JP7039895B2

JP7039895B2 - スタッドレスタイヤ

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Publication number: JP7039895B2
Application number: JP2017174457A
Authority: JP
Inventors: 諭三原; 和資木村; 英征五十嵐
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2017-09-12
Filing date: 2017-09-12
Publication date: 2022-03-23
Anticipated expiration: 2037-09-12
Also published as: JP2019048582A

Description

本発明は、氷上性能を改良するスタッドレスタイヤに関する。

スタッドレスタイヤの氷上性能を向上させるため、トレッドゴムに発泡剤や熱膨張性マイクロカプセルなどを配合する手法により、トレッドゴムの表面粗さ（凹凸）を大きくすることが知られている。トレッド部の表面粗さを大きくすると、凹部が氷上に存在する水膜を取り込み凸部が氷上面と接触することで、平滑な表面を備えたトレッドゴムより氷上面との接触面積を大きくする効果があると考えられる。しかしながら、表面粗さが大きいゴムは水膜を取り除くが、一方で氷上面と接触可能な面積が減少するため、表面粗さによる氷上性能を改良する効果には限界があるといえる。また、発泡剤や熱膨張性マイクロカプセルなどを配合すると、トレッドゴムのゴム強度や耐摩耗性が低下するといった課題がある。

トレッド部の表面粗さを大きくする以外の改良方法として、特許文献１は、ジエン系ゴム成分１００質量部に、ウレタンフォームを粉砕して得られた平均粒子径１００～３００μｍの粉末を１～２０質量部配合してなるトレッド用ゴム組成物が、耐摩耗性を維持しながら氷雪路面での摩擦力を高くすることを記載する。

しかしスタッドレスタイヤにおける氷上性能の更なる向上を求める需要者の期待はより高いものであり一層の改良が求められていた。

特開２００７－３１５２１号公報

本発明の目的は、氷上性能を従来レベル以上に改良するスタッドレスタイヤを提供することにある。

上記目的を達成する本発明のスタッドレスタイヤは、トレッド部の内部の平滑面における水に対する接触角θｒが９０°以上、１１５°以下であり、かつ１００ｋｍ以上走行後のトレッド部表面の水に対する接触角をθｓとするとき、下記式（１）を満たし、
０．０３≦（ｃｏｓθｓ＋１）／（ｃｏｓθｒ＋１）／（ｒ）≦０．９０（１）
（なおｒは、ｒ＝（ｃｏｓθｓ）／（ｃｏｓθｒ）で算出される値である。）
前記トレッド部が、トレッド用ゴム組成物で構成されてなり、該トレッド用ゴム組成物が、
ジエン系ゴム１００質量部に、ニトリルゴム系化合物を１～２５質量部、カーボンブラックとシリカを合計で３０～１００質量部配合し、さらにシランカップリング剤をシリカの質量に対し３～１５質量％配合してなることを特徴とする。
また、本発明のスタッドレスタイヤは、トレッド部の内部の平滑面における水に対する接触角θｒが９０°以上、１１５°以下であり、かつ１００ｋｍ以上走行後のトレッド部表面の水に対する接触角をθｓとするとき、下記式（１）を満たし、
０．０３≦（ｃｏｓθｓ＋１）／（ｃｏｓθｒ＋１）／（ｒ）≦０．９０（１）
（なおｒは、ｒ＝（ｃｏｓθｓ）／（ｃｏｓθｒ）で算出される値である。）
前記トレッド部が、トレッド用ゴム組成物で構成されてなり、該トレッド用ゴム組成物が、ジエン系ゴム１００質量部に、ニトリルゴム系化合物およびシリコン系化合物の混合物を１～２５質量部、カーボンブラックとシリカを合計で３０～１００質量部配合し、さらにシランカップリング剤をシリカの質量に対し３～１５質量％配合してなることを特徴とする。

本発明のスタッドレスタイヤは、トレッド部の平滑面での水に対する接触角θｒを９０°以上、１１５°以下にし、この接触角θｒと、１００ｋｍ以上走行後のトレッド部表面の水に対する接触角θｓとが、前記式（１）の関係を満たすようにしたので、氷上性能を従来レベル以上に改良することができる。このスタッドレスタイヤは、トレッド部と氷上面の水との接触を少なくし、氷面と直に接触しやすくするとの技術的思想に基づくものであり、熱膨張性マイクロカプセルやウレタンフォームの粉砕微粒子等を含有しないので、トレッド部のゴム強度や耐摩耗性をより優れたものにすることができる。

