JPH1134912A - ブラケット構造 - Google Patents
ブラケット構造Info
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- JPH1134912A JPH1134912A JP19272897A JP19272897A JPH1134912A JP H1134912 A JPH1134912 A JP H1134912A JP 19272897 A JP19272897 A JP 19272897A JP 19272897 A JP19272897 A JP 19272897A JP H1134912 A JPH1134912 A JP H1134912A
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- bracket
- fold line
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- B60G11/12—Links, pins, or bushes
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G2206/601—Hanger bracket
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- B60G2206/70—Materials used in suspensions
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- B60G2206/722—Plates
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- B60G2206/81—Shaping
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- B60G2206/8201—Joining by welding
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化と低コスト化とを図ったブラケット構
造を提供する。 【解決手段】 板状の素材４を折り畳むことにより、素
材４の重合部１４を２個対向させて単一部１５を介して
接続すると共に、２面が開放された略ボックス状に成形
してなる。本発明によれば、板状の素材４を折り畳んで
ブラケット２としているので、１種類のみの素材４から
製造でき低コスト化を推進できるのみならず、従来のよ
うに各部品の溶接時に生じる精度の悪化は生じない。更
に、全体の概形を２面が開放された略ボックス状とした
ので、従来必要だった内側補強部材がなくとも、必要な
剛性を確保できる。
造を提供する。 【解決手段】 板状の素材４を折り畳むことにより、素
材４の重合部１４を２個対向させて単一部１５を介して
接続すると共に、２面が開放された略ボックス状に成形
してなる。本発明によれば、板状の素材４を折り畳んで
ブラケット２としているので、１種類のみの素材４から
製造でき低コスト化を推進できるのみならず、従来のよ
うに各部品の溶接時に生じる精度の悪化は生じない。更
に、全体の概形を２面が開放された略ボックス状とした
ので、従来必要だった内側補強部材がなくとも、必要な
剛性を確保できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軽量化と低コスト
化とを図ったブラケット構造に関する。
化とを図ったブラケット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のシャシーフレームにリーフバネ
を取り付けるためのブラケットとして、図１１および図
１２に示すものが知られている。図示するようにこのブ
ラケットａは、断面コ字状に成形された本体ｂと、その
内側に取り付けられた内側補強材ｃと、外側に取り付け
られた外側補強材ｄとから構成されている。かかるブラ
ケットａは、本体ｂおよび外側補強材ｄがシャシーフレ
ームのサイドメンバーｅに溶接され、本体ｂの取付孔ｆ
に図示しないリーフバネの端部が取り付けられる。
を取り付けるためのブラケットとして、図１１および図
１２に示すものが知られている。図示するようにこのブ
ラケットａは、断面コ字状に成形された本体ｂと、その
内側に取り付けられた内側補強材ｃと、外側に取り付け
られた外側補強材ｄとから構成されている。かかるブラ
ケットａは、本体ｂおよび外側補強材ｄがシャシーフレ
ームのサイドメンバーｅに溶接され、本体ｂの取付孔ｆ
に図示しないリーフバネの端部が取り付けられる。
【０００３】上記本体ｂは、その取付孔ｆにリーフバネ
