JP2000143876A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの氷上摩擦力を向上させるタイヤトレ
ッド用に適したタイヤトレッド用ゴム組成物を提供す
る。 【解決手段】 ジエン系ゴムに、ポリアクリロニトリル
を主成分とした樹脂粉末を配合したタイヤトレッド用ゴ
ム組成物。
ッド用に適したタイヤトレッド用ゴム組成物を提供す
る。 【解決手段】 ジエン系ゴムに、ポリアクリロニトリル
を主成分とした樹脂粉末を配合したタイヤトレッド用ゴ
ム組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ポリアクリロニト
リルを主成分とする樹脂粉末を配合したタイヤトレッド
用ゴム組成物に関する。
リルを主成分とする樹脂粉末を配合したタイヤトレッド
用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】ゴムに対し、種々の樹脂粒子を配合する
ことによって、ゴム表面にミクロな凹凸面を形成し、そ
れにより氷の表面に発生する水膜を除去して氷上摩擦を
向上させる手法が従来より数多く検討されているが、未
だ十分なレベルには達していない。例えば、前記の樹脂
粒子をタイヤトレッド用ゴムに配合する事例としては、
特開平４−３１１７３９号公報および特開平３１８０４
４号公報のフェノール樹脂、特開平４−３６２４０３号
公報のシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン、
および特開平４−４１５３５号公報のナイロン樹脂等が
あるが、これらの樹脂粒子の使用では、いずれも氷上で
の引掻き効果、氷への凝着力および親水性等の観点で問
題があった。
ことによって、ゴム表面にミクロな凹凸面を形成し、そ
れにより氷の表面に発生する水膜を除去して氷上摩擦を
向上させる手法が従来より数多く検討されているが、未
だ十分なレベルには達していない。例えば、前記の樹脂
粒子をタイヤトレッド用ゴムに配合する事例としては、
特開平４−３１１７３９号公報および特開平３１８０４
４号公報のフェノール樹脂、特開平４−３６２４０３号
公報のシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン、
および特開平４−４１５３５号公報のナイロン樹脂等が
あるが、これらの樹脂粒子の使用では、いずれも氷上で
の引掻き効果、氷への凝着力および親水性等の観点で問
題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明で
は、前述の観点での特性がバランス良く優れるがため
に、これをゴム組成物に配合するときはゴム組成物の氷
上摩擦力を著しく高めることができるような特定の樹脂
粉末を配合したタイヤトレッド用ゴム組成物を提供する
ことを目的とする。
は、前述の観点での特性がバランス良く優れるがため
に、これをゴム組成物に配合するときはゴム組成物の氷
上摩擦力を著しく高めることができるような特定の樹脂
粉末を配合したタイヤトレッド用ゴム組成物を提供する
ことを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、ジエン
系ゴムに、ポリアクリロニトリルを主成分とした樹脂粉
末を配合したタイヤトレッド用ゴム組成物が提供され
る。
系ゴムに、ポリアクリロニトリルを主成分とした樹脂粉
末を配合したタイヤトレッド用ゴム組成物が提供され
る。
【０００５】また、本発明によれば、前記ポリアクリロ
ニトリルを主成分とした樹脂粉末が、アクリルニトリル
を５０％以上含んだ樹脂からなり、その粒子径が１０〜
２００μｍの粉体であることを特徴とする前記タイヤト
レッド用ゴム組成物が提供される。
ニトリルを主成分とした樹脂粉末が、アクリルニトリル
を５０％以上含んだ樹脂からなり、その粒子径が１０〜
２００μｍの粉体であることを特徴とする前記タイヤト
レッド用ゴム組成物が提供される。
【０００６】また、本発明によれば、前記ジエン系ゴム
が、ガラス転移温度の平均値−５５℃以下であることを
特徴とする前記タイヤトレッド用ゴム組成物が提供され
る。
が、ガラス転移温度の平均値−５５℃以下であることを
特徴とする前記タイヤトレッド用ゴム組成物が提供され
