JP2555072Y2 - 自動車用ウエザストリツプ - Google Patents
自動車用ウエザストリツプInfo
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- JP2555072Y2 JP2555072Y2 JP1991089595U JP8959591U JP2555072Y2 JP 2555072 Y2 JP2555072 Y2 JP 2555072Y2 JP 1991089595 U JP1991089595 U JP 1991089595U JP 8959591 U JP8959591 U JP 8959591U JP 2555072 Y2 JP2555072 Y2 JP 2555072Y2
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- corner
- molding
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用ウエザストリ
ツプ、特に自動車のドア開口周縁に沿つて取付けられて
ドア開口周縁とドアとの間をシールするドアウエザスト
リツプのコーナ部分の構造に関するものである。
ツプ、特に自動車のドア開口周縁に沿つて取付けられて
ドア開口周縁とドアとの間をシールするドアウエザスト
リツプのコーナ部分の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１に示すように、自動車のドア開口周
縁に沿つて取付けられるウエザストリツプ１として、図
７、図８に示す、断面略Ｕ字形でドア開口周縁のフラン
ジに保持されるトリム部１１と、その一方の側面からほ
ぼ面直に突出してドア２０のドアフレーム２０ａが押付
けられる中空状のシール部１２と、トリム部１１の車内
側側面から車内側へ突出して図示しない内装部材の端部
を覆うリツプ１４と、トリム部１１の内面に形成された
フランジ保持リツプ１５とを備えた押出成形体１Ａを用
いたものがあつた。なお、トリム部１１には保形用のイ
ンサート１６が埋設されている。
縁に沿つて取付けられるウエザストリツプ１として、図
７、図８に示す、断面略Ｕ字形でドア開口周縁のフラン
ジに保持されるトリム部１１と、その一方の側面からほ
ぼ面直に突出してドア２０のドアフレーム２０ａが押付
けられる中空状のシール部１２と、トリム部１１の車内
側側面から車内側へ突出して図示しない内装部材の端部
を覆うリツプ１４と、トリム部１１の内面に形成された
フランジ保持リツプ１５とを備えた押出成形体１Ａを用
いたものがあつた。なお、トリム部１１には保形用のイ
ンサート１６が埋設されている。
【０００３】ところが、この押出成形体１Ａをドア開口
周縁のコーナＣ（図１）に沿って湾曲させると、シール
部１２が不規則に変形してドア２０のドアフレーム２０
ａとのシール性が低下するので、コーナＣ部分は、押出
成形体１Ａに型成形部１Ｃが接続されて形成されてい
る。
周縁のコーナＣ（図１）に沿って湾曲させると、シール
部１２が不規則に変形してドア２０のドアフレーム２０
ａとのシール性が低下するので、コーナＣ部分は、押出
成形体１Ａに型成形部１Ｃが接続されて形成されてい
る。
【０００４】この接続は一般に押出成形体１Ａのシール
部１２の一部を切欠き、その端末をほぼ直角方向に折曲
させて対抗せしめて図示しない金型のキャビティにセッ
トするとともに、このキャビティ内に型成形の中空状の
シール部２２形成用のコア（図示せず）をセットし、型
面とコアとの間のキャビティに成形材料を注入して型成
形部１Ｃを成形し、成形後にコアを裏側から抜き取るこ
とによりなされていた。従って、成形された型成形部１
Ｃの中空状のシール部２２の裏面にはコア抜き孔２が残
ることとなり、このコア抜き孔２の端部が、ドア開閉時
に中空状のシール部２２の変形に伴って移動してボデー
面と擦れ、ボデー面の塗膜を磨耗させるおそれがあっ
た。
部１２の一部を切欠き、その端末をほぼ直角方向に折曲
させて対抗せしめて図示しない金型のキャビティにセッ
トするとともに、このキャビティ内に型成形の中空状の
シール部２２形成用のコア（図示せず）をセットし、型
面とコアとの間のキャビティに成形材料を注入して型成
形部１Ｃを成形し、成形後にコアを裏側から抜き取るこ
とによりなされていた。従って、成形された型成形部１
Ｃの中空状のシール部２２の裏面にはコア抜き孔２が残
ることとなり、このコア抜き孔２の端部が、ドア開閉時
に中空状のシール部２２の変形に伴って移動してボデー
面と擦れ、ボデー面の塗膜を磨耗させるおそれがあっ
た。
【０００５】なお、この型成形部１Ｃの中空状のシール
