JP2000154851A - スプロケットシステムおよびエンジンタイミングシステム - Google Patents

スプロケットシステムおよびエンジンタイミングシステム

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転軸からの捩じり振動を吸収するととも
に、製造および組立てを容易にし、さらに耐久性を向上
させる。 【解決手段】 ハブ（回転軸）２０に固定されたクラン
クスプロケット（第１のスプロケット）３，５と、ハブ
２０に沿ってクランクスプロケット３，５にごく接近し
て配置されるとともに、ハブ２０に回転自在に支持され
たバランススプロケット（第２のスプロケット）２と、
渦巻き形状を有し、クランクスプロケット３，５および
バランススプロケット２間を駆動連結するとともに、ハ
ブ２０およびバランススプロケット２間の制限された相
対回転を許容する平坦状捩じりスプリング１５とを設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回転装置における
振動の絶縁に関する。より詳細には、本発明は、回転軸
上にごく接近して並設された二つのスプロケットを有す
るエンジンタイミングシステムにとくに適用される。本
発明は、軸からの捩じり荷重および捩じり振動を吸収す
ることができる捩じり吸収(torsionally compliant) ス
プロケットシステムまたはスプロケット組立体を提供す
る。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】発明の背景 典型的なエンジンタイミングシステムは、クランクシャ
フトに配置された少なくとも一つの駆動スプロケット
と、カムシャフトに配置された少なくとも一つの従動ス
プロケットとを有している。このエンジンタイミングシ
ステムでは、クランクシャフトが回転すると、無端状の
動力伝達用チェーンを介してカムシャフトの回転が生じ
る。
【０００３】より複雑なエンジンタイミングシステム
は、一対のチェーンによりクランクシャフトを二本また
はそれ以上のシャフトに連結している。クランクシャフ
トは二つのスプロケットを有している。各チェーンは、
二本のオーバヘッドカムシャフトの各々の上のスプロケ
ットを含む、一つまたはそれ以上の従動スプロケットに
巻き掛けられている。一般に、より複雑なエンジンタイ
ミングシステムにおけるチェーンシステムは、チェーン
緊張力を維持するために各チェーンの弛み側にテンショ
ナを有しており、また、運転中のチェーンの動きを制御
するために各チェーンの張り側にスナッバを有してい
る。
【０００４】エンジンタイミングシステムの中には、シ
リンダの各バンクに対して二本のオーバヘッドカムシャ
フトを備えているものがある。一つのバンクの上の二本
のカムシャフトはいずれも同じチェーンに接続されるこ
とによって回転させられる。あるいは、第２のカムシャ
フトは、付加的なカムシャフト間駆動チェーンによって
回転させられる。カムシャフト間駆動チェーンはまた、
各チェーンの制御のために一つまたは二つのテンショナ
を含み得る。
【０００５】エンジンが三つのシリンダを含むようなエ
ンジンシステムは、シリンダの数およびその配列のため
に、本来的にバランスが悪い。このようなエンジンで
は、エンジンに固有のアンバランスを調整するために、
バランスシャフトが採用されている。このバランスシャ
フトはクランクシャフトによって駆動されるので、クラ
ンクシャフトに沿った捩じり振動がチェーン駆動装置を
介してバランスシャフトに伝達されることになり、その
結果、エンジンタイミングシステムおよび付属の駆動装
置全体にわたって、不必要に高いチェーン緊張力を生じ
させる。
【０００６】回転するクランクシャフトは、ある周波数
で共振する。バランスシャフトは一本またはそれ以上の
バランサーチェーンによってクランクシャフトに連結さ
れているので、バランスシャフトはこのような共振捩じ
