JP2000097022A - エンジンの排気管製造方法及び同製造装置 - Google Patents
エンジンの排気管製造方法及び同製造装置Info
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- JP2000097022A JP2000097022A JP10267037A JP26703798A JP2000097022A JP 2000097022 A JP2000097022 A JP 2000097022A JP 10267037 A JP10267037 A JP 10267037A JP 26703798 A JP26703798 A JP 26703798A JP 2000097022 A JP2000097022 A JP 2000097022A
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 エンジン１５側の先端にリング７１を付
属する排気管５０において、リング７１をシーム溶接法
にて排気管５０に固定したことを特徴とするエンジンの
排気管製造方法である。 【効果】 例えば、ＴＩＧ溶接法やＭＩＧ溶接法でリン
グを排気管に溶接したときには、ビードの盛り上がりを
切削加工して平坦にする後加工を必要であったが、シー
ム溶接ではビードの盛り上がりが発生しないので、後加
工は必要としない。従って、生産性の向上を図ることが
でき、製造コストの低減を図ることができる。
属する排気管５０において、リング７１をシーム溶接法
にて排気管５０に固定したことを特徴とするエンジンの
排気管製造方法である。 【効果】 例えば、ＴＩＧ溶接法やＭＩＧ溶接法でリン
グを排気管に溶接したときには、ビードの盛り上がりを
切削加工して平坦にする後加工を必要であったが、シー
ム溶接ではビードの盛り上がりが発生しないので、後加
工は必要としない。従って、生産性の向上を図ることが
でき、製造コストの低減を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの排気管製
造方法及び製造装置に関する。
造方法及び製造装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】管端にリングを取付ける方法として、例
えば、特開平６−１５９０５１号公報「エンジンの排
気管製造方法」によるロー付け法、あるいは、ＭＩＧ
溶接法やＴＩＧ溶接法を利用した溶接方法がある。上記
は、同公報図７及び図９によれば、エキゾースパイプ
上流管３８（符号は公報に記載の番号を使用した。）を
形成するための中間品である直管３８ａにヘッド取付け
リング４１を挿入し、このリング４１廻りにロー材４８
をセットし、加熱炉５０で炉内ロー付けするエンジンの
排気管製造方法である。上記は、次図で説明する。
えば、特開平６−１５９０５１号公報「エンジンの排
気管製造方法」によるロー付け法、あるいは、ＭＩＧ
溶接法やＴＩＧ溶接法を利用した溶接方法がある。上記
は、同公報図７及び図９によれば、エキゾースパイプ
上流管３８（符号は公報に記載の番号を使用した。）を
形成するための中間品である直管３８ａにヘッド取付け
リング４１を挿入し、このリング４１廻りにロー材４８
をセットし、加熱炉５０で炉内ロー付けするエンジンの
排気管製造方法である。上記は、次図で説明する。
【０００３】図８（ａ）〜（ｃ）は従来のエンジンの排
気管製造方法の説明図であり、図示せぬエンジンのシリ
ンダヘッドに接続する排気管１００の先端構造であっ
て、この排気管１００にヘッド取付けリング１０１を固
定する手順を示す。（ａ）において、排気管１００の先
端１００ａにヘッド取付けリング１０１を嵌合する。
（ｂ）において、排気管１００の先端１００ａとヘッド
取付けリング１０１の内面とをＭＩＧ溶接法又はＴＩＧ
溶接法にて溶接する。（ｃ）において、ビードＢの盛り
上がりを切削加工で平坦にする。
気管製造方法の説明図であり、図示せぬエンジンのシリ
ンダヘッドに接続する排気管１００の先端構造であっ
て、この排気管１００にヘッド取付けリング１０１を固
定する手順を示す。（ａ）において、排気管１００の先
端１００ａにヘッド取付けリング１０１を嵌合する。
（ｂ）において、排気管１００の先端１００ａとヘッド
取付けリング１０１の内面とをＭＩＧ溶接法又はＴＩＧ
溶接法にて溶接する。（ｃ）において、ビードＢの盛り
上がりを切削加工で平坦にする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記では、
エキゾーストパイプ上流管３８にヘッド取付けリング４
１をロー付けで固定するため、炉中で行う必要がある。
すなわち、加熱炉５０が必要になり、設備費が増大す
る。
エキゾーストパイプ上流管３８にヘッド取付けリング４
１をロー付けで固定するため、炉中で行う必要がある。
すなわち、加熱炉５０が必要になり、設備費が増大す
