JP2000127864A - ウェザーストリップ及びその押出成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 形状保持部材によるコーナ部位における中空
シールの潰れや皺の発生を防止しつつ製造作業能率の向
上と製造，材料コストの高騰を抑制することができる。 【解決手段】 取付基部２１の一側壁２１ａに設けられ
た中空シール２２の内部に、押出成形時に中空シール２
２の中空部２２ａを横切るようにほぼ直径方向に沿った
形状保持部材２３を長手方向へ連続一体に設ける。この
形状保持部材２３は、均一肉厚の直線板状に形成され、
直線部位Ｓでは両側面２３ｅ，２３ｆが車内外方向に対
して直角な上下方向に沿ってほぼ垂直状に配置されてい
る一方、コーナ部位Ｃでは車内外方向に沿ったほぼ水平
状に配置されて、平面方向を連続的に変化させるように
形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体開口縁
などに取り付けられて、ドアの外周縁との間をシールす
るウェザーストリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種従来のウェザーストリップとして
は、例えば特開平８−１４２６７４号公報に記載されて
いるものが知られている。

【０００３】図１４に基づいて概略を説明すれば、この
ウェザーストリップ１は、自動車のボディパネル開口縁
のボディパネル側のフランジ部に取り付けられたほぼＵ
字形の取付基部２と、該取付基部２の車外側側部に一体
に設けられて、ドアのインナーパネル外周縁に弾接する
中空シール３とを備え、該両者２，３は押出成形によっ
て一体に形成されて、ボディパネル開口縁の直線部とコ
ーナ部の全周に亘って配設されている。また、このウェ
ザーストリップ１は、前記コーナ部に対応したコーナ部
位Ｃの中空シール３内に、円筒状のパッド４が挿入され
ており、このパッド４は、コーナ部位Ｃの外周側と内周
側に軸直角方向から切欠された複数の内外切欠部５，６
が形成されている。

【０００４】そして、中空シール３のコーナ部位Ｃにパ
ッド４を挿入することによって、該中空シール３のコー
ナ部位Ｃでの折曲時における潰れを防止すると共に、パ
ッド４に内外切欠部５，６を形成することによってドア
を閉じる際の荷重を適正値に保持し、かつ中空シール３
の湾曲の内周側Ｐの面の皺の発生を防止するようになっ
ている。

【０００５】また、他の従来技術として、特開平５−３
１７８４号公報に記載されているもののように、コーナ
部での中空シールの折曲げ時の形状保持つまり潰れを防
止するために、押出成形時に中空シールのコーナ部位で
の肉厚を部分的に厚肉に形成する技術も提供されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
従来技術にあっては、中空シール３とパッド４が別体に
形成されていると共に、取付基部２や中空シール３を押
出成形した後にパッド４を後工程で中空シール３内に挿
入しなければならない。このため、別工程による中空シ
ール３などやパッド４との製造作業が煩雑になり製造作
業能率の低下を招いていると共に、事後的なパッド４の
挿入作業も煩雑になり、この点での製造，組付作業能率
の低下を招いている。この結果、コストの大巾な高騰が
余儀なくされている。

【０００７】さらに、後者の従来技術にあっては、押出
成形中に、中空シールのコーナ部位の肉厚を適宜変化さ
せるようになっているため、かかる押出成形時における
未加硫ゴムの押出し量の不安定化を招き、未加硫ゴムの
無駄な消費量が多くなって材料コストが高騰するおそれ
がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記各従来技
術の技術的課題に鑑みて案出されたもので、請求項１記
載の発明は、自動車の車体開口縁あるいはドアの外周縁
に取り付けられる取付基部と、該取付基部の外側面に押
出成形によって一体に設けられた中空シールとを備えた
ウェザーストリップにおいて、前記中空シールの内部
に、押出成形時に中空シールのほぼ直径方向に沿った形
状保持部材を長手方向へ連続一体に設けると共に、該形
状保持部材を車体開口縁あるいはドア外周縁の直線部で
は両側面が車内外方向に対してほぼ直角となるように形
成する一方、コーナ部では両側面が車内外方向とほぼ平
行となるように形成したことを特徴としている。

