WO2017178602A1 - Lagerbockeinheit - Google Patents

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WO2017178602A1
WO2017178602A1 PCT/EP2017/058966 EP2017058966W WO2017178602A1 WO 2017178602 A1 WO2017178602 A1 WO 2017178602A1 EP 2017058966 W EP2017058966 W EP 2017058966W WO 2017178602 A1 WO2017178602 A1 WO 2017178602A1
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WO
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bearing
frame
region
block unit
unit according
Prior art date
Application number
PCT/EP2017/058966
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English (en)
French (fr)
Inventor
Philipp Bergmann
Muhammet Arpaci
Stefan Fäth
Original Assignee
Saf-Holland Gmbh
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Publication date
Application filed by Saf-Holland Gmbh filed Critical Saf-Holland Gmbh
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    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/003—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle being rigidly connected to a trailing guiding device
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    • B60G2206/60—Subframe construction
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    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8103—Shaping by folding or bending

Definitions

  • the present invention relates to a bearing block unit, in particular for use in commercial vehicles.
  • Bearing units are already known from the prior art. It has prevailed in the art to produce bearing blocks made of cast material or solid sheet metal parts, which are made in one piece as a casting or produced by welding together different strong sheet metal components. Usually bearing blocks are fixed by welding to the frame of a commercial vehicle or screwed by appropriate Verschraubungsstellen on the frame of the commercial vehicle. These bearing block units are used for pivotal mounting, both a trailing arm, as well as other, to be mounted on the chassis components. In particular, the production of the known from the prior art bearing block units is complicated and requires in particular in the case of the bearing block units to be produced from a plurality of sheet metal parts a great installation effort.
  • bearing block units known from the prior art are too heavy and can not be adapted to a simple production and simple local reinforcements for receiving local forces.
  • Object of the present invention is to provide a bearing block unit, which is particularly easy to manufacture, both the production time, as well as the manufacturing cost can be reduced, and on the other hand achieved a weight saving.
  • the bearing block unit comprises a first bearing portion and a second bearing portion, wherein the first bearing portion has a first frame portion and a first holding portion, the second bearing portion having a second frame portion and a second holding portion, wherein the first and the second frame portion respectively frame attachment means for fixing on Frame of a commercial vehicle and wherein the first and the second holding portion each having a handlebar attachment, wherein the first and the second holding portion are spaced apart such that between the first and the second bearing attachment a trailing arm can be arranged and pivotally mounted on the bearing block unit, wherein the first bearing portion and the second bearing portion are formed like a sheet.
  • the bearing block unit is preferably the bearing block of a utility vehicle on which a trailing arm is pivotally fixed or fixed and in particular is secured against displacement transversely to its pivot axis relative to the frame of the vehicle.
  • the bearing block unit is divided into two sections, a first bearing section and a second bearing section, wherein the Lürabschnit- te each have a frame region on which the bearing block unit with the frame of the utility vehicle is engageable.
  • the bearing portions each have a holding region, wherein the first and the second holding region can be described in other words as legs of the bearing block.
  • the bearing sections are deformed in such a way that the first and the second frame region are each arranged directly adjacently or adjacently to one another, or contact each other in particular at least partially flatly, and the first and the second retaining region thus from each other are spaced, that between the holding areas a trailing arm can be arranged and pivotally secured to the provided on the holding areas handlebar attachments can be fixed.
  • the first bearing portion and the second bearing portion are formed like a sheet, which means in the case of the present invention that preferably rolled sheet is used, which is available with advantage in large quantities relatively inexpensive.
  • the first and / or second bearing portion is formed in one piece or in one piece.
  • Rolled sheets also have the advantage that the material structure of the production material, usually steel or an aluminum government, is work-hardened by cold rolling or strain hardening and thus particularly high tensile strength and shear strength values in the first bearing section and in the second Storage section can be achieved.
  • the geometry of the bearing sections means "sheet-like" that the wall thickness of the first and the second bearing portion is substantially less than the extension of the respective bearing portion orthogonal to the measuring direction of the wall thickness.
  • the bearing portions are formed as substantially flat extending components or areas.
  • the first and second frame region and / or the first and second holding region are thus designed as components or regions extending essentially flatly.
  • the first and the second bearing portion are integrally formed with each other.
  • the bearing block unit is thus formed as a one-piece sheet metal part, wherein by forming the sheet metal part, a bearing block unit with two adjacent to each other or adjacent to each other provided frame areas and two spaced-apart holding areas can be produced.
  • the advantage of the one-piece design of the two bearing sections is that a fitter only has to handle a component during the installation of the bearing block unit, which preferably can be flange-mounted directly on the frame of the commercial vehicle.
  • the production of bearing block units is significantly simplified, since a single, designed as a sheet metal part stamped as a semi-finished product for the production of the entire Bearing unit with the respective required areas by means of simple forming steps can be used.
  • a fold region is provided between the first and the second bearing section, in which the sheet metal part having the first bearing section and the second bearing section is formed.
  • the fold region is preferably designed as a substantially rectilinear region between the first and the second bearing section, in which a simple bend of the sheet metal part is produced in order to deform it in such a way that a component is produced in which the two frame regions are adjacent to one another and are arranged adjacent to each other.
  • a deformation of about 180 ° is provided in the rebate.
  • the forming of the sheet metal material by about 180 ° produces a two-part or two-layered sheet metal, which can achieve particularly high strength in the frame area, since the two frame areas, which are preferably adjacent to or adjacent to the seaming area, jointly determine the bearing block unit on the Ensure the frame of the commercial vehicle.
  • a deformation of about 180 ° also includes slight deviation, for example due to manufacturing tolerances, in a range of +/- 5 °.
  • the fold region is arranged on the upper side, in particular adjacent to the frame regions of the bearing block unit.
  • the upper side is preferably defined as the side of the bearing block unit which can be brought into contact with the frame when installed on a commercial vehicle, the side of the bearing block unit, on which the retaining regions are provided, being considered as the underside.
  • the first and second bearing sections are preferably designed as separate components and can be fixed or fixed to one another in the area of the frame area.
  • the bearing sections are designed as separate components.
  • the frame portions of the bearing portions are preferably placed against each other to be set together on the frame of the commercial vehicle. Due to the design of the bearing sections as separate components, it is also possible that one of the bearing sections has a higher wall thickness or sheet thickness than the respective other bearing section and thus an optimization of the bearing block unit can be achieved at certain power and torque transmission states.
  • the outside of the frame of the vehicle in the installed state bearing portion may be formed thicker than the respective inner portion.
  • the first and the second bearing portion in the region of the frame regions are fixed cohesively to each other.
  • glue which can be introduced in a simple manner in the area of the contact surface of the two frame regions, is preferred for materially bonded fastening.
  • the use of glue also has the advantage that the intermediate space between the frame areas can be protected against corrosion.
  • the cohesive fixing of the frame areas to each other is particularly preferably the simplification of the assembly of the bearing block unit on the frame of the commercial vehicle, since both parts can be handled together.
  • the first and the second bearing portion are formed substantially identical. This has the advantage that with a single type of bearing sections bearing block units in the context of the present invention can be produced and thus the production costs can be significantly reduced.
  • the identical design of the two bearing sections allows easy replacement of a bearing section for repair of the bearing block unit.
  • the first and the second bearing portion planes are formed symmetrically to a plane arranged centrally between the bearing portions. The plane of symmetry is particularly preferably in the contact surface of the two frame areas with each other. In the case of a plane-symmetrical design of the two bearing sections, a particularly uniform distribution of force and stress can be achieved from the retaining regions of the bearing sections all the way to the respective frame regions.