本発明のスタッドレスタイヤは、前記トレッド部が、トレッド用ゴム組成物で構成させてなり、該トレッド用ゴム組成物が、ジエン系ゴム１００質量部に、ニトリルゴム系化合物を１～２５質量部配合してなるとよい。またはトレッド用ゴム組成物が、ジエン系ゴム１００質量部に、ニトリルゴム系化合物およびシリコン系化合物の混合物を１～２５質量部配合してなるとよい。このようなトレッド用ゴム組成物でトレッド部を構成することにより、トレッド部のゴム強度や耐摩耗性を維持しながら、氷上性能を従来レベル以上に改良することができる。

本発明のスタッドレスタイヤは、トレッド部の内部の平滑面における水に対する接触角θｒ、および１００ｋｍ以上走行後のトレッド部表面の水に対する接触角θｓが特別の条件を満たすことにより、氷上性能を改良する。接触角θｒは、トレッド部の表面層を取り除くことにより、トレッド部に新たに平滑な表面を作成し、この平滑面における水に対する接触角である。トレッド部の表面から取り除く表面層の厚さは、特に制限されるものではないが、好ましくは０．０００１～１０００μｍにすることができる。また平滑面の大きさは、例えば一辺または直径が０．０１～１００μｍの矩形または円形にすることができる。更に平滑面の表面粗さは０．０００１～５０μｍにすることができる。平滑面の表面粗さは共焦点型レーザー顕微鏡を使用して倍率２００倍の条件で測定することができる。なお、本明細書において、水に対する接触角θｒおよびθｓは、ＪＩＳＲ３２５７に準拠し、室温にて、液滴５μＬの条件で、水を滴下して３０秒後に測定するものとする。

本発明において、トレッド部の内部の平滑面における水に対する接触角θｒは、９０°以上であり、好ましくは９５°以上、より好ましくは１００°以上、更に好ましくは１０５°以上である。接触角θｒが９０°未満であると、排水性能が低下し、氷上性能を向上することができない。また接触角θｒは、好ましくは１５０°以下、より好ましくは１４０°以下、更に好ましくは１３０°以下である。

また接触角θｓは、スタッドレスタイヤが１００ｋｍ以上走行した後のトレッド部表面における水に対する接触角θである。１００ｋｍ以上走行した後のスタッドレスタイヤは、そのトレッド部表面が、本来の表面粗さ（凹凸）を有し、氷上性能を発揮し得る状態になっている。なお１００ｋｍ以上という走行条件は、トレッド部表面が、本来の氷上性能を発揮し得る状態になっている限り、これに限定されるものではない。

本発明において、トレッド部内部の平滑面の接触角θｒ、および１００ｋｍ以上走行後のトレッド部表面の接触角θｓは、下記式（１）の関係を満たす。
０．０３≦（ｃｏｓθｓ＋１）／（ｃｏｓθｒ＋１）／（ｒ）≦０．９０（１）
なおｒは、ｒ＝（ｃｏｓθｓ）／（ｃｏｓθｒ）で算出される値である。

（ｃｏｓθｓ＋１）／（ｃｏｓθｒ＋１）／（ｒ）の値（以下、「式（１）の値」と記すことがある。）は、タイヤ走行時の氷上性能を表す指標になる。
前記式（１）の値が０．０３未満であると、タイヤ走行時のゴム‐氷路面間の接触面積が減少し、氷上性能が低下する。
また前記式（１）の値が０．９０を超えると、タイヤ走行時のゴムの排水性が低下し、その結果、氷上性能が低下する。

またｒ＝（ｃｏｓθｓ）／（ｃｏｓθｒ）の値は、水とゴムの接触面積比率を表している。トレッド内部の平滑面の水の接触角が９０°未満の場合、走行によりタイヤ表面が荒れるとより親水的に振舞うようになり、水の接触角はより小さい値を示す。つまり、トレッド内部の平滑面の水の接触角が９０°未満のゴムでは、ゴムと水の接触面積が増加し、ｒの値が大きくなる。一方、トレッド内部の平滑面の水の接触角が９０°以上の場合、走行によりタイヤ表面が荒れると、より疎水的に振舞うようになり、水の接触角はより大きい値を示す。従って、ｒの値は大きくなる。ｒの値は、前記式（１）が満たされる限り特に制限されるものではないが、好ましくは１．１以上、より好ましくは１．２５以上、更に好ましくは１．３５以上であるとよい。またｒの値は、好ましくは１５以下、より好ましくは１０以下、更に好ましくは８以下であるとよい。

