JP2000108624A - リーフ式サスペンションブラケット - Google Patents
リーフ式サスペンションブラケットInfo
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- B60G2206/8103—Shaping by folding or bending
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製作が容易で且つ製造コストを低減できる新
規なリーフ式サスペンションブラケットの提供。 【解決手段】 リーフ式サスペンションｃの端部を軸支
する軸支部２と、この軸支部２をシャーシフレームｂの
サイドメンバｋの側面から支持する上部支持部３と、上
記軸支部２をサイドメンバｋの底面側から支持する下部
支持部４とを一枚の板材５を折り畳むことにより一体成
形すると共に、上記軸支部２を上記板材５を二枚重ねに
して形成する。これによって各部材を別個に製作して組
立のための溶接をする場合に比べて製作が容易になると
共に、強度が要求される軸支部２を容易に補強すること
ができる。
規なリーフ式サスペンションブラケットの提供。 【解決手段】 リーフ式サスペンションｃの端部を軸支
する軸支部２と、この軸支部２をシャーシフレームｂの
サイドメンバｋの側面から支持する上部支持部３と、上
記軸支部２をサイドメンバｋの底面側から支持する下部
支持部４とを一枚の板材５を折り畳むことにより一体成
形すると共に、上記軸支部２を上記板材５を二枚重ねに
して形成する。これによって各部材を別個に製作して組
立のための溶接をする場合に比べて製作が容易になると
共に、強度が要求される軸支部２を容易に補強すること
ができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等に用い
られるリーフ式サスペンションをシャーシフレームに取
り付けるためのリーフ式サスペンションブラケットに関
するものである。
られるリーフ式サスペンションをシャーシフレームに取
り付けるためのリーフ式サスペンションブラケットに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８に示すように、一般にトラック等の
車軸ａは、シャーシフレームｂのサイドメンバｋに取り
付けられたリーフ式サスペンションｃによって懸架され
ている。
車軸ａは、シャーシフレームｂのサイドメンバｋに取り
付けられたリーフ式サスペンションｃによって懸架され
ている。
【０００３】このリーフ式サスペンションｃは周知の通
り、複数枚の板バネｄを重ね合わせ、その両端部を通常
逆さアーチ状にサイドメンバｋ側に架け渡したものであ
り、その中央部で車軸ａを支持すると共に、この車軸ａ
を支持する板バネｄが上下に撓むことで車軸ａ側に加わ
る衝撃を緩衝する働きを成している。
り、複数枚の板バネｄを重ね合わせ、その両端部を通常
逆さアーチ状にサイドメンバｋ側に架け渡したものであ
り、その中央部で車軸ａを支持すると共に、この車軸ａ
を支持する板バネｄが上下に撓むことで車軸ａ側に加わ
る衝撃を緩衝する働きを成している。
【０００４】ところで、このリーフ式サスペンションｃ
の端部をサイドメンバｋ側に支持するブラケットｅは、
図９に示すように、上記サスペンションｃの端部を図示
しない連結ピンによって軸支すべく下向きコ字形の軸支
部ｇと、この軸支部ｇの上面側をサイドメンバｋの側面
から支持する上部支持部ｈと、上記軸支部ｇの側面側を
サイドメンバｋの底面側から支持する下部支持部ｉとの
３つの部材から構成されている。
の端部をサイドメンバｋ側に支持するブラケットｅは、
図９に示すように、上記サスペンションｃの端部を図示
しない連結ピンによって軸支すべく下向きコ字形の軸支
部ｇと、この軸支部ｇの上面側をサイドメンバｋの側面
から支持する上部支持部ｈと、上記軸支部ｇの側面側を
サイドメンバｋの底面側から支持する下部支持部ｉとの
３つの部材から構成されている。
【０００５】そして、この上部支持部ｈのフランジｊ，
ｊを図示しないボルトやリベット等によって断面矩形状
のサイドメンバｋの側面に取り付けると共に、下部支持
部ｉを同じくボルトやリベットによってサイドメンバｋ
の底面側に取り付けることによって軸支部ｇをサイドメ
ンバｋ側に支持固定するようになっている。