る。
【０００７】また、本発明によれば、ゴム１００重量部
に対し、更に、Ｎ2 ＳＡ：７０ｍ2／ｇ，ＤＢＰ吸油
量：１０５ml／１００ｇ以上であるカーボンブラックを
２０〜８０重量部、湿式シリカを０〜５０重量部配合し
た前記タイヤトレッド用ゴム組成物が提供される。
に対し、更に、Ｎ2 ＳＡ：７０ｍ2／ｇ，ＤＢＰ吸油
量：１０５ml／１００ｇ以上であるカーボンブラックを
２０〜８０重量部、湿式シリカを０〜５０重量部配合し
た前記タイヤトレッド用ゴム組成物が提供される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の構成および作用
効果について説明する。本発明によるタイヤトレッド用
ゴム組成物では、ポリアクリロニトリルを主成分とした
樹脂粉末を加硫ゴムマトリックス中に均一分散してなる
構造のタイヤトレッド用ゴム組成物を得るものであり、
かくしてこのゴム組成物をもってタイヤのトレッド部を
構成した場合には、前記ポリアクリロニトリルゴムを主
成分とする樹脂粉末が走行中にタイヤ表面に突出し、ま
たこれが剥落して凹部を形成し、その凹凸面によってタ
イヤの氷上摩擦力を高めることができる。また、タイヤ
表面に突出もしくは凹面の内壁を構成する前記ポリアク
リロニトリルゴムを主成分とする樹脂が氷上を引掻き、
さらに氷上摩擦力を高めることができる。
効果について説明する。本発明によるタイヤトレッド用
ゴム組成物では、ポリアクリロニトリルを主成分とした
樹脂粉末を加硫ゴムマトリックス中に均一分散してなる
構造のタイヤトレッド用ゴム組成物を得るものであり、
かくしてこのゴム組成物をもってタイヤのトレッド部を
構成した場合には、前記ポリアクリロニトリルゴムを主
成分とする樹脂粉末が走行中にタイヤ表面に突出し、ま
たこれが剥落して凹部を形成し、その凹凸面によってタ
イヤの氷上摩擦力を高めることができる。また、タイヤ
表面に突出もしくは凹面の内壁を構成する前記ポリアク
リロニトリルゴムを主成分とする樹脂が氷上を引掻き、
さらに氷上摩擦力を高めることができる。
【０００９】本発明によれば、前記ポリアクリルニトリ
ルを主成分とする樹脂粉末としては、適度な硬度、氷と
の凝着性および親水性を有するように、アクリルニトリ
ルを５０％以上含む（より好ましくは６０％以上含む）
樹脂が用いられる。このアクリルニトリルを５０％以上
含む樹脂としては、例えば、ポリ（メタ）アクリロニト
リルおよび（メタ）アクリロニトリル含有量の高い共重
合体が好適に用いられる。その共重合体の場合の相手側
モノマー（コモノマー）としては、ハロゲン化ビニル、
ハロゲン化ビニリデン、スチレン系モノマー、（メタ）
アクリレート系モノマー、酢酸ビニル、ブタジエン、ビ
ニルピリジン、クロロプレン等のモノマーが用いられ
る。
ルを主成分とする樹脂粉末としては、適度な硬度、氷と
の凝着性および親水性を有するように、アクリルニトリ
ルを５０％以上含む（より好ましくは６０％以上含む）
樹脂が用いられる。このアクリルニトリルを５０％以上
含む樹脂としては、例えば、ポリ（メタ）アクリロニト
リルおよび（メタ）アクリロニトリル含有量の高い共重
合体が好適に用いられる。その共重合体の場合の相手側
モノマー（コモノマー）としては、ハロゲン化ビニル、
ハロゲン化ビニリデン、スチレン系モノマー、（メタ）
アクリレート系モノマー、酢酸ビニル、ブタジエン、ビ
ニルピリジン、クロロプレン等のモノマーが用いられ
る。
【００１０】本発明によるポリアクリロニトリルを主成
分とする樹脂粉末には、その粒子径が１０〜２００μｍ
（好ましくは、３０〜１５０μｍ）の粉体が用いられ
る。この粒子径が１０μｍ未満のものでは、その引掻き
効果による所望の氷上摩擦力が得られず、また融解水の
トラップまたは除去に必要な表面凹凸も形成されないの
で好ましくなく、また、２００μｍ超のものでは、タイ
ヤ表面の氷路面への接地面積が低下して所望の凝着力に
よる氷上摩擦力が得られないので好ましくない。
分とする樹脂粉末には、その粒子径が１０〜２００μｍ
（好ましくは、３０〜１５０μｍ）の粉体が用いられ
る。この粒子径が１０μｍ未満のものでは、その引掻き
効果による所望の氷上摩擦力が得られず、また融解水の
トラップまたは除去に必要な表面凹凸も形成されないの
