JP2006205843A - ウエザストリップの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】生産性の低下を防止しつつ、取付作業性の飛躍的な向上及び取付状態の一層の安定化を図ることのできるウエザストリップの製造方法を提供する。
【解決手段】自動車ドアに対応するボディ側のドア開口周縁にはウエザストリップ４が設けられる。ウエザストリップ４はトリム部５等を備え、車内側側壁１１の内面には可変保持リップ部１６が一体形成される。フランジの厚みに応じて可変保持リップ部１６の長さ及び形状が長手方向に沿って段階的に相違するよう成形される。可変保持リップ部１６の長い第１バージョンでは、フランジ面に対する可変保持リップ部１６の基端部１６ａの延出角度は最も短い第３バージョンの延出角度と同等なのに対し、先端部１６ｂの延出角度は、より小さく略「く」字状に折曲形成される。従って、フランジが最も薄い部位における可変保持リップ部１６のフランジ２３面に対する接触面積がより大きくなる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のドア開口周縁に設けられるウエザストリップの製造方法に関するものである。

一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはウエザストリップが設けられる。ウエザストリップは、ドア開口周縁のフランジに対し嵌め込まれることによって保持される断面略Ｕ字形のトリム部と、前記トリム部から突出して設けられた中空状のシール部とを備えている。トリム部の内部には、例えば金属製のインサートが埋設されている。また、トリム部の側壁の内面には、内側に向かって延びる保持リップ部が一体形成されている。ウエザストリップの取付に際しては、トリム部がフランジに嵌め込まれ、基本的には前記保持リップ部による弾性力等に基づいて取付状態が維持されるようになっている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部が前記シール部と当接し、前記シール部が潰れ変形することによって、ドアとボディとの間がシールされる。かかるウエザストリップのうち、長手方向の多くの部分、或いは、全部が、所謂押出成形法によって成形される。

ところで、取付けられる側のフランジの厚みは、部位によって相違することがある。この場合、前記保持リップ部の大きさ（長さ）が常に一定だとすると、フランジの厚みが大きい部位においては、嵌め込み時の応力（挿入荷重）が大きくなり、取付に際しての作業性の悪化を招いてしまう。一方、フランジの厚みが小さい部位においては、保持リップ部の弾性力が小さく、抜けやすくなってしまうという不具合が生じうる。

このような不具合を抑制するべく、押出成形に際し、フランジの厚みの変化に追従させて、保持リップ部の長さを連続的に可変とすることが考えられる（例えば、特許文献１参照）。
特開平２−６８２４０号公報

しかしながら、保持リップ部の長さを単に異ならせるだけでは、例えば、次のような問題が懸念される。すなわち、フランジの厚みが小さい部位においては、保持リップ部の弾性力が依然として小さく、抜けやすくなってしまうという不具合が生じうる。これに対し、フランジ面に対する保持リップ部の延出角度をより小さくして、フランジ面との接触面積の増大を図ることも考えられる。ところが、この場合には、フランジの厚みが大きい部位においても接触面積が増大することとなるため、摺動抵抗が増大し、嵌め込み時の応力（挿入荷重）が大きくなってしまうという課題が依然として残存することとなる。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、生産性の低下を防止しつつ、取付作業性の飛躍的な向上及び取付状態の一層の安定化を図ることのできるウエザストリップの製造方法を提供することにある。

以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．車両のドア開口周縁のフランジに保持される断面略Ｕ字形のトリム部と、前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、前記トリム部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部と
を備えたウエザストリップの製造方法であって、
ウエザストリップの押出成形に際し、前記フランジが最も薄い部位において前記保持リップ部の長さが最も長くなるよう、前記フランジの厚みに応じて前記保持リップ部の長さを複数の所定段階に切換え、かつ、前記保持リップ部のうち最も長い部位における前記フランジ面に対する前記保持リップ部の先端部分の延出角度が、前記保持リップ部のうち最も短い部位における前記フランジ面に対する前記保持リップ部の先端部分の延出角度よりも小さくなるよう成形することを特徴とするウエザストリップの製造方法。