ｊを図示しないボルトやリベット等によって断面矩形状
のサイドメンバｋの側面に取り付けると共に、下部支持
部ｉを同じくボルトやリベットによってサイドメンバｋ
の底面側に取り付けることによって軸支部ｇをサイドメ
ンバｋ側に支持固定するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
構造をした従来のリーフ式サスペンションブラケットｅ
は、鋼板等の板材を用いて３つの部材、すなわち、軸支
部ｇと上部支持部ｈと下部支持部ｉとをそれぞれ別個に
加工製作した後、図示するようにそれぞれ溶接によって
連結して組み立てられるようになっている。そのため、
製作に際しては先ずそれぞれの部品を別々に加工するた
めにそれぞれ単独にて板材の購入及び管理を行い、且つ
単独にブランク素形材や成形のプレス加工を行わなけれ
ばならず相当の工数，工程を要していた。
構造をした従来のリーフ式サスペンションブラケットｅ
は、鋼板等の板材を用いて３つの部材、すなわち、軸支
部ｇと上部支持部ｈと下部支持部ｉとをそれぞれ別個に
加工製作した後、図示するようにそれぞれ溶接によって
連結して組み立てられるようになっている。そのため、
製作に際しては先ずそれぞれの部品を別々に加工するた
めにそれぞれ単独にて板材の購入及び管理を行い、且つ
単独にブランク素形材や成形のプレス加工を行わなけれ
ばならず相当の工数，工程を要していた。
【０００７】また、成形加工後の次工程として軸支部ｇ
と上部支持部ｈと下部支持部ｉとの溶接作業が必要とな
るが、複数部品の溶接作業には、組み付ける部品の相互
位置精度を向上させ且つ安定させるために専用の組付け
治具を必要とするため、この治具製作及び摩耗による修
正等に多大な費用と時間を要し、製品開発期間の長期化
の要因となったり、治具修正のための生産調整等によっ
て生産性悪化の要因ともなっていた。
と上部支持部ｈと下部支持部ｉとの溶接作業が必要とな
るが、複数部品の溶接作業には、組み付ける部品の相互
位置精度を向上させ且つ安定させるために専用の組付け
治具を必要とするため、この治具製作及び摩耗による修
正等に多大な費用と時間を要し、製品開発期間の長期化
の要因となったり、治具修正のための生産調整等によっ
て生産性悪化の要因ともなっていた。
【０００８】このように従来のような複数部品からなる
構造においては多くの問題があり、生産効率の向上及び
製作コストの削減を達成することが困難であった。
構造においては多くの問題があり、生産効率の向上及び
製作コストの削減を達成することが困難であった。
【０００９】また、このサスペンションブラケットｅを
一体化するということも考えられるが、従来の場合、ブ
ラケットｅを構成する部材のうち、特に軸支部ｇのピン
孔ｆ，ｆの周囲には大きな負荷が掛かることから、この
軸支部ｇの板厚を他の部材よりも厚くする必要があり、
その結果、少なくとも２種類以上の板材が必要となるた
め、一体化しようとする場合、ブラケットｅ全体の板厚
を厚くする必要があり、ブラケットｅ全体の重量が嵩む
と共に、材料コストも高くなってしまうといった欠点が
あった。
一体化するということも考えられるが、従来の場合、ブ
ラケットｅを構成する部材のうち、特に軸支部ｇのピン
孔ｆ，ｆの周囲には大きな負荷が掛かることから、この
軸支部ｇの板厚を他の部材よりも厚くする必要があり、
その結果、少なくとも２種類以上の板材が必要となるた
め、一体化しようとする場合、ブラケットｅ全体の板厚
を厚くする必要があり、ブラケットｅ全体の重量が嵩む
と共に、材料コストも高くなってしまうといった欠点が
あった。
【００１０】そこで、本発明はこのような課題を有効に
解決するために案出されたものであり、その目的は、製
作が容易で且つ製造コストを低減できる新規なリーフ式
サスペンションブラケットを提供するものである。
解決するために案出されたものであり、その目的は、製
作が容易で且つ製造コストを低減できる新規なリーフ式
サスペンションブラケットを提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、リーフ式サスペンションの端部を軸支すべ
くシャーシフレームのサイドメンバ側面から車輌外側へ
略水平に延長した位置にある軸支部と、この軸支部をシ
ャーシフレームの側面から支持する上部支持部と、上記