で好ましくなく、また、２００μｍ超のものでは、タイ
ヤ表面の氷路面への接地面積が低下して所望の凝着力に
よる氷上摩擦力が得られないので好ましくない。
【００１１】また、本発明による前記ポリアクリロニト
リルを主成分とする樹脂粉末は、ジエン系ゴム１００重
量部に対して１〜２０重量部、好ましくは１〜１０重量
部配合して用いられる。この範囲で配合することによっ
て、ゴム表面に形成された凹凸が、氷結路上に発生する
適度な水のトラップまたは除去効果が得られ、また凝着
摩擦による氷結路上での摩擦力が向上する。
リルを主成分とする樹脂粉末は、ジエン系ゴム１００重
量部に対して１〜２０重量部、好ましくは１〜１０重量
部配合して用いられる。この範囲で配合することによっ
て、ゴム表面に形成された凹凸が、氷結路上に発生する
適度な水のトラップまたは除去効果が得られ、また凝着
摩擦による氷結路上での摩擦力が向上する。
【００１２】本発明のゴム組成物に配合される前記ポリ
アクリロニトリルを主成分とした樹脂粉末は、前記ポリ
（メタ）アクリロニトリル樹脂や（メタ）アクリロニト
リル共重合体等を所定の粒子径に粉砕したものを用いれ
ばよく、また、スエーデンのＥＸＰＡＮＣＥＬ社より商
品名「エクスパンセル０９２ＤＵ−１２０」（未膨張の
アクリロニトリル樹脂粒子）等として市販されているも
のを、未膨張のまま配合、ゴム架橋する条件下で使用し
てもよい。
アクリロニトリルを主成分とした樹脂粉末は、前記ポリ
（メタ）アクリロニトリル樹脂や（メタ）アクリロニト
リル共重合体等を所定の粒子径に粉砕したものを用いれ
ばよく、また、スエーデンのＥＸＰＡＮＣＥＬ社より商
品名「エクスパンセル０９２ＤＵ−１２０」（未膨張の
アクリロニトリル樹脂粒子）等として市販されているも
のを、未膨張のまま配合、ゴム架橋する条件下で使用し
てもよい。
【００１３】本発明によるジエン系ゴムに用いられるゴ
ム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、各種ブタ
ジエンゴム（ＢＲ）、各種スチレン−ブタジエン共重合
体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、アク
ルロニトリルブタジエンゴム、クロロプレンゴム、エチ
レン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム、スチレン−イ
ソプレン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジ
エン共重合体ゴム、イソプレン−ブタジエン共重合体ゴ
ム等が挙げられる。ジエン系ゴムは、本発明のタイヤト
レッドとして使用する場合には、その低転動抵抗と耐摩
耗性、低温性能を両立させて向上させるために、ガラス
転移温度（Ｔｇ）が平均値で−５５℃以下のものを使用
することが好ましい。
ム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、各種ブタ
ジエンゴム（ＢＲ）、各種スチレン−ブタジエン共重合
体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、アク
ルロニトリルブタジエンゴム、クロロプレンゴム、エチ
レン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム、スチレン−イ
ソプレン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジ
エン共重合体ゴム、イソプレン−ブタジエン共重合体ゴ
ム等が挙げられる。ジエン系ゴムは、本発明のタイヤト
レッドとして使用する場合には、その低転動抵抗と耐摩
耗性、低温性能を両立させて向上させるために、ガラス
転移温度（Ｔｇ）が平均値で−５５℃以下のものを使用
することが好ましい。
【００１４】本発明によるタイヤトレッド用ゴム組成物
には、通常当該ゴム組成物に配合される補強剤としての
カーボンブラックおよび／またはシリカを配合する。本
発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に使用するカーボン
ブラックとしては、Ｎ2 ＳＡ（窒素吸着比表面積）が７
０ｍ2 ／ｇ，ＤＢＰ吸油量が１０５ml／１００ｇ以上で