  • a first frame attachment means is arranged coaxially to a second frame attachment means.
  • a fastener such as a screw, bolt or rivet
  • the frame attachment means are designed as recesses or as bores on the first bearing portion and the second bearing portion.
  • all of the first frame attachment means are designed or arranged coaxially with a respective second frame attachment means.
  • frame attachment means which are preferably designed as a recess
  • further frame attachment means designed as a local projection to be provided on at least one of the frame regions which are provided in recesses provided for this purpose on the frame of the frame Commercial vehicle can be brought into engagement.
  • the number of required for the connection of the bearing block unit and the frame of the commercial vehicle screws or other fastening means can be reduced, since integrally formed with the frame portion as a projection frame fastening means already the forces in the vertical direction, that is from the holding portion in the direction of Warm region and vice versa, and in at least one horizontal direction, preferably the longitudinal direction of the utility vehicle, transmitted.
  • the first bearing section and / or the second bearing section has a transverse region, which extends essentially transversely to the main directions of movement of the first and / or the second bearing section.
  • the directions in which the respective bearing section has its greatest extension are preferably defined as the main extension directions of the first and / or the second bearing section.
  • the transverse region thus extends longitudinally or parallel to the wall thickness of the respective bearing section in the region in which the transverse region is fixed to the first or the second bearing section.
  • the transverse region is, as well as the bearing portions, preferably a sheet-like trained portion which serves in particular for absorbing transverse forces and contributes to further support and support and to increase the internal stiffness of the bearing block unit.
  • the transverse region preferably has engagement means for engagement with the frame of the commercial vehicle and / or engagement with a transverse region of a bearing unit arranged on the respective opposite side of the frame of the utility vehicle.
  • the transverse region is formed integrally with one of the bearing sections.
  • the sheet metal part, from which at least one bearing section is formed additionally comprises a transverse region, which is deformed or folded in such a way that it extends substantially longitudinally or parallel to the wall thickness of the remaining regions of the bearing section. Due to the one-piece design of the transverse region with the bearing section sinks for a Number of components to be assembled. Furthermore, the strength of the bearing section and also of the transverse region is increased by the material hardening occurring during the deformation of the material between the transverse region and the bearing section, and thus a higher overall strength of the bearing block unit can be achieved.
  • the transverse region with the bearing portion to which it is not integrally formed can be brought into positive and / or cohesive engagement.
  • the transverse region can be a transverse strut acting between the bearing sections and thus increase the overall stability of the bearing block unit.
  • recesses are provided for the positive engagement at the transverse region, which engage in corresponding projections on the respective opposite bearing portion. In particular, this increases the torsional rigidity of the bearing block unit.
  • the transverse region may be additionally or alternatively welded to the form-fitting at the opposite bearing portion.
  • a form fit is first produced between the transverse region and the opposite bearing section, which is subsequently supported and reinforced by spot welding or by introducing adhesive or soldering material through an additional material bond.
  • the transverse region on fastening means for fixing to the frame of the commercial vehicle or on a second bearing block unit are preferably recesses into which corresponding fastening elements such as rivets, screws or bolts can engage in order to fix the transverse region on a correspondingly corresponding geometry of the frame or with a correspondingly formed geometry of a second bearing block unit.
  • the first and / or the second bearing portion on a damper mounting portion which is designed for the pivotal fixing of a vibration damper.
  • the damper mounting portion is included Preferably, another integrally connected to the material of the respective bearing portion sheet metal portion which is shaped such that on
  • Damper attachment portion a vibration damper or a stabilizer of the chassis of a commercial vehicle can be set pivotally.
  • each of the bearing portions each having a damper mounting portion, wherein the two damper mounting portions are spaced apart such that between the damper mounting portions a vibration damper can be arranged and engageable via a bolt connection with both damper mounting portions.
  • At least one forming zone is formed between the frame regions and the holding regions of the respective bearing section, two forming zones being particularly preferred, in which the material of the respective bearing section is respectively deformed more strongly than in the adjacent regions of the bearing sections.
  • the forming zone is preferably an area in which the material of the respective bearing section is folded.
  • the deformation zone is preferably a region of local deformation of the bearing section that extends linearly or rectilinearly.
  • two forming zones are provided, wherein a first forming zone between the frame region and an intermediate region arranged therebetween and a second forming zone between this intermediate region and the holding region, in which the trailing arm is fixable.
  • the frame region and the holding region of the bearing section extend substantially parallel to one another, while an intermediate region provided between two forming zones has a transverse component relative to the main extension of the frame region and the holding region.
  • the frame area and the holding area preferably extend substantially parallel to a plane orthogonal to the pivot axis of a trailing arm which can be fixed to the holding area.
  • the parallel extension of the frame and holding areas has the advantage that vertical forces from a trailing arm on the bearing block unit are particularly gentle on the material recorded and forwarded to the frame of the commercial vehicle.
  • a method for producing a bearing block unit comprising the steps of providing at least one sheet metal part, forming frame fastening means and at least one handlebar fastening, forming the sheet metal part, wherein at least one frame area and at least one retaining area is formed.
  • the manufacturing method of the invention simplifies the production of a bearing block unit, since initially only one sheet metal part is provided which can be formed with a few forming steps to a bearing section or a bearing block unit. With advantage to the provision of the sheet metal part subsequently, are introduced into this frame attachment means and at least one handlebar attachment or arranged on this. Finally, the sheet metal part is reshaped, wherein at least one frame area and at least one holding area are produced on the sheet metal part.
  • drop forging or a deep drawing process is used to produce the respective geometries of the bearing block unit to the sheet metal part.
  • forming operations such as drop forging or deep drawing are characterized by the fact that they are particularly cost-effective and can be carried out at an extremely high process speed, with a variety of bearing block units can be produced in a very short time and while the production costs are minimized.
  • the method described here is preferably also characterized by the properties of the bearing block unit described above.
  • FIG. 2 shows a view of a further preferred embodiment of the bearing block unit according to the invention
  • FIG. 3 shows a perspective view of a further preferred embodiment of the bearing block unit according to the invention.
  • Fig. 5 is a perspective view of another preferred embodiment of the bearing block unit.
  • the bearing block unit shown in FIG. 1 has a first bearing section 2 and a second bearing section 4. Both bearing sections 2, 4 are designed as sheet metal parts, which have local forming zones 8.
  • the first bearing section 2 has a first frame region 22 and a first retaining region 24, wherein the frame region 22 is preferably arranged in the region of the upper side of the bearing section 2.
  • the second bearing section 4 has a second frame region 42 and a second retaining region 44.
  • the first frame portion 22 and the second frame portion 42 are disposed immediately adjacent to each other, wherein preferably a cohesive connection to support the cohesion of the two bearing portions 2, 4 between the frame portions 22, 42 is made.
  • a first link attachment 25 is provided, which is preferably formed as a slot and into which a bolt for attaching a trailing arm of the utility vehicle is inserted and fixed.
  • the second retaining region 44 has a second link mounting 45, which is advantageously coaxial with the first link mounting 25 in the assembled state of the bearing block unit.
  • frame fastening means 23, 43 are provided, wherein the second frame fastening means 43 are arranged hidden in Figure 1.
  • the frame mounting means 23, 43 are preferably formed as recesses into which screws, bolts, rivets or similar fasteners can be introduced in order to determine the bearing block unit, in particular on their frame portions 22, 42 on the frame of a commercial vehicle.