る。
【０００５】上記では、ＭＩＧ溶接法又はＴＩＧ溶接
法なので、排気管１００にヘッド取付けリング１０１を
溶接すると、ビードＢの盛り上がりが出る。従って、溶
接後切削仕上げを行う必要がある。例えば、切削加工で
ビードＢの盛り上がりを平坦にしなければ、排気ガスの
抵抗になりエンジンの出力低下の現象が発生する。ま
た、ＭＩＧ溶接法又はＴＩＧ溶接法では、接合する素材
同士の板厚差が大きいと溶接が困難であり、薄肉の排気
管を使用することができず、排気管の軽量化を図ること
はできない。
法なので、排気管１００にヘッド取付けリング１０１を
溶接すると、ビードＢの盛り上がりが出る。従って、溶
接後切削仕上げを行う必要がある。例えば、切削加工で
ビードＢの盛り上がりを平坦にしなければ、排気ガスの
抵抗になりエンジンの出力低下の現象が発生する。ま
た、ＭＩＧ溶接法又はＴＩＧ溶接法では、接合する素材
同士の板厚差が大きいと溶接が困難であり、薄肉の排気
管を使用することができず、排気管の軽量化を図ること
はできない。
【０００６】そこで、本発明の目的は、生産性の向上を
図ることのできるエンジンの排気管製造方法及び製造装
置を提供することにある。
図ることのできるエンジンの排気管製造方法及び製造装
置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、管端にリングを付属する排気管におい
て、リングをシーム溶接法にて排気管に固定したことを
特徴とするエンジンの排気管製造方法である。リングを
シーム溶接法にて排気管に固定するようにした。例え
ば、ＴＩＧ溶接法やＭＩＧ溶接法でリングを排気管に溶
接したときには、ビードの盛り上がりを切削加工して平
坦にする後加工を必要であったが、シーム溶接ではビー
ドの盛り上がりが発生しないので、後加工は必要としな
い。リングをシーム溶接法にて排気管に溶接するように
して、例えば、ＭＩＧ溶接法やＴＩＧ溶接法では困難と
されていた薄肉のチタン材の排気管に厚肉のリングを溶
接する。
に請求項１は、管端にリングを付属する排気管におい
て、リングをシーム溶接法にて排気管に固定したことを
特徴とするエンジンの排気管製造方法である。リングを
シーム溶接法にて排気管に固定するようにした。例え
ば、ＴＩＧ溶接法やＭＩＧ溶接法でリングを排気管に溶
接したときには、ビードの盛り上がりを切削加工して平
坦にする後加工を必要であったが、シーム溶接ではビー
ドの盛り上がりが発生しないので、後加工は必要としな
い。リングをシーム溶接法にて排気管に溶接するように
して、例えば、ＭＩＧ溶接法やＴＩＧ溶接法では困難と
されていた薄肉のチタン材の排気管に厚肉のリングを溶
接する。
【０００８】請求項２は、排気管の管端にリングをシー
ム溶接法するエンジンの排気管製造装置において、この
エンジンの排気管製造装置は、排気管の管端にリングを
シーム溶接するための外周ローラ電極及び内周ローラ電
極を備え、外周ローラ電極のローラ径を内周ローラのロ
ーラ径に対して変えたことを特徴とする。
ム溶接法するエンジンの排気管製造装置において、この
エンジンの排気管製造装置は、排気管の管端にリングを
シーム溶接するための外周ローラ電極及び内周ローラ電
極を備え、外周ローラ電極のローラ径を内周ローラのロ
ーラ径に対して変えたことを特徴とする。
【０００９】一般に、外周ローラ電極と内周ローラ電極
との軸間距離はシーム溶接装置では一定なので、外周ロ
ーラ電極のローラ径を内周ローラのローラ径に対して変
えて、小径の排気管のシーム溶接もできるようにする。
すなわち、同一のエンジンの排気管製造装置で大径から
小径までの異なったパイプ径を有する排気管のシーム溶
接が可能になる。
との軸間距離はシーム溶接装置では一定なので、外周ロ
ーラ電極のローラ径を内周ローラのローラ径に対して変
えて、小径の排気管のシーム溶接もできるようにする。
すなわち、同一のエンジンの排気管製造装置で大径から
小径までの異なったパイプ径を有する排気管のシーム溶
接が可能になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る排気管を搭載した自動
二輪車の側面図である。自動二輪車１は車体フレーム１
１の前部にヘッドパイプ１２を介してフロントフォーク
１３を取付け、このフロントフォーク１３の先端に前輪
１４を取付け、車体フレーム１１の中間にエンジン１５
を取付け、このエンジン１５から排気管５０を延出し、
車体フレーム１１の後部からピボット１６を介してスイ
ングアーム１７を取付け、このスイングアーム１７の先
端に後輪１８を取付けてなる。図中、２１はヘッドライ
ト、２２はスピードメータ、２３はハンドル、２４，２
４はバックミラー、２５はフロントアクスル、２６はキ
ャリパー、２７はブレーキディスク、２８はラジエー
タ、３１は燃料タンク、３２はサイドカバー、３３はシ
ート、３４はシートカウル、３５はリヤフェンダ、３６