手段１によれば、断面略Ｕ字形のトリム部が車両のドア開口周縁のフランジに保持され、トリム部から突出して設けられた中空状のシール部が、ドア閉時にドアの周縁が押付けられることで、車両の本体及びドア間がシールされる。また、トリム部の内面からフランジ側に向かって延出形成された保持リップ部によって、取付状態が維持される。さて、かかるウエザストリップを製造するにあたり、ウエザストリップの押出成形に際し、保持リップ部の長さが、フランジの厚みに応じて、複数の所定段階に切換えられる。このため、フランジの厚みが大きい部位においては、保持リップ部が短くされることで、挿入荷重の増大が起こりにくくなる。逆にフランジが薄い部位においては、保持リップ部が長くされることで、十分な弾性力が確保され、抜けが起こりにくくなる。しかも、保持リップ部の長さは連続的に徐変されるものではなく、複数の所定段階に切換えられるものであるため、長さを切り換える際の制御が複雑となってしまうことがなく、コストが増大してしまうこともない。

また、手段１では、単に保持リップ部の長さを段階的に切換えるに止まらず、保持リップ部のうち最も長い部位におけるフランジ面に対する保持リップ部の先端部分の延出角度が、保持リップ部のうち最も短い部位におけるフランジ面に対する保持リップ部の先端部分の延出角度よりも小さくなるよう成形される。このため、フランジが最も薄い部位においては、保持リップ部の長さが最も長くなっているとともに、フランジ面に対する保持リップ部の先端部分の延出角度もより小さく、保持リップ部のフランジ面に対する接触面積がより大きくなる。従って、抜け応力が加わったときの摺動抵抗がより大きいものとなり、より一層確実な抜け防止を図ることができる。一方で、フランジの厚みが最も大きい部位においては、保持リップ部の長さが最も短くなっているとともに、フランジ面に対する保持リップ部の先端部分の延出角度もより大きく、保持リップ部のフランジ面に対する接触面積がより小さくなる。従って、フランジの厚みが大きい部位における、摺動抵抗が小さく、嵌め込み時の応力（挿入荷重）が大きくなってしまうという不具合を抑制できる。結果として、取付作業性の飛躍的な向上及び取付状態の一層の安定化を図ることができる。

手段２．車両のドア開口周縁のフランジに保持される断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、前記トリム部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部とを備えたウエザストリップの製造方法であって、
ウエザストリップの押出成形に際し、前記フランジが最も薄い部位において前記保持リップ部の長さが最も長くなるよう、前記フランジの厚みに応じて前記保持リップ部の長さを複数の所定段階に切換え、かつ、前記保持リップ部のうち最も短い部位においては前記フランジ面に対する前記保持リップ部の延出角度が所定角度となるよう成形するとともに、前記保持リップ部のうち最も長い部位においては、その基端部が前記最も短い部位と同等の延出角度で延び、その先端部が前記基端部に対し折曲形成されることで、前記フランジ面に対する前記先端部の延出角度が前記所定角度よりも小さくなるよう成形することを特徴とするウエザストリップの製造方法。

手段２によれば、基本的には手段１と同様の作用効果が奏される。特に、手段２では、保持リップ部のうち最も短い部位においてはフランジ面に対する保持リップ部の延出角度が所定角度となるよう成形するとともに、前記保持リップ部のうち最も長い部位においては、その基端部が前記最も短い部位と同等の延出角度で延び、その先端部が前記基端部に対し折曲形成されることで、前記フランジ面に対する前記先端部の延出角度が前記所定角度よりも小さくなるよう成形される。このように、保持リップ部の先端部の延出角度を部位によって異ならせることで、構成の複雑化を招くことなく上記作用効果がより確実に奏される。