り振動に直接さらされることになる。多くの場合、クラ
ンクシャフトの共振による振動はバランスシャフトを含
むシステム全体に伝搬し、システムおよびその構成部品
への荷重を著しく増加させるとともに、エンジンからの
ノイズを増大させ、タイミングチェーンおよびその構成
部品の摩耗および疲労を増大させる。
【０００７】このような問題に対して、従来は、ランチ
ェスター・ダンパー(Lanchaster damper) やハーモニッ
ク・バランサーのような内部装置によって、クランクシ
ャフトの回転による摂動(perturbations) を減少させる
ことに集中して取り組んできた。流体式のエンジンマウ
ントや、調整可能な減衰特性を有するエンジンマウント
のような外部装置もまた使用されてきた。
【０００８】これに対して、本発明は、クランクシャフ
トの捩じり振動を吸収しかつエンジンシステム内の他の
部品にクランクシャフトからの捩じり振動が伝搬される
のを防止するために、捩じり吸収(torsionally complia
nt) スプロケットシステムをクランクシャフトに使用す
ることによって、クランクシャフトの捩じり振動を吸収
することに集中して取り組んでいる。
【０００９】また、従来のタイミングシステムの中に
は、振動を吸収するために、スプロケットに対向配置さ
れかつシャフトにボルト締めされた、ゴム製のダンパー
部材を用いているものがある。しかしながら、ゴム製の
ダンパー部材は、極端な共振振動が作用すると破損す
る。その他のタイミングシステムでは、シャフトの上に
配置されかつ皿ばねによってスプロケットに保持された
重りを用いている。振動を吸収するために、スプロケッ
トと重りの接触部分には摩擦材が配置されている。これ
らのシステムは、減衰時には効果的であるが、製造、組
立ておよび耐久性の観点からはいくつかの欠点を有して
いる。
【００１０】上述した従来の振動減衰技術の例は、１９
８２年３月２日に発行された、ワイコウスキー(Wojciko
wski) の米国特許第 4,317,388号に見出される。当該米
国特許は、二つ割り減衰リングを有するギヤについて開
示しており、この減衰リングは、テーパボルトおよびナ
ット組立体によりその各側面が互いにボルト締めされた
ギヤよりもわずかに小さい直径を有している。この場合
には、ボルトを締め付けると、減衰リングが外方に移動
し、その結果、ギヤのリムの外周に圧力が作用して、ギ
ヤに引張応力が発生する。また、ボルトを締め付ける
と、ボルトおよびナット組立体に関連してエラストマー
(elastomeric) ワッシャーがギヤのウエブに強く押し付
けられる。このギヤのウエブは、リムからウエブを通っ
てシャフトまで至る応力波を減衰させる。
【００１１】このような従来の構造と異なり、本発明
は、クランクシャフトの振動がエンジンシステム内の他
の部品に伝搬するのを抑えるために、捩じり吸収スプロ
ケット組立体を製造するためのスプロケットの新規な配
列を採用している。
【００１２】上述した従来の減衰技術の他の例は、１９
９４年３月３日に発行された、フナハシの米国特許第
5,308,289号に開示されている。当該米国特許に開示さ
れた減衰プーリは、弾性ゴム部材を介して減衰質量部材
に連結されたプーリから構成されている。プーリおよび
減衰質量部材は、少なくとも二つの突出部をそれぞれ有
しており、プーリの突出部は、減衰質量部材の突出部の
側部に接触している。第２の弾性ゴム部材は、接触する
突出部間に配置されている。クランクシャフトからの曲
げ振動は、プーリを半径方向に振動させ、これにより、
第１の弾性ゴム部材が変形し、その結果、ダイナミック
ダンパをプーリと共振させて、曲げ振動を抑制する。
【００１３】一方、クランクシャフトからの捩じり振動
は、プーリを円周方向に振動させる。第２の弾性ゴム部
材は、圧縮変形を受けて、ばね力を減少させ、捩じり振
動に対する共振周波数を増加させる。これに対して、本
発明は、使用上摩耗の問題を有するゴムの使用を避けて