あるものが好ましく、更にＮ2 ＳＡが８０〜２００ｍ2
／ｇ，ＤＢＰ吸油量が１１０〜１５０ml／１００ｇであ
るものが一層好ましい。この値が低過ぎると引張強さ、
モジュラスなどが低くなるので好ましくなく、逆に高過
ぎるとＮ2 ＳＡでは発熱量が大きくなるので好ましくな
く、ＤＢＰ吸油量ではカーボンとして製造が難しいので
好ましくない。また、シリカとしては、湿式シリカが使
用される。これら補強剤の配合量としては、ゴム１００
重量部に対して、カーボンブラックが２０〜８０重量
部、湿式シリカが０〜５０重量部使用される。湿式シリ
カは使用されなくてもよく、使用する場合は、ｔａｎδ
のバランスが改良される範囲の配合量で用いるのが良
く、これが多過ぎると電気伝導度が低下し、また補強剤
の凝集力が強くなり、混練中の分散が不充分となるので
好ましくない。
には、通常当該ゴム組成物に配合される補強剤としての
カーボンブラックおよび／またはシリカを配合する。本
発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に使用するカーボン
ブラックとしては、Ｎ2 ＳＡ（窒素吸着比表面積）が７
０ｍ2 ／ｇ，ＤＢＰ吸油量が１０５ml／１００ｇ以上で
あるものが好ましく、更にＮ2 ＳＡが８０〜２００ｍ2
／ｇ，ＤＢＰ吸油量が１１０〜１５０ml／１００ｇであ
るものが一層好ましい。この値が低過ぎると引張強さ、
モジュラスなどが低くなるので好ましくなく、逆に高過
ぎるとＮ2 ＳＡでは発熱量が大きくなるので好ましくな
く、ＤＢＰ吸油量ではカーボンとして製造が難しいので
好ましくない。また、シリカとしては、湿式シリカが使
用される。これら補強剤の配合量としては、ゴム１００
重量部に対して、カーボンブラックが２０〜８０重量
部、湿式シリカが０〜５０重量部使用される。湿式シリ
カは使用されなくてもよく、使用する場合は、ｔａｎδ
のバランスが改良される範囲の配合量で用いるのが良
く、これが多過ぎると電気伝導度が低下し、また補強剤
の凝集力が強くなり、混練中の分散が不充分となるので
好ましくない。
【００１５】本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物
には、更に、通常の加硫または架橋剤、加硫または架橋
促進剤、各種オイル、老化防止剤、充填剤、可塑化剤、
軟化剤、その他当該ゴム用に一般的に配合されている各
種配合剤を配合することができる。これら添加剤の配合
量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配
合量とすることができる。
には、更に、通常の加硫または架橋剤、加硫または架橋
促進剤、各種オイル、老化防止剤、充填剤、可塑化剤、
軟化剤、その他当該ゴム用に一般的に配合されている各
種配合剤を配合することができる。これら添加剤の配合
量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配
合量とすることができる。
【００１６】
【実施例】以下、実施例および比較例に従って本発明を
更に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの
実施例に限定するものでないことは言うまでもない。
更に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの
実施例に限定するものでないことは言うまでもない。
【００１７】以下の実施例および比較例の各例の配合に
用いた配合成分は、以下の市販品を用いた。 天然ゴム：ＲＳＳ＃３ ＳＢＲ−１：ＮＩＰＯＬ １２２０（日本ゼオン）、 ガラス転移温度＝−１０１℃ ＳＢＲ−２：ＮＩＰＯＬ １５０２（日本ゼオン）、 ガラス転移温度＝−５１℃ カーボンブラック：ＳＨＯＢＬＡＣＫ Ｎ２２０（昭和キャボット）、 Ｎ2 ＳＡ：１１１ｍ2 ／ｇ， ＤＢＰ吸油量：１１１ml／１００ｇ 劣化防止剤：ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ ６ＰＰＤ（ＦＬＥＸＳＩＳ社） 酸化亜鉛３号：（正同化学工業） ステアリン酸：（日本油脂） アロマオイル：（富士興産） 加硫促進剤：ＳＡＮＴＯＣＵＲＥ ＮＳ（ＦＬＥＸＳＩＳ社） 硫黄：（軽井沢精錬所） ポリアクリロニトリル粒子：ポリアクリロニトリル樹脂を粉砕し、１００μｍ と４５μｍの篩で分粒。 未膨張タイプポリアクリロニトリル粒子：エクスパンセルＤＵ０９２−１２０ （未膨張タイプ） （ＥＸＰＡＮＣＥＬ社）