本発明のスタッドレスタイヤは、トレッド部を構成するトレッド用ゴム組成物が、ジエン系ゴム１００質量部に、ニトリルゴム系化合物を１～２５質量部配合するとよい。またはトレッド用ゴム組成物が、ジエン系ゴム１００質量部に、ニトリルゴム系化合物およびシリコン系化合物の混合物を１～２５質量部配合するとよい。

トレッド用ゴム組成物を組成するジエン系ゴムは、特に限定されるものではなく、例えば天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレン－ブタジエンゴム、スチレン－イソプレンゴム、スチレン－イソプレン－ブタジエンゴム等が挙げられる。なかでも天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレン－ブタジエンゴムが好ましく、天然ゴム、ブタジエンゴムがより好ましい。これらジエン系ゴムは、その分子鎖の末端および／または側鎖がエポキシ基、カルボキシ基、アミノ基、ヒドロキシ基、アルコキシ基、シリル基、アミド基等により、変性された変性ジエン系ゴムでもよい。

上述したジエン系ゴムの平均ガラス転移温度は－５０℃以下であることが好ましく、更に好ましくは－６０℃～－１００℃であると良い。ジエン系ゴムの平均ガラス転移温度を－５０℃以下にすることにより、低温下でのゴムコンパウンドのしなやかさを維持し、氷面に対する凝着力を高くすることができる。なおガラス転移温度は、示差走査熱量測定（ＤＳＣ）により２０℃／分の昇温速度条件によりサーモグラムを測定し、転移域の中点の温度とする。また、ジエン系ゴムが油展品であるときは、油展成分（オイル）を含まない状態におけるジエン系ゴムのガラス転移温度とする。また、平均ガラス転移温度とは、各ジエン系ゴムのガラス転移温度に各ジエン系ゴムの質量分率を乗じた合計（ガラス転移温度の加重平均値）である。なお、すべてのジエン系ゴムの質量分率の合計を１とする。

ニトリルゴム系化合物は、ニトリルゴムおよび／または変性ニトリルゴムである。ニトリルゴムおよび変性ニトリルゴムの重量平均分子量は、１０００～１００００が好ましく、２０００～６０００がより好ましい。重量平均分子量が１０００未満であると、ゴム外部へのブリードアウトが著しくなり、氷上性能が低下する。また重量平均分子量が１００００を超えると、ゴムの硬度が増加するため氷上性能が低下する。ニトリルゴムおよび変性ニトリルゴムの重量平均分子量は、ＧＰＣ（ゲルパーミエーションクロマトグラフィー）により測定し標準ポリスチレン換算により求めるものとする。

変性ニトリルゴムは、その分子鎖の一部にエポキシ基、カルボキシ基、アミノ基、ヒドロキシ基、アルコキシ基、シリル基、アミド基等が結合した変性ゴムである。なかでもカルボキシ基、エポキシ基を有する変性ニトリルゴムが好ましい。変性ニトリルゴムの変性率は、特に制限されるものではないが、５～５０質量％が好ましく、１０～４０質量％がより好ましい。

ニトリルゴム系化合物の配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、１～２５質量部が好ましく、３～２０質量部がより好ましい。ニトリルゴム系化合物の配合量が１質量部未満であると、前記式（１）の値が０．９０を超え、氷上性能を改良する効果が得られない虞がある。またニトリルゴム系化合物の配合量が２５質量部を超えると、前記式（１）の値が０．０３未満になり、氷上性能を改良する効果が得られない虞がある。

本発明において、ジエン系ゴムに、ニトリルゴム系化合物およびシリコン系化合物の混合物を配合することができる。この混合物の配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、１～２５質量部が好ましく、３～２０質量部がより好ましい。混合物の配合量が１質量部未満、或は２５質量部を超えると、前記式（１）の値が０．９０を超え、氷上性能を改良する効果が得られない虞がある。

ニトリルゴム系化合物およびシリコン系化合物の混合物は、ニトリルゴム系化合物／シリコン系化合物の重量比が、好ましくは３／１～１／１０がよく、より好ましくは２／１～１／７、さらに好ましくは１／１～１／５であるとよい。ニトリルゴム系化合物／シリコン系化合物の重量比をこのような範囲内にすることにより、氷上性能をより効率的に改良することができる。