いる。
【００１４】従来の減衰技術のもう一つの例は、１９８
１年３月１０日に発行された、キルシュナーの米国特許
第 4,254,985号である。当該米国特許は、ホイール表面
の環状溝の中に配置される粘弾性減衰材を含む回転ホイ
ールのための減衰リングについて開示している。溝内に
おいて減衰材の上部には、金属製のリングが配置されて
いる。この場合には、運転中に、減衰材がせん断変形を
受ける。
【００１５】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、回転軸からの捩じり振動を確実に吸収
することができ、しかも製造および組立てが容易で、耐
久性を有するスプロケットシステムおよびエンジンタイ
ミングシステムを提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係るス
プロケットシステムは、回転軸に固定された第１のスプ
ロケットと、前記回転軸に沿って前記第１のスプロケッ
トとごく接近して配置されるとともに、前記回転軸に回
転自在に支持された第２のスプロケットと、渦巻き形状
を有し、前記第１，第２のスプロケット間を駆動連結す
るとともに、前記回転軸および第２のスプロケット間の
制限された相対回転を許容する平坦状捩じりスプリング
とを備えたことを特徴としている。
【００１７】請求項２の発明に係るスプロケットシステ
ムは、請求項１において、前記平坦状捩じりスプリング
が前記回転軸に取り付けられていることを特徴としてい
る。
【００１８】請求項３の発明に係るスプロケットシステ
ムは、請求項２において、前記平坦状捩じりスプリング
が前記第２のスプロケットに取り付けられていることを
特徴としている。
【００１９】請求項４の発明に係るスプロケットシステ
ムは、請求項１において、前記回転軸が第１の溝を有
し、前記第２のスプロケットがその側面に形成された第
２の溝を有するとともに、前記平坦状捩じりスプリング
は、その一端が前記第１の溝に係合し、他端が前記第２
の溝に係合していることを特徴としている。
【００２０】請求項５の発明に係るスプロケットシステ
ムは、請求項１において、前記平坦状捩じりスプリング
が前記回転軸に関して同心に配置されていることを特徴
としている。
【００２１】請求項６の発明に係るエンジンタイミング
システムは、クランクスプロケットおよびバランスシャ
フト駆動スプロケットがその上に配置されるとともに、
クランクシャフトに固定されるハブと、カムスプロケッ
トがその上に配置される少なくとも一つのカムシャフト
と、前記クランクスプロケットを前記カムスプロケット
に駆動連結するタイミングチェーンと、その上に少なく
とも一つのバランススプロケットを有するバランスシャ
フトと、前記バランスシャフト駆動スプロケットを前記
バランススプロケットに駆動連結するバランサーチェー
ンと、前記クランクスプロケットおよびバランスシャフ
ト駆動スプロケット間に配置され、前記クランクスプロ
ケットおよびバランスシャフト駆動スプロケット間の相
対的回転を許容する平坦状捩じりスプリングとを備えた
ことを特徴としている。
【００２２】請求項７の発明に係るエンジンタイミング
システムは、請求項６において、前記平坦状捩じりスプ
リングが前記ハブに取り付けられていることを特徴とし
ている。
【００２３】請求項８の発明に係るエンジンタイミング
システムは、請求項７において、前記平坦状捩じりスプ
リングが前記バランスシャフト駆動スプロケットに取り
付けられていることを特徴としている。
【００２４】請求項９の発明に係るエンジンタイミング
システムは、請求項６において、前記ハブが第１の溝を
有し、前記バランスシャフト駆動スプロケットがその側
面に形成された第２の溝を有するとともに、前記平坦状
捩じりスプリングは、その一端が前記第１の溝に係合
し、他端が前記第２の溝に係合していることを特徴とし
ている。
【００２５】請求項１０の発明に係るエンジンタイミン