用いた配合成分は、以下の市販品を用いた。 天然ゴム：ＲＳＳ＃３ ＳＢＲ−１：ＮＩＰＯＬ １２２０（日本ゼオン）、 ガラス転移温度＝−１０１℃ ＳＢＲ−２：ＮＩＰＯＬ １５０２（日本ゼオン）、 ガラス転移温度＝−５１℃ カーボンブラック：ＳＨＯＢＬＡＣＫ Ｎ２２０（昭和キャボット）、 Ｎ2 ＳＡ：１１１ｍ2 ／ｇ， ＤＢＰ吸油量：１１１ml／１００ｇ 劣化防止剤：ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ ６ＰＰＤ（ＦＬＥＸＳＩＳ社） 酸化亜鉛３号：（正同化学工業） ステアリン酸：（日本油脂） アロマオイル：（富士興産） 加硫促進剤：ＳＡＮＴＯＣＵＲＥ ＮＳ（ＦＬＥＸＳＩＳ社） 硫黄：（軽井沢精錬所） ポリアクリロニトリル粒子：ポリアクリロニトリル樹脂を粉砕し、１００μｍ と４５μｍの篩で分粒。 未膨張タイプポリアクリロニトリル粒子：エクスパンセルＤＵ０９２−１２０ （未膨張タイプ） （ＥＸＰＡＮＣＥＬ社）
【００１８】試料の作製 １．７リットル密閉式バンバリーミキサーを用いて、ゴ
ムおよびカーボンブラック等の配合剤を５分間混合した
後、オープンロールにて、加硫促進剤、硫黄を混合し
た。得られた未加硫ゴムを、１４．２MPa の圧力下で、
比較例２および実施例３は１２０℃（エクスパンセルが
膨張しない温度、膨張開始温度：１３０℃）で１８０分
間、その他は１６０℃で２０分間加硫し、氷上摩擦試験
用のサンプルを得た。
ムおよびカーボンブラック等の配合剤を５分間混合した
後、オープンロールにて、加硫促進剤、硫黄を混合し
た。得られた未加硫ゴムを、１４．２MPa の圧力下で、
比較例２および実施例３は１２０℃（エクスパンセルが
膨張しない温度、膨張開始温度：１３０℃）で１８０分
間、その他は１６０℃で２０分間加硫し、氷上摩擦試験
用のサンプルを得た。
【００１９】氷上摩擦試験 温度制御された恒温室内に設置された氷面上にゴム試験
片を一定荷重で押し付け、一定速度で滑らせる時の抵抗
（氷上摩擦係数）を検出することによって行われる。実
施例、比較例に示した氷上摩擦試験条件は、氷温３℃、
速度20km／ｈ、接地圧３kg／cm2 である。結果は、対比
となる比較例を１００とした指数で表示し、数値が大き
いほど氷上摩擦力に優れていることを示す。
片を一定荷重で押し付け、一定速度で滑らせる時の抵抗
（氷上摩擦係数）を検出することによって行われる。実
施例、比較例に示した氷上摩擦試験条件は、氷温３℃、
速度20km／ｈ、接地圧３kg／cm2 である。結果は、対比
となる比較例を１００とした指数で表示し、数値が大き
いほど氷上摩擦力に優れていることを示す。
【００２０】実施例１〜４および比較例１〜３ これらの例は、天然ゴムとＳＢＲ−１系のゴム、または
ＳＢＲ−２系のゴムに対して、前記のポリアクリロニト
リル粒子、未膨張タイプポリアクリロニトリル粒子を配
合、加硫処理したゴム配合物についての評価結果を示す
ものである。結果を表Ｉ〜表III に示す。
ＳＢＲ−２系のゴムに対して、前記のポリアクリロニト
リル粒子、未膨張タイプポリアクリロニトリル粒子を配
合、加硫処理したゴム配合物についての評価結果を示す
ものである。結果を表Ｉ〜表III に示す。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【表２】
【００２３】
【表３】
【００２４】
【発明の効果】表Ｉ〜表III の結果からみられるよう
に、本発明に従ってジエン系ゴムにポリアクリロニトリ
ルを主成分とした樹脂粉末を配合することにより、氷上
摩擦力の向上の著しいゴム組成物が得られることが認め
られ、これをタイヤトレッド用ゴム組成物に使用すると
きは、氷上摩擦力に優れたタイヤとなすことができる。
に、本発明に従ってジエン系ゴムにポリアクリロニトリ
ルを主成分とした樹脂粉末を配合することにより、氷上
摩擦力の向上の著しいゴム組成物が得られることが認め
られ、これをタイヤトレッド用ゴム組成物に使用すると