軸支部をシャーシフレームの底面側から支持する下部支
持部とからなるリーフ式サスペンションブラケットにお
いて、上記軸支部と上部支持部と下部支持部とを一枚の
板材を折り畳むことにより一体成形すると共に、上記軸
支部を上記板材を二枚重ねにして形成したものである。
に本発明は、リーフ式サスペンションの端部を軸支すべ
くシャーシフレームのサイドメンバ側面から車輌外側へ
略水平に延長した位置にある軸支部と、この軸支部をシ
ャーシフレームの側面から支持する上部支持部と、上記
軸支部をシャーシフレームの底面側から支持する下部支
持部とからなるリーフ式サスペンションブラケットにお
いて、上記軸支部と上部支持部と下部支持部とを一枚の
板材を折り畳むことにより一体成形すると共に、上記軸
支部を上記板材を二枚重ねにして形成したものである。
【００１２】すなわち、リーフ式サスペンションブラケ
ットを構成する軸支部と上部支持部と下部支持部とを一
枚の板材を折り畳んで一体成形することにより、従来の
ような複数部品の製作や組立のための溶接作業が不要と
なるため、生産効率を大幅に向上させることができる。
ットを構成する軸支部と上部支持部と下部支持部とを一
枚の板材を折り畳んで一体成形することにより、従来の
ような複数部品の製作や組立のための溶接作業が不要と
なるため、生産効率を大幅に向上させることができる。
【００１３】また、この板材を折り畳む際に、軸支部を
上記板材を二枚重ねにして形成することで、従来のよう
に２種類以上の板材を用いることなく、強度が要求され
る軸支部の強度を容易に向上することができる。
上記板材を二枚重ねにして形成することで、従来のよう
に２種類以上の板材を用いることなく、強度が要求され
る軸支部の強度を容易に向上することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、本発明を実施する好適一形
態を添付図面を参照しながら説明する。
態を添付図面を参照しながら説明する。
【００１５】図１は本発明に係るリーフ式サスペンショ
ンブラケット１の実施の一形態を示す上面斜視図、図２
はその下面側斜視図、図３はその使用状態を示す状態図
である。
ンブラケット１の実施の一形態を示す上面斜視図、図２
はその下面側斜視図、図３はその使用状態を示す状態図
である。
【００１６】図示するように、このリーフ式サスペンシ
ョンブラケット１は、上述したリーフ式サスペンション
ｃの端部を軸支する軸支部２と、この軸支部２をシャー
シフレームｂのサイドメンバｋの側面から支持する上部
支持部３と、この軸支部２をサイドメンバｋの底面側か
ら支持する下部支持部４とから構成されており、これら
はそれぞれ連続した一体構造を成している。
ョンブラケット１は、上述したリーフ式サスペンション
ｃの端部を軸支する軸支部２と、この軸支部２をシャー
シフレームｂのサイドメンバｋの側面から支持する上部
支持部３と、この軸支部２をサイドメンバｋの底面側か
ら支持する下部支持部４とから構成されており、これら
はそれぞれ連続した一体構造を成している。
【００１７】この軸支部２は、サイドメンバｋの側部に
位置した下向きコ字形をした部材であり、その対向面に
はリーフ式サスペンションｃの端部を軸支する図示しな
い連結ピンを貫通させるピン孔２ａ，２ａが形成されて
いる。
位置した下向きコ字形をした部材であり、その対向面に
はリーフ式サスペンションｃの端部を軸支する図示しな
い連結ピンを貫通させるピン孔２ａ，２ａが形成されて
いる。
【００１８】また、この軸支部２を支持する上部支持部
３は、くさび状をした本体部３ａの縁部にフランジ部３
ｂを取り付けたものであり、このフランジ部３ｂを図示
しないボルトやリベット等によってサイドメンバｋの側
面に取り付けることで軸支部２をサイドメンバｋの側面
から吊り下げるように支持するようになっている。
３は、くさび状をした本体部３ａの縁部にフランジ部３
ｂを取り付けたものであり、このフランジ部３ｂを図示
しないボルトやリベット等によってサイドメンバｋの側
面に取り付けることで軸支部２をサイドメンバｋの側面
から吊り下げるように支持するようになっている。
【００１９】一方、下部支持部４は、軸支部２の側面か
ら略水平に設けられており、その延出端部側を同じく図
示しないボルトやリベット等によってサイドメンバｋの
底面に取り付けることで軸支部２をサイドメンバｋの底