の端部が比較的強い締付力で固定されるため、その部分
のローカルな強度を保つ必要があり、厚い板厚の素材を
用いて成形されている。外側補強材ｄは、上述のように
板厚の厚い本体ｂをサイドメンバーｅに溶接すると、メ
ンバーｅとの板厚差に起因して溶接部ｇに応力集中が生
じるため、これを緩和すべく本体ｂより板厚の薄い素材
から成形されている。内側補強材ｃは、本体ｂだけでは
リーフバネの取付孔ｆからの入力による剛性を確保でき
ない場合、補強部材としての役割を果たす。
の端部が比較的強い締付力で固定されるため、その部分
のローカルな強度を保つ必要があり、厚い板厚の素材を
用いて成形されている。外側補強材ｄは、上述のように
板厚の厚い本体ｂをサイドメンバーｅに溶接すると、メ
ンバーｅとの板厚差に起因して溶接部ｇに応力集中が生
じるため、これを緩和すべく本体ｂより板厚の薄い素材
から成形されている。内側補強材ｃは、本体ｂだけでは
リーフバネの取付孔ｆからの入力による剛性を確保でき
ない場合、補強部材としての役割を果たす。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ブラケ
ットａは、本体ｂと内側補強材ｃと外側補強材ｄとを溶
接して構成されているため、各部品（本体ｂ、内側補強
材ｃ、外側補強材ｄ）ごとに成形金型を用意する必要が
あり、製造コストが嵩む。また、各部品は板厚が異なる
ため、それぞれ板厚の異なった素材を手配する必要があ
り、在庫管理が大変である。また、各部品を溶接する
際、精度が悪化しやすく、重量もアップしてしまう。
ットａは、本体ｂと内側補強材ｃと外側補強材ｄとを溶
接して構成されているため、各部品（本体ｂ、内側補強
材ｃ、外側補強材ｄ）ごとに成形金型を用意する必要が
あり、製造コストが嵩む。また、各部品は板厚が異なる
ため、それぞれ板厚の異なった素材を手配する必要があ
り、在庫管理が大変である。また、各部品を溶接する
際、精度が悪化しやすく、重量もアップしてしまう。
【０００５】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、軽量化と低コスト化とを図ったブラケット構造
を提供することにある。
目的は、軽量化と低コスト化とを図ったブラケット構造
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明に係るブラケット構造は、板状の素材を折り畳むこ
とにより、素材の重合部を２個対向させて単一部を介し
て接続すると共に、２面が開放された略ボックス状に成
形してなるものである。本発明によれば、板状の素材を
折り畳んでブラケット構造としているので、１種類のみ
の素材から製造でき低コスト化を推進できるのみなら
ず、従来のように各部品の溶接時に生じる精度の悪化は
生じない。更に、全体の概形を２面が開放された略ボッ
クス状としたので、従来必要だった内側補強部材がなく
とも、必要な剛性を確保できる。
発明に係るブラケット構造は、板状の素材を折り畳むこ
とにより、素材の重合部を２個対向させて単一部を介し
て接続すると共に、２面が開放された略ボックス状に成
形してなるものである。本発明によれば、板状の素材を
折り畳んでブラケット構造としているので、１種類のみ
の素材から製造でき低コスト化を推進できるのみなら
ず、従来のように各部品の溶接時に生じる精度の悪化は
生じない。更に、全体の概形を２面が開放された略ボッ
クス状としたので、従来必要だった内側補強部材がなく
とも、必要な剛性を確保できる。
【０００７】また、上記重合部を部品の取付部とすると
共に、上記開放された２面の少なくとも一方を本体への
取付部としてもよい。このように重合部を部品の取付部
とすることにより、強度が必要な部位が素材２枚重ねと
なると共にその他の部位が素材１枚となり、要求強度に
応じた適正な板厚分布となる。よって、素材の板厚を薄
くでき、軽量化と低コスト化とを達成できる。そして、
開放された２面の少なくとも一方を本体への取付部とす
ることにより、本体に取り付けられたブラケットがボッ
クス構造となるため、その剛性が向上する。この結果、
素材の板厚をより薄くでき、軽量化と低コスト化とをさ
らに推進できる。
共に、上記開放された２面の少なくとも一方を本体への
取付部としてもよい。このように重合部を部品の取付部
とすることにより、強度が必要な部位が素材２枚重ねと
なると共にその他の部位が素材１枚となり、要求強度に
応じた適正な板厚分布となる。よって、素材の板厚を薄
くでき、軽量化と低コスト化とを達成できる。そして、
開放された２面の少なくとも一方を本体への取付部とす
ることにより、本体に取り付けられたブラケットがボッ
クス構造となるため、その剛性が向上する。この結果、