きは、氷上摩擦力に優れたタイヤとなすことができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 洋一 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 Ｆターム(参考） 4J002 AC011 AC021 AC031 AC061 AC071 AC081 AC091 BB151 BG102 DA036 DJ017 FA112 FD010 FD016 FD017 FD020 FD030 FD140 FD150 FD202 GN01
Claims (4)
- 【請求項１】 ジエン系ゴムに、ポリアクリロニトリル
を主成分とした樹脂粉末を配合したタイヤトレッド用ゴ
ム組成物。 - 【請求項２】 前記ポリアクリロニトリルを主成分とし
た樹脂粉末が、アクリロニトリルを５０％以上含んだ樹
脂からなり、その粒子径が１０〜２００μｍの粉体であ
る請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項３】 前記ジエン系ゴムが、ガラス転移温度の
平均値−５５℃以下である請求項１または２に記載のタ
イヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項４】 ゴム１００重量部に対し、更に、Ｎ2 Ｓ
Ａ：７０ｍ2 ／ｇ，ＤＢＰ吸油量：１０５ml／１００ｇ
以上であるカーボンブラックを２０〜８０重量部、湿式
シリカを０〜５０重量部配合した請求項１〜３のいずれ
か１項に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32801598A JP4530439B2 (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 氷上摩擦力を高めたタイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32801598A JP4530439B2 (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 氷上摩擦力を高めたタイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000143876A true JP2000143876A (ja) | 2000-05-26 |
| JP4530439B2 JP4530439B2 (ja) | 2010-08-25 |
Family
ID=18205571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32801598A Expired - Fee Related JP4530439B2 (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 氷上摩擦力を高めたタイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4530439B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030043361A (ko) * | 2001-11-28 | 2003-06-02 | 한국타이어 주식회사 | 스터드레스 타이어 트레드용 고무 조성물 |
| KR100413563B1 (ko) * | 2001-06-28 | 2003-12-31 | 금호타이어 주식회사 | 승용차용 타이어 트레드 고무 조성물 |
| JP2011012111A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2018188588A (ja) * | 2017-05-10 | 2018-11-29 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用ゴム組成物 |
| JP2019048582A (ja) * | 2017-09-12 | 2019-03-28 | 横浜ゴム株式会社 | スタッドレスタイヤ |
-
1998
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