部２２の肉厚は、成形時の材料の流れ易さからほぼ均一
の肉厚で形成されている。（実開平１−１６８３４６号
公報参照）
部２２の肉厚は、成形時の材料の流れ易さからほぼ均一
の肉厚で形成されている。（実開平１−１６８３４６号
公報参照）
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上記のウエ
ザストリツプ１においては、ドアフレーム２０ａの圧接
時に、型成形部１Ｃの中空状のシール部２２の角部、す
なわち、コア抜き孔２よりも車外側の部分が、型成形の
中空状のシール部２２の変形に伴って移動し、ボデー面
の塗膜の摩耗の問題を生じせしめるとともに、当該部分
のボデーに対する当たりが弱くなり、ボデーからの反力
が小さくなって、中空状のシール部２２のドアフレーム
２０ａに対するシール性を低下させるおそれがあった。
ザストリツプ１においては、ドアフレーム２０ａの圧接
時に、型成形部１Ｃの中空状のシール部２２の角部、す
なわち、コア抜き孔２よりも車外側の部分が、型成形の
中空状のシール部２２の変形に伴って移動し、ボデー面
の塗膜の摩耗の問題を生じせしめるとともに、当該部分
のボデーに対する当たりが弱くなり、ボデーからの反力
が小さくなって、中空状のシール部２２のドアフレーム
２０ａに対するシール性を低下させるおそれがあった。
【０００７】本考案の目的は、上記の不具合を解消し、
コーナ部分における型成形による中空状のシール部とド
アフレームとの間のシール性が良好に維持される自動車
用ウエザストリツプを提供することにある。
コーナ部分における型成形による中空状のシール部とド
アフレームとの間のシール性が良好に維持される自動車
用ウエザストリツプを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案の自動車用ウエザストリツプは、ドア開口周
縁のフランジ３０に保持される断面略Ｕ字形のトリム部
１１と、トリム部１１の一方の側面から突出してドア２
０の周縁が押付けられる押出成形体１Ａの中空状のシー
ル部１２と、この押出成形体１Ａの中空状のシール部１
２の端部を接合し、かつドア２０の角部と対応するよう
に形成された中空状の形成形のシール部２２とを備えた
ウエザストリツプ１において、この型成形のシール部２
２の角部の断面形状が型成形用のコア抜き孔２により、
そのコア抜き孔２に沿った部分がドア開口周縁のドアフ
レーム２０ａに当接するリップ状にされているととも
に、このコア抜き孔２に沿った部分の先端を厚肉部５と
する手段を採用した。
め、本考案の自動車用ウエザストリツプは、ドア開口周
縁のフランジ３０に保持される断面略Ｕ字形のトリム部
１１と、トリム部１１の一方の側面から突出してドア２
０の周縁が押付けられる押出成形体１Ａの中空状のシー
ル部１２と、この押出成形体１Ａの中空状のシール部１
２の端部を接合し、かつドア２０の角部と対応するよう
に形成された中空状の形成形のシール部２２とを備えた
ウエザストリツプ１において、この型成形のシール部２
２の角部の断面形状が型成形用のコア抜き孔２により、
そのコア抜き孔２に沿った部分がドア開口周縁のドアフ
レーム２０ａに当接するリップ状にされているととも
に、このコア抜き孔２に沿った部分の先端を厚肉部５と
する手段を採用した。
【０００９】
【作用】型成形のシール部２２の角部の断面形状が型成
形用のコア抜き孔に２より、そのコア抜き孔２に沿った
部分がドア開口周縁のドアフレーム２０ａに当接するリ
ップ状にされているとともに、このコア抜き孔２に沿っ
た部分の先端を厚肉部５としたので、ドアフレーム２０
ａの型成形のシール部２２への圧接時に、型成形のシ
ール部２２の角部の移動が防止され、ボデー面の塗膜の
磨耗の問題を生じせしめることなく、また、ボデーに対
する当たりが弱くなるようなことがないのでボデーから
の反力が維持される。従って、シール部２２とドアフレ
ーム２０ａとの間のシール性が良好に維持される。
形用のコア抜き孔に２より、そのコア抜き孔２に沿った
部分がドア開口周縁のドアフレーム２０ａに当接するリ
ップ状にされているとともに、このコア抜き孔２に沿っ
た部分の先端を厚肉部５としたので、ドアフレーム２０
ａの型成形のシール部２２への圧接時に、型成形のシ
ール部２２の角部の移動が防止され、ボデー面の塗膜の
磨耗の問題を生じせしめることなく、また、ボデーに対
する当たりが弱くなるようなことがないのでボデーから
の反力が維持される。従って、シール部２２とドアフレ
ーム２０ａとの間のシール性が良好に維持される。
【００１０】
【実施例】以下、本考案をよりよく理解するために実施