グシステムは、請求項６において、前記平坦状捩じりス
プリングが、前記ハブと同心に配置されていることを特
徴としている。
【００２６】請求項１の発明に係るスプロケットシステ
ムにおいては、回転軸とともに第１のスプロケットが回
転すると、回転軸の回転力は、平坦状捩じりスプリング
を介して第２のスプロケットに伝達される。このとき、
回転軸に捩じり振動が発生すると、該捩じり振動は、平
坦状捩じりスプリングの渦巻き形状が変形（拡径または
縮径）することによって確実に吸収される。これによ
り、回転軸の捩じり振動は、第２の回転軸側には伝達さ
れない。この場合には、比較的簡単な形状を有している
平坦状捩じりスプリングを第１，第２のスプロケット間
に配置するだけでよいので、製造および組立てが容易で
あり、しかも耐久性が高い。
【００２７】請求項２の発明では、平坦状捩じりスプリ
ングが回転軸に取り付けられており、請求項３の発明で
は、平坦状捩じりスプリングが第２のスプロケットに取
り付けられている。また、請求項４の発明では、回転軸
が第１の溝を有し、第２のスプロケットがその側面に形
成された第２の溝を有するとともに、平坦状捩じりスプ
リングは、その一端が第１の溝に係合し、他端が第２の
溝に係合している。さらに、請求項５の発明では、平坦
状捩じりスプリングが回転軸と同心に配置されている。
【００２８】請求項６の発明に係るエンジンタイミング
システムにおいては、クランクシャフトとともにハブが
回転して、クランクスプロケットが回転すると、タイミ
ングチェーンを介してカムスプロケットおよびカムシャ
フトが回転する。また、平坦状捩じりスプリングを介し
て、ハブとともにバランスシャフト駆動スプロケットが
回転すると、バランサーチェーンを介してバランススプ
ロケットおよびバランスシャフトが回転する。
【００２９】このとき、クランクシャフトに捩じり振動
が発生すると、該捩じり振動は、平坦状捩じりスプリン
グの渦巻き形状が変形（拡径または縮径）することによ
って確実に吸収される。これにより、クランクシャフト
の捩じり振動は、バランスシャフト駆動スプロケットか
らバランサーチェーンおよびバランスシャフト側には伝
達されない。
【００３０】この場合には、比較的簡単な形状を有して
いる平坦状捩じりスプリングをクランクスプロケットお
よびバランスシャフト駆動スプロケット間に配置するだ
けでよいので、製造および組立てが容易であり、しかも
耐久性が高い。
【００３１】請求項７の発明では、平坦状捩じりスプリ
ングがハブに取り付けられており、請求項８の発明で
は、平坦状捩じりスプリングがバランスシャフト駆動ス
プロケットに取り付けられている。また、請求項９の発
明では、ハブが第１の溝を有し、バランスシャフト駆動
スプロケットがその側面に形成された第２の溝を有する
とともに、平坦状捩じりスプリングは、その一端が第１
の溝に係合し、他端が第２の溝に係合している。さら
に、請求項１０の発明では、平坦状捩じりスプリングが
ハブと同心に配置されている。
【００３２】
【発明の実施の形態】発明の要約 本発明は、クランクシャフトからの捩じり振動がエンジ
ン内のバランサー機構のような他の構成部品に伝搬する
のを抑制する捩じり振動吸収型スプロケット組立体に関
する。このスプロケット組立体は、第１，第２のスプロ
ケットと、これらのスプロケット間に配置された平坦状
トーションスプリングとを有している。
【００３３】本発明によるエンジンタイミングシステム
においては、無端状のチェーンが、クランクシャフト上
の駆動スプロケットをカムシャフト上の従動スプロケッ
トに駆動連結している。駆動スプロケットが回転する
と、チェーンが走行し、その結果、従動スプロケットお
よびカムシャフトが回転する。
【００３４】運転中には、システム内で捩じり振動が発
生し、この捩じり振動は、速度が変化しつつ回転するク
ランクシャフトに沿って伝搬する。これらの振動は共振
状態で過大になる。これらの振動を吸収するとともに、