手段３．ウエザストリップの長手方向に沿って相違している前記ドア開口周縁のフランジの厚みを、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分し、ウエザストリップの押出成形に際しては、前記区分に応じて前記保持リップ部の長さ及び形状を切換えるようにして成形することを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップの製造方法。

手段３によれば、ウエザストリップの長手方向に沿って相違しているドア開口周縁のフランジの厚みが、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分される。そして、ウエザストリップの押出成形に際しては、前記区分に応じて保持リップ部の長さが切換えられる。このため、長さ及び形状を切り換える際の制御が複雑となってしまうことがなく、コストが増大してしまうこともない。また、フランジの厚みの変化が多い場合であっても、長さの変更が間に合わず、所望とするリップ長さを得られないという事態も起こりにくい。さらには、連続的に変化させるシビアな制御を行う必要もないことから、押出速度の増大を図ることができ、もって生産性の向上を図ることができる。

手段４．前記断面略Ｕ字形のトリム部は、車内側側壁部、車外側側壁部及び両側壁部を連結する連結部を備えるとともに、前記保持リップ部は、前記車内側側壁部及び車外側側壁部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成されており、
前記車内側側壁部及び車外側側壁部のうち一方から延出形成された保持リップ部の長さを常に一定とし、他方から延出形成された保持リップ部の長さ及び形状を、切換えるようにして成形することを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップの製造方法。

手段４によれば、押出成形に際しては、車内側側壁部及び車外側側壁部の内面のうち一方から延出形成された保持リップ部の長さが常に一定とされ、他方から延出形成された保持リップの長さが切換えられるため、フランジの厚みに応じた挿入荷重や保持力の調整を図りやすい。しかも双方の保持リップ部の長さを異ならせる場合に比べ、制御の簡素化を図りやすい。

手段５．前記保持リップ部のうち最も短い部位に対応する前記車内側側壁部又は車外側側壁部の肉厚が、前記保持リップ部のうち最も長い部位に対応する前記車内側側壁部又は車外側側壁部の肉厚よりも小さくなるよう成形することを特徴とする手段４に記載のウエザストリップの製造方法。

手段５によれば、保持リップ部のうち最も短い部位に対応する側壁部の肉厚が、前記保持リップ部のうち最も長い部位に対応する側壁部の肉厚よりも小さくなるよう成形される。このため、フランジの厚みが最も大きい部位においては、保持リップ部を支持する側壁部も比較的撓みやすいものとなり、嵌め込み時の挿入荷重の増大をより一層抑制しやすい。逆に、フランジが薄い部位においては、保持リップ部を支持する側壁部も厚く、取付状態のより一層の安定化が図られる。

手段６．前記押出成形に際しては、少なくとも前記保持リップ部を成形するべく折曲形成された開口を有するダイスと、前記開口に対して相対移動可能に設けられ、前記保持リップ部を成形するための開口の先端部分の閉鎖状態を切換可能な単一のシャッタとを用いるようにしたことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップの製造方法。

手段６によれば、単一のシャッタで、上述した手段１，２等の作用効果を奏することができる。換言すれば、保持リップ部の形状を異ならせるにあたり、シャッタ構造の複雑化を招くことがない。その結果、コストの増大を一層抑制でき、しかも故障等の不具合を起こりにくくすることができる。

以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。

図２に示すように、自動車１の側方のドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁には、ウエザストリップ４が設けられる。本実施形態のウエザストリップ４は、ドア開口３のうち、下部を除く周縁にわたって取付けられ、全て押出成形法によって成形されている。

図１，３に示すように、ウエザストリップ４は、トリム部５及びシール部６を備えている。トリム部５は、車内側側壁１１、車外側側壁１２及び両側壁１１，１２を連結する断面湾曲形状をなす連結部１３を備えており、全体として略Ｕ字形をなしている。トリム部５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されており、その内部には、金属製のインサート１４が埋設されている。