はテールランプ、３７はサスペンション、３８はリヤア
クスル、４１はブレーキディスク、４２はドライブチェ
ーン、４３はメインスタンド、４４リヤブレーキペダ
ル、４５はマフラである。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る排気管を搭載した自動
二輪車の側面図である。自動二輪車１は車体フレーム１
１の前部にヘッドパイプ１２を介してフロントフォーク
１３を取付け、このフロントフォーク１３の先端に前輪
１４を取付け、車体フレーム１１の中間にエンジン１５
を取付け、このエンジン１５から排気管５０を延出し、
車体フレーム１１の後部からピボット１６を介してスイ
ングアーム１７を取付け、このスイングアーム１７の先
端に後輪１８を取付けてなる。図中、２１はヘッドライ
ト、２２はスピードメータ、２３はハンドル、２４，２
４はバックミラー、２５はフロントアクスル、２６はキ
ャリパー、２７はブレーキディスク、２８はラジエー
タ、３１は燃料タンク、３２はサイドカバー、３３はシ
ート、３４はシートカウル、３５はリヤフェンダ、３６
はテールランプ、３７はサスペンション、３８はリヤア
クスル、４１はブレーキディスク、４２はドライブチェ
ーン、４３はメインスタンド、４４リヤブレーキペダ
ル、４５はマフラである。
【００１１】図２は本発明に係る排気管の斜視図であ
り、マフラ４５を取付けた状態でエンジン１５から取外
した姿を示す。排気管５０は、エキゾーストパイプ枝管
５１…（…は複数個を示す。以下、同じ）と、これらの
エキゾーストパイプ枝管５１…を接続するエキゾースト
パイプ集合管５２とからなる。エキゾーストパイプ枝管
５１は、一端部５３をエンジン１５側に接続し、他端部
５４をエキゾーストパイプ集合管５２に接続するもので
ある。エキゾーストパイプ集合管５２は、エキゾースト
パイプ枝管５１の他端部５４を接続するジョイント部５
５と、車体フレーム１１に取付けるステー部５６と、マ
フラ４５を接続する接続部５７とを形成したものであ
る。
り、マフラ４５を取付けた状態でエンジン１５から取外
した姿を示す。排気管５０は、エキゾーストパイプ枝管
５１…（…は複数個を示す。以下、同じ）と、これらの
エキゾーストパイプ枝管５１…を接続するエキゾースト
パイプ集合管５２とからなる。エキゾーストパイプ枝管
５１は、一端部５３をエンジン１５側に接続し、他端部
５４をエキゾーストパイプ集合管５２に接続するもので
ある。エキゾーストパイプ集合管５２は、エキゾースト
パイプ枝管５１の他端部５４を接続するジョイント部５
５と、車体フレーム１１に取付けるステー部５６と、マ
フラ４５を接続する接続部５７とを形成したものであ
る。
【００１２】すなわち、排気管５０は、エキゾーストパ
イプ集合管５２のジョイント部５５にエキゾーストパイ
プ枝管５１…を接続し、これらのエキゾーストパイプ枝
管５１…の一端部５３…をエンジン１５側に接続し、エ
キゾーストパイプ集合管５２のステー部５６をカラー６
１及びワッシャ６２を介して取付けねじ６３で車体フレ
ーム１５側に固定したものである。なお、６５はマフラ
のステー部、６６はステー部６５に嵌合させるカラー、
６７はワッシャ、６８はマフラを止める取付けねじであ
る。次に、排気管５０の取付け構造について説明する。
イプ集合管５２のジョイント部５５にエキゾーストパイ
プ枝管５１…を接続し、これらのエキゾーストパイプ枝
管５１…の一端部５３…をエンジン１５側に接続し、エ
キゾーストパイプ集合管５２のステー部５６をカラー６
１及びワッシャ６２を介して取付けねじ６３で車体フレ
ーム１５側に固定したものである。なお、６５はマフラ
のステー部、６６はステー部６５に嵌合させるカラー、
６７はワッシャ、６８はマフラを止める取付けねじであ
る。次に、排気管５０の取付け構造について説明する。
【００１３】図３は本発明に係る排気管の部分断面図で
あり、排気管５０のエンジン１５側への取付け構造を示
す。エキゾーストパイプ枝管５１の一端部５３は、エキ
ゾーストパイプ枝管５１の先端にリング７１を溶接した
ものであり、エキゾーストパイプ枝管５１に貫通させた
フランジ７２を備える。すなわち、排気管５０のエンジ
ン１５側への取付け構造は、エンジン１５のシリンダヘ
ッド１５ａに形成した排気側ポート１５ｂにガスケット
７３を介して一端部５３を挿入し、フランジ７２を一端
部５３のリング７１に当て、フランジ７２をシリンダヘ
ッド１５ａの埋め込みねじ１５ｃ，１５ｃに挿入し、こ
れらの埋め込みねじ１５ｃ，１５ｃに袋ナット７４，７
４を締め込むことで、排気管５０をエンジン１５側に取
付けるものである。なお、１５ｄはヘッドカバー、１５
ｅは吸気側ポート、１５ｆは排気側バルブ、１５ｇは吸
気側バルブである。
あり、排気管５０のエンジン１５側への取付け構造を示
す。エキゾーストパイプ枝管５１の一端部５３は、エキ
ゾーストパイプ枝管５１の先端にリング７１を溶接した
ものであり、エキゾーストパイプ枝管５１に貫通させた