素材の板厚をより薄くでき、軽量化と低コスト化とをさ
らに推進できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基いて説明する。
図面に基いて説明する。
【０００９】図１は、本実施形態に係るブラケット１の
展開図であり、図２および図３はそれを折り畳んで製造
されたブラケット１の斜視図である。このブラケット１
は、図４および図５に示すように、自動車のシャシーフ
レームのサイドメンバー２に溶接され、図６に示すよう
にリーフバネ３の端部が取り付けられる。
展開図であり、図２および図３はそれを折り畳んで製造
されたブラケット１の斜視図である。このブラケット１
は、図４および図５に示すように、自動車のシャシーフ
レームのサイドメンバー２に溶接され、図６に示すよう
にリーフバネ３の端部が取り付けられる。
【００１０】図１に示すように、このブラケット１は、
均一な厚さの板状の素材４からなっている。素材４は、
一般的な鋼板を打ち抜いて得られる。なお、素材４は、
その概形が平面視略三角形状なので、鋼板から打ち抜く
ときに上下を逆にして隣接させるようにすれば、無駄な
打抜屑が少なくなる。
均一な厚さの板状の素材４からなっている。素材４は、
一般的な鋼板を打ち抜いて得られる。なお、素材４は、
その概形が平面視略三角形状なので、鋼板から打ち抜く
ときに上下を逆にして隣接させるようにすれば、無駄な
打抜屑が少なくなる。
【００１１】素材４は、図１に示すように、大長方形部
５と小長方形部６と左右の小三角形部７，８と左右の大
三角形部９，１０と変形六角形部１１とが、それぞれ山
折り線Ｘ（破線）および谷折り線Ｙ（一点鎖線）を介し
て一体的に接続されて構成されている。そして、これら
山折り線Ｘと谷折り線Ｙとに沿って素材４を折り畳む
と、図２および図３に示すブラケット１が製造されるよ
うになっている。
５と小長方形部６と左右の小三角形部７，８と左右の大
三角形部９，１０と変形六角形部１１とが、それぞれ山
折り線Ｘ（破線）および谷折り線Ｙ（一点鎖線）を介し
て一体的に接続されて構成されている。そして、これら
山折り線Ｘと谷折り線Ｙとに沿って素材４を折り畳む
と、図２および図３に示すブラケット１が製造されるよ
うになっている。
【００１２】詳しくは、大長方形部５には、谷折り線Ｙ
１を介して小長方形部６が接続されており、大長方形部
５の左右には、山折り線Ｘ１，Ｘ１を介して小三角形部
７，８がそれぞれ接続されている。小三角形部７，８と
小長方形部６とには、それぞれ谷折り線Ｙ２、Ｙ３を介
して大三角形部９，１０が接続されている。そして、大
三角形部９には、谷折り線Ｙ４を介して変形六角形部１
１が接続されている。
１を介して小長方形部６が接続されており、大長方形部
５の左右には、山折り線Ｘ１，Ｘ１を介して小三角形部
７，８がそれぞれ接続されている。小三角形部７，８と
小長方形部６とには、それぞれ谷折り線Ｙ２、Ｙ３を介
して大三角形部９，１０が接続されている。そして、大
三角形部９には、谷折り線Ｙ４を介して変形六角形部１
１が接続されている。
【００１３】小三角形部７，８の外縁７ａ，８ａと大三
角形部９，１０の外縁９ａ，１０ａとは、谷折り線Ｙ
２，Ｙ２に対して対称に成形されており、素材４を谷折
り線Ｙ２，Ｙ２で折り畳んだときにぴったり重なるよう
になっている。また、小三角形部７、８と大三角形部
９、１０とには、前述した図６に示す部品（リーフバネ
３の端部）が取り付けられる取付孔１２、１３が形成さ
れており、これら孔１２、１３も、谷折り線Ｙ２に対し
て対称に配置され、素材４を谷折り線Ｙ２で折り畳んだ
ときにぴったり重なるようになっている。
角形部９，１０の外縁９ａ，１０ａとは、谷折り線Ｙ
２，Ｙ２に対して対称に成形されており、素材４を谷折
り線Ｙ２，Ｙ２で折り畳んだときにぴったり重なるよう
になっている。また、小三角形部７、８と大三角形部
９、１０とには、前述した図６に示す部品（リーフバネ
３の端部）が取り付けられる取付孔１２、１３が形成さ
れており、これら孔１２、１３も、谷折り線Ｙ２に対し
て対称に配置され、素材４を谷折り線Ｙ２で折り畳んだ
ときにぴったり重なるようになっている。
【００１４】これら小三角形部７、８と大三角形部９、
１０との重なった部分が、図２および図３に示すように
重合部１４となる。これら重合部１４は、左右対向にな
るように２個平行に配置され、左右の各孔１２、１３も
同軸に配置される。そして、これら重合部１４、１４の
間を接続する大長方形部５が、図２および図３に示すよ
うに単一部１５となる。また、大三角形部９、１０の小
三角形部７、８と重ならない部分１６、１６、小長方形
部６、大長方形部５および変形六角形部１１が、図２お
よび図３に示すように２面が開放された略ボックス体２