車外側側壁１２の内面には、トリム部５の内側（車両幅方向車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成されている。当該保持リップ部１５は、いずれの部位においても一定の大きさ（長さ）を有している。また、車内側側壁１１の内面には、トリム部５の内側（車両幅方向車外側）に向かって延びる可変保持リップ部１６が一体形成されている。なお、前記連結部１３には図示しないガーニッシュ等の内装品の端部を覆うためのカバーリップ１７が一体形成されている。

さらに、シール部６は前記車外側側壁１２に対し車外側に突出して設けられており、中空状をなしている。該シール部６は、ＥＰＤＭスポンジゴムによって構成されている。そして、ドア２閉時には、シール部６が潰れ変形することで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされるようになっている。

さて、上記ウエザストリップ４は、トリム部５がボディ側のドア開口３周縁に嵌め込まれることによって取付けられている。より詳しく説明すると、ボディは、インナパネル２１及びアウタパネル２２を備えており、基本的にはこれら両パネル２１，２２の周縁部分が接合されることにより、フランジ２３が形成されている。但し、本実施形態では、各部位によってフランジ２３の厚みが相違するようになっている。例えば、図３（ａ）に示すように、インナパネル２１及びアウタパネル２２のみが相互に接合されることによってフランジ２３が構成されている部位もあれば、図３（ｂ），（ｃ）に示すように、強度を高めるべく板状のリーンフォース２４，２５が両パネル２１，２２間に設けられることによってフランジ２３が構成されている部位もある。また、１枚のリーンフォース２４のみが設置されている部位もあれば、２枚のリーンフォース２４，２５が設置されている部位もある。

これに対し、本実施形態では、基本的には、フランジ２３の厚みに応じて、前記可変保持リップ部１６の長さ及び形状がウエザストリップ４の長手方向に相違するようになっている。但し、フランジの厚みに応じて連続的に、かつ、シビアにリップ長さが徐変させられるものとは異なり、本実施形態における可変保持リップ部１６の長さ及び形状は主として３段階に切換えられる。より詳しく説明すると、可変保持リップ部１６が最も長い第１バージョン（図３（ａ）参照）、可変保持リップ部１６の長さが中程度の第２バージョン（図３（ｂ）参照）、及び、可変保持リップ部１６が最も短い第３バージョン（図３（ｃ）参照）のいずれかに切換えられる。但し、第２、第３バージョンにおける可変保持リップ部１６は、いずれも略直線状に延出し、それぞれ長さのみが相違している、つまり、フランジ２３面に対する延出角度がいずれも所定角度となっているのに対し、第１バージョンにおける可変保持リップ部１６は、基端部１６ａと先端部１６ｂとで延出方向（角度）が異なっている。すなわち、第１バージョンにあっては、フランジ２３面に対する可変保持リップ部１６の基端部１６ａの延出角度は、前記所定角度（第２、第３バージョンの延出角度）と同等であるのに対し、先端部１６ｂの延出角度は、より小さくなっている。換言すれば、第１バージョンにおける可変保持リップ部１６は、その基端部１６ａが第２、第３バージョンにおける可変保持リップ１６と同等の延出角度で延び、その先端部１６ｂが基端部１６ａに対し折曲形成されることで、略「く」字状に折曲形成されているのである。

さて、図４は、上述したウエザストリップ４の押出成形に際し用いられるダイス３１等を模式的に示す図である。ダイス３１は、前記ウエザストリップ４を成形するための開口としての成形孔３２を有しており、この成形孔３２から未加硫のゴム材料が押し出されるようになっている。また、前記トリム部５に対応する部位は、当初開いた状態で押し出されるよう略扁平状をなしており（後に湾曲させられる）、当該部位には、未加硫ゴムとともにインサート１４（ここでは図示略）が連続的に供給されるようになっている。