フランジ７２を備える。すなわち、排気管５０のエンジ
ン１５側への取付け構造は、エンジン１５のシリンダヘ
ッド１５ａに形成した排気側ポート１５ｂにガスケット
７３を介して一端部５３を挿入し、フランジ７２を一端
部５３のリング７１に当て、フランジ７２をシリンダヘ
ッド１５ａの埋め込みねじ１５ｃ，１５ｃに挿入し、こ
れらの埋め込みねじ１５ｃ，１５ｃに袋ナット７４，７
４を締め込むことで、排気管５０をエンジン１５側に取
付けるものである。なお、１５ｄはヘッドカバー、１５
ｅは吸気側ポート、１５ｆは排気側バルブ、１５ｇは吸
気側バルブである。
【００１４】以上に述べた排気管５０の製造方法を次に
説明する。図４は本発明に係る排気管の製造に使用する
溶接装置の原理図であり、エンジンの排気管製造装置と
してのシーム溶接装置８０を示す。シーム溶接装置８０
は、リング７１の外周に当接させる外周ローラ電極８１
と、この外周ローラ電極８１を加圧する加圧手段８２
と、エキゾースパイプ枝管５１の内周に当接させる内周
ローラ電極８３と、外周ローラ電極８１及び内周ローラ
電極８３に電圧を供給する電圧供給手段であるトランス
８５と、このトランス８５の電圧をコントロールするコ
ントローラ８６とからなる。
説明する。図４は本発明に係る排気管の製造に使用する
溶接装置の原理図であり、エンジンの排気管製造装置と
してのシーム溶接装置８０を示す。シーム溶接装置８０
は、リング７１の外周に当接させる外周ローラ電極８１
と、この外周ローラ電極８１を加圧する加圧手段８２
と、エキゾースパイプ枝管５１の内周に当接させる内周
ローラ電極８３と、外周ローラ電極８１及び内周ローラ
電極８３に電圧を供給する電圧供給手段であるトランス
８５と、このトランス８５の電圧をコントロールするコ
ントローラ８６とからなる。
【００１５】Ａはエキゾースパイプ枝管５１の中心線、
Ｃはローラ電極８１とローラ電極８３との軸間距離、Ｄ
１は外周電極ローラ８１のローラ径、Ｄ２は内周ローラ
電極８３のローラ径を示す。シーム溶接装置８０では、
軸間距離Ｃを一定、外周電極ローラ８１のローラ径Ｄ１
を内周ローラ電極８３のローラ径Ｄ２に対して変えたも
のである（Ｄ１＞Ｄ２）。例えば、内周ローラ電極８３
のローラ径Ｄ２を外周ローラ８１のローラ径Ｄ１よりも
小さくして、小径の排気管５０のシーム溶接もできるよ
うにする。すなわち、同一のシーム溶接装置８０で大径
から小径までの異なったパイプ径を有する排気管のシー
ム溶接が可能になる。また、外周ローラ８１のローラ径
Ｄ１を変えることで、同一のシーム溶接装置８０で厚肉
から薄肉までの異なった肉厚を有する排気管５０のシー
ム溶接が可能になる。
Ｃはローラ電極８１とローラ電極８３との軸間距離、Ｄ
１は外周電極ローラ８１のローラ径、Ｄ２は内周ローラ
電極８３のローラ径を示す。シーム溶接装置８０では、
軸間距離Ｃを一定、外周電極ローラ８１のローラ径Ｄ１
を内周ローラ電極８３のローラ径Ｄ２に対して変えたも
のである（Ｄ１＞Ｄ２）。例えば、内周ローラ電極８３
のローラ径Ｄ２を外周ローラ８１のローラ径Ｄ１よりも
小さくして、小径の排気管５０のシーム溶接もできるよ
うにする。すなわち、同一のシーム溶接装置８０で大径
から小径までの異なったパイプ径を有する排気管のシー
ム溶接が可能になる。また、外周ローラ８１のローラ径
Ｄ１を変えることで、同一のシーム溶接装置８０で厚肉
から薄肉までの異なった肉厚を有する排気管５０のシー
ム溶接が可能になる。
【００１６】シーム溶接装置８０は、位置決めしたリン
グ７１及びエキゾーストパイプ枝管５１を外周ローラ電
極８１と内周ローラ電極８２で挟み、ローラ電極８１を
加圧すると共に電極８１，８２に電圧を加えながら、電
極８１，８２を同一周速度で回転させる。
グ７１及びエキゾーストパイプ枝管５１を外周ローラ電
極８１と内周ローラ電極８２で挟み、ローラ電極８１を
加圧すると共に電極８１，８２に電圧を加えながら、電
極８１，８２を同一周速度で回転させる。
【００１７】図５は本発明に係る排気管をシーム溶接す
る第１の溶接方法を示すフローチャートである。なお、
ＳＴ０１〜ＳＴ０３はそれぞれのステップ番号を示す。 ＳＴ０１；エキゾーストパイプ枝管５１にリング７１を
挿入 予めリング７１の内周をエキゾーストパイプ枝管５１の
外周に密着して挿入できる寸法に仕上げ、リング７１を
エキゾーストパイプ枝管５１に挿入する。 ＳＴ０２；溶接装置をセット 溶接装置８０をリング７１及びエキゾーストパイプ枝管
５１にセットする。 ＳＴ０３；ローラ電極８１，８３を駆動 ローラ電極８１をエキゾーストパイプ７１の外方から矢
印の如く加圧し、ローラ電極８１を矢印の如く駆動
し、ローラ電極８２を矢印の如く駆動して、これらの
ローラ電極８１，８２を同一周速度で回転させ、エキゾ
ーストパイプ枝管５１にリング７１をシーム溶接する。
る第１の溶接方法を示すフローチャートである。なお、