面側から支持するようになっている。また、図示するよ
うに、この下部支持部４には軸支部２との連結部付近に
くさび状に下方に隆起したビード４ａ，４ａが設けられ
ており、同部を補強するようになっている。
ら略水平に設けられており、その延出端部側を同じく図
示しないボルトやリベット等によってサイドメンバｋの
底面に取り付けることで軸支部２をサイドメンバｋの底
面側から支持するようになっている。また、図示するよ
うに、この下部支持部４には軸支部２との連結部付近に
くさび状に下方に隆起したビード４ａ，４ａが設けられ
ており、同部を補強するようになっている。
【００２０】そして、この軸支部２と上部支持部３は、
上部支持部３側の本体部３ａ斜面側から連続しており、
下部支持部４は軸支部２の側面からそれぞれ連続した構
造となっている。従って、このリーフ式サスペンション
ブラケット１は一枚の板材を立体的に折り畳んで一体成
形されており、いずれも相互に連続した構造になってい
る。
上部支持部３側の本体部３ａ斜面側から連続しており、
下部支持部４は軸支部２の側面からそれぞれ連続した構
造となっている。従って、このリーフ式サスペンション
ブラケット１は一枚の板材を立体的に折り畳んで一体成
形されており、いずれも相互に連続した構造になってい
る。
【００２１】また、上記軸支部２は下方端部で折り畳ん
だ二重構造となっており、他の部材よりも強度が高くな
るように構成されている。また、この軸支部２の上面と
上部支持部３の本体部３ａ，及び同軸支部２の側面と下
部支持部４，さらに上部支持部３のフランジ部３ｂと下
部支持部４とはそれぞれ溶接により相互に連結されてい
る。
だ二重構造となっており、他の部材よりも強度が高くな
るように構成されている。また、この軸支部２の上面と
上部支持部３の本体部３ａ，及び同軸支部２の側面と下
部支持部４，さらに上部支持部３のフランジ部３ｂと下
部支持部４とはそれぞれ溶接により相互に連結されてい
る。
【００２２】このように構成されたリーフ式サスペンシ
ョンブラケット１にあっては、一枚の板材を用い、全体
が連続した一体構造となっているため、従来のリーフ式
サスペンションブラケットのように複数部品の個別製作
が省略されると共に、組立のための溶接作業が殆ど不要
となり、製作が容易となる。
ョンブラケット１にあっては、一枚の板材を用い、全体
が連続した一体構造となっているため、従来のリーフ式
サスペンションブラケットのように複数部品の個別製作
が省略されると共に、組立のための溶接作業が殆ど不要
となり、製作が容易となる。
【００２３】また、強度が要求される軸支部２を板材を
二枚重ねにして形成することで、２種類以上の板厚の異
なる板材を用いることなく、その部分の強度を容易に向
上することができる。
二枚重ねにして形成することで、２種類以上の板厚の異
なる板材を用いることなく、その部分の強度を容易に向
上することができる。
【００２４】次に、このような構造をしたリーフ式サス
ペンションブラケット１の成形方法について説明する。
ペンションブラケット１の成形方法について説明する。
【００２５】先ず、板厚が均一な鋼板を用意し、打ち抜
き機によって図４に示すような形状をした板材５を形成
する。尚、この時、後述する成形時に必要となるロケー
ションホールＨ，Ｈ…を所定の箇所に必要に応じて穿孔
しておく。
き機によって図４に示すような形状をした板材５を形成
する。尚、この時、後述する成形時に必要となるロケー
ションホールＨ，Ｈ…を所定の箇所に必要に応じて穿孔
しておく。
【００２６】図示するように、この板材５は、図中上端
部に位置する略矩形板をした第一基板６の端部に短冊状
をした連結板７を備えると共に、この連結板７の端部に
略菱形をした第二基板８を連続して形成したものであ
り、以下に示すような成形方法によって、この第二基板
８が上述した上部支持部３を、連結板７が軸支部２を、
第一基板６が下部支持部４をそれぞれ形成するようにな
っている。
部に位置する略矩形板をした第一基板６の端部に短冊状
をした連結板７を備えると共に、この連結板７の端部に
略菱形をした第二基板８を連続して形成したものであ
り、以下に示すような成形方法によって、この第二基板
８が上述した上部支持部３を、連結板７が軸支部２を、
第一基板６が下部支持部４をそれぞれ形成するようにな
っている。
【００２７】すなわち、このような形状をした板材５を