また、可変保持リップ部１６の長さを上記第１バージョン〜第３バージョンの間で切換えるための機構として、シャッタ３３及びアクチュエータ３４等が設けられている。シャッタ３３の両側には図示しないガイドが設けられ、シャッタ３３は、ガイドに沿って同図矢印方向に往復移動可能となっている。この往復移動により、前記成形孔３２のうち、可変保持リップ部１６に対応する部位（以下、単に「リップ成形用部位）と称する）の開口領域が３段階に切換えられるようになっている。

但し、本実施形態では、図５に示すように、前記成形孔３２のリップ成形用部位は、可変保持リップ部１６の長さが最大である上記第１バージョンと同一の形状（「く」字状）となっている。つまり、図６（ａ）に示すように、第１バージョンを成形する場合には、シャッタ３３による前記成形孔３２のリップ成形用部位の閉鎖が行われず、リップ成形用部位の開口形状そのままの「く」字状の可変保持リップ１６が成形されるようになっている。これに対し、図６（ｂ），（ｃ）に示すように、第２、第３バージョンを成形する場合には、それぞれシャッタ３３により前記リップ成形用部位が部分的に閉鎖される。これにより、第１バージョンよりも短く、かつ、略直線状の可変保持リップ１６が成形されるようになっている。尚、第３バージョンを成形するに際しては、可変保持リップ部１６の付け根に対応する車内側側壁部１１（の先端部分）を成形するための開口も部分的に前記シャッタ３３により閉鎖される（図６（ｃ）参照）。これにより、第３バージョンにおいては、可変保持リップ部１６の付け根に対応する車内側側壁部１１の先端部分が第１、第２バージョンに比べて若干薄肉に形成されるようになっている。

また、図４に示すように、前記アクチュエータ３４は、シャッタ３３をスライドさせるためのものであって、シリンダ、カム機構、或いはモータといった公知のものを適宜採用することができる。さらに、アクチュエータ３４は、制御装置４１によって駆動制御される。尚、アクチュエータ３４とシャッタ３３とは、直接連結されていてもよいし、図示しないリンク部材を介して連結されていてもよい。

次に、上記のように構成されてなるウエザストリップ４の製造方法のうち、主要な押出成形工程について説明する。

なお、制御装置４１には、ウエザストリップ４の長手方向に沿って変動するフランジ２３の厚みに関するデータ（図７（ａ），（ｂ）参照）、つまり、一方の端面αから他方の端面βに至るまでの間における対応するフランジ２３の厚みに関する情報が予め入力されており、制御装置４１は、かかるデータに基づいてアクチュエータ３４を制御する。

より詳しくは、図７（ｂ），（ｃ）に示すように、フランジ２３の厚みが大きいｃ〜ｄの範囲内にあるときには、「厚み大」に属するものとして区分され、可変保持リップ部１６の長さが最も短い第３バージョンを成形するべく、シャッタ３３が図５の上方（図５の位置Ｐ３、図６（ｃ）参照）に位置するようアクチュエータ３４が制御される。これにより、フランジ２３の厚みが比較的大きい区間においては、実際の可変保持リップ部１６の長さが短い第３バージョンが成形される。

また、フランジ２３の厚みが中程度のｂ〜ｃの範囲内にあるときには、「厚み中」に属するものとして区分され、可変保持リップ部１６の長さが中程度の第２バージョンを成形するべく、シャッタ３３が図５の中間（図５の位置Ｐ２、図６（ｂ）参照）に位置するようアクチュエータ３４が制御される。これにより、フランジ２３の厚みが中程度の区間においては、実際の可変保持リップ部１６の長さが中程度の第２バージョンが成形される。さらに、フランジ２３の厚みが小さいａ〜ｂの範囲内にあるときには、「厚み小」に属するものとして区分され、可変保持リップ部１６の長さが最大、かつ「く」字状の第１バージョンを成形するべく、シャッタ３３が図５の下方（図５の位置Ｐ１、図６（ａ）参照）に位置するようアクチュエータ３４が制御される。これにより、フランジ２３の厚みが小さい区間においては、実際の可変保持リップ部１６が最も長く、かつ、「く」字状に折曲形成された第１バージョンが成形される。