  • the frame portions 22, 42 are designed for attachment to a Z-profile beam of a frame of a commercial vehicle. It is particularly preferred that the frame portions 22, 42 extend substantially transversely to the pivot axis, which extends through the first and the second link attachment 25, 45 extend.
  • the bearing block unit is preferably flanged laterally to a Z-shaped or a C-shaped support of the frame of the utility vehicle, wherein the vertical forces are transmitted substantially via the frame attachment means 23, 43.
  • the first bearing portion 2 and / or the second bearing portion 4 has a damper mounting portion 6, which is preferably formed integrally with the material of the respective bearing portion and serves for the pivotal fixing of a vibration damper.
  • the first bearing section 2 and the second bearing section 4 are deformed in particular in the region of deformation zones 8.
  • Fig. 2 shows a plan view of an embodiment of the bearing block unit according to the invention, wherein the first bearing portion 2 and the second bearing portion 4 are preferably formed integrally with each other and wherein preferably at the top of the bearing block unit a folding area 3 is provided, on which the sheet metal part, which the first and the second bearing section 2, 4, is formed by approximately 180 °.
  • the object shown in Fig. 2 thus differs from the object shown in Fig. 1 by the integral formation of the first and the second bearing portion 2, 4, wherein the remaining features are substantially equal. It is therefore necessary to dispense with a new description of the various areas of the bearing block unit and it can be made to Fig. 1 reference.
  • the preferred embodiment of the bearing block unit shown in FIG. 3 differs from the bearing block unit shown in FIG.
  • the transverse region 5 is preferably designed to be integral with the first bearing section 2 and has engaging means (shown as rectangles). for positive engagement with the respective other bearing portion 4, with which the transverse region 5 is not formed in one piece.
  • the transverse region 5 in this case advantageously has fastening means 52, with which it can be brought into contact either with a frame part of the commercial vehicle or, preferably, with further adapter elements, with an opposite bearing block unit, in order to stabilize the bearing block unit in addition to fixing it to the frame of the commercial vehicle in the first and in the second frame area 22, 42 to reach.
  • fastening means 52 with which it can be brought into contact either with a frame part of the commercial vehicle or, preferably, with further adapter elements, with an opposite bearing block unit, in order to stabilize the bearing block unit in addition to fixing it to the frame of the commercial vehicle in the first and in the second frame area 22, 42 to reach.
  • the bearing sections 2, 4 have at their ends facing away from the frame region 22, 42 each a support region designed as a projection on which an axle-lift system of the utility vehicle is located ab Usersnd to the plant can be brought. It is advantageous for the support of the axle-lift system that the support areas, from the edge of the bearing sections 2, 4, on which they are arranged protrude to a well-defined power transmission range between bearing block unit and axle-lift system to reach.
  • the bearing block unit can also be used on suspension systems with liftable axles, which increases the versatility of the proposed bearing block unit.
  • Fig. 4 shows a sheet metal part from which preferably a bearing block unit can be produced.
  • the sheet metal part has a transverse region 5 which is similar to the transverse region 5 shown in FIG.
  • the sheet metal part is preferably suitable for producing a bearing block unit similar to that shown in FIG. 2.
  • a fold region 3 can be formed, in which the sheet metal part is deformed or bent by approximately 180 °, whereby the two frame regions 22, 42 with the respectively opposite frame fastening means 23, 43 substantially adjacent to each other and are arranged opposite one another, and wherein in further forming steps in the deformation zones 8 not shown on the sheet metal part (see Fig.
  • a damper mounting portion 6 is already provided on the sheet metal part, which can be brought by further forming operations in the form shown for example in Fig. 3 and thus allows to arrange a vibration damper of the utility vehicle suspension between two damper mounting portions 6 and pivotally set.
  • FIG. 5 shows a further preferred embodiment of the bearing block unit according to the invention, wherein, in contrast to the object shown in FIG. 2 and the object shown in FIG. 4, the folding section 3 adjoins the width of the first frame area 22 and the second frame area pointing to the right in the figure - Ches 42 (not shown) is provided.
  • the folding area 3 preferably points in the direction of travel of the commercial vehicle as soon as the bearing block unit is fixed to the frame of the commercial vehicle.
  • the advantage of the arrangement of the folding area 3 on the front side of the bearing block unit is that the contact geometry of the frame area 22, 42 can be better adapted to the frame of the utility vehicle, preferably by local projections, such as substantially semicircular elevation on the upper side of the frame area 22 , 42 are producible.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lagerbockeinheit, insbesondere zum Einsatz an einem Nutzfahrzeug, aufweisend einen ersten Lagerabschnitt und einen zweiten Lagerabschnitt, wobei der erste Lagerabschnitt einen ersten Rahmenbereich und einen ersten Haltebereich aufweist, wobei der zweite Lagerabschnitt einen zweiten Rahmenbereich und einen zweiten Haltebereich aufweist, wobei der erste und der zweite Rahmenbereich jeweils Rahmenbefestigungsmittel zur Festlegung am Rahmen eines Nutzfahrzeuges aufweisen, wobei der erste und der zweite Haltebereich jeweils eine Lenkerbefestigung aufweisen, wobei der erste und der zweite Haltebereich derart voneinander beabstandet sind, dass zwischen der ersten und der zweiten Lenkerbefestigungein Längslenker anordenbar und schwenkbar an der Lagerbockeinheit festlegbar ist, wobei der erste Lagerabschnitt und der zweite Lagerabschnitt blechartig ausgebildet sind.

Description

Lagerbockeinheit
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lagerbockeinheit, insbesondere zum Ein- satz in Nutzfahrzeugen.
Lagerbockeinheiten sind aus dem Stand der Technik bereits bekannt. Es hat sich dabei im Stand der Technik durchgesetzt, Lagerböcke aus Gussmaterial oder aus massiven Blechteilen herzustellen, welche als Gussteil einstückig ausgeführt oder durch Zusammenschweißen verschiedener starker Blechbauteile hergestellt werden. Meist werden Lagerbockeinheiten durch Anschweißen am Rahmen eines Nutzfahrzeuges festgelegt oder durch entsprechende Verschraubungsstellen am Rahmen des Nutzfahrzeuges angeschraubt. Diese Lagerbockeinheiten dienen der schwenkbaren Lagerung, sowohl eines Längslenkers, als auch weiterer, am Fahrwerk zu befestigender Bauteile. Dabei ist insbesondere die Herstellung der aus dem Stand der Technik bekannten Lagerbockeinheiten aufwendig und erfordert insbesondere bei den aus mehreren Blechteilen herzustellenden Lagerbockeinheiten einen großen Montageaufwand. Weiterhin sind die aus dem Stand der Technik bekannten Lagerbockeinheiten zu schwer und lassen sich nicht an eine einfache Fertigung und an einfache lokale Verstärkungen zur Aufnahme von lokalen Kräften anpassen. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Lagerbockeinheit bereit zu stellen, welche zum einen besonders einfach herzustellen ist, wobei sowohl die Herstellungszeit, als auch die Herstellungskosten reduziert werden können, und zum anderen eine Gewichtseinsparung erreicht.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Lagerbockeinheit gemäß Anspruch 1 sowie einem Verfahren gemäß Anspruch 14.