例に基づいて説明する。なお、従来例と同一部分につい
ては、図例において同一図符号を付すとともにその説明
の一部を省略する。
例に基づいて説明する。なお、従来例と同一部分につい
ては、図例において同一図符号を付すとともにその説明
の一部を省略する。
【００１１】図１に示す自動車のドア開口周縁に沿つて
取付けられるウエザストリツプ１のコーナＣ部分は、図
２から図４に示すように押出成形体１Ａのシール部１２
の一部分が切り取られて湾曲させられた押出成形体１Ａ
の断面略Ｕ字形のトリム部１１と、このトリム部１１よ
りも外周側に延出し、ドアフレーム２０ａのほぼ直角状
の角部に対応して略三角形状に型成形されている中空状
のシール部２２とで形成されている。なお、この型成形
のシール部２２は、押出成形体１Ａのシール部１２の切
り取られ端末間を接続するものである。
取付けられるウエザストリツプ１のコーナＣ部分は、図
２から図４に示すように押出成形体１Ａのシール部１２
の一部分が切り取られて湾曲させられた押出成形体１Ａ
の断面略Ｕ字形のトリム部１１と、このトリム部１１よ
りも外周側に延出し、ドアフレーム２０ａのほぼ直角状
の角部に対応して略三角形状に型成形されている中空状
のシール部２２とで形成されている。なお、この型成形
のシール部２２は、押出成形体１Ａのシール部１２の切
り取られ端末間を接続するものである。
【００１２】この型成形のシール部２２の角部の断面形
状が型成形用のコア抜き孔２により、そのコア抜き孔２
に沿った部分がドア開口周縁のドアフレーム２０ａに当
接するリップ状にされているとともに、このコア抜き孔
２に沿った部分の先端を厚肉部５とした。
状が型成形用のコア抜き孔２により、そのコア抜き孔２
に沿った部分がドア開口周縁のドアフレーム２０ａに当
接するリップ状にされているとともに、このコア抜き孔
２に沿った部分の先端を厚肉部５とした。
【００１３】押出成形体１Ａは、従来と同様に、断面略
Ｕ字形のトリム部１１と、このトリム部１１の車外側と
なる一方の側面からほぼ面直に突出してドアフレーム２
０ａが押付けられる断面略円形中空状のシール部１２
と、トリム部１１の車内側側面から車内側へ突出して図
示しない内装部材の端部を覆うリツプ１４と、トリム部
１１の内面に形成されたフランジ保持リツプ１５とより
なり、トリム部１１には保形用のインサート１６が埋設
されている。
Ｕ字形のトリム部１１と、このトリム部１１の車外側と
なる一方の側面からほぼ面直に突出してドアフレーム２
０ａが押付けられる断面略円形中空状のシール部１２
と、トリム部１１の車内側側面から車内側へ突出して図
示しない内装部材の端部を覆うリツプ１４と、トリム部
１１の内面に形成されたフランジ保持リツプ１５とより
なり、トリム部１１には保形用のインサート１６が埋設
されている。
【００１４】次に、コーナＣ部分の製造方法について説
明する。まず、押出成形体１Ａから中空状のシール部１
２の一部分を切り取る。そして、シール部１２が切り取
られた部分のトリム部１１をドア開口周縁のフランジ３
０の曲率半径と同じ曲率半径で湾曲させて金型のキャビ
テイの所定位置にセツトする。この金型のシール部形成
用のキャビテイは、ドアフレーム２０ａのほぼ直角状の
角部に対応して正面視略三角形状に形成されている。ま
た、この金型のシール部形成用のキャビテイには、中空
状のシール部２２成形用のコアが所定位置にセツトさ
れ、このキャビテイ内に型成形用材料を注入して型成形
部１Ｃを成形する。そして、成形後に上記の金型から成
形品を取り出し、シール部２２裏面の型成形用のコア抜
き孔２から内部のコアを抜き取つてコーナＣ部分が製造
される。
明する。まず、押出成形体１Ａから中空状のシール部１
２の一部分を切り取る。そして、シール部１２が切り取
られた部分のトリム部１１をドア開口周縁のフランジ３
０の曲率半径と同じ曲率半径で湾曲させて金型のキャビ
テイの所定位置にセツトする。この金型のシール部形成
用のキャビテイは、ドアフレーム２０ａのほぼ直角状の
角部に対応して正面視略三角形状に形成されている。ま
た、この金型のシール部形成用のキャビテイには、中空
状のシール部２２成形用のコアが所定位置にセツトさ
れ、このキャビテイ内に型成形用材料を注入して型成形
部１Ｃを成形する。そして、成形後に上記の金型から成
形品を取り出し、シール部２２裏面の型成形用のコア抜
き孔２から内部のコアを抜き取つてコーナＣ部分が製造
される。
【００１５】この型成形時において、中空状のシール部
２２成形用のコアの角部に凹部を設けることにより、型
成形のシール部２２の角部の断面形状が型成形用のコア
抜き孔２により、そのコア抜き孔２に沿った部分がドア