ニトリルゴム系化合物およびシリコン系化合物の混合物において、ニトリルゴム系化合物は、上述したなかから適宜選択して使用することができ、好ましくはカルボキシ変性ニトリルゴムがよい。

シリコン系化合物としては、ケイ素原子を有する化合物であればよく、好ましくは、エチレン性不飽和基やアルコキシ基を有する化合物などが挙げられる。例えば、テトラメトキシシラン、テトラエトキシシラン、テトライソプロポキシシラン、テトラブトキシシラン等の４官能性シラン系単量体；メチルトリメトキシシラン、メチルトリエトキシシラン、エチルトリメトキシシラン、エチルトリエトキシシラン等の３官能性シラン系単量体；３－メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン、３－メタクリロキシプロピルトリエトキシシラン、３－アクリロキシプロピルトリメトキシシラン、３－メタクリロキシプロピルメチルジメトキシシラン、３－メタクリロキシプロピルメチルジエトキシシラン、３－アクリロキシプロピルトリエトキシシラン、３－メタクリロキシエトキシプロピルトリメトキシシラン等の（メタ）アクリロイル基を有するもの；ジメチルジビニルシラン、メチルトリビニルシラン、テトラビニルシラン、ビニルトリメトキシシラン、ビニルトリエトキシシラン、ｐ－スチリルトリメトキシシラン等のビニル基を有するもの；３－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、３－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、２－（３，４－エポキシシクロヘキシル）エチルトリメトキシシラン等のエポキシ基を有するもの；３－アミノプロピルトリメトキシシラン、３－アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ基を有するもの；が挙げられる。中でも、（メタ）アクリロイル基とアルコキシ基を同時に有する化合物が好ましく、３－メタクリロキシプロピルトリメトキシシランを用いることが最も好ましい。これらのシリコン系化合物は、１種または２種以上を組み合わせて用いてもよい。なお、同一の化合物内に（メタ）アクリロイル基とケイ素原子とを有する化合物は、本発明ではシリコン系化合物として扱う。

本発明のスタッドレスタイヤは、カーボンブラックおよび／または白色充填剤を含有することができる。カーボンブラックおよび／または白色充填剤の配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、カーボンブラックおよび白色充填剤の合計で３０～１００質量部が好ましく、４０～９０質量部がより好ましく、４５～８０質量部が更に好ましい。カーボンブラックおよび白色充填剤の配合量を３０質量部以上にすることによりゴム組成物の機械的特性を改良し耐摩耗性を向上することができる。またカーボンブラックおよび白色充填剤の配合量を１００質量部以下にすることにより、ゴム組成物のしなやかさを維持し氷上性能を確保することができる。またタイヤにしたとき重量の増加を抑制することができる。

カーボンブラックとしては、例えばＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦ、ＧＰＦ、ＨＭＦ、ＳＲＦ等のファーネスカーボンブラックが挙げられ、これらを単独または２種以上を組合わせて使用してもよい。カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、特に制限されるものではないが、好ましくは７０～２４０ｍ^２／ｇ、より好ましくは９０～２００ｍ^２／ｇであるとよい。カーボンブラックの窒素吸着比表面積を７０ｍ^２／ｇ以上にすることにより、ゴム組成物の機械的特性および耐摩耗性を確保することができる。またカーボンブラックの窒素吸着比表面積を２４０ｍ^２／ｇ以下にすることにより、氷上性能を良好にすることができる。本明細書において、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＪＩＳＫ６２１７－２に準拠して、測定するものとする。

白色充填剤として、例えばシリカ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、タルク、クレー、アルミナ、水酸化アルミニウム、酸化チタン、硫酸カルシウムを挙げることができる。これらを単独または２種以上を組合わせて使用してもよい。なかでもシリカが好ましく氷上性能をより優れたものにすることができる。

シリカとしては、例えば湿式シリカ（含水ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）、ケイ酸カルシウム、ケイ酸アルミニウム等が挙げられ、これらを単独または２種以上を組合わせて使用してもよい。シリカのＣＴＡＢ吸着比表面積は、特に制限されるものではないが、好ましくは８０～２６０ｍ^２／ｇ、より好ましくは１４０～２００ｍ^２／ｇであるとよい。シリカのＣＴＡＢ吸着比表面積を８０ｍ^２／ｇ以上にすることにより、ゴム組成物の耐摩耗性を確保することができる。またシリカのＣＴＡＢ吸着比表面積を２００ｍ^２／ｇ以下にすることにより、ウェット性能および低転がり抵抗性を良好にすることができる。本明細書において、シリカのＣＴＡＢ比表面積は、ＩＳＯ５７９４により測定された値とする。