Erfindungsgemäß umfasst die Lagerbockeinheit einen ersten Lagerabschnitt und einen zweiten Lagerabschnitt, wobei der erste Lagerabschnitt einen ersten Rahmenbereich und einen ersten Haltebereich aufweist, wobei der zweite Lagerabschnitt einen zweiten Rahmenbereich und einen zweiten Haltebereich aufweist, wobei der erste und der zweite Rahmenbereich jeweils Rahmenbefestigungsmittel zur Festlegung am Rahmen eines Nutzfahrzeuges aufweisen und wobei der erste und der zweite Haltebereich jeweils eine Lenkerbefestigung aufweisen, wobei der erste und der zweite Haltebereich derart voneinander beabstandet sind, dass zwischen der ersten und der zweiten Lagerbefestigung ein Längslenker anordenbar und schwenkbar an der Lagerbockeinheit festlegbar ist, wobei der erste Lagerabschnitt und der zweite Lagerabschnitt blechartig ausgebildet sind. Die Lagerbock- einheit ist vorzugsweise der Lagerbock eines Nutzfahrzeuges, an welchem ein Längslenker schwenkbar festlegbar oder festgelegt ist und insbesondere gegen Verlagerung quer zu seiner Schwenkachse relativ zum Rahmen des Fahrzeuges gesichert ist. Die Lagerbockeinheit gliedert sich dabei in zwei Abschnitte, einen ersten Lagerabschnitt und einen zweiten Lagerabschnitt, wobei die Lagerabschnit- te jeweils einen Rahmenbereich aufweisen, an welchem die Lagerbockeinheit mit dem Rahmen des Nutzfahrzeuges in Eingriff bringbar ist. Weiterhin weisen die Lagerabschnitte jeweils einen Haltebereich auf, wobei der erste und der zweite Haltebereich mit anderen Worten als Schenkel des Lagerbocks beschrieben werden können. Die Lagerabschnitte sind derart umgeformt, dass der erste und der zweite Rahmenbereich jeweils unmittelbar benachbart oder aneinander angrenzend zueinander angeordnet sind, bzw. sich insbesondere zumindest teilweise flächig kontaktieren, und der erste und der zweite Haltebereich derart voneinander beabstandet sind, dass zwischen den Haltebereichen ein Längslenker anordenbar ist und schwenkbar an den an den Haltebereichen vorgesehenen Lenkerbefestigungen festlegbar ist. Der erste Lagerabschnitt und der zweite Lagerabschnitt sind dabei blechartig ausgebildet, was im Fall der vorliegenden Erfindung bedeutet, dass vorzugsweise gewalztes Blech verwendet wird, welches mit Vorteil in großen Mengen relativ preisgünstig erhältlich ist. Besonders vorteilhaft ist der erste und/oder zweite Lagerabschnitt jeweils einteilig bzw. einstückig ausgebildet. Gewalzte Bleche haben darüber hinaus den Vorteil, dass durch das während des Walzens stattfindende Umformen des Bleches das Materialgefüge des Herstel- lungsmaterials, meist Stahl oder eine Aluminiumregierung, kaltverfestigt oder warmverfestigt ist und folglich besonders hohe Zugfestig keits- und Schubfestigkeitswerte im ersten Lagerabschnitt und im zweiten Lagerabschnitt erreicht werden können. Bezogen auf die Geometrie der Lagerabschnitte bedeutet "blechartig", dass die Wandstärke des ersten und des zweiten Lagerabschnittes wesentlich geringer ist als die Erstreckung des jeweiligen Lagerabschnittes orthogonal zur Messrichtung der Wandstärke. Mit anderen Worten sind die Lagerabschnitte als sich im Wesentlichen flächig erstreckende Bauteile oder Bereiche ausgebildet. Der erste und zweite Rahmenbereich und/oder der erste und zweite Haltebereich sind somit als sich im wesentlichen flächig erstreckende Bauteile oder Bereich ausge- bildet.
In einer ersten bevorzugten Ausführungsform sind der erste und der zweite Lagerabschnitt einstückig miteinander ausgebildet. Mit anderen Worten ist die Lagerbockeinheit somit als einstückiges Blechteil ausgebildet, wobei durch Umformen des Blechteiles eine Lagerbockeinheit mit zwei benachbart zueinander bzw. angrenzend an einander vorgesehenen Rahmenbereichen und zwei voneinander beabstandet angeordneten Haltebereichen herstellbar ist. Der Vorteil der einstückigen Ausbildung der beiden Lagerabschnitte ist, dass ein Monteur bei der Installation der Lagerbockeinheit nur ein Bauteil hantieren muss, welches bevorzugt unmittel- bar an den Rahmen des Nutzfahrzeuges anflanschbar ist. Weiterhin bevorzugt wird die Fertigung von Lagerbockeinheiten deutlich vereinfacht, da ein einziges, als Blechteil ausgebildetes Stanzteil als Halbzeug zur Herstellung der gesamten Lagerbockeinheit mit den jeweils erforderlichen Bereichen mittels einfacher Umformschritte Verwendung finden kann.
Besonders bevorzugt ist zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerabschnitt ein Falzbereich vorgesehen, in welchem das den ersten Lagerabschnitt und den zweiten Lagerabschnitt aufweisende Blechteil umgeformt ist. Vorzugsweise ist der Falzbereich dabei als im Wesentlichen geradliniger Bereich zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerabschnitt ausgebildet, in welchem ein einfacher Knick des Blechteiles hergestellt wird, um dieses derart umzuformen, dass ein Bauteil her- gestellt ist, bei welchem die beiden Rahmenbereiche benachbart zueinander und aneinander angrenzend angeordnet sind.
Bevorzugt ist im Falzbereich eine Umformung von ca. 180° vorgesehen. Als Umformung von ca. 180° wird dabei die bleibende Umformung des Materials des Blechteiles, aus welchem die Lagerabschnitte hergestellt sind, bezeichnet. Durch die Umformung des Blechmaterials um ca. 180° entsteht ein zweiteiliges bzw. zweischichtiges Blech, welches im Rahmenbereich besonders hohe Festigkeit erzielen kann, da die beiden Rahmenbereiche, welche vorzugsweise benachbart oder angrenzend zum Falzbereich sind, gemeinsam die Festlegung der Lagerbo- ckeinheit an dem Rahmen des Nutzfahrzeuges gewährleisten. Eine Umformung von ca. 180° beinhaltet auch geringfügige Abweichung, beispielsweise aufgrund von Fertigungstoleranzen, in einem Bereich von +/- 5°. Durch die Umformung soll eine im wesentlichen Parallelität der beiden Rahmenbereiche erzielt werden. Insbesondere bevorzugt ist der Falzbereich auf der Oberseite, insbesondere angrenzend an die Rahmenbereiche der Lagerbockeinheit angeordnet. Als Oberseite wird im vorliegenden Fall vorzugsweise die Seite der Lagerbockeinheit definiert, welche im eingebauten Zustand an einem Nutzfahrzeug mit dem Rahmen in Verbindung bringbar ist, wobei als Unterseite entsprechend die Seite der Lagerbock- einheit, an welcher die Haltebereiche vorgesehen sind, angesehen wird. Indem der Falzbereich auf der Oberseite, angrenzend an die Rahmenbereiche angeordnet wird, kann erreicht werden, dass die erhöhte Festigkeit des umgeformten Ma- terials die Lagerbockeinheit insbesondere im Bereich der Befestigung am Rahmen des Nutzfahrzeuges unterstützt und zusätzlich stärkt.