エンジンの他の部分への振動の伝搬を最小限度に抑える
ために、本発明は、クランクシャフトに沿って配置され
た捩じり吸収(torsionally compliant) スプロケット組
立体を採用している。
【００３５】このスプロケット組立体は、クランクシャ
フト側に配置された第１のスプロケットと、曲がりくね
った平坦なトーションスプリング（捩じりスプリング）
と、第２のスプロケットとを備えており、エンジンのバ
ランサー駆動システムと協働して用いられる。平坦なト
ーションスプリングは、その一方の側において第１の駆
動スプロケットに隣接して保持され、またその他方の側
において第２のスプロケットに隣接して保持されてい
る。しかしながら、トーションスプリングは、これら二
つのスプロケットから独立して作動する。
【００３６】トーションスプリングの動きは、クランク
シャフトの捩じり振動を吸収するとともに、この捩じり
振動がバランサーチェーンおよびバランサー駆動装置に
伝搬するのを防止するように作用する。トーションスプ
リングは、駆動装置本来の機能を損なわずに、駆動スプ
ロケットをバランスシャフトから分離するのに寄与す
る。
【００３７】本発明のこれらおよびその他の特徴・目的
をよく理解するためには、添付図面に関連して以下の詳
細な記述が参照されるべきである。
【００３８】好ましい実施態様の詳細な説明 本発明が採用された、多数の軸からなるエンジンタイミ
ングチェーンシステムの例が第１図に概略的に示されて
いる。同図において、スプロケットは、単一のユニット
またはスプロケット対のいずれであってもよい。スプロ
ケットがスプロケット対から構成される場合には、各ス
プロケット対の歯が整列されていても、あるいは、一枚
の歯の一部分だけ位相調整（オフセット）されていても
いずれでもよい。フェーズドスプロケットおよびチェー
ン組立体は、米国特許第 5,427,580号に記述されてお
り、該特許は引用することによって本明細書の中に含ま
れる。
【００３９】クランクシャフト１００は、バランスシャ
フト駆動スプロケット１０２およびクランクスプロケッ
ト対１０４を介して動力を伝達する。クランクスプロケ
ット対１０４は、チェーン組立体（またはチェーン対）
であるタイミングチェーン１０６に動力を伝達する。タ
イミングチェーン１０６は、二本のオーバヘッドカムシ
ャフト１０８，１１０のプライマリドライブを提供す
る。カムシャフト１０８は一対のフェーズドスプロケッ
ト（カムスプロケット）１１２を有し、カムシャフト１
１０は一対のフェーズドスプロケット（カムスプロケッ
ト）１１４を有している。タイミングチェーン１０６は
また、アイドラースプロケット１１６を駆動している
が、該アイドラースプロケット１１６は位相調整されて
いても、また位相調整されていなくてもよい。
【００４０】バランスシャフト駆動スプロケット１０２
は、バランサーチェーン１２０を介して、一対のバラン
スシャフト１２２，１２４およびアイドラーシャフト１
２６、さらにはオイルポンプ駆動装置のような補機駆動
装置１２８に動力を伝達する。バランサーチェーン１２
０は、したがって、バランスシャフト駆動スプロケット
１０２からバランスシャフト１２４上の第１のバランス
スプロケット１３０およびバランスシャフト１２２上の
第２のバランススプロケット１３２に動力を伝達してい
る。バランサーチェーン１２０はまた、アイドラーシャ
フト１２６上のアイドラースプロケット１３４および補
機駆動装置１２８上の補機駆動スプロケット１３６を駆
動している。
【００４１】バランスシャフト駆動システムは、単一の
チェーン１２０のかわりに一対のチェーンを、また単一
のスプロケット１０２のかわりに一対のスプロケットを
用いることができる。このようなシステムでは、好まし
くは、チェーン対のうちの一方のチェーンはアイドラー
スプロケットを駆動し、他方のチェーンは補記駆動装置
を駆動することになるだろう。
【００４２】図１に示すような多数の軸からなるチェー