本発明では、シリカと共にシランカップリング剤を配合するとよい。シランカップリング剤を配合することにより、ジエン系ゴムに対するシリカの分散性を向上し、耐摩耗性および氷上性能のバランスをより高くすることができる。

シランカップリング剤の種類は、シリカ配合のゴム組成物に使用可能なものであれば特に制限されるものではないが、例えば、ビス－（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラサルファイド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジサルファイド、３－トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラサルファイド、γ－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、３－オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン等の硫黄含有シランカップリング剤を例示することができる。

シランカップリング剤の配合量は、シリカの重量に対し、好ましくは３～１５質量％を配合すると良く、より好ましくは５～１０質量％にすると良い。シランカップリング剤の配合量がシリカ配合量の３質量％未満であるとシリカの分散を十分に改良することができない虞がある。シランカップリング剤の配合量がシリカ配合量の１５質量％を超えるとシランカップリング剤同士が縮合し、ゴム組成物における所望の硬度や強度を得ることができない。

トレッド用ゴム組成物は、加硫又は架橋剤、加硫促進剤、老化防止剤、可塑剤、加工助剤、液状ポリマー、テルペン系樹脂、熱硬化性樹脂などのタイヤ用ゴム組成物に一般的に使用される各種添加剤を、本発明の目的を阻害しない範囲内で配合することができる。またかかる添加剤は一般的な方法で混練してゴム組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。トレッド用ゴム組成物は、通常のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用して、上記各成分を混合することによって製造することができる。

上述したトレッド用ゴム組成物でトレッド部を構成したスタッドレスタイヤは、氷上性能および耐摩耗性を従来レベル以上に向上することができる。
以下、実施例によって本発明をさらに説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。

表２に記載の共通組成を有し、表１に記載の組成からなる１１種類のトレッド用ゴム組成物（実施例１～４、標準例、比較例１～６）を調製するにあたり、硫黄および加硫促進剤を除く成分を１.７Ｌのバンバリーミキサーで５分間混練し、１４５℃に達したとき放出しマスターバッチとした。得られたマスターバッチに、硫黄および加硫促進剤を加えて７０℃のオープンロールで混練することにより、１１種類のトレッド用ゴム組成物を得た。なお、表２に記載の各種添加剤の配合量は、表１に記載のジエン系ゴム１００質量部に対する質量部として表されている。

得られたトレッド用ゴム組成物を、トレッド部に用いたスタッドレスタイヤ（サイズ：１９５/６５Ｒ１５）を加硫成型した。得られたスタッドレスタイヤを使用して、以下に示す方法で、トレッド部の内部の平滑面における水に対する接触角θｒ、１００ｋｍ以上走行後のトレッド部表面の水に対する接触角θｓ、および氷上性能を測定した。

接触角θｒ
スタッドレスタイヤのトレッド部からカットサンプルを切り出し、最外側の表面層を約１ｍｍを取り除き、ゴム用のスライサーを使用して平滑面を作成した。この平滑面の表面粗さは０．０１μｍであった。平滑面の水に対する接触角θｓを、ＪＩＳＲ３２５７に基づき、室温にて、液滴５μＬの条件で、水を滴下して３０秒後に測定した。得られた結果を表１の「平滑面接触角θｒ」の欄に記載した。

接触角θｓ
スタッドレスタイヤを標準リムにリム組みし、試験車両に装着し、空気圧を２５０ｋＰａに調整した。この試験車両を、速度６０ｋｍ／時で、周回２ｋｍのテストコース（乾燥路面）を、１００ｋｍ走行させた。走行後のトレッド部表面の水に対する接触角θｓを、ＪＩＳＲ３２５７に基づき、上述の条件で測定した。得られた結果を表１の「走行後接触角θｓ」の欄に記載した。
また、接触角θｒおよび接触角θｓから前記式（１）の値を算出し、表１の「（１）の値」の欄に記載した。

氷上性能
スタッドレスタイヤを標準リムにリム組みし、試験車両に装着し、空気圧を２５０ｋＰａに調整した。この試験車両を用いて、氷盤路を走行させ、標準例に記載のゴムをトレッドに配置したタイヤを基準にして氷上性能を評価した。得られた氷上性能を、標準例の値を１００とする指数にして、「氷上性能」の欄に示した。この指数値が大きいほど氷上性能が優れることを意味する。