Alternativ zur einstückigen Ausbildung sind bevorzugt der erste und der zweite Lagerabschnitt als separate Bauteile ausgebildet und im Bereich des Rahmenbereiches aneinander festlegbar oder festgelegt. Insbesondere um bei der Fertigung der Lagerbockeinheit kleinere Bauteile hantieren zu können und mit Vorteil ähnlich oder gleich ausgebildete Lagerabschnitte zu einer Lagerbockeinheit zusammenfügen zu können, ist es bevorzugt, dass die Lagerabschnitte als separate Bauteile ausgebildet sind. Dabei werden die Rahmenbereiche der Lagerabschnitte vorzugsweise aneinander gelegt, um gemeinsam am Rahmen des Nutzfahrzeuges festgelegt zu werden. Durch die Ausbildung der Lagerabschnitte als separate Bauteile ist es darüber hinaus möglich, dass einer der Lagerabschnitte eine höhere Wandstärke bzw. Blechdicke aufweist, als der jeweils andere Lagerabschnitt und so eine Optimierung der Lagerbockeinheit an bestimmte Kraft und Momenten Übertragungszustände erreicht werden kann. So kann bevorzugt der am Rahmen des Fahrzeugs im eingebauten Zustand außenliegende Lagerabschnitt dicker ausgebildet sein, als der jeweils innen liegende Abschnitt. Bevorzugt sind der erste und der zweite Lagerabschnitt im Bereich der Rahmenbereiche stoffschlüssig aneinander festgelegt. Zur stoffschlüssigen Festlegung wird insbesondere Leim bevorzugt, welcher auf einfache Weise im Bereich der Kontaktfläche der beiden Rahmenbereiche eingebracht werden kann. Die Verwendung von Leim hat darüber hinaus den Vorteil, dass der zwischen den Rah- menbereichen vorhandene Zwischenraum gegen Korrosion geschützt werden kann. Die stoffschlüssige Festlegung der Rahmenbereiche aneinander dient dabei insbesondere bevorzugt der Vereinfachung der Montage der Lagerbockeinheit am Rahmen des Nutzfahrzeuges, da beide Teile gemeinsam miteinander hantiert werden können. Alternativ oder zusätzlich zur stoffschlüssigen Verbindung mittels Leim kann auch eine Punktschweißung oder bereichsweise eingebrachtes Lotmaterial zur Herstellung einer Lotverbindung zwischen den Rahmenbereichen, zum Einsatz gelangen. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind der erste und der zweite Lagerabschnitt im Wesentlichen identisch ausgebildet. Dies hat den Vorteil, dass mit einem einzigen Typ von Lagerabschnitten Lagerbockeinheiten im Sinne der vorliegenden Erfindung herstellbar sind und somit die Fertigungskosten deutlich reduziert werden können. Darüber hinaus erlaubt die identische Ausbildung der beiden Lagerabschnitte den einfachen Austausch eines Lagerabschnitts zur Reparatur der Lagerbockeinheit. Ferner bevorzugt sind der erste und der zweite Lagerabschnitt Ebenen symmetrisch zu einer mittig zwischen den Lagerabschnitten angeordneten Ebene ausgebildet. Die Symmetrieebene liegt dabei besonders bevorzugt in der Kontaktfläche der beiden Rahmenbereiche miteinander. Bei einer ebenensymmetrischen Ausbildung der beiden Lagerabschnitte lässt sich eine besonders gleichmäßige Kraft- und Spannungsverteilung von den Haltebereichen der Lagerabschnitte bis hin zu den jeweiligen Rahmenbereichen erreichen.
Bevorzugt ist je ein erstes Rahmenbefestigungsmittel koaxial zu einem zweiten Rahmenbefestigungsmittel angeordnet. Durch die koaxiale Anordnung der Rah- menbefestigungsmittel ist es möglich ein Befestigungselement, wie beispielsweise eine Schraube, einen Bolzen oder eine Niete, durch das erste Rahmenbefestigungsmittel und auch durch das zweite Rahmenbefestigungsmittel hindurch zu stecken und auf diese Weise den ersten Rahmenbereich und den zweiten Rahmenbereich miteinander am Rahmen des Nutzfahrzeuges festzulegen. Es versteht sich, dass hierfür bevorzugt die Rahmenbefestigungsmittel als Aussparungen bzw. als Bohrungen am ersten Lagerabschnitt und am zweiten Lagerabschnitt ausgeführt sind. Mit Vorteil sind dabei sämtliche der ersten Rahmenbefestigungsmittel koaxial zu jeweils einem zweiten Rahmenbefestigungsmittel ausgelegt bzw. angeordnet. Zusätzlich zu den vorzugsweise als Aussparung ausgebildeten Rahmen- befestigungsmitteln ist es möglich, dass auch weitere als lokaler Vorsprung ausgebildete Rahmenbefestigungsmittel an zumindest einem der Rahmenbereiche vorgesehen sind, welche in dafür vorgesehene Aussparungen am Rahmen des Nutzfahrzeuges in Eingriff gebracht werden können. Auf diese Weise kann die Anzahl der zur Herstellung der Verbindung der Lagerbockeinheit und dem Rahmen des Nutzfahrzeugs erforderlichen Schrauben bzw. weiteren Befestigungsmitteln reduziert werden, da die einstückig mit dem Rahmenbereich als Vorsprung ausgebildeten Rahmenbefestigungsmittel bereits die Kräfte in Vertikalrichtung, das heißt vom Haltebereich in Richtung des warmen Bereiches und umgekehrt, und in zumindest einer Horizontalrichtung, vorzugsweise die Längsrichtung des Nutzfahrzeuge, übertragen können. Mit Vorteil weist der erste Lagerabschnitt und/oder der zweite Lagerabschnitt einen Querbereich auf, welcher sich im Wesentlichen quer zu den Haupterstre- ckungsrichtungen des ersten und/oder des zweiten Lagerabschnitts erstreckt. Als Haupterstreckungsrichtungen des ersten und/oder des zweiten Lagerabschnitts werden dabei vorzugsweise die Richtungen definiert, in welchem der jeweilige La- gerabschnitt seine größte Erstreckung hat. Mit anderen Worten erstreckt sich der Querbereich somit längs oder parallel zur Wandstärke des jeweiligen Lagerabschnitts in dem Bereich, in welchem der Querbereich am ersten oder am zweiten Lagerabschnitt festgelegt ist. Der Querbereich ist, wie auch die Lagerabschnitte, vorzugsweise ein blechartig ausgebildeter Abschnitt, welcher insbesondere zur Aufnahme von Querkräften dient und zur weiteren Stützung und Abstützung sowie zur Erhöhung der inneren Steifigkeit der Lagerbockeinheit beiträgt. Der Querbereich weist dazu vorzugsweise Eingriffsmittel zum Eingriff mit dem Rahmen des Nutzfahrzeuges und/oder zum Eingriff mit einem Querbereich einer auf der jeweils gegenüberliegenden Seite des Rahmens des Nutzfahrzeuges angeordneten La- gerbockeinheit auf.
Vorzugsweise ist der Querbereich einstückig mit einem der Lagerabschnitte ausgebildet. Mit Vorteil umfasst also das Blechteil, aus welchem zumindest ein Lagerabschnitt geformt wird, zusätzlich noch einen Querbereich, welcher derart umge- formt bzw. abgekantet ist, dass er sich im Wesentlichen längs oder parallel zur Wandstärke der übrigen Bereiche des Lagerabschnitts erstreckt. Durch die einstückige Ausbildung des Querbereiches mit dem Lagerabschnitt sinkt zum einen die Anzahl der zu montierenden Bauteile. Weiterhin ist die Festigkeit des Lagerabschnitts und auch des Querbereichs durch die bei der Umformung des Materials zwischen dem Querbereich und dem Lagerabschnitt auftretende Materialverfestigung erhöht und es kann somit eine höhere Gesamtfestigkeit der Lagerbockein- heit erreicht werden.