また、ウエザストリップ４の長手方向に沿って、可変保持リップ部１６の長さ等が切換えられる箇所があるが、当該可変保持リップ部１６の長さ等の切換は、徐々にではなく比較的速やかに（短期間の間に）行われる。すなわち、本実施形態においては、ウエザストリップ４の製造時における製造ばらつきが、その長手方向にプラスマイナス１５ｍｍ程度であることが経験上明らかとなっており、取付時における組付ばらつきがプラスマイナス５ｍｍ程度であることが経験上明らかとなっている。従って、製造、組付双方のばらつきを考慮すると、最大でプラスマイナス２０ｍｍの範囲内でばらつきが起こりうる。本実施形態では、可変保持リップ部１６の長さの切換に際してのウエザストリップ４の長手方向の切換区間が、前記最大のばらつき範囲である４０ｍｍ以下、例えば３５ｍｍとなるように制御される。従って、本実施形態の製造方法により得られるウエザストリップ４は、第１〜第３バージョンという３段階のいずれかが大部分（ほとんど）を占めており、可変保持リップ部１６の長さ等が切り換えられる（変化する）区間は極めて短い。

以上詳述したように、本実施形態によれば、フランジ２３の厚みが比較的大きい区間では、実際の可変保持リップ部１６が短いもの（第３バージョン）となる。このため、挿入荷重が増大してしまうといった事態が起こりにくくなり、取付作業性の悪化を防止することができる。また、フランジ２３の厚みが小さい区間では、実際の可変保持リップ部１６が長いもの（第１バージョン）となる。このため、十分な弾性力を確保することができ、抜けを起こりにくくし、取付状態の安定化を図ることができる。

但し、本実施形態では、単に可変保持リップ部１６の長さが切換えられるのに止まらず、可変保持リップ部１６のうち最も長い部位（すなわち、第１バージョン）におけるフランジ２３面に対する先端部１６ｂの延出角度が、可変保持リップ部１６のうち最も短い部位（すなわち、第３バージョン）におけるフランジ２３面に対する可変保持リップ部１６先端の延出角度よりも小さくなるよう、「く」字状に折曲成形される。このため、フランジ２３が最も薄い部位においては、可変保持リップ部１６の長さが最も長くなっているとともに、フランジ２３面に対する可変保持リップ部１６の先端部１６ｂの延出角度もより小さく、可変保持リップ部１６のフランジ２３面に対する接触面積がより大きくなる（図３（ａ）等参照）。従って、抜け応力が加わったときの摺動抵抗がより大きいものとなり、より一層確実な抜け防止を図ることができる。

一方で、フランジ２３の厚みが最も大きい部位においては、可変保持リップ部１６の長さが最も短くなっているとともに、フランジ２３面に対する可変保持リップ部１６の先端部の延出角度もより大きく、当該可変保持リップ部１６のフランジ２３面に対する接触面積がより小さくなる。従って、フランジ２３の厚みが大きい部位における、摺動抵抗が小さく、嵌め込み時の応力（挿入荷重）が大きくなってしまうという不具合を抑制できる。結果として、取付作業性の飛躍的な向上及び取付状態の一層の安定化を図ることができる。

その上、本実施形態では複数のシャッタを用いることなく単一のシャッタで上述した作用効果を奏せしめることができる。換言すれば、可変保持リップ部１６のフランジ２３に対する延出角度（つまり形状）を異ならせるにあたり、シャッタ構造の複雑化を招くことがない。その結果、コストの増大を一層抑制でき、しかも故障等の不具合を起こりにくくすることができる。