開口周縁のドアフレーム２０ａに当接するリップ状にさ
れているとともに、このコア抜き孔２に沿った部分の先
端を厚肉部５とすることができる。
２２成形用のコアの角部に凹部を設けることにより、型
成形のシール部２２の角部の断面形状が型成形用のコア
抜き孔２により、そのコア抜き孔２に沿った部分がドア
開口周縁のドアフレーム２０ａに当接するリップ状にさ
れているとともに、このコア抜き孔２に沿った部分の先
端を厚肉部５とすることができる。
【００１６】上記のように成形された型成形のシール部
２２は、その角部の断面形状が型成形用のコア抜き孔２
により、そのコア抜き孔２に沿った部分がドア開口周縁
のドアフレーム２０ａに当接するリップ形状にされてい
るとともに、このコア抜き孔２に沿った部分の先端を厚
肉部５としたので、ドアフレーム２０ａの型成形のシー
ル部２２への圧接時に、シール部２２の角部の移動が防
止され、ボデーに対する当たりが弱くなるようなことが
なくボデーからの反力が維持される。従って、シール部
２２とドアフレーム２０ａとの間のシール性を良好に維
持することができる。
２２は、その角部の断面形状が型成形用のコア抜き孔２
により、そのコア抜き孔２に沿った部分がドア開口周縁
のドアフレーム２０ａに当接するリップ形状にされてい
るとともに、このコア抜き孔２に沿った部分の先端を厚
肉部５としたので、ドアフレーム２０ａの型成形のシー
ル部２２への圧接時に、シール部２２の角部の移動が防
止され、ボデーに対する当たりが弱くなるようなことが
なくボデーからの反力が維持される。従って、シール部
２２とドアフレーム２０ａとの間のシール性を良好に維
持することができる。
【００１７】なお、上記の実施例では、押出成形体１Ａ
の中空状のシール部１２の一部分を切り取り、シール部
２２のみを型成形したものを示したが、図５、図６に示
すように、押出成形体１Ａ，１Ｂの端部を略直交方向に
対向させ、その間に型成形部を形成するものにおいて、
トリム部２１とシール部２２全体を型成形で形成するも
のに、本考案を適用させてもよい。
の中空状のシール部１２の一部分を切り取り、シール部
２２のみを型成形したものを示したが、図５、図６に示
すように、押出成形体１Ａ，１Ｂの端部を略直交方向に
対向させ、その間に型成形部を形成するものにおいて、
トリム部２１とシール部２２全体を型成形で形成するも
のに、本考案を適用させてもよい。
【００１８】
【考案の効果】以上詳述したように、本考案の自動車用
ウエザストリツプでは、型成形のシール部の角部の断面
形状が型成形用のコア抜き孔２により、そのコア抜き孔
２にそった部分がドア開口周縁のドアフレーム２０ａに
当接するリップ状にされているとともに、このコア抜き
孔２に沿った部分の先端を厚肉部としたので、型成形の
シール部の裏面の角部の剛性があがり、ドアフレームの
型成形のシール部への圧接時に、このシール部の角部の
移動を防止することができる。従って、ドア開閉時にコ
ア抜き孔の端部が移動してボデー面と擦れることなく、
ボデー面の塗膜の磨耗を防止することができる。
ウエザストリツプでは、型成形のシール部の角部の断面
形状が型成形用のコア抜き孔２により、そのコア抜き孔
２にそった部分がドア開口周縁のドアフレーム２０ａに
当接するリップ状にされているとともに、このコア抜き
孔２に沿った部分の先端を厚肉部としたので、型成形の
シール部の裏面の角部の剛性があがり、ドアフレームの
型成形のシール部への圧接時に、このシール部の角部の
移動を防止することができる。従って、ドア開閉時にコ
ア抜き孔の端部が移動してボデー面と擦れることなく、
ボデー面の塗膜の磨耗を防止することができる。
【００１９】また、厚肉部で確実にボデーに当接するの
で、ボデーに対する当たりが弱くなるようなことがなく
ボデーからの反力が維持される。従って、シール部とド
アフレームとの間のシール性を良好に維持することがで
きる。
で、ボデーに対する当たりが弱くなるようなことがなく
ボデーからの反力が維持される。従って、シール部とド
アフレームとの間のシール性を良好に維持することがで
きる。
【図１】図１は、本考案のウエザストリツプが適用され
る自動車の斜視図である。
る自動車の斜視図である。
【図２】図２は、本考案の一実施例のウエザストリツプ
のコーナ部分の説明図である。
のコーナ部分の説明図である。
【図３】図３は、同実施例のウエザストリツプの断面図
であり、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う位置での取付状
態での断面図である。
であり、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う位置での取付状