【０００９】したがって、本発明によれば、形状保持部
材を、取付基部と中空シールの押出成形時に一緒に成形
し、かつ形状保持部材の横断面形状を直線部位及びコー
ナ部位に拘わらず全く変化することなく、その両側面の
平面方向を変化させるようになっている。このため、製
造作業能率の向上が図れると共に、押出成形時の未加硫
ゴムの押し出し量がいずれの部位においても均一にな
り、材料の無駄な消費を防止できる。

【００１０】請求項２記載の発明は、前記中空シールと
形状保持部材の押出成形時に、該形状保持部材を、前記
車体開口縁あるいはドア外周縁の直線部で両側面が車内
外方向に対してほぼ直角となる形状からコーナ部では両
側面が車内外方向とほぼ平行となるように捩って連続し
て変化するように形成したことを特徴としている。

【００１１】この発明によれば、形状保持部材の両側面
を連続的な平面方向の異なる断面形状とすることによ
り、押出成形時に中空シールと一緒に連続かつ容易に成
形することが可能になる。

【００１２】請求項３記載の発明は、前記形状保持部材
を横断面ほぼ直線状の平板状に形成したことを特徴とし
ている。

【００１３】したがって、直線状の形状保持部材によっ
て中空シールに対する引張力が比較的大きくなってコー
ナ部位での折曲時における中空シールの潰れや皺の発生
が確実に防止できる。

【００１４】請求項４記載の発明は、自動車の車体開口
縁あるいはドアの外周縁に取り付けられる取付基部と、
該取付基部の外側面に設けられた中空シールと、該中空
シールの内部直径方向に沿って長手方向へ連続して設け
られて、前記車体開口縁あるいはドア外周縁の直線部と
コーナ部で両側面の平面方向が異なる形状保持部材とを
備えたウェザーストリップの押出成形装置であって、押
出機に設けられた成形口金に前記取付基部の成形体を押
し出す第１成形体押出口を形成すると共に、該第１成形
体押出口の側部に、中空シールの成形体を押し出す第２
成形体押出口を形成し、該第２成形体押出口に、軸直角
方向にスリット状の形状保持部材の成形体を押し出す第
３成形押出口を有する円柱の回転体を配置し、押出成形
中に回転体の回転及び回転時期を制御する制御機構を設
け、前記回転体を回転させることによって第３成形体押
出口から押し出された板状の形状保持部材成形体の両側
面の平面方向を可変にしたことを特徴としている。

【００１５】この装置によれば、ウェザーストリップの
押出成形時に単に回転体を回転速度など所定の条件下で
回転させるだけで形状保持部材の平面方向を自由に変更
することができるため、形状保持部材を含めたウェザー
ストリップ全体の容易な成形が可能になる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るウェザースト
リップ及びその押出成形装置の実施形態を図面に基づい
て詳述する。

【００１７】図１，図３，図４は本発明のウェザースト
リップを車体側に取り付けたボディサイドウェザースト
リップに適用した第１の実施形態を示している。すなわ
ち、このボディサイドウェザーストリップは、車体開口
部のインナパネル１０とアウタパネル１１の接合フラン
ジ部１２を挾持するように取り付けられたほぼＵ字形の
取付基部２１と、該取付基部２１の車外側一側壁２１ａ
の外側面に一体に設けられた横断面ほぼ円形状の中空シ
ール２２と、該中空シール２２の内部中空部２２ａに直
径方向に沿って設けられた形状保持部材２３とから構成
されている。また、このウェザーストリップは、全体が
押出成形によって一体に形成されて、車体開口部の直線
部１３及びコーナ部１４に沿って全周に配設されてい
る。

【００１８】前記取付基部２１は、主としてソリッドゴ
ムからなり、内部にほぼＵ字形の芯金２４が埋設されて
いると共に、車内側の他側壁２１ｂの端縁にリップ２５
が一体に設けられている。さらに、両側壁２１ａ，２１
ｂの対向内面には、全周接合フランジ部１２の内外面に
圧接する挾持リップ２１ｃ，２１ｄが設けられている。