ン駆動システムのチェーン組立体は、チェーン駆動装置
の種々の部分においてチェーン緊張力を維持しかつチェ
ーン横方向の動きを制御するために、一般的なスナッバ
およびテンショニング装置を使用している。これらの装
置は、チェーンの分野において当業者によく知られてい
るところである。
【００４３】このようなシステムでは、クランクシャフ
トおよびこれに取り付けられた駆動スプロケットが捩じ
り荷重および捩じり振動により影響を受け、ある周波数
で共振する。共振による振動は、システム内の種々の構
成要素の相互連結を通じて、システム内に伝搬する。バ
ランスシャフトは、チェーンを介してクランクシャフト
に連結されているので、クランクシャフトの捩じり振動
に直接さらされることになる。
【００４４】図２ないし図４は、スプロケット対４を構
成するクランクスプロケット（第１のスプロケット）
３，５を備えた、捩じり吸収(torsionally compliant)
スプロケットシステムを概略的に示している。スプロケ
ット対４は、図１のスプロケット対１０４に対応してい
る。一方、バランスシャフト駆動スプロケット（第２の
スプロケット）２はバランスシャフトを駆動する。バラ
ンスシャフト駆動スプロケット２は、図１のスプロケッ
ト１０２に対応している。なお、図２のスプロケット
は、個々のスプロケット歯を省略した状態の概略図で示
されている。
【００４５】クランクスプロケット３，５は一般的なイ
ンボリュート歯形のスプロケットである。クランクスプ
ロケット３，５はハブ２０に取り付けられており、ハブ
２０は、図示しない適切な締結手段を介してクランクシ
ャフトに一体的に駆動連結されている。またクランクス
プロケット３，５は、溶接、スプラインまたはキー溝の
ような任意の適切な締結手段によって、ハブ２０の上に
取り付けられている。クランクスプロケット３，５の歯
２２，２３の上には、クランクシャフトをカムシャフト
に駆動連結する一対のチェーンが配置されている。クラ
ンクスプロケットの大きさおよび寸法は、エンジンおよ
びシステムの構成により決定される。
【００４６】この捩じり吸収スプロケット組立体はさら
に、ハブ２０の上に回転自在に取り付けられるバランス
シャフト駆動スプロケット２を有している。このバラン
スシャフト駆動スプロケット２もまた、システムの構成
および動力伝達条件により決定される寸法を有する任意
の一般的なスプロケットでよい。バランスシャフト駆動
スプロケット２は、ハブ２０のクランクシャフトへの連
結を許容するための開口７を中央に有している。バラン
スシャフト駆動スプロケット２は、ハブ２０上に回転自
在に取り付けられている。バランサーチェーンは、バラ
ンスシャフト駆動スプロケット２の歯１１に巻き掛けら
れており、バランスシャフト上のバランススプロケット
を駆動連結している。
【００４７】図２に示されるトーションスプリング（捩
じりスプリング）１５は、バランスシャフト駆動スプロ
ケット２およびハブ２０間に嵌まり込むような大きさに
作られており、二つのスプロケットから独立して動くよ
うに設けられている。またトーションスプリング１５
は、円周方向に変形してその径を拡径または縮径するこ
とにより、クランクシャフトからの振動および捩じり力
を吸収するように作用する。
【００４８】トーションスプリング１５は、スプロケッ
トとハブ２０との間に配置されるのであれば、任意の方
法でハブ２０の回りに取り付けられる。トーションスプ
リング１５は、クランクシャフトと直交する平面内で渦
巻き状に形成されている。好ましくは、トーションスプ
リング１５の内周側の第１の端部２１は、好ましくは、
ハブ２０に形成された（第１の）溝２４内に嵌め込まれ
る。同様に、トーションスプリング１５の外周側の第２
の端部１７は、任意の周知の手段によってバランスシャ
フト駆動スプロケット２に取り付けられるが、好ましく
は、バランスシャフト駆動スプロケット２の側面に形成
された（第２の）溝１９内に嵌め込まれる。