７に成形される。
１０との重なった部分が、図２および図３に示すように
重合部１４となる。これら重合部１４は、左右対向にな
るように２個平行に配置され、左右の各孔１２、１３も
同軸に配置される。そして、これら重合部１４、１４の
間を接続する大長方形部５が、図２および図３に示すよ
うに単一部１５となる。また、大三角形部９、１０の小
三角形部７、８と重ならない部分１６、１６、小長方形
部６、大長方形部５および変形六角形部１１が、図２お
よび図３に示すように２面が開放された略ボックス体２
７に成形される。
【００１５】図１に示すように、上記変形六角形部１１
には、山折り線Ｘ２と谷折り線Ｙ５とから三角形を底辺
同士で隣接させた形状に区画された部分１７が設けられ
ている。この部分１７は、各線Ｘ２，Ｙ５で折り曲げら
れると、図２および図３に示すようにデフレクション１
８となる。デフレクション１８は、図４および図５に示
すようにブラケット１をサイドメンバー２に溶接したと
き、踏ん張り効果を発揮してその取付剛性を高める。
には、山折り線Ｘ２と谷折り線Ｙ５とから三角形を底辺
同士で隣接させた形状に区画された部分１７が設けられ
ている。この部分１７は、各線Ｘ２，Ｙ５で折り曲げら
れると、図２および図３に示すようにデフレクション１
８となる。デフレクション１８は、図４および図５に示
すようにブラケット１をサイドメンバー２に溶接したと
き、踏ん張り効果を発揮してその取付剛性を高める。
【００１６】また、図１に示すように、大三角形部１０
にも、同様に、山折り線Ｘ３と谷折り線Ｙ６とから三角
形を底辺同士で接続した形状の部分１９が設けられてお
り、この部分１９が図２および図３に示すようにデフレ
クション２０を構成する。また、山折り線Ｘ４と谷折り
線Ｙ７との間が、図２および図３に示すように棚部２１
となり、谷折り線Ｙ７と縁部２２との間が、位置決め部
用のフランジ部２３となる。また、小長方形６の山折り
線Ｘ４と縁部２４との間が、図２および図３に示すよう
に棚部２５となる。
にも、同様に、山折り線Ｘ３と谷折り線Ｙ６とから三角
形を底辺同士で接続した形状の部分１９が設けられてお
り、この部分１９が図２および図３に示すようにデフレ
クション２０を構成する。また、山折り線Ｘ４と谷折り
線Ｙ７との間が、図２および図３に示すように棚部２１
となり、谷折り線Ｙ７と縁部２２との間が、位置決め部
用のフランジ部２３となる。また、小長方形６の山折り
線Ｘ４と縁部２４との間が、図２および図３に示すよう
に棚部２５となる。
【００１７】以上の構成からなる本実施形態の作用を述
べる。
べる。
【００１８】図１に示す素材４をそれぞれ山折り線Ｘ
（破線）および谷折り線Ｙ（一点鎖線）で折り畳んで図
２および図３に示すブラケット１を製造する。なお、折
り曲げ後のスプリングバックを防止するために折曲部２
６などに隅肉溶接を施してもよい。詳しくは、谷折り線
Ｙ２は１８０度折り曲げられ、谷折り線Ｙ１、Ｙ３は９
０度折り曲げられ、山折り線Ｘ１は９０度折り曲げら
れ、その他の谷折り線Ｙおよび山折り線Ｘはそれぞれ所
定角度折り曲げられる。
（破線）および谷折り線Ｙ（一点鎖線）で折り畳んで図
２および図３に示すブラケット１を製造する。なお、折
り曲げ後のスプリングバックを防止するために折曲部２
６などに隅肉溶接を施してもよい。詳しくは、谷折り線
Ｙ２は１８０度折り曲げられ、谷折り線Ｙ１、Ｙ３は９
０度折り曲げられ、山折り線Ｘ１は９０度折り曲げら
れ、その他の谷折り線Ｙおよび山折り線Ｘはそれぞれ所
定角度折り曲げられる。
【００１９】このように、板状の素材４を折り畳んでブ
ラケット１としているので、１種類のみの板厚の素材４
からブラケット１を製造でき低コスト化を推進できる。
また、図１１および図１２に示す従来タイプのように各
部品の溶接時に生じる精度の悪化は一切生じない。更
に、全体の概形を２面が開放された略ボックス体２７と
したので、従来必要だった図１１に示す内側補強部材ｃ
がなくとも、必要な剛性を確保できる。すなわち、本実
施形態の小長方形部６および大長方形部５が図１１に示
す従来例の内側補強部材ｃに相当し、変形六角形部１１
およびデフレクション１８が図１１に示す従来例の外側
補強部材ｄに相当する。
ラケット１としているので、１種類のみの板厚の素材４
からブラケット１を製造でき低コスト化を推進できる。
また、図１１および図１２に示す従来タイプのように各
部品の溶接時に生じる精度の悪化は一切生じない。更
に、全体の概形を２面が開放された略ボックス体２７と
したので、従来必要だった図１１に示す内側補強部材ｃ
がなくとも、必要な剛性を確保できる。すなわち、本実
施形態の小長方形部６および大長方形部５が図１１に示