ＳＴ０１〜ＳＴ０３はそれぞれのステップ番号を示す。 ＳＴ０１；エキゾーストパイプ枝管５１にリング７１を
挿入 予めリング７１の内周をエキゾーストパイプ枝管５１の
外周に密着して挿入できる寸法に仕上げ、リング７１を
エキゾーストパイプ枝管５１に挿入する。 ＳＴ０２；溶接装置をセット 溶接装置８０をリング７１及びエキゾーストパイプ枝管
５１にセットする。 ＳＴ０３；ローラ電極８１，８３を駆動 ローラ電極８１をエキゾーストパイプ７１の外方から矢
印の如く加圧し、ローラ電極８１を矢印の如く駆動
し、ローラ電極８２を矢印の如く駆動して、これらの
ローラ電極８１，８２を同一周速度で回転させ、エキゾ
ーストパイプ枝管５１にリング７１をシーム溶接する。
【００１８】すなわち、リング７１をシーム溶接法にて
排気管５０に固定するようにした。例えば、ＴＩＧ溶接
法やＭＩＧ溶接法でリングを排気管に溶接したときに
は、ビードの盛り上がりを切削加工して平坦にする後加
工を必要であったが、シーム溶接ではビードの盛り上が
りが発生しないので、後加工は必要としない。従って、
生産性の向上を図ることができ、製造コストの低減を図
ることができる。さらに、リング７１をシーム溶接法に
て排気管５０に溶接するようにしたので、例えば、ＭＩ
Ｇ溶接法やＴＩＧ溶接法では困難とされていた薄肉のチ
タン材の排気管に厚肉のリングを溶接することができ
る。従って、排気管の軽量化を図ることができ、自動二
輪車の燃費の改善を図ることができる。
排気管５０に固定するようにした。例えば、ＴＩＧ溶接
法やＭＩＧ溶接法でリングを排気管に溶接したときに
は、ビードの盛り上がりを切削加工して平坦にする後加
工を必要であったが、シーム溶接ではビードの盛り上が
りが発生しないので、後加工は必要としない。従って、
生産性の向上を図ることができ、製造コストの低減を図
ることができる。さらに、リング７１をシーム溶接法に
て排気管５０に溶接するようにしたので、例えば、ＭＩ
Ｇ溶接法やＴＩＧ溶接法では困難とされていた薄肉のチ
タン材の排気管に厚肉のリングを溶接することができ
る。従って、排気管の軽量化を図ることができ、自動二
輪車の燃費の改善を図ることができる。
【００１９】図６は本発明に係る排気管をシーム溶接す
る第２の溶接方法の説明図であり、外周ローラ電極８１
と内周ローラ電極８３を矢印，の如くリング７１及
びエキゾーストパイプ枝管５１の回りを回転させ、エキ
ゾーストパイプ枝管５１にリング７１をシーム溶接する
ものでもよい。
る第２の溶接方法の説明図であり、外周ローラ電極８１
と内周ローラ電極８３を矢印，の如くリング７１及
びエキゾーストパイプ枝管５１の回りを回転させ、エキ
ゾーストパイプ枝管５１にリング７１をシーム溶接する
ものでもよい。
【００２０】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る排気管
のシーム溶接における熱的影響を表す説明図であり、
（ａ）は第１の溶接方法を示し、（ｂ）は第３の溶接方
法を示す。（ａ）において、シーム溶接装置８０でシー
ム溶接を開始する。シーム溶接部Ｂから発生する熱でリ
ング７１及びエキゾーストパイプ枝管５１は膨張する。
一般に、熱膨張係数をα、物体の長さをＬ、温度上昇を
δｔ、物体の長さの変化量をδＬとすれば、 δＬ＝Ｌ・α・δｔ……………で表すことができる。
のシーム溶接における熱的影響を表す説明図であり、
（ａ）は第１の溶接方法を示し、（ｂ）は第３の溶接方
法を示す。（ａ）において、シーム溶接装置８０でシー
ム溶接を開始する。シーム溶接部Ｂから発生する熱でリ
ング７１及びエキゾーストパイプ枝管５１は膨張する。
一般に、熱膨張係数をα、物体の長さをＬ、温度上昇を
δｔ、物体の長さの変化量をδＬとすれば、 δＬ＝Ｌ・α・δｔ……………で表すことができる。
【００２１】ここで、リング７１の内周の周長をＬｒ、
エキゾーストパイプ枝管５１の外周の周長をＬｅ、リン
グ５１の熱膨張係数をαｒ、エキゾーストパイプ枝管５
１の熱膨張係数をαｅ、リング７１の内周の周長の変化
量をδＬｒ、エキゾーストパイプ枝管５１の外周の周長
の変化量δＬｅとし、溶接することでδｔだけ温度上昇
したとすれば、それぞれの周長の変化量δＬｒ，δＬｅ
は以下の通りになる。 δＬｒ＝Ｌｒ・αｒ・δｔ…… δＬｅ＝Ｌｅ・αｅ・δｔ……
エキゾーストパイプ枝管５１の外周の周長をＬｅ、リン
グ５１の熱膨張係数をαｒ、エキゾーストパイプ枝管５
１の熱膨張係数をαｅ、リング７１の内周の周長の変化
量をδＬｒ、エキゾーストパイプ枝管５１の外周の周長
の変化量δＬｅとし、溶接することでδｔだけ温度上昇
したとすれば、それぞれの周長の変化量δＬｒ，δＬｅ
は以下の通りになる。 δＬｒ＝Ｌｒ・αｒ・δｔ…… δＬｅ＝Ｌｅ・αｅ・δｔ……
【００２２】ここで、リング７１はエキーゾストパイプ
枝管５１に同一温度で挿入したものなので、リング７１
の内周の周長をＬｒはエキゾーストパイプ枝管５１の外
周の周長をＬｅよりも大きい（Ｌｒ＞Ｌｅ）。また、熱