プレス機に設置し、各部材に形成された複数の折り畳み
線Ｓ１〜Ｓ７をそれぞれ所定の角度で図５及び図６に示
すように谷折り或いは山折りして立体的に折り畳むこと
で図７に示すようなプレス成形品Ｐが完成される。
プレス機に設置し、各部材に形成された複数の折り畳み
線Ｓ１〜Ｓ７をそれぞれ所定の角度で図５及び図６に示
すように谷折り或いは山折りして立体的に折り畳むこと
で図７に示すようなプレス成形品Ｐが完成される。
【００２８】さらに、この完成されたプレス成形品を上
述したように、軸支部２と上部支持部３、軸支部２と下
部支持部４、上部支持部３と下部支持部４とをそれぞれ
溶接により固定することで図１に示すような本発明のリ
ーフ式サスペンションブラケット１が得られることにな
る。
述したように、軸支部２と上部支持部３、軸支部２と下
部支持部４、上部支持部３と下部支持部４とをそれぞれ
溶接により固定することで図１に示すような本発明のリ
ーフ式サスペンションブラケット１が得られることにな
る。
【００２９】具体的には、図４中、第一基板６と連結板
７との境界線となる折り畳み線Ｓ１を約１３５°図中谷
折りすると共に、その上方の折り畳み線Ｓ２を９０°山
折りすることで下部支持部４が形成される。尚、上述し
たような下部支持部４にくさび状のビート４ａ，４ａを
設ける場合には、この時に同時に成形することになる。
７との境界線となる折り畳み線Ｓ１を約１３５°図中谷
折りすると共に、その上方の折り畳み線Ｓ２を９０°山
折りすることで下部支持部４が形成される。尚、上述し
たような下部支持部４にくさび状のビート４ａ，４ａを
設ける場合には、この時に同時に成形することになる。
【００３０】また、この下部支持部４の成形と共に連結
板７に一定の間隔を隔てて形成された折り畳み線Ｓ３，
Ｓ３をそれぞれ９０°ずつ山折りすると共に、その下部
の折り畳み線Ｓ４を約１３５°谷折りする。また、これ
と同時に、連結板７と第二基板８との境界線となる折り
畳み線Ｓ５を約４５°谷折りすることで図５に示すよう
な第一プリフォーム品Ｐ１が形成される。尚、この時、
折り畳み線Ｓ５の曲げ角度は、連結板７の中央面（折り
畳み線Ｓ３，Ｓ３にて挟まれた面）と第二基板８とは互
いに直角、もしくは鈍角をなすように設定する。
板７に一定の間隔を隔てて形成された折り畳み線Ｓ３，
Ｓ３をそれぞれ９０°ずつ山折りすると共に、その下部
の折り畳み線Ｓ４を約１３５°谷折りする。また、これ
と同時に、連結板７と第二基板８との境界線となる折り
畳み線Ｓ５を約４５°谷折りすることで図５に示すよう
な第一プリフォーム品Ｐ１が形成される。尚、この時、
折り畳み線Ｓ５の曲げ角度は、連結板７の中央面（折り
畳み線Ｓ３，Ｓ３にて挟まれた面）と第二基板８とは互
いに直角、もしくは鈍角をなすように設定する。
【００３１】次に、このようにして成形された第一プリ
フォーム品Ｐ１を別の金型がセットされたプレス機、或
いは別の金型に交換したプレス機にセットした後、第二
基板８の折り畳み線Ｓ６，Ｓ６をそれぞれ９０°谷折り
すると共に、折り畳み線Ｓ７，Ｓ７，Ｓ７を９０°山折
りすることで上部支持部３が形成されると共に図６に示
すような第二プリフォーム品Ｐ２が形成される。
フォーム品Ｐ１を別の金型がセットされたプレス機、或
いは別の金型に交換したプレス機にセットした後、第二
基板８の折り畳み線Ｓ６，Ｓ６をそれぞれ９０°谷折り
すると共に、折り畳み線Ｓ７，Ｓ７，Ｓ７を９０°山折
りすることで上部支持部３が形成されると共に図６に示
すような第二プリフォーム品Ｐ２が形成される。
【００３２】次に、このようにして成形された第二プリ
フォーム品Ｐ２を別の金型がセットされたプレス機、或
いは別の金型に交換したプレス機にセットした後、上述
した折り畳み線Ｓ１と、同じく折り畳み線Ｓ４を同時に
それぞれ１８０°谷折りすることで両側面が折り畳みに
より、二枚重ねになった軸支部２が形成される。
フォーム品Ｐ２を別の金型がセットされたプレス機、或
いは別の金型に交換したプレス機にセットした後、上述
した折り畳み線Ｓ１と、同じく折り畳み線Ｓ４を同時に
それぞれ１８０°谷折りすることで両側面が折り畳みに
より、二枚重ねになった軸支部２が形成される。
【００３３】その後、この軸支部２の所定の位置にピン
孔２ａ，２ａを穿孔し、さらに上部支持部３のフランジ
部３ｂに適当な数のボルト孔３ｃ（本実施の形態にあっ