す従来例の内側補強部材ｃに相当し、変形六角形部１１
およびデフレクション１８が図１１に示す従来例の外側
補強部材ｄに相当する。
【００２０】また、図５および図６に示すように、上記
重合部１４，１４をリーフバネ３の端部（特許請求の範
囲の部品に相当する）の取付部としているので、強度が
必要な部位が素材２枚重ねとなると共にその他の部位が
素材１枚となり、ブラケット１全体の各部の板厚がそれ
ぞれ要求強度に応じた適正な板厚分布となる。よって、
素材４の板厚を薄くでき、軽量化と低コスト化とを達成
できる。
重合部１４，１４をリーフバネ３の端部（特許請求の範
囲の部品に相当する）の取付部としているので、強度が
必要な部位が素材２枚重ねとなると共にその他の部位が
素材１枚となり、ブラケット１全体の各部の板厚がそれ
ぞれ要求強度に応じた適正な板厚分布となる。よって、
素材４の板厚を薄くでき、軽量化と低コスト化とを達成
できる。
【００２１】また、上記ボックス体２７の開放された２
面の一方の面（デフレクション１８、２０の間の面）を
サイドメンバー２（特許請求の範囲の本体に相当）への
取付部としているので、サイドメンバー２に取り付けら
れたブラケット１が図４および図５に示すように略ボッ
クス構造となり、その剛性が大きく向上する。すなわ
ち、このブラケット１は、サイドメンバー２に取り付け
られると、そのメンバー２の外面と大長方形部５と小長
方形部６と大三形部９、１０とで、小長方形部６の対向
面のみが開放されたボックス構造となるため、剛性が大
きく向上する。この結果、素材４の板厚をより薄くで
き、軽量化と低コスト化とをさらに推進できる。
面の一方の面（デフレクション１８、２０の間の面）を
サイドメンバー２（特許請求の範囲の本体に相当）への
取付部としているので、サイドメンバー２に取り付けら
れたブラケット１が図４および図５に示すように略ボッ
クス構造となり、その剛性が大きく向上する。すなわ
ち、このブラケット１は、サイドメンバー２に取り付け
られると、そのメンバー２の外面と大長方形部５と小長
方形部６と大三形部９、１０とで、小長方形部６の対向
面のみが開放されたボックス構造となるため、剛性が大
きく向上する。この結果、素材４の板厚をより薄くで
き、軽量化と低コスト化とをさらに推進できる。
【００２２】次に、本発明の変形例を図７乃至図９に示
す。
す。
【００２３】図７は、本実施形態に係るブラケットの展
開図であり、図８はそれを折り畳んで製造されたブラケ
ット３０の斜視図である。このブラケット３０は、図９
に示すように、自動車のアクスルケース３１に溶接さ
れ、サスペンションを構成するロッド３２が取り付けら
れる。
開図であり、図８はそれを折り畳んで製造されたブラケ
ット３０の斜視図である。このブラケット３０は、図９
に示すように、自動車のアクスルケース３１に溶接さ
れ、サスペンションを構成するロッド３２が取り付けら
れる。
【００２４】図７に示すように、このブラケット３０
は、前実施形態と同様に一般的な鋼板を打ち抜いて得ら
れる板状の素材３３からなっている。なお、素材３３
は、その概形が平面視略四角形状なので、鋼板から打ち
抜くときに隣接させるようにすれば、無駄な打抜屑が少
なくなる。
は、前実施形態と同様に一般的な鋼板を打ち抜いて得ら
れる板状の素材３３からなっている。なお、素材３３
は、その概形が平面視略四角形状なので、鋼板から打ち
抜くときに隣接させるようにすれば、無駄な打抜屑が少
なくなる。
【００２５】素材３３は、図７に示すように、大長方形
部３４と小長方形部３５と左右の三角形部３６、３６と
左右の台形部３７、３７とが、それぞれ山折り線Ｘ（破
線）および谷折り線Ｙ（一点鎖線）を介して一体的に接
続されて構成されている。そして、これら山折り線Ｘと
谷折り線Ｙとに沿って素材４を折り畳むと、図８に示す
ブラケット３０が製造されるようになっている。
部３４と小長方形部３５と左右の三角形部３６、３６と
左右の台形部３７、３７とが、それぞれ山折り線Ｘ（破
線）および谷折り線Ｙ（一点鎖線）を介して一体的に接
続されて構成されている。そして、これら山折り線Ｘと
谷折り線Ｙとに沿って素材４を折り畳むと、図８に示す
ブラケット３０が製造されるようになっている。
【００２６】詳しくは、三角形部３６の外縁３８と台形
部３７の外縁３９とは、谷折り線Ｙ１に対して対称に成
形されており、素材３３を谷折り線Ｙ１で折り畳んだと
きにぴったり重なるようになっている。また、三角形部
３６と台形部３７とには、図９に示すロッド３２が取り
付けられる取付孔４０，４１が形成されており、これら
孔４０，４１も、谷折り線Ｙ１に対して対称に配置さ
れ、素材３３を谷折り線Ｙ１で折り畳んだときにぴった
り重なるようになっている。
部３７の外縁３９とは、谷折り線Ｙ１に対して対称に成