Darüber hinaus bevorzugt ist der Querbereich mit dem Lagerabschnitt, an welchem er nicht einstückig ausgebildet ist, in formschlüssigen und/oder stoffschlüssigen Eingriff bringbar. Hierdurch kann der Querbereich eine zwischen den Lager- abschnitten fungierende Querstrebe sein und somit die Gesamtstabilität der Lagerbockeinheit erhöhen. Vorzugsweise sind am Querbereich Aussparungen für den formschlüssigen Eingriff vorgesehen, welche in entsprechende Vorsprünge an dem jeweils gegenüberliegenden Lagerabschnitt eingreifen . Insbesondere wird hierdurch die Verwindungssteifigkeit der Lagerbockeinheit erhöht. Dabei kann der Querbereich zusätzlich oder alternativ zum Formschluss an dem gegenüber liegenden Lagerabschnitt festgeschweißt sein. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform wird zunächst ein Formschluss zwischen dem Querbereich und dem gegenüber liegenden Lagerabschnitt hergestellt, welcher anschließend durch Punktschweißung oder Einbringen von Klebe- oder Lötmaterial durch ein zusätzli- chen Stoffschluss unterstützt und verstärkt wird.
Besonders bevorzugt weist der Querbereich Befestigungsmittel zur Festlegung am Rahmen des Nutzfahrzeuges oder an einer zweiten Lagerbockeinheit auf. Die Befestigungsmittel des Querbereiches sind dabei vorzugsweise Aussparungen, in welche entsprechende Befestigungselemente wie Nieten, Schrauben oder Bolzen eingreifen können, um den Querbereich an einer entsprechend korrespondierenden Geometrie des Rahmens oder mit einer korrespondierend ausgebildeten Geometrie einer zweiten Lagerbockeinheit festzulegen. Weiterhin bevorzugt weist der erste und/oder der zweite Lagerabschnitt einen Dämpferbefestigungsabschnitt auf, welcher zur schwenkbaren Festlegung eines Schwingungsdämpfers ausgelegt ist. Der Dämpferbefestigungsabschnitt ist dabei vorzugsweise ein weiterer einstückig mit dem Material des jeweiligen Lagerabschnitts verbundener Blechabschnitt, welcher derart geformt ist, dass am
Dämpferbefestigungsabschnitt ein Schwingungsdämpfer oder ein Stabilisator des Fahrwerkes eines Nutzfahrzeuges schwenkbar festgelegt werden kann. Dabei weist vorzugsweise jeder der Lagerabschnitte jeweils einen Dämpferbefestigungsabschnitt auf, wobei die beiden Dämpferbefestigungsabschnitte derart voneinander beabstandet sind, dass zwischen den Dämpferbefestigungsabschnitten ein Schwingungsdämpfer anordenbar und über eine Bolzenverbindung mit beiden Dämpferbefestigungsabschnitten in Eingriff bringbar ist.
Mit Vorteil ist zwischen den Rahmenbereichen und den Haltebereichen des jeweiligen Lagerabschnittes zumindest eine Umformzone ausgebildet, wobei besonders bevorzugt zwei Umformzonen ausgebildet sind, in welcher das Material des jeweiligen Lagerabschnitts jeweils stärker umgeformt ist, als in den angrenzenden Be- reichen der Lagerabschnitte. Die Umformzone ist dabei vorzugsweise ein Bereich, in welchem das Material des jeweiligen Lagerabschnitts abgekantet ist. Vorzugsweise ist die Umformzone dabei ein sich jeweils linear bzw. geradlinig erstreckender Bereich einer lokalen Umformung des Lagerabschnitts. Zweckmäßigerweise sind zwei Umformzonen vorgesehen, wobei eine erste Umformzone zwischen dem Rahmenbereich und einem dazwischen angeordneten Zwischenbereich und eine zweite Umformzone zwischen diesem Zwischenbereich und dem Haltebereich, in welchem der Längslenker festlegbar ist.
Mit Vorteil erstrecken sich der Rahmenbereich und der Haltebereich des Lagerab- Schnitts im Wesentlichen parallel zueinander, während ein zwischen zwei Umformzonen vorgesehener Zwischenbereich, eine Querkomponente bezogen auf die Haupterstreckung des Rahmenbereiches und des Haltebereiches aufweist. Mit anderen Worten erstrecken sich der Rahmenbereich und der Haltebereichvor- zugsweise im Wesentlichen parallel zu einer orthogonal zur Schwenkachse eines am Haltebereich festlegbaren Längslenkers stehenden Ebene. Die parallele Er- streckung der Rahmen- und Haltebereiche hat den Vorteil, dass vertikale Kräfte von einem Längslenker auf die Lagerbockeinheit besonders materialschonend aufgenommen und an den Rahmen des Nutzfahrzeuges weitergeleitet werden können.
Erfindungsgemäß ist ein Verfahren zur Herstellung einer Lagerbockeinheit vorge- sehen, wobei dieses die Schritte: Bereitstellen zumindest eines Blechteils, Formen von Rahmenbefestigungsmitteln und zumindest einer Lenkerbefestigung, Umformen des Blechteils, wobei zumindest ein Rahmenbereich und zumindest ein Haltebereich ausgebildet wird, umfasst. Das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren vereinfacht die Herstellung einer Lagerbockeinheit, da zunächst nur ein Blech- teil bereitgestellt wird welches mit wenigen Umformschritten zu einem Lagerabschnitt oder einer Lagerbockeinheit geformt werden kann. Mit Vorteil an die Bereitstellung des Blechteils anschließend, werden in dieses Rahmenbefestigungsmittel und zumindest eine Lenkerbefestigung eingebracht oder an diesen angeordnet. Schließlich wird das Blechteil umgeformt, wobei zumindest ein Rahmenbe- reich und zumindest ein Haltebereich an dem Blechteil erzeugt werden. Mit Vorteil wird zum Umformen des ursprünglichen Blechteils vorzugsweise Gesenkschmieden oder ein Tiefziehverfahren verwendet wird, um die jeweiligen Geometrien der Lagerbockeinheit an den Blechteil herzustellen. Insbesondere Umformvorgänge wie Gesenkschmieden oder Tiefziehen zeichnen sich dadurch aus, dass sie be- sonders kostengünstig und mit einer äußerst hohen Prozessgeschwindigkeit durchführbar sind, wobei eine Vielzahl von Lagerbockeinheiten in kürzester Zeit herstellbar ist und wobei dabei die Herstellungskosten minimiert sind. Das hier beschriebene Verfahren ist bevorzugt auch durch die Eigenschaften der zuvor beschriebenen Lagerbockeinheit gekennzeichnet.
Weiter Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Figuren. Es versteht sich hierbei, dass einzelne nur in einzelnen der Ausführungsformen gezeigte Merkmale auch bei Ausführungsformen anderer Figuren Anwendung finden kön- nen, sofern dies nicht explizit ausgeschlossen wurde oder sich aufgrund technischer Gegebenheiten verbietet. Es zeigen: eine perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform einer Lagerbockeinheit;
Fig. 2 eine Ansicht einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfin- dungsgemäßen Lagerbockeinheit;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagerbockeinheit;
Fig. 4 eine Ansicht eines Blechteils zur Herstellung einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagerbockeinheit; und
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Lagerbockeinheit.