【００１９】前記中空シール２２は、スポンジゴムから
なり、取付基部２１の一側壁２１ａにほぼハ字形状の一
対の支持部２６ａ，２６ｂを介して一体に連結されてい
ると共に、該支持部２６ａ，２６ｂによって外周面と一
側壁２１ａの外面との間に横断面ほぼ台形状の空洞部２
７が形成されている。

【００２０】前記形状保持部材２３は、中空シール２２
の押出成形時に一緒に押出成形されて、長手方向に連続
して延設され、所定の均一肉厚の直線的な平板状に形成
されていると共に、その両端部２３ａ，２３ｂが中空シ
ール２２の中空部２２ａ内周面２２ｂの１８０°位置に
一体に連結されて、中空部２２ａを直径方向から横切る
ように配設されている。

【００２１】また、この形状保持部材２３は、ウェザー
ストリップの車体開口部に沿った直線部位Ｓとコーナ部
位Ｃとでは、その両側面２３ｅ，２３ｆの平面方向が異
なって配置され、直線部位Ｓでは、図４にも示すように
両側面２３ｅ，２３ｆが車内外方向（矢印）に対して直
角となるように中空部２２ａの上下方向に沿った垂直状
に配置されているのに対し、コーナ部位Ｃでは、図３に
も示すように両側面２３ｅ，２３ｆが車内外方向に沿う
ように中空部２２ａの横方向に沿った水平状に配置され
ている。そして、この形状保持部材２３は、押出成形時
において直線部位Ｓ側の垂直な形状保持部２３ｃからコ
ーナ部位Ｃ側の水平な形状保持部２３ｄに移行するにし
たがって徐々に捩れながら両側面２３ｅ，２３ｆの平面
方向が連続的に変化し、直線部位Ｓ側の垂直状からコー
ナ部位Ｃ側で水平状、さらに直線部位Ｓ側で垂直状に変
化するようになっている。

【００２２】以下、かかる形状保持部材２３の平面方向
を変化させる押出成形装置の主要部を図７〜図９に基づ
いて簡単に説明する。すなわち、図外の未加硫ゴムを押
し出すシリンダに連結されたほぼ円筒状の押出機の先端
部４０に成形口金４１が設けられており、この成形口金
４１には、取付基部２１の成形体を押し出す第１成形体
押出口４２と、該第１成形押出口４２の側部に支持部２
６ａ，２６ｂと中空シール２２の成形体を押し出すほぼ
円柱孔，状の第２成形体押出口４３とが形成されてい
る。また、この第２成形体押出口４３には、中空シール
２２の内周と形状保持部材２３を成形する回転体４４の
先端部４４ａが挿通配置されている。

【００２３】この回転体４４は、ほぼ円柱状を呈し、成
形口金４１内部の筒状部４５内に回転自在に挿通されて
いると共に、図９に示すように先端部４４ａから後端部
４４ｂ付近に亘って軸直角方向（直径方向）にスリット
状に切欠されて形状保持部材成形体を押し出す第３成形
体押出口４６が形成されている。また、この回転体４４
は、後端部４４ｂ側に外周面と筒状部４５内周面との間
から第３成形体押出口４６へ未加硫ゴムを供給する複数
の供給溝４７が周方向の等間隔位置に形成されていると
共に、後端縁に有する小径軸４８に軸直角方向から連結
されたレバー４９によって約９０°の回転角度範囲で回
転するようになっている。前記レバー４９は、制御機構
である図外の油圧シリンダあるいは駆動モータなどによ
って制御回路からの制御信号に基づき、その回動速度や
回動時期が制御されるようになっている。

【００２４】そして、ウェザーストリップの押出成形時
には、押出機の先端部４０に供給された未加硫ゴム（ソ
リッドゴム）が第１成形体押出口４２から押し出される
と共に、供給溝４７内に供給された未加硫ゴム（スポン
ジゴム）が第２成形体押出口４３とが第３成形体押出口
４６から同時に押し出される。したがって、取付基部２
１と支持部２６ａ，２６ｂ及び中空シール２２，形状保
持部材２３とが互いに結合した状態で同時に連続押出成
形されて、図２に示すような直線状のウェザーストリッ
プが形成される。また、形状保持部材２３は、前記押出
成形時に回転体４４が直線部位Ｓに相当する位置からコ
ーナ部位Ｃに相当する位置に達するまでに徐々に回転し
て第３成形体押出口４６で垂直状から捩られながら水平
状に平面方向が変化して、さらに直線部位Ｓに相当する
位置になるまでに今度は水平状から垂直状に捩り変形し
て連続的な断面形状とすることができる。