形されており、素材３３を谷折り線Ｙ１で折り畳んだと
きにぴったり重なるようになっている。また、三角形部
３６と台形部３７とには、図９に示すロッド３２が取り
付けられる取付孔４０，４１が形成されており、これら
孔４０，４１も、谷折り線Ｙ１に対して対称に配置さ
れ、素材３３を谷折り線Ｙ１で折り畳んだときにぴった
り重なるようになっている。
【００２７】これら三角形部３６と台形部３７との重な
った部分が、図８に示すように重合部４２となる。これ
ら重合部４２，４２は、対向するように２個平行に配置
され、各孔４０，４１も同軸に配置される。そして、こ
れら重合部４２，４２の間を接続する小長方形部３５
が、単一部４３となる。また、台形部３７の三角形部３
６と重ならない部分４４と大長方形部３４と小長方形部
３５とにより、図８に示すように２面が開放された略ボ
ックス体４６が成形される。
った部分が、図８に示すように重合部４２となる。これ
ら重合部４２，４２は、対向するように２個平行に配置
され、各孔４０，４１も同軸に配置される。そして、こ
れら重合部４２，４２の間を接続する小長方形部３５
が、単一部４３となる。また、台形部３７の三角形部３
６と重ならない部分４４と大長方形部３４と小長方形部
３５とにより、図８に示すように２面が開放された略ボ
ックス体４６が成形される。
【００２８】また、台形部３７の外縁には、アクスルケ
ース３１の外形に合せて円弧状の成形された取付部４５
が設けられている。
ース３１の外形に合せて円弧状の成形された取付部４５
が設けられている。
【００２９】以上の構成からなる本実施形態の作用を述
べる。
べる。
【００３０】図７に示す素材３３をそれぞれ山折り線Ｘ
（破線）および谷折り線Ｙ（一点鎖線）で折り畳んで図
８に示すブラケット３０を製造する。なお、折り曲げ後
のスプリングバックを防止するために折曲部４７に隅肉
溶接を施してもよい。詳しくは、谷折り線Ｙ１は１８０
度折り曲げられ、谷折り線Ｙ２は９０度折り曲げられ、
山折り線Ｘは９０度折り曲げられる。
（破線）および谷折り線Ｙ（一点鎖線）で折り畳んで図
８に示すブラケット３０を製造する。なお、折り曲げ後
のスプリングバックを防止するために折曲部４７に隅肉
溶接を施してもよい。詳しくは、谷折り線Ｙ１は１８０
度折り曲げられ、谷折り線Ｙ２は９０度折り曲げられ、
山折り線Ｘは９０度折り曲げられる。
【００３１】このように、板状の素材３３を折り畳んで
ブラケット３０としているので、１種類のみの板厚の素
材３３からブラケット３０を製造でき低コスト化を推進
できる。また、一体物なので各部品の溶接時に生じる精
度の悪化は一切生じない。更に、全体の概形を２面が開
放された略ボックス体４６としたので、図１０に示すよ
うに従来必要だった内側補強部材ｈがなくとも、必要な
剛性を確保できる。すなわち、本実施形態の小長方形部
３５が図１０に示す従来例の内側補強部材ｈに相当す
る。なお、図１０に示す従来のブラケットｉは、断面コ
字状の本体ｊに内側補強部材ｈを溶接して構成されてい
た。
ブラケット３０としているので、１種類のみの板厚の素
材３３からブラケット３０を製造でき低コスト化を推進
できる。また、一体物なので各部品の溶接時に生じる精
度の悪化は一切生じない。更に、全体の概形を２面が開
放された略ボックス体４６としたので、図１０に示すよ
うに従来必要だった内側補強部材ｈがなくとも、必要な
剛性を確保できる。すなわち、本実施形態の小長方形部
３５が図１０に示す従来例の内側補強部材ｈに相当す
る。なお、図１０に示す従来のブラケットｉは、断面コ
字状の本体ｊに内側補強部材ｈを溶接して構成されてい
た。
【００３２】また、図９に示すように、上記重合部４
２，４２をサスペンションロッド３２の取付部としてい
るので、強度が必要な部位が素材２枚重ねとなると共に
その他の部位が素材１枚となり、ブラケット３０全体の
各部の板厚がそれぞれ要求強度に応じた適正な板厚分布
となる。よって、素材３３の板厚を薄くでき、軽量化と
低コスト化とを達成できる。
２，４２をサスペンションロッド３２の取付部としてい
るので、強度が必要な部位が素材２枚重ねとなると共に
その他の部位が素材１枚となり、ブラケット３０全体の
各部の板厚がそれぞれ要求強度に応じた適正な板厚分布
となる。よって、素材３３の板厚を薄くでき、軽量化と
低コスト化とを達成できる。
【００３３】また、上記ボックス体４６の開放された２
面の一方の面（取付部４５、４５の面）をアクスルケー
ス３１への取付部としているので、アクスルケース３１
に取り付けられたブラケット３０が図９に示すように略
ボックス構造となり、その剛性が向上する。すなわち、
このブラケット３０は、アクスルケース３１に取り付け