Die in Fig. 1 gezeigten Lagerbockeinheit weist einen ersten Lagerabschnitt 2 und einen zweiten Lagerabschnitt 4 auf. Beide Lagerabschnitte 2, 4 sind dabei als Blechteile ausgeführt, welche lokale Umformzonen 8 aufweisen. Der erste Lagerabschnitt 2 weist einen ersten Rahmenbereich 22 und einen ersten Haltebereich 24 auf, wobei der Rahmenbereich 22 vorzugsweise im Bereich der Oberseite des Lagerabschnitts 2 angeordnet ist. Der zweite Lagerabschnitt 4 weist einen zweiten Rahmenbereich 42 und einen zweiten Haltebereich 44 auf. Vorzugsweise sind der erste Rahmenbereich 22 und der zweite Rahmenbereich 42 unmittelbar aneinander angrenzend angeordnet, wobei vorzugsweise eine stoffschlüssige Verbindung zur Unterstützung des Zusammenhalts der beiden Lagerabschnitte 2, 4 zwischen den Rahmenbereichen 22, 42 hergestellt ist. Am ersten Haltebereich 24 ist eine erste Lenkerbefestigung 25 vorgesehen, welche vorzugsweise als Langloch ausgebildet ist und in welche ein Bolzen zur Befestigung eines Längslenkers des Nutzfahrzeuges einführbar und festlegbar ist. Analog hierzu weist der zweite Hal- tebereich 44 eine zweite Lenkerbefestigung 45 auf, welche mit Vorteil im zusammengebauten Zustand der Lagerbockeinheit koaxial zur ersten Lenkerbefestigung 25 ist. Am ersten Rahmenbereich 22 und am zweiten Rahmenbereich 42 sind vor- zugsweise Rahmenbefestigungsmittel 23, 43 vorgesehen, wobei die zweiten Rahmenbefestigungsmittel 43 in Figur 1 verdeckt angeordnet sind. Die Rahmenbefestigungsmittel 23, 43 sind vorzugsweise als Aussparungen ausgebildet, in welche Schrauben, Bolzen, Nieten oder ähnliche Befestigungselemente eingeführt werden können, um die Lagerbockeinheit insbesondere an ihren Rahmenbereichen 22, 42 am Rahmen eines Nutzfahrzeuges festlegen zu können. Besonders bevorzugt sind die Rahmenbereiche 22, 42 dabei für eine Festlegung an einem Z- Profilträger eines Rahmens eines Nutzfahrzeuges ausgelegt. Hierbei ist besonders bevorzugt, dass sich die Rahmenbereiche 22, 42 im Wesentlichen quer zur Schwenkachse, welche durch die erste und die zweite Lenkerbefestigung 25, 45 verläuft, erstrecken. Mit anderen Worten wird die Lagerbockeinheit vorzugsweise seitlich an einen Z-förmigen oder einen C-förmigen Träger des Rahmens des Nutzfahrzeuges angeflanscht, wobei die vertikalen Kräfte im Wesentlichen über die Rahmenbefestigungsmittel 23, 43 übertragen werden. Weiterhin bevorzugt weist der erste Lagerabschnitt 2 und/oder der zweite Lagerabschnitt 4 einen Dämpferbefestigungsabschnitt 6 auf, welcher vorzugsweise einstückig mit dem Material des jeweiligen Lagerabschnitts ausgebildet ist und zur schwenkbaren Festlegung eines Schwingungsdämpfers dient. Mit Vorteil ist der erste Lagerabschnitt 2 und der zweite Lagerabschnitt 4 insbesondere im Bereich von Um- formzonen 8 umgeformt.
Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagerbockeinheit, wobei der erste Lagerabschnitt 2 und der zweite Lagerabschnitt 4 vorzugsweise einstückig miteinander ausgebildet sind und wobei vorzugsweise an der Oberseite der Lagerbockeinheit ein Falzbereich 3 vorgesehen ist, an welchem das Blechteil, welches den ersten und den zweiten Lagerabschnitt 2, 4 umfasst, um ca. 180° umgeformt ist. Der in Fig. 2 dargestellte Gegenstand unterscheidet sich somit vom in Fig. 1 dargestellten Gegenstand durch die einstückige Ausbildung des ersten und des zweiten Lagerabschnitts 2, 4, wobei die restlichen Merkmale im Wesentlichen gleich sind. Es sei daher auf einer erneute Beschreibung der verschiedenen Bereiche der Lagerbockeinheit verzichtet werden und es kann hierzu auf Fig. 1 verwiesen werden. Die bevorzugte in Fig. 3 dargestellte Ausführungsform der Lagerbockeinheit unterscheidet sich von der in Fig. 1 dargestellten Lagerbockeinheit durch das Vorhandensein eines Querbereiches 5. Der Querbereich 5 ist dabei vorzugsweise einstü- ckig mit dem ersten Lagerabschnitt 2 ausgeführt und weist Eingriffsmittel (als Rechtecke dargestellt) zum formschlüssigen Eingriff mit dem jeweils anderen Lagerabschnitt 4 auf, mit welchem der Querbereich 5 nicht einstückig ausgebildet ist. Der Querbereich 5 weist dabei mit Vorteil Befestigungsmittel 52 auf, mit welchem er entweder an einem Rahmenteil des Nutzfahrzeuges oder, vorzugsweise auch über weitere Adapterelemente, mit einer gegenüberliegenden Lagerbockeinheit in Verbindung bringbar ist, um eine Querstabilisierung der Lagerbockeinheit zusätzlich zu deren Festlegung am Rahmen des Nutzfahrzeuges im ersten und im zweiten Rahmenbereich 22, 42 zu erreichen. Bei den in Fig. 1 und Fig. 3 dargestellten Ausführungsformen, weisen die Lagerabschnitte 2,4 an ihren, vom Rahmenbe- reich 22, 42 abgewandten Ende jeweils einen als Vorsprung ausgebildeten Stützbereich auf, an welchem ein Achs-Lift-System des Nutzfahrzeuges sich abstützend zur Anlage bringbar ist. Dabei ist es von Vorteil für die Abstützung des Achs- Lift-Systems, dass die Abstützbereiche, von der Kante der Lagerabschnitte 2, 4, an der sie angeordnet sind, abstehen um einen genau definierten Kraftübertra- gungsbereich zwischen Lagerbockeinheit und Achs-Lift-System zu erreichen. Mithilfe dieses Stützabschnittes kann die Lagerbockeinheit auch an Fahrwerkssyste- men mit anhebbaren Achsen eingesetzt werden, was die Vielseitigkeit der vorgeschlagenen Lagerbockeinheit erhöht. Fig. 4 zeigt ein Blechteil, aus welchem vorzugsweise eine Lagerbockeinheit herstellbar ist. Dabei weist das Blechteil einen Querbereich 5 auf, welcher dem in Figur 3 dargestellten Querbereich 5 ähnelt. Weiterhin ist das Blechteil vorzugsweise zur Herstellung einer der in Fig. 2 gezeigten Lagerbockeinheit ähnlichen Lagerbockeinheit geeignet. Insbesondere im Bereich der gestrichelten Linie lässt sich da- bei ein Falzbereich 3 ausbilden, in welchem das Blechteil um ca. 180° umgeformt bzw. geknickt wird, wodurch sich die beiden Rahmenbereiche 22, 42 mit den jeweils gegenüberliegenden Rahmenbefestigungsmitteln 23, 43 im Wesentlichen aneinandergrenzend und gegenüberliegend angeordnet sind, und wobei in weiteren Umformschritten in den am Blechteil noch nicht dargestellten Umformzonen 8 (siehe Fig. 1 bis 3) die Beabstandung des ersten Haltebereiches 24 vom zweiten Haltebereich 44 mit den jeweils vorgesehenen Lenkerbefestigungen 25, 45 her- stellen lässt. Weiterhin ist gezeigt, dass ein Dämpferbefestigungsabschnitt 6 bereits an dem Blechteil vorgesehen ist, welcher durch weitere Umformvorgänge in die beispielsweise in Fig. 3 dargestellte Form gebracht werden kann und es somit erlaubt, einen Schwingungsdämpfer des Nutzfahrzeugfahrwerkes zwischen zwei Dämpferbefestigungsabschnitten 6 anzuordnen und schwenkbar festzulegen.