【００４９】上述のスプロケット組立体の運転時には、
トーションスプリング１５が、クランクシャフトの回転
中にクランクシャフトからの捩じり振動を吸収する。ト
ーションスプリング１５が存在していなければ、クラン
クシャフトの振動は、クランクシャフトからハブ２０，
バランスシャフト駆動スプロケット２およびバランサー
チェーンを介してバランスシャフトおよびその構成部品
に伝搬される。トーションスプリング１５は、捩じり変
形することによって、バランスシャフト駆動スプロケッ
ト２およびハブ２０間での相対的な回転を許容する。し
たがって、バランスシャフト駆動スプロケット２は、こ
のような相対的回転を許容するように、ハブ２０の上に
回転自在に設けられていなければならない。
【００５０】本発明による捩じり吸収スプロケット組立
体は、二つのスプロケットがごく接近して配置される任
意の回転軸に適用することができる。また、とくにこの
スプロケット組立体は、合致機構(compliance mechanis
m)として機能するとともに、捩じり力および捩じり振動
を散逸させることが要求される任意の回転軸に使用する
ことができる。
【００５１】本発明が関連する技術分野の当業者は、と
くに上述の教示内容を考慮するとき、本発明の精神ある
いは本質的な特徴から外れることなく、本発明の原理を
採用する種々の変形例やその他の実施態様を構築し得
る。上述の実施態様はあらゆる点で単なる例示としての
みみなされるべきものであり、限定的なものではない。
【００５２】それゆえ、本発明の範囲は、上記記述内容
よりもむしろ添付の請求の範囲に示されている。したが
って、本発明が個々の実施態様に関連して説明されてき
たものの、構造、順序、材料その他の変更は、本発明の
範囲内においてではあるが、当該分野の当業者にとって
明らかであろう。
【００５３】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係るスプ
ロケットシステムによれば、回転軸に発生した捩じり振
動は、平坦状捩じりスプリングの渦巻き形状の変形によ
って確実に吸収できる効果がある。しかも、この場合に
は、比較的簡単な形状を有している平坦状捩じりスプリ
ングを第１，第２のスプロケット間に配置するだけでよ
いので、製造および組立てが容易であり、しかも耐久性
が高い。
【００５４】また本発明に係るエンジンタイミングシス
テムによれば、クランクシャフトに発生した捩じり振動
は、平坦状捩じりスプリングの渦巻き形状の変形によっ
て確実に吸収できる効果がある。しかも、この場合に
は、比較的簡単な形状を有している平坦状捩じりスプリ
ングをクランクスプロケットおよびバランススプロケッ
ト間に配置するだけでよいので、製造および組立てが容
易であり、しかも耐久性が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるスプロケット組立体を採用するエ
ンジンタイミングシステムの概略構成図である。
【図２】本発明によるスプロケット組立体の分解組立図
である。
【図３】図４の３−３線に沿った断面図であって、本発
明によるスプロケット組立体を示している。
【図４】図２に示す実施態様の正面図であって、本発明
によるスプロケット組立体を示している。
【符号の説明】
２ バランスシャフト駆動スプロケット ３，５ クランクスプロケット １５ 平坦状捩じりスプリング １７ 第２の端部 １９ 第２の溝 ２０ ハブ（回転軸） ２１ 第１の端部 ２４ 第１の溝 １００ クランクシャフト １０２ バランスシャフト駆動スプロケット １０４ クランクスプロケット １０６ タイミングチェーン １０８，１１０ カムシャフト １１２，１１４ カムスプロケット １２０ バランサーチェーン １２２，１２４ バランスシャフト １３０，１３２ バランススプロケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 591001709 3001 ｗｅｓｔ Ｂｉｇ Ｂｅａｖｅｒ Ｒｏａｄ Ｓｕｉｔｅ 200 Ｐ．Ｏ．Ｂ ｏｘ 5060 Ｔｒｏｙ， Ｍｉｃｈｉｇａ ｎ 48007−5060 Ｕ．Ｓ．Ａ (72)発明者 フィリップ・ジェイ・モット アメリカ合衆国 ニューヨーク州 13053 ドライデン キンバリー・サークル １