られると、そのケース３１の外面と大長方形部３４と小
長方形部３５と台形部３７とで、大長方形部３４の対向
面のみが開放されたボックス構造となるため、剛性が向
上する。この結果、素材３３の板厚をより薄くでき、軽
量化と低コスト化とをさらに推進できる。
面の一方の面（取付部４５、４５の面）をアクスルケー
ス３１への取付部としているので、アクスルケース３１
に取り付けられたブラケット３０が図９に示すように略
ボックス構造となり、その剛性が向上する。すなわち、
このブラケット３０は、アクスルケース３１に取り付け
られると、そのケース３１の外面と大長方形部３４と小
長方形部３５と台形部３７とで、大長方形部３４の対向
面のみが開放されたボックス構造となるため、剛性が向
上する。この結果、素材３３の板厚をより薄くでき、軽
量化と低コスト化とをさらに推進できる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るブラケ
ット構造によれば、次のような効果を発揮できる。
ット構造によれば、次のような効果を発揮できる。
【００３５】(1) ブラケットを構成する素材の板厚を薄
くできるので、軽量化と低コスト化とを推進できる。
くできるので、軽量化と低コスト化とを推進できる。
【００３６】(2) 従来別部品として必要であった補強部
材が不要となるので、低コスト化のみならず各部材を溶
接することによる精度の劣化を防止できる。
材が不要となるので、低コスト化のみならず各部材を溶
接することによる精度の劣化を防止できる。
【図１】本発明の一実施形態を示すブラケット構造の素
材の展開図である。
材の展開図である。
【図２】上記素材を折り畳んで製造されたブラケット構
造の斜視図である。
造の斜視図である。
【図３】上記ブラケット構造を反対側から見た斜視図で
ある。
ある。
【図４】上記ブラケット構造をサイドメンバーに取り付
けた様子を示す斜視図である。
けた様子を示す斜視図である。
【図５】図４の V-V線断面図である。
【図６】上記サイドメンバーの全体を示す側面図であ
る。
る。
【図７】本発明の別の実施形態を示すブラケット構造の
素材の展開図である。
素材の展開図である。
【図８】上記素材を折り畳んで製造されたブラケット構
造の斜視図である。
造の斜視図である。
【図９】上記ブラケット構造をアクスルケースに取り付
けた様子を示す斜視図である。
けた様子を示す斜視図である。
【図１０】従来のブラケット構造を示す斜視図である。
【図１１】別の従来のブラケット構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図１２】上記ブラケット構造をサイドメンバ−に取り
付けた様子を示す断面図である。
付けた様子を示す断面図である。
１ ブラケット ２ 本体としてのサイドメンバー ３ 部品としてのリーフバネ ４ 素材 １４ 重合部 １５ 単一部 ２７ ボックス体
Claims (2)
- 【請求項１】 板状の素材を折り畳むことにより、素材
の重合部を２個対向させて単一部を介して接続すると共
に、２面が開放された略ボックス状に成形してなること
を特徴とするブラケット構造。 - 【請求項２】 上記重合部を部品の取付部とすると共
に、上記開放された２面の少なくとも一方を本体への取
付部とした請求項１記載のブラケット構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19272897A JP3393980B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | ブラケット構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19272897A JP3393980B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | ブラケット構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134912A true JPH1134912A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3393980B2 JP3393980B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=16296086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19272897A Expired - Fee Related JP3393980B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | ブラケット構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3393980B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1564035A1 (en) | 2004-02-12 | 2005-08-17 | Deere & Company | Apparatus comprising a leaf spring retaining bracket |
