質の移行を抑えることができ
るため、経時変化による耐変色性に優れている。そのう
え、この熱可塑性エラストマー組成物でサイドウオール
の表面層を形成した場合、熱可塑性エラストマー組成物
が熱可塑性樹脂を含むため、カラー部分表面の摩擦係数
を小さくでき、このカラー部分が縁石などをこすった場
合に傷つきにくいという利点がある。
は、無機フィラーによる補強をせずとも高い破断物性を
示し、従来のカラータイヤの着色サイドウオールに用い
られたゴム組成物に比して物性が高く、かつ着色が容易
で、発色が格段によい。さらに、周囲のタイヤパーツか
らの老化防止剤等の汚染物質の移行を抑えることができ
るため、経時変化による耐変色性に優れている。そのう
え、この熱可塑性エラストマー組成物でサイドウオール
の表面層を形成した場合、熱可塑性エラストマー組成物
が熱可塑性樹脂を含むため、カラー部分表面の摩擦係数
を小さくでき、このカラー部分が縁石などをこすった場
合に傷つきにくいという利点がある。
【００３４】加えて、この熱可塑性エラストマー組成物
をアンダートレッドにおける溝底から０．４ｍｍの高さ
に配置することにより、タイヤが摩耗した場合にこれが
露出し、タイヤの交換時期を容易に確認できる。この熱
可塑性エラストマー組成物は十分な機械的強度と優れた
発色を示すので、この熱可塑性エラストマー組成物をタ
イヤのサイドウオール、トレッド部、ビード部に用いる
ことで、白または鮮やかな色彩の意匠を施したカラータ
イヤを得ることができる。
をアンダートレッドにおける溝底から０．４ｍｍの高さ
に配置することにより、タイヤが摩耗した場合にこれが
露出し、タイヤの交換時期を容易に確認できる。この熱
可塑性エラストマー組成物は十分な機械的強度と優れた
発色を示すので、この熱可塑性エラストマー組成物をタ
イヤのサイドウオール、トレッド部、ビード部に用いる
ことで、白または鮮やかな色彩の意匠を施したカラータ
イヤを得ることができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例の子午線方向半
断面説明図である。
断面説明図である。
１ ビード部、 ２ サイドウオール ３ トレッ
ド部 ４ カーカス層 ５ ビードコア ６ ベルト層
７ 溝底部 ３ｕ キャップトレッド ３ｄ アンダートレッド
Ｔ タイヤ
ド部 ４ カーカス層 ５ ビードコア ６ ベルト層
７ 溝底部 ３ｕ キャップトレッド ３ｄ アンダートレッド
Ｔ タイヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｌ 101/00 Ｃ０８Ｌ 101/00 Ｆターム(参考） 4J002 AB02W AC01X AC03X AC06X AC08X AC11X BB12W BB15X BB18X BB20X BB21X BB23W BB24X BC06W BD04W BD05W BD10W BD12W BD12X BD13W BD14W BD14X BD15W BE02W BE03W BF02W BG04X BG05W BG10W CF04W CF06W CF07W CF08W CF10X CF13W CF16W CK04X CL01W CL03W CL05W CL07X CM04W CN02X CP03X CP08X CQ01X FD037 FD146 GN01
Claims (3)
- 【請求項１】 熱可塑性樹脂を連続層とし、ゴム組成物
を分散層としてなり、かつ黒色以外の色で着色した3.0
×10-10[cm3 ・cm/ cm2 ・sec ・cmHg] 以下の空気透過
係数を有する、厚さ１．０ｍｍ以上の熱可塑性エラスト
マー組成物で、サイドウオール、トレッド部、およびビ
ード部からなる群から選ばれる少なくとも１つを構成し
た空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記熱可塑性エラストマー組成物で、前
記サイドウオールにおけるサイドリボン又はサイドレタ
ーを構成した請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記熱可塑性エラストマー組成物で、前
記トレッド部におけるキャップトレッドの溝底部および
／又はキャップトレッド内部の少なくとも１部を構成し
た請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33680498A JP4141030B2 (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33680498A JP4141030B2 (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000158906A true JP2000158906A (ja) | 2000-06-13 |
| JP4141030B2 JP4141030B2 (ja) | 2008-08-27 |
Family
ID=18302849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33680498A Expired - Fee Related JP4141030B2 (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4141030B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006213300A (ja) * | 2005-02-07 | 2006-08-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2009298986A (ja) * | 2008-06-17 | 2009-12-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | エラストマー組成物の製造方法及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| US20110297283A1 (en) * | 2009-02-18 | 2011-12-08 | Bridgestone Corporation | Tire |
| WO2012105653A1 (ja) * | 2011-02-02 | 2012-08-09 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ、及びタイヤの製造方法 |
| JP2017001558A (ja) * | 2015-06-11 | 2017-01-05 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1998
- 1998-11-27 JP JP33680498A patent/JP4141030B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006213300A (ja) * | 2005-02-07 | 2006-08-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2009298986A (ja) * | 2008-06-17 | 2009-12-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | エラストマー組成物の製造方法及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| US20110297283A1 (en) * | 2009-02-18 | 2011-12-08 | Bridgestone Corporation | Tire |
| CN102317089A (zh) * | 2009-02-18 | 2012-01-11 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| JP5485255B2 (ja) * | 2009-02-18 | 2014-05-07 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US8905100B2 (en) * | 2009-02-18 | 2014-12-09 | Bridgestone Corporation | Tire |
| WO2012105653A1 (ja) * | 2011-02-02 | 2012-08-09 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ、及びタイヤの製造方法 |
| JP2012158297A (ja) * | 2011-02-02 | 2012-08-23 | Bridgestone Corp | タイヤ、及びタイヤの製造方法 |
| CN103338946A (zh) * | 2011-02-02 | 2013-10-02 | 株式会社普利司通 | 轮胎和轮胎制造方法 |
| EP2671732A4 (en) * | 2011-02-02 | 2016-12-28 | Bridgestone Corp | TIRES AND METHOD FOR PRODUCING A TIRE |
| JP2017001558A (ja) * | 2015-06-11 | 2017-01-05 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4141030B2 (ja) | 2008-08-27 |
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