しかも、保持リップ部１６の長さは段階的に切換えられるものであるため、長さを切り換える際の制御が複雑となってしまうことがなく、制御の複雑化に伴うコストの増大を抑制することができる。また、フランジ２３の厚みの変化が多い場合であっても、長さの変更が間に合わず、所望とするリップ長さを得られないという事態も起こりにくい。さらには、連続的に変化させるシビアな制御を行う必要もないことから、押出速度の増大を図ることができ、もって生産性の向上を図ることができる。

併せて、製造及び取付に際して長手方向に多少のばらつきが生じたとしても、そのばらつきが吸収されやすく、挿入荷重が大きくなってしまったり抜けやすくなってしまう事態が起こりにくい。特に、本実施形態では、ウエザストリップ４の長手方向における切換区間の長さが、製造及び組付の最大ばらつき範囲以下となるように設定される。このように切換区間の長さを短くすることで、頻繁にフランジ２３の厚みが変化する場合でも、不具合が生じにくい。また、製造や組付に多少のばらつきが生じたとしても、該ばらつきによる不具合の生じうる区間を極力短くすることができる。

さらにまた、本実施形態では、車外側側壁１２の内面に設けられる保持リップ部１５については、いずれの部位においても一定の長さとし、車内側側壁１１の内面に設けられる可変保持リップ部１６の長さを切換えることとしている。このため、フランジ２３の厚みに応じた可変保持リップ部１６の目標長さ等の設定を行いやすく、挿入荷重や保持力の調整を図りやすい。しかも双方の保持リップ部の長さを異ならせる場合に比べ、制御の簡素化を図ることができる。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、フランジ２３の厚みがｃ〜ｄの範囲内にあるときには「厚み大」に属するものとして区分され、可変保持リップ部１６の目標長さが短いもの（第３バージョン）とされ、厚みがｂ〜ｃの範囲内にあるときには「厚み中」に属するものとして区分され、目標長さが中程度（第２バージョン）とされ、厚みがａ〜ｂの範囲内にあるときには、「厚み小」に属するものとして区分され、目標長さが長いもの（第１バージョン）とされている。これに対し、図８に示すように、目標長さに重なり合う範囲が存在するようにしてもよい。例えば、フランジ２３の厚みがＴ１のときには、「長い」及び「中程度」のうち、そのときどきに応じて望ましい或いは都合のよい方を選択して、目標長さを設定することとしてもよく、フランジ２３の厚みがＴ２のときには、「中程度」及び「短い」のうち、そのときどきに応じて望ましい或いは都合のよい方を選択して、目標長さを設定することとしてもよい。

（ｂ）上記実施形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザストリップ４の製造方法について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。

（ｃ）上記実施形態では、可変保持リップ部１６の長さ及び形状を３段階に切換えることとしているが、２段階であってもよいし、４段階以上に切換えることとしてもよい。但し、制御の簡素化を図ること等を考慮すると、５段階以下であることが望ましく、４段階以下であることがより望ましい。

（ｄ）上記実施形態では、トリム部５をソリッドゴムにより構成し、シール部６をスポンジゴムにより構成することとしているが、両者を同一材料により構成することとしてもよい。また、ウエザストリップ４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。

（ｅ）上記実施形態では、ウエザストリップ４が、ドア開口３の周縁の下部を除くほぼ全周にわたって取付けられることとしているが、完全に全周にわたって取付けられることとしてもよい。また、必ずしも全周或いはほぼ全周でなくてもよく、例えば部分的に取付けられるウエザストリップであってもよい。また、型接続部されることで構成されるウエザストリップの押出成形部にも適用可能である。

（ｆ）インサート１４を省略したウエザストリップにも適用可能である。

（ａ），（ｂ），（ｃ）は、一実施形態におけるウエザストリップを示す断面図である。 自動車を示す斜視図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、部位において相違するウエザストリップの取付構造を示す断面図である。 ウエザストリップの押出成形に際し用いられるダイス等を模式的に示す図である。 ダイスの成形孔及びシャッタの相対位置関係を模式的に示す部分拡大図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、ダイスの成形孔及びシャッタの相対位置関係を模式的に示す部分拡大図である。 （ａ）はウエザストリップを示す側面模式図であり、（ｂ）はウエザストリップの長手方向に対応するフランジの厚みの関係を示すデータであり、（ｃ）は長手方向に対応する可変保持リップ部の長さの関係を示すチャートである。 別の実施形態におけるフランジの厚みに対する可変保持リップ部の目標長さの設定態様を説明するための線図である。