Fig. 5 zeigt eine weitere bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagerbockeinheit, wobei im Unterschied zu dem in Fig. 2 und dem in Fig. 4 dargestellten Gegenstand der Falzabschnitt 3 an der in der der Figur nach rechts weisenden Weite des ersten Rahmenbereiches 22 und des zweiten Rahmenberei- ches 42 (nicht gezeigt) vorgesehen ist. In dieser Ausführungsform weist der Falzbereich 3 vorzugsweise in Fahrtrichtung des Nutzfahrzeuges, sobald die Lagerbockeinheit am Rahmen des Nutzfahrzeuges festgelegt ist. Der Vorteil der Anordnung des Falzbereiches 3 an der Vorderseite der Lagerbockeinheit besteht darin, dass die Kontaktgeometrie des Rahmenbereiches 22, 42 besser an den Rahmen des Nutzfahrzeuges angepasst werden kann, indem vorzugsweise lokale Vorsprünge, wie sie im Wesentlichen halbkreisförmige Erhebung auf der Oberseite des Rahmenbereiches 22, 42 herstellbar sind.
Bezugszeichen:
2 erster Lagerabschnitt
3 Falzbereich
4 zweiter Lagerabschnitt
5 Querbereich
6 Dämpferbefestigungsabschnitt
8 Umformzone
22 erster Rahmenbereich
23 erste Rahmenbefestigungsmittel
24 erster Haltebereich - erste Lenkerbefestigung
- zweiter Rahmenbereiche
- zweite Rahmenbefestigungsnnittel - zweiter Haltebereich
- zweiter Lenkerbefestigung
- Befestigungsmittel

Claims

Ansprüche
Lagerbockeinheit, insbesondere zum Einsatz an einem Nutzfahrzeug, aufweisend einen ersten Lagerabschnitt (2) und einen zweiten Lagerabschnitt (4),
wobei der erste Lagerabschnitt (2) einen ersten Rahmenbereich (22) und einen ersten Haltebereich (24) aufweist,
wobei der zweite Lagerabschnitt (4) einen zweiten Rahmenbereich (22) und einen zweiten Haltebereich (44) aufweist,
wobei der erste und der zweite Rahmenbereich (22, 42) jeweils Rahmenbefestigungsmittel (23, 43) zur Festlegung am Rahmen eines Nutzfahrzeuges aufweisen,
wobei der erste und der zweite Haltebereich (24, 44) jeweils eine Lenkerbefestigung (25,45) aufweisen,
wobei der erste und der zweite Haltebereich (24, 44) derart voneinander beabstandet sind, dass zwischen der ersten und der zweiten Lenkerbefestigung (25, 45) ein Längslenker anordenbar und schwenkbar an der Lagerbockeinheit festlegbar ist,
wobei der erste Lagerabschnitt (2) und der zweite Lagerabschnitt (4) blechartig ausgebildet sind.
Lagerbockeinheit nach Anspruch 1 ,
wobei der erste und der zweite Rahmenbereich (22, 42) jeweils unmittelbar benachbart oder aneinander angrenzend zueinander angeordnet sind.
Lagerbockeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei der erste und der zweite Lagerabschnitt (2,4) einstückig miteinander ausgebildet sind.
Lagerbockeinheit nach Anspruch 3,
wobei zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerabschnitt (2,4) ein Falz- bereich (3) vorgesehen ist, in welchem das den ersten Lagerabschnitt (2) und den zweiten Lagerabschnitt (4) aufweisende Blechteil umgeformt ist.
5. Lagerbockeinheit nach Anspruch 4,
wobei im Falzbereich (3) eine Umformung von ca. 180° vorgesehen ist, und/oder
wobei der Falzbereich (3) an der Oberseite der Lagerbockeinheit angeordnet ist. 6. Lagerbockeinheit nach Anspruch 1 ,
wobei der erste und der zweite Lagerabschnitt (2,4) als separate Bauteile ausgebildet sind und im Bereich des Rahmenbereiches (22, 42) aneinander festlegbar sind. 7. Lagerbockeinheit nach Anspruch 6,
wobei der erste und der zweite Lagerabschnitt (2,4) im Bereich der Rahmenbereiche (22,42) stoffschlüssig aneinander festgelegt sind.
8. Lagerbockeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei der erste und der zweite Lagerabschnitt (2,4) ebenensymmetrisch zu einer mittig zwischen den Lagerabschnitten (2,4) angeordneten Ebene ausgebildet sind.
9. Lagerbockeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei je ein erstes Rahmenbefestigungsmittel (23) koaxial zu einem zweiten
Rahmenbefestigungsmittel (43) angeordnet ist.
10. Lagerbockeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei der erste Lagerabschnitt (2) und/oder der zweite Lagerabschnitt (4) ei- nen Querbereich (5) aufweisen, welcher sich im Wesentlichen quer zu den
Haupterstreckungsrichtungen des ersten und/oder des zweiten Lagerabschnitts (2,4) erstreckt. Lagerbockeinheit nach Anspruch 10,
wobei der Querbereich (5) einstückig mit einem der Lagerabschnitte (2, 4) ausgebildet ist, und
wobei der Querbereich (5) mit dem Lagerabschnitt (2, 4), an welchem er nicht einstückig ausgebildet ist, vorzugsweise in formschlüssigen und/oder stoffschlüssigen Eingriff bringbarist.
12. Lagerbockeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei der erste und/oder der zweite Lagerabschnitt (2,4) einen Dämpferbefestigungsabschnitt (6) aufweist, welcher zur schwenkbaren Festlegung eines Schwingungsdämpfers geeignet ist.
Lagerbockeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei sich der Rahmenbereich (22,42) und der Haltebereich (24,44) des jeweiligen Lagerabschnitts (2,4) im Wesentlichen parallel zueinander erstrecken,
wobei ein zwischen zwei Umformzonen (8) vorgesehener Zwischenbereich, eine Querkomponente bezogen auf die Haupterstreckung des Rahmenbereiches (22, 42) und des Haltebereiches (24,44) aufweist.
Verfahren zur Herstellung einer Lagerbockeinheit,
umfassend die Schritte:
a) Bereitstellen zumindest eines Blechteiles;
b) Formen von Rahmenbefestigungsmitteln (23,43) und zumindest einer Lenkerbefestigung (25,45);
c) Umformen des Blechteiles, wobei zumindest ein Rahmenbereich (22,42) und zumindest ein Haltebereich (24,44) ausgebildet wird.
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