ては６個）と、上部支持部４に同じく適当な数のボルト
孔４ｂ（本実施の形態にあっては２個）をそれぞれプレ
ス機等にて穿孔することによって、図７に示すようなプ
レス成形品Ｐが完成される。
孔２ａ，２ａを穿孔し、さらに上部支持部３のフランジ
部３ｂに適当な数のボルト孔３ｃ（本実施の形態にあっ
ては６個）と、上部支持部４に同じく適当な数のボルト
孔４ｂ（本実施の形態にあっては２個）をそれぞれプレ
ス機等にて穿孔することによって、図７に示すようなプ
レス成形品Ｐが完成される。
【００３４】さらに、この完成したプレス成形品Ｐを上
述したように、この軸支部２の上面と上部支持部３の本
体部３ａ、同軸支部２の側面と下部支持部４、また上部
支持部３のフランジ部３ｂと下部支持部４とをそれぞれ
溶接により固定することで、図１に示すような本発明の
リーフ式サスペンションブラケット１が得られる。
述したように、この軸支部２の上面と上部支持部３の本
体部３ａ、同軸支部２の側面と下部支持部４、また上部
支持部３のフランジ部３ｂと下部支持部４とをそれぞれ
溶接により固定することで、図１に示すような本発明の
リーフ式サスペンションブラケット１が得られる。
【００３５】そして、このような構造をした本発明のリ
ーフ式サスペンションブラケット１にあっては、全ての
部材２，３，４が相互に連続した一体構造となっている
ため、従来のようにそれぞれの部材を別個に製造して組
み立てる場合に比べて製造が容易となり、優れた生産効
率を発揮することができる。
ーフ式サスペンションブラケット１にあっては、全ての
部材２，３，４が相互に連続した一体構造となっている
ため、従来のようにそれぞれの部材を別個に製造して組
み立てる場合に比べて製造が容易となり、優れた生産効
率を発揮することができる。
【００３６】また、強度が要求される軸支部２のボルト
孔２ａ，２ａ部分は、板材５が重ね合わさって形成され
ているため、従来のように厚板を使用した場合と同様に
優れた強度を発揮することが可能となって信頼性の高い
リーフ式サスペンションブラケット１を得ることができ
る。
孔２ａ，２ａ部分は、板材５が重ね合わさって形成され
ているため、従来のように厚板を使用した場合と同様に
優れた強度を発揮することが可能となって信頼性の高い
リーフ式サスペンションブラケット１を得ることができ
る。
【００３７】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、以下に示
すような優れた効果を発揮することができる。
すような優れた効果を発揮することができる。
【００３８】（１）一枚の板材を折り畳んで一体成形さ
れていることから、従来のような各部材の製作と溶接作
業が不要となるため、生産効率を大幅に向上させること
ができる。
れていることから、従来のような各部材の製作と溶接作
業が不要となるため、生産効率を大幅に向上させること
ができる。
【００３９】（２）この結果、生産コストが低減される
ため、単価を安くすることができる。
ため、単価を安くすることができる。
【００４０】（３）また、強度が要求される軸支部が二
枚重ねで形成されていることから、厚板を用いた従来の
ものと同程度以上の強度を発揮することができる。
枚重ねで形成されていることから、厚板を用いた従来の
ものと同程度以上の強度を発揮することができる。
【００４１】（４）比較的簡単な折り畳み成形によって
得られるため、形状の自由度が確保される。
得られるため、形状の自由度が確保される。
【図１】本発明に係るリーフ式サスペンションブラケッ
トの実施の一形態を示す上面側斜視図である。
トの実施の一形態を示す上面側斜視図である。
【図２】本発明に係るリーフ式サスペンションブラケッ
トの実施の一形態を示す下面側斜視図である。
トの実施の一形態を示す下面側斜視図である。
【図３】本発明に係るリーフ式サスペンションブラケッ
トの取付け状態を示す概念図である。
トの取付け状態を示す概念図である。
【図４】本発明に係るリーフ式サスペンションブラケッ
トの展開図である。
トの展開図である。
【図５】本発明に係るリーフ式サスペンションブラケッ
トを折り畳み成形する際の第一プリフォーム品を示す斜
視図である。
トを折り畳み成形する際の第一プリフォーム品を示す斜
視図である。
【図６】本発明に係るリーフ式サスペンションブラケッ