膨張係数をαｒ及び熱膨張係数をαｅが等しいものとす
れば、変化量δＬｅに比べ変化量δＬｒのほうが大きい
（δＬｒ＞δＬｅ）。従って、リング７１の内周とエキ
ゾーストパイプ枝管５１の外周との間に隙間Ｓが発生す
る可能性がある。
枝管５１に同一温度で挿入したものなので、リング７１
の内周の周長をＬｒはエキゾーストパイプ枝管５１の外
周の周長をＬｅよりも大きい（Ｌｒ＞Ｌｅ）。また、熱
膨張係数をαｒ及び熱膨張係数をαｅが等しいものとす
れば、変化量δＬｅに比べ変化量δＬｒのほうが大きい
（δＬｒ＞δＬｅ）。従って、リング７１の内周とエキ
ゾーストパイプ枝管５１の外周との間に隙間Ｓが発生す
る可能性がある。
【００２３】そこで、（ｂ）に示す第３の溶接方法のよ
うに、シーム溶接時にリング７１の内側の部材であるエ
キゾーストパイプ枝管５１を、例えば、矢印…の如く
加熱することで、（ａ）に示す隙間Ｓの発生を防ぎ、リ
ング７１とエキゾーストパイプ枝管５１とを良好にシー
ム溶接することができる。
うに、シーム溶接時にリング７１の内側の部材であるエ
キゾーストパイプ枝管５１を、例えば、矢印…の如く
加熱することで、（ａ）に示す隙間Ｓの発生を防ぎ、リ
ング７１とエキゾーストパイプ枝管５１とを良好にシー
ム溶接することができる。
【００２４】尚、図７（ｂ）に示す第３の溶接方法で
は、シーム溶接時にリング７１の内側の部材であるエキ
ゾーストパイプ枝管５１を加熱したが、シーム溶接時に
エキゾーストパイプ枝管５１の外側の部材であるリング
７１を冷却してもよい。また、エキゾーストパイプ枝管
５１の外側の部材であるリング７１を加熱し、エキゾー
ストパイプ枝管５１に圧入したものをシーム溶接しても
よい。
は、シーム溶接時にリング７１の内側の部材であるエキ
ゾーストパイプ枝管５１を加熱したが、シーム溶接時に
エキゾーストパイプ枝管５１の外側の部材であるリング
７１を冷却してもよい。また、エキゾーストパイプ枝管
５１の外側の部材であるリング７１を加熱し、エキゾー
ストパイプ枝管５１に圧入したものをシーム溶接しても
よい。
【００２５】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、リングをシーム溶接法にて排気管に
固定するようにした。例えば、ＴＩＧ溶接法やＭＩＧ溶
接法でリングを排気管に溶接したときには、ビードの盛
り上がりを切削加工して平坦にする後加工を必要であっ
たが、シーム溶接ではビードの盛り上がりが発生しない
ので、後加工は必要としない。従って、生産性の向上を
図ることができ、製造コストの低減を図ることができ
る。リングをシーム溶接法にて排気管に溶接するように
したので、例えば、ＭＩＧ溶接法やＴＩＧ溶接法では困
難とされていた薄肉のチタン材の排気管に厚肉のリング
を溶接することができる。従って、排気管の軽量化を図
ることができ、自動二輪車の燃費の改善を図ることがで
きる。
する。請求項１は、リングをシーム溶接法にて排気管に
固定するようにした。例えば、ＴＩＧ溶接法やＭＩＧ溶
接法でリングを排気管に溶接したときには、ビードの盛
り上がりを切削加工して平坦にする後加工を必要であっ
たが、シーム溶接ではビードの盛り上がりが発生しない
ので、後加工は必要としない。従って、生産性の向上を
図ることができ、製造コストの低減を図ることができ
る。リングをシーム溶接法にて排気管に溶接するように
したので、例えば、ＭＩＧ溶接法やＴＩＧ溶接法では困
難とされていた薄肉のチタン材の排気管に厚肉のリング
を溶接することができる。従って、排気管の軽量化を図
ることができ、自動二輪車の燃費の改善を図ることがで
きる。
【００２６】外周ローラ電極と内周ローラ電極との軸間
距離はエンジンの排気管製造装置では一定なので、請求
項２は、外周ローラ電極のローラ径を内周ローラのロー
ラ径に対して変えて、小径の排気管のシーム溶接もでき
るようにした。従って、同一のエンジンの排気管製造装
置で大径から小径までの異なったパイプ径を有する排気
管のシーム溶接をすることができる。
距離はエンジンの排気管製造装置では一定なので、請求
項２は、外周ローラ電極のローラ径を内周ローラのロー
ラ径に対して変えて、小径の排気管のシーム溶接もでき
るようにした。従って、同一のエンジンの排気管製造装
置で大径から小径までの異なったパイプ径を有する排気
管のシーム溶接をすることができる。
【図１】本発明に係る排気管を搭載した自動二輪車の側
面図
面図
【図２】本発明に係る排気管の斜視図
【図３】本発明に係る排気管の部分断面図
【図４】本発明に係る排気管の製造に使用する溶接装置
の原理図
の原理図
【図５】本発明に係る排気管をシーム溶接する第１の溶
接方法を示すフローチャート
接方法を示すフローチャート
【図６】本発明に係る排気管をシーム溶接する第２の溶
接方法を示す説明図
接方法を示す説明図
【図７】本発明に係る排気管のシーム溶接における熱的
影響を表す説明図