【００２５】このように、本実施形態によれば、中空シ
ール２２の中空部２２ａに形状保持部材２３を設けたた
め、直線部位Ｓ，コーナ部位Ｃに拘わらず全ての部位で
中空シール２２の形状が保持できるばかりか、とりわけ
ウェザーストリップを接合フランジ部１２に取り付ける
際に、図１及び図３に示すようにコーナ部１４に沿って
コーナ部位Ｃを折曲した場合に、コーナ部位Ｃでは、形
状保持部材２３の両側面２３ｅ，２３ｆの平面方向が水
平状になっているため、中空シール２２の水平方向の潰
れや皺の発生を確実に防止することができる。

【００２６】しかも、形状保持部材２３は、押出成形時
に中空シール２２と一緒に成形されるため、製造作業能
率の向上が図れる。また、直線部位Ｓとコーナ部位Ｃで
は単に形状保持部材２３の平面方向を変化させるだけで
その横断面形状は変化させることがないため、押出成形
時の未加硫ゴムの押し出し量がいずれの部位においても
均一になり、材料の無駄な消費を防止できる。

【００２７】また、ウェザーストリップを車体の接合フ
ランジ部１２に取り付けた後において、ドア５０を閉止
した際には、図５，図６に示すように該ドア５０のイン
ナパネル５１の膨出部５１ａが中空シール２２に弾接し
て圧縮変形させ、直線部位Ｓでは、図６に示すように中
空シール２２が若干潰れて図中上下方向へ圧縮変形しよ
うとするものの、形状保持部材２３の引張力によって該
上下方向の過度な変形が規制されシール性が向上する。
一方、コーナ部位Ｃでは、図５に示すように中空シール
２２が同方向へ圧縮変形し、ドア５０の押圧力を形状保
持部材２３が平面方向から直接的に受けるものの、形状
保持部材２３は、比較的薄肉に形成されているため、そ
の反力は必要以上に大きくはない。したがって、ドア５
０の閉じ力に影響を与えることがない。

【００２８】さらに、前述の押出成形装置によれば、押
出成形時に回転体４４を回転させるだけで形状保持部材
２３の平面方向を任意に変化させることができるため、
平面方向の異なる形状保持部材２３の成形が極めて容易
になる。また、装置自体の構造も簡単であるため、装置
の製造作業も容易になる。

【００２９】図１０及び図１１は、本発明の第２の実施
形態を示し、形状保持部材２３の両端部２３ａ，２３ｂ
方向の断面形状を波形状に形成したものである。したが
って、形状保持部材２３の直線部位Ｓにおける形状保持
部材２３の引張力やコーナ部位Ｃにおける形状保持部材
２３の反力が若干小さくなる。形状保持部材２３の他の
構成は第１の実施形態と同様である。

【００３０】また、この形状保持部材２３は、図１２，
図１３に示すようにほぼく字形状に折曲形成することも
可能である。また、ウェザーストリップをドア側に取り
付けたものに適用することもできる。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係るウェザーストリップによれば、形状保持部材によっ
てコーナ部位での中空シールの潰れや皺の発生を確実に
防止できると共に、形状保持部材を押出成形によって中
空シールと一緒に成形したため、製造作業能率の大巾な
向上が図れる。

【００３２】しかも、形状保持部材は、直線部位やコー
ナ部位に拘わらずその断面形状を変化させることなく両
側面の平面方向のみを変化させるだけであるから、押出
成形時の未加硫ゴムの押し出し量がいずれの部位におい
ても均一になり、材料の無駄な消費を防止でき、材料コ
ストの高騰を抑制できる。