トを折り畳み成形する際の第二プリフォーム品を示す斜
視図である。
トを折り畳み成形する際の第二プリフォーム品を示す斜
視図である。
【図７】本発明に係るリーフ式サスペンションブラケッ
トのプレス成形品を示す斜視図である。
トのプレス成形品を示す斜視図である。
【図８】従来のリーフ式サスペンションブラケットの取
り付け状態を示す概念図である。
り付け状態を示す概念図である。
【図９】従来のリーフ式サスペンションブラケットの一
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
１ リーフ式サスペンションブラケット ２ 軸支部 ３ 上部支持部 ４ 下部支持部 ５ 板材 ｂ シャーシフレーム ｋ サイドメンバ
Claims (1)
- 【請求項１】 リーフ式サスペンションの端部を軸支す
べくシャーシフレームのサイドメンバ側面から車輌外側
へ略水平に延長した位置にある軸支部と、この軸支部を
シャーシフレームの側面から支持する上部支持部と、上
記軸支部をシャーシフレームの底面側から支持する下部
支持部とからなるリーフ式サスペンションブラケットに
おいて、上記軸支部と上部支持部と下部支持部とを一枚
の板材を折り畳むことにより一体成形すると共に、上記
軸支部を上記板材を二枚重ねにして形成したことを特徴
とするリーフ式サスペンションブラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28237998A JP4146009B2 (ja) | 1998-10-05 | 1998-10-05 | リーフ式サスペンションブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28237998A JP4146009B2 (ja) | 1998-10-05 | 1998-10-05 | リーフ式サスペンションブラケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000108624A true JP2000108624A (ja) | 2000-04-18 |
| JP4146009B2 JP4146009B2 (ja) | 2008-09-03 |
Family
ID=17651640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28237998A Expired - Fee Related JP4146009B2 (ja) | 1998-10-05 | 1998-10-05 | リーフ式サスペンションブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4146009B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| ITVI20100109A1 (it) * | 2010-04-21 | 2011-10-22 | V E T E G S R L | Assieme di vincolo per l'ancoraggio di una sospensione ad un telaio di veicolo |
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| WO2017178602A1 (de) * | 2016-04-15 | 2017-10-19 | Saf-Holland Gmbh | Lagerbockeinheit |
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| WO2023273442A1 (zh) * | 2021-06-29 | 2023-01-05 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种动力悬置安装加强结构 |
-
1998
- 1998-10-05 JP JP28237998A patent/JP4146009B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4146009B2 (ja) | 2008-09-03 |
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