影響を表す説明図
【図８】従来のエンジンの排気管製造方法の説明図
１５…エンジン、５０…排気管、７１…リング、８０…
エンジンの排気管製造装置（シーム溶接装置）、８１…
外周ローラ電極、８３…内周ローラ電極。
エンジンの排気管製造装置（シーム溶接装置）、８１…
外周ローラ電極、８３…内周ローラ電極。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中島 省一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 横田 武平 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G004 AA02 BA00 BA03 BA09 DA01 DA12 DA21 GA06
Claims (2)
- 【請求項１】 管端にリングを付属する排気管におい
て、前記リングをシーム溶接法にて排気管に固定したこ
とを特徴とするエンジンの排気管製造方法。 - 【請求項２】 排気管の管端にリングをシーム溶接法す
るエンジンの排気管製造装置において、 前記エンジンの排気管製造装置は、排気管の管端にリン
グをシーム溶接するための外周ローラ電極及び内周ロー
ラ電極を備え、前記外周ローラ電極のローラ径を内周ロ
ーラのローラ径に対して変えたことを特徴とするエンジ
ンの排気管製造装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10267037A JP2000097022A (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | エンジンの排気管製造方法及び同製造装置 |
| TW90219336U TW539056U (en) | 1998-09-21 | 1999-08-31 | Manufacturing device for exhaust pipe of engine |
| IT1999TO000782A IT1310718B1 (it) | 1998-09-21 | 1999-09-14 | Procedimento per la fabricazione di un tubo di scarico di un motoreed apparecchiatura per la sua fabbricazione |
| CN99120341A CN1098411C (zh) | 1998-09-21 | 1999-09-21 | 发动机排气管制造方法及其制造装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10267037A JP2000097022A (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | エンジンの排気管製造方法及び同製造装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000097022A true JP2000097022A (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=17439179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10267037A Pending JP2000097022A (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | エンジンの排気管製造方法及び同製造装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000097022A (ja) |
| CN (1) | CN1098411C (ja) |
| IT (1) | IT1310718B1 (ja) |
| TW (1) | TW539056U (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009012016A (ja) * | 2007-07-02 | 2009-01-22 | Aichi Sangyo Kk | 曲パイプ用シーム溶接機 |
| EP2269761A1 (en) | 2009-06-30 | 2011-01-05 | Honda Access Corporation | Method and apparatus for manufacturing an exhaust pipe assembly |