【００３３】請求項２記載の発明によれば、形状保持部
材を直線部位とコーナ部位とに亘って連続一体に形成し
たため、その成形作業が容易になる。

【００３４】請求項３記載の発明によれば、巾方向に直
線状の形状保持部材によって引張力を十分に確保するこ
とができる。

【００３５】請求項４記載の発明によれば、回転体を回
転させるだけで、形状保持部材の両側面の平面方向を任
意に変化させることができるため、該形状保持部材の成
形作業が極めて容易になると共に、装置自体の構造が簡
単であるため、装置の製造作業性も良好になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のウェザーストリップを車体開口部に取
り付けた状態を示す斜視図。

【図２】同ウェザーストリップの成形後の側面図。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図５】車体開口部に取り付けられたウェザーストリッ
プがドアに弾接した状態を示すコーナ部位の横断面図。

【図６】車体開口部に取り付けられたウェザーストリッ
プがドアに弾接した状態を示す直線部位の横断面図。

【図７】本発明の押出成形装置の押出機の斜視図。

【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図。

【図９】本実施形態に供される回転体を示す斜視図。

【図１０】本発明の第２の実施形態を示すコーナ部位の
横断面図。

【図１１】同実施形態を示す直線部位の横断面図。

【図１２】本発明の第３の実施形態を示すコーナ部位の
横断面図。

【図１３】同実施形態を示す直線部位の横断面図。

【図１４】従来のウェザーストリップを示す斜視図。

【符号の説明】

１０…インナパネル １１…アウタパネル １２…接合フランジ部 ２１…取付基部 ２１ａ…一側壁 ２２…中空シール ２２ａ…中空部 ２３…形状保持部材 ２３ｅ，２３ｆ…両側面 ４０…押出機の先端部 ４１…成形口金 ４２…第１成形体押出口 ４３…第２成形体押出口 ４４…回転体 ４６…第３成形体押出口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車体開口縁あるいはドアの外周
   縁に取り付けられる取付基部と、該取付基部の外側面に
   押出成形によって一体に設けられた中空シールとを備え
   たウェザーストリップにおいて、 前記中空シールの内部に、押出成形時に中空シールのほ
   ぼ直径方向に沿った形状保持部材を長手方向へ連続一体
   に設けると共に、該形状保持部材を車体開口縁あるいは
   ドア外周縁の直線部では両側面が車内外方向に対してほ
   ぼ直角となるように形成する一方、コーナ部では両側面
   が車内外方向とほぼ平行となるように形成したことを特
   徴とするウェザーストリップ。
2. 【請求項２】 前記中空シールと形状保持部材の押出成
   形時に、該形状保持部材を、前記車体開口縁あるいはド
   ア外周縁の直線部で両側面が車内外方向に対してほぼ直
   角となる形状からコーナ部では両側面が車内外方向とほ
   ぼ平行となるように捩って連続して変化するように形成
   したことを特徴とする請求項１記載のウェザーストリッ
   プ。
3. 【請求項３】 前記形状保持部材を横断面ほぼ直線状の
   平板状に形成したことを特徴とする請求項１記載のウェ
   ザーストリップ。
4. 【請求項４】 自動車の車体開口縁あるいはドアの外周
   縁に取り付けられる取付基部と、該取付基部の外側面に
   設けられた中空シールと、該中空シールの内部直径方向
   に沿って長手方向へ連続して設けられて、前記車体開口
   縁あるいはドア外周縁の直線部とコーナ部で両側面の平
   面方向が異なる形状保持部材とを備えたウェザーストリ
   ップの押出成形装置であって、 押出機に設けられた成形口金に前記取付基部の成形体を
   押し出す第１成形体押出口を形成すると共に、該第１成
   形体押出口の側部に、中空シールの成形体を押し出す第
   ２成形体押出口を形成し、該第２成形体押出口に、軸直
   角方向にスリット状の形状保持部材の成形体を押し出す
   第３成形押出口を有する円柱の回転体を配置し、押出成
   形中に回転体の回転及び回転時期を制御する制御機構を
   設け、前記回転体を回転させることによって第３成形体
   押出口から押し出された板状の形状保持部材成形体の両
   側面の平面方向を可変にしたことを特徴とするウェザー
   ストリップの押出成形装置。