符号の説明

１…車両としての自動車、２…ドア、３…ドア開口、４…ウエザストリップ、５…トリム部、６…シール部、１１…車内側側壁、１２…車外側側壁、１３…連結部、１５…保持リップ部、１６…可変保持リップ部、２３…フランジ、３１…ダイス、３２…成形孔、３３…シャッタ、３４…アクチュエータ、４１…制御装置。

Claims (6)

1. 車両のドア開口周縁のフランジに保持される断面略Ｕ字形のトリム部と、
   前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、
   前記トリム部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部と
   を備えたウエザストリップの製造方法であって、
   ウエザストリップの押出成形に際し、
   前記フランジが最も薄い部位において前記保持リップ部の長さが最も長くなるよう、前記フランジの厚みに応じて前記保持リップ部の長さを複数の所定段階に切換え、かつ、
   前記保持リップ部のうち最も長い部位における前記フランジ面に対する前記保持リップ部の先端部分の延出角度が、前記保持リップ部のうち最も短い部位における前記フランジ面に対する前記保持リップ部の先端部分の延出角度よりも小さくなるよう成形することを特徴とするウエザストリップの製造方法。
2. 車両のドア開口周縁のフランジに保持される断面略Ｕ字形のトリム部と、
   前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、
   前記トリム部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部と
   を備えたウエザストリップの製造方法であって、
   ウエザストリップの押出成形に際し、
   前記フランジが最も薄い部位において前記保持リップ部の長さが最も長くなるよう、前記フランジの厚みに応じて前記保持リップ部の長さを複数の所定段階に切換え、かつ、
   前記保持リップ部のうち最も短い部位においては前記フランジ面に対する前記保持リップ部の延出角度が所定角度となるよう成形するとともに、前記保持リップ部のうち最も長い部位においては、その基端部が前記最も短い部位と同等の延出角度で延び、その先端部が前記基端部に対し折曲形成されることで、前記フランジ面に対する前記先端部の延出角度が前記所定角度よりも小さくなるよう成形することを特徴とするウエザストリップの製造方法。
3. ウエザストリップの長手方向に沿って相違している前記ドア開口周縁のフランジの厚みを、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分し、ウエザストリップの押出成形に際しては、前記区分に応じて前記保持リップ部の長さ及び形状を切換えるようにして成形することを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップの製造方法。
4. 前記断面略Ｕ字形のトリム部は、車内側側壁部、車外側側壁部及び両側壁部を連結する連結部を備えるとともに、前記保持リップ部は、前記車内側側壁部及び車外側側壁部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成されており、
   前記車内側側壁部及び車外側側壁部のうち一方から延出形成された保持リップ部の長さを常に一定とし、他方から延出形成された保持リップ部の長さ及び形状を、切換えるようにして成形することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップの製造方法。
5. 前記保持リップ部のうち最も短い部位に対応する前記車内側側壁部又は車外側側壁部の肉厚が、前記保持リップ部のうち最も長い部位に対応する前記車内側側壁部又は車外側側壁部の肉厚よりも小さくなるよう成形することを特徴とする請求項４に記載のウエザストリップの製造方法。
6. 前記押出成形に際しては、
   少なくとも前記保持リップ部を成形するべく折曲形成された開口を有するダイスと、
   前記開口に対して相対移動可能に設けられ、前記保持リップ部を成形するための開口の先端部分の閉鎖状態を切換可能な単一のシャッタとを用いるようにしたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップの製造方法。
   

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