| CN106553065A (zh) * | 2017-01-04 | 2017-04-05 | 太仓世钟汽车配件有限公司 | 一种发动机排气管全自动生产线 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10342353A1 (de) * | 2003-09-12 | 2005-04-21 | Iwka Balg Und Kompensatoren Te | Verfahren zur Herstellung von Anschlussenden an Metallschläuchen und Schlauchstück mit solchen Anschlussenden |
| CN101607340B (zh) * | 2008-06-19 | 2012-03-21 | 柳州市美通机械制造有限责任公司 | 柴油发动机出水管部件自动焊接方法及焊接装置 |
| JP6307487B2 (ja) * | 2014-12-05 | 2018-04-04 | 本田技研工業株式会社 | シーム溶接用ローラ電極の整形装置及び整形方法 |
| CN106181003B (zh) * | 2016-08-29 | 2018-07-03 | 长鹰信质科技股份有限公司 | 定子总成电阻焊接机 |
| CN110695505B (zh) * | 2019-10-15 | 2021-08-31 | 莱芜市安邦冶金设备有限公司 | 一种管体的焊接工艺 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124251A (en) * | 1980-03-05 | 1981-09-29 | Toshiba Corp | Airtight sealing by cutting |
| JPS601115B2 (ja) * | 1981-03-27 | 1985-01-11 | 東洋鋼鈑株式会社 | 缶胴シ−ム溶接機 |
| JPS59128910A (ja) * | 1983-01-13 | 1984-07-25 | Honda Motor Co Ltd | 排気管 |
| JPH0969331A (ja) * | 1995-08-31 | 1997-03-11 | Omron Corp | ブレーカおよびその使用方法 |
-
1998
- 1998-09-21 JP JP10267037A patent/JP2000097022A/ja active Pending
-
1999
- 1999-08-31 TW TW90219336U patent/TW539056U/zh not_active IP Right Cessation
- 1999-09-14 IT IT1999TO000782A patent/IT1310718B1/it active
- 1999-09-21 CN CN99120341A patent/CN1098411C/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP2269761A1 (en) | 2009-06-30 | 2011-01-05 | Honda Access Corporation | Method and apparatus for manufacturing an exhaust pipe assembly |
| JP2011012553A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Honda Access Corp | 排気管製造方法及び排気管製造装置 |
| US8610023B2 (en) | 2009-06-30 | 2013-12-17 | Honda Motor Co., Ltd | Method and apparatus for manufacturing for fixing a mounting ring to an exhaust pipe assembly |
| CN106553065A (zh) * | 2017-01-04 | 2017-04-05 | 太仓世钟汽车配件有限公司 | 一种发动机排气管全自动生产线 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1310718B1 (it) | 2002-02-22 |
| ITTO990782A0 (it) | 1999-09-14 |
| CN1248666A (zh) | 2000-03-29 |
| CN1098411C (zh) | 2003-01-08 |
| ITTO990782A1 (it) | 2001-03-14 |
| TW539056U (en) | 2003-06-21 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041202 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070206 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070402 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080527 |