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スプロケットシステムであって、 回転軸に固定された第１のスプロケットと、 前記回転軸に沿って前記第１のスプロケットとごく接近
    して配置されるとともに、前記回転軸に回転自在に支持
    された第２のスプロケットと、 渦巻き形状を有し、前記第１，第２のスプロケット間を
    駆動連結するとともに、前記回転軸および第２のスプロ
    ケット間の制限された相対回転を許容する平坦状捩じり
    スプリングと、を備えたスプロケットシステム。
  2. 【請求項２】 請求項１において、 前記平坦状捩じりスプリングが前記回転軸に取り付けら
    れている、ことを特徴とするスプロケットシステム。
  3. 【請求項３】 請求項２において、 前記平坦状捩じりスプリングが前記第２のスプロケット
    に取り付けられている、ことを特徴とするスプロケット
    システム。
  4. 【請求項４】 請求項１において、 前記回転軸が第１の溝を有し、前記第２のスプロケット
    がその側面に形成された第２の溝を有するとともに、前
    記平坦状捩じりスプリングは、その一端が前記第１の溝
    に係合し、他端が前記第２の溝に係合している、ことを
    特徴とするスプロケットシステム。
  5. 【請求項５】 請求項１において、 前記平坦状捩じりスプリングが前記回転軸に関して同心
    に配置されている、ことを特徴とするスプロケットシス
    テム。
  6. 【請求項６】 エンジンタイミングシステムであって、 クランクスプロケットおよびバランスシャフト駆動スプ
    ロケットがその上に配置されるとともに、クランクシャ
    フトに固定されるハブと、 カムスプロケットがその上に配置される少なくとも一つ
    のカムシャフトと、 前記クランクスプロケットを前記カムスプロケットに駆
    動連結するタイミングチェーンと、 その上に少なくとも一つのバランススプロケットを有す
    るバランスシャフトと、 前記バランスシャフト駆動スプロケットを前記バランス
    スプロケットに駆動連結するバランサーチェーンと、 前記クランクスプロケットおよびバランスシャフト駆動
    スプロケット間に配置され、前記クランクスプロケット
    およびバランスシャフト駆動スプロケット間の相対的回
    転を許容する平坦状捩じりスプリングと、を備えたエン
    ジンタイミングシステム。
  7. 【請求項７】 請求項６において、 前記平坦状捩じりスプリングが前記ハブに取り付けられ
    ている、ことを特徴とするエンジンタイミングシステ
    ム。
  8. 【請求項８】 請求項７において、 前記平坦状捩じりスプリングが前記バランスシャフト駆
    動スプロケットに取り付けられている、ことを特徴とす
    るエンジンタイミングシステム。
  9. 【請求項９】 請求項６において、 前記ハブが第１の溝を有し、前記バランスシャフト駆動
    スプロケットがその側面に形成された第２の溝を有する
    とともに、前記平坦状捩じりスプリングは、その一端が
    前記第１の溝に係合し、他端が前記第２の溝に係合して
    いる、ことを特徴とするエンジンタイミングシステム。
  10. 【請求項１０】 請求項６において、 前記平坦状捩じりスプリングが、前記ハブと同心に配置
    されている、ことを特徴とするエンジンタイミングシス
    テム。
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