態での断面図である。
【図４】図４は、同実施例のウエザストリツプの断面図
であり、ドアフレームの圧接状態での断面図である。
であり、ドアフレームの圧接状態での断面図である。
【図５】図５は、本考案の他の実施例におけるウエザス
トリツプのコーナ部分の説明図である。
トリツプのコーナ部分の説明図である。
【図６】図６は、同実施例のウエザストリツプの要部断
面図であり、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う位置での断面図
である。
面図であり、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う位置での断面図
である。
【図７】図７は、従来のウエザストリツプのコーナ部分
の説明図である。
の説明図である。
【図８】図８は、従来のウエザストリツプの断面図であ
り、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う位置での断面図
である。
り、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う位置での断面図
である。
１ ウエザストリツプ １Ａ，１Ｂ 押出成形体 １Ｃ 型成形部 ２ 型成形用のコア抜き孔 ５ 厚肉部 １１ トリム部 １２ 押出成形のシール部 ２２ 型成形のシール部 ２０ａ ドアフレーム Ｃ コーナ
Claims (1)
- 【請求項１】自動車のドア開口周縁に沿って取付けら
れ、ドア開口周縁のフランジに保持される断面略Ｕ字形
のトリム部と、該トリム部の一方の側面から突出してド
アの周縁が押付けられる押出成形体の中空状のシール部
と、該押出成形体の中空状のシール部の端部を接合し、
かつドアの角部と対応するように形成された中空状の型
成形のシール部とを備えたウエザストリツプにおいて、
該型成形のシール部の角部の断面形状が型成形用のコア
抜き孔により、そのコア抜き孔に沿った部分が前記ドア
開口周縁のドアフレームに当接するようリップ状とされ
ているとともに前記コア抜き孔に沿った部分の先端を厚
肉部としたことを特徴とする自動車用ウエザストリッ
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991089595U JP2555072Y2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 自動車用ウエザストリツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991089595U JP2555072Y2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 自動車用ウエザストリツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0532153U JPH0532153U (ja) | 1993-04-27 |
| JP2555072Y2 true JP2555072Y2 (ja) | 1997-11-19 |
Family
ID=13975135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991089595U Expired - Fee Related JP2555072Y2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 自動車用ウエザストリツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2555072Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0736845Y2 (ja) * | 1988-05-18 | 1995-08-23 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ウエザストリップの接続部構造 |
-
1991
- 1991-10-04 JP JP1991089595U patent/JP2555072Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0532153U (ja) | 1993-04-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970701 |
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