なお、表１において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ＮＲ：天然ゴム、ＲＳＳ＃３
・ＢＲ：ブタジエンゴム、日本ゼオン（株）製ポリブタジエンゴムＮｉｐｏｌＢＲ１２２０
・シリカ：日本シリカ工業（株）製ＮｉｐｓｉｌＡＱ
・ＣＢ：カーボンブラック、東海カーボン（株）製カーボンブラックシースト６、窒素吸着比表面積が１１５ｍ^２／ｇ
・カップリング剤：硫黄含有シランカップリング剤、デクサ社製Ｓｉ６９
・ＮＢＲ系混合物：カルボキシ変性ニトリルゴム／シリコン系化合物の混合物（カルボキシ変性ニトリルゴム／シリコン系化合物の重量比が１／４）、カルボキシ変性ニトリルゴムはＨｙｃａｒ社製ＣＴＢＮ１３（変性率が２６質量％、重量平均分子量が３１５０）、シリコン系化合物が信越化学社製ＳＳ－１０
・ＮＢＲ系化合物：カルボキシ変性ニトリルゴム、Ｈｙｃａｒ社製ＣＴＢＮ８、変性率が１８質量％、重量平均分子量が３５５０。
・リポマイド：ライオンスペシャリティーケミカル社製リポマイドＯ１５、化合物名ポリオキシエチレンオレイン酸アミド
・レオコール：ライオンスペシャリティーケミカル社製レオコールＴＤ１５０、化合物名ポリオキシエチレントリデシルエーテル

なお、表２において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ステアリン酸：ＮＯＦ社製ビーズステアリン酸
・酸化亜鉛：正同化学工業社製酸化亜鉛３種
・老化防止剤：フレキシス社製６ＰＰＤ
・オイル：富士興産（株）製アロマオイル
・硫黄：鶴見化学工業（株）製金華印油入微粉硫黄
・加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製ノクセラーＣＺ－Ｇ
・加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製ノクセラーＤ

表１から明らかなように実施例１～４のスタッドレスタイヤは、氷上性能を標準例のレベル以上に改良することが確認された。

比較例１および比較例２のスタッドレスタイヤは、接触角θｒが９０°未満、式（１）の値が０．９０を超えるので、氷上性能を改良することができない。
比較例３～比較例５のスタッドレスタイヤは、式（１）の値が０．９０を超えるので、耐摩耗性が劣る。
比較例６のスタッドレスタイヤは、式（１）の値が０．０３未満であるので、耐摩耗性が劣る。

Claims

トレッド部の内部の平滑面における水に対する接触角θｒが９０°以上、１１５°以下であり、かつ１００ｋｍ以上走行後のトレッド部表面の水に対する接触角をθｓとするとき、下記式（１）を満たし、
０．０３≦（ｃｏｓθｓ＋１）／（ｃｏｓθｒ＋１）／（ｒ）≦０．９０（１）
（なおｒは、ｒ＝（ｃｏｓθｓ）／（ｃｏｓθｒ）で算出される値である。）
前記トレッド部が、トレッド用ゴム組成物で構成されてなり、該トレッド用ゴム組成物が、
ジエン系ゴム１００質量部に、ニトリルゴム系化合物を１～２５質量部、カーボンブラックとシリカを合計で３０～１００質量部配合し、さらにシランカップリング剤をシリカの質量に対し３～１５質量％配合してなることを特徴とするスタッドレスタイヤ。
トレッド部の内部の平滑面における水に対する接触角θｒが９０°以上、１１５°以下であり、かつ１００ｋｍ以上走行後のトレッド部表面の水に対する接触角をθｓとするとき、下記式（１）を満たし、
０．０３≦（ｃｏｓθｓ＋１）／（ｃｏｓθｒ＋１）／（ｒ）≦０．９０（１）
（なおｒは、ｒ＝（ｃｏｓθｓ）／（ｃｏｓθｒ）で算出される値である。）
前記トレッド部が、トレッド用ゴム組成物で構成されてなり、該トレッド用ゴム組成物が、ジエン系ゴム１００質量部に、ニトリルゴム系化合物およびシリコン系化合物の混合物を１～２５質量部、カーボンブラックとシリカを合計で３０～１００質量部配合し、さらにシランカップリング剤をシリカの質量に対し３～１５質量％配合してなることを特徴とするスタッドレスタイヤ。