| EP1721762A1 (en) * | 2005-05-10 | 2006-11-15 | Honda Motor Co., Ltd | Body structure for an automobile |
| JP2010069998A (ja) * | 2008-09-17 | 2010-04-02 | Press Kogyo Co Ltd | スプリングガイド |
| CN101870238A (zh) * | 2010-06-29 | 2010-10-27 | 东风汽车有限公司 | 带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成 |
| CN101947906A (zh) * | 2010-09-20 | 2011-01-19 | 包头市瑜利物流有限公司 | 整体插接式挂车悬架装置 |
| JP2015096344A (ja) * | 2013-11-15 | 2015-05-21 | プレス工業株式会社 | リーフスプリング支持構造 |
| WO2017178602A1 (de) * | 2016-04-15 | 2017-10-19 | Saf-Holland Gmbh | Lagerbockeinheit |
| US20170305228A1 (en) * | 2014-10-10 | 2017-10-26 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Joint |
| US20220111899A1 (en) * | 2020-10-13 | 2022-04-14 | Norco Industries, Inc. | Spring hanger for trailer frame |
| US20220176763A1 (en) * | 2020-12-04 | 2022-06-09 | Volvo Truck Corporation | Leaf spring bracket |
-
1997
- 1997-07-17 JP JP19272897A patent/JP3393980B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1564035A1 (en) | 2004-02-12 | 2005-08-17 | Deere & Company | Apparatus comprising a leaf spring retaining bracket |
| US7213825B2 (en) | 2004-02-12 | 2007-05-08 | Deere & Company | Leaf spring retaining bracket |
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| US10518596B2 (en) * | 2014-10-10 | 2019-12-31 | Nippon Steel Corporation | Joint |
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| US11745799B2 (en) * | 2020-10-13 | 2023-09-05 | Norco Industries, Inc. | Spring hanger for trailer frame |
| US20220176763A1 (en) * | 2020-12-04 | 2022-06-09 | Volvo Truck Corporation | Leaf spring bracket |
| US11628701B2 (en) * | 2020-12-04 | 2023-04-18 | Volvo Truck Corporation | Leaf spring bracket |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3393980B2 (ja) | 